锐参考 | “不能让这家美国企业轻易脱身！”
作者： 逸轩
还记得3月11日，中国民航局在全球率先停飞波音737MAX，赢得国际社会和民众一片赞许吗？
如今，中国航空公司也出手了！
今天（22日），国航相关负责人证实，国航已就波音737MAX飞机长时间停飞以及订单无法按时交付所造成的损失，正式向波音公司提出索赔。
至此，东航、南航、国航以及厦航均已展开行动。
外媒：“中国航空公司可能是一支难以对付的强大力量”
“中国航空公司可能考虑共同向波音737MAX索赔”。
当彭博社15日以此为标题进行报道时，恐怕还没想到，仅仅过去一周，这一猜测已经成为现实。
先是东航在21日提出索赔要求。英国路透社当天援引东航方面消息称，鉴于3月11日以来14架波音737MAX停飞及已订购的该机型飞机延迟交付对东航造成的经济损失，东航提出索赔。
▲资料图片：一架东航的波音客机（新华社）
“今日俄罗斯”电视台则在报道中称，尽管没有详细说明要求的赔偿金额，但东航正在密切关注波音公司为修复737MAX安全风险所做的工作。
对于东航的行动，外交部发言人陆慷在昨天的例行发布会上也第一时间做出回应：
“对企业之间的商业行为，我们不便做评论，但是任何企业依法申索自己合法、合理的利益，这是无可非议的。”
东航向波音公司提出索赔的消息，也立刻成为国内外网友和媒体关注的焦点。
不少网友第一时间对此表示支持。
而就在全球还在热议东航向波音公司提出索赔时，22日，国航、南航、厦航又连番发声，以同样的理由向波音公司提出赔偿要求。
“目前中国停飞的96架737MAX飞机中，有53架来自这三家公司。2018年中国航线65%的乘客选择这三家公司。”
此前的报道中，彭博社曾这样分析国航、南航、东航这三大中国航空公司陆续出手对波音将意味着什么。
“中国几大航空公司可能是一支难以对付的强大力量。”文章称。
全球索赔队伍不断扩大，其中甚至包括美国公司……
事实上，向波音索赔的“强大力量”远远不只中国四家航空公司。
就在国航、南航、厦航发声的同一天，土耳其航空公司董事长也表示，希望波音赔偿损失。
“土耳其航空公司董事长将于周五（24日）与波音公司首席执行官会面，讨论波音公司未交付订单及赔偿问题。”路透社报道称。
同样走上“维权”之路的还有爱尔兰瑞安航空公司。
美国消费者新闻与商业频道（CNBC）20日报道称，瑞安航空公司首席执行官迈克尔·奥利里向外界宣布，正在与波音公司讨论如何获得经济补偿。
▲迈克尔·奥利里（CNBC）
尽管奥利里对波音737MAX恢复飞行表示信心，但他依然强调，两次致命事故造成的危机已经给瑞安航空公司业务造成损失。
文章称，作为欧洲最大的航空公司，瑞安航空公司截至目前订购了135架737MAX 200机型。而波音737MAX全球停飞和推迟交货导致了公司盈利受损，并希望波音公司在采购飞机的定价方面做出“适当补偿”。
而欧洲最大的旅游公司——途易旅游公司（TUI）则在早些时候表示，由于波音737MAX的停飞，公司收益将削减约2.24亿美元。
美国有线电视新闻网（CNN）15日报道称，TUI拥有15架波音737MAX飞机，占其飞机总数的10%，停飞导致公司遭受严重损失。
英国《每日电讯报》则进一步透露，TUI已经与波音公司就赔偿问题展开谈判。
▲《每日电讯报》报道截图
更让人意外的是，与波音同为美国公司的美联航，早在4月便透露正在与波音磋商赔偿事宜。
中国、土耳其、爱尔兰、欧洲，甚至美国公司……一时间，全球多个国家和地区纷纷加入针对波音的“维权”队伍。这一幕，也不禁令人心生好奇：重压之下的波音，还能好起来吗？
外国网友：波音不应轻易脱身
讽刺的是，就在包括中国在内的全球多家企业向波音“讨说法”的节骨眼上，竟有美媒还试图跳出来为波音“洗白”。
《华尔街日报》日前报道称，美国航空专家认为，3月发生的埃塞俄比亚空难可能是由于鸟类撞击导致的。
“美国航空界人士认为，鸟类撞击导致迎角传感器受损，由此产生的错误数据触发了机动特性增强系统（MCAS）以防止飞机失速，最终导致坠毁事故。”文章称。
对于这种惊人发言，埃塞俄比亚航空公司坚决回击：“没有任何外来物损坏的证据”。
而CNBC则在21日意味深长地称，在《华尔街日报》鸟类袭击可能导致737MAX坠毁后，波音股价上涨。
对此，不少外国网友难掩愤怒之情。
无论如何，有一个事实是明确的：尽管已经过去数月，但波音737MAX的安全问题显然没有被世界遗忘。
路透社21日报道称，美国联邦航空局本周四（23日）将在达拉斯召开全球监管机构会议，审查波音的软件和培训方案，最终决定是否以及何时结束为期两个月的停飞。
“在埃塞俄比亚空难后，这家全球最大的飞机制造商面临多年来最严重违纪。”文章称。
不言而喻，等待波音的不仅仅是中国及各国企业的追偿，还有安全审查乃至司法环节的“清算”。
这也正如一位网友所说：人们需要波音公司严肃对待安全问题。波音不应轻易脱身。
责任编辑：鲍一凡
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