奥迪声明承认违法 表示诚恳接受处罚

　　央视财经(记者 平凡)我们接下来关注汽车行业反垄断案件的最新进展，今天记者从奥迪方面了解到，为配合国家发改委的反垄断调查工作，2014年8月8日，一汽-大众汽车有限公司负责人赴国家发改委价格监督检查与反垄断局，就有关情况做了汇报。几个月前，湖北省物价局对一汽-大众奥迪以及湖北省内奥迪经销商的价格安排和费用调整情况进行了调查。对于国家发改委价格监督检查与反垄断局提出的问题和要求，一汽-大众汽车负责人表示，针对出现的问题，一汽-大众奥迪已第一时间采取措施，停止了违规做法。一汽-大众奥迪将诚恳接受国家相关部门对此事的处理，并进一步加强对区域销售服务业务的规范和管理，杜绝类似事件再次发生。

　　豪车降价是虚晃一枪 消费者仍望价兴叹

　　自发改委、商务部宣布开始对豪华进口车潜在的垄断行为进行审查后，7月份以来，奔驰、捷豹路虎、奥迪等高端豪车品牌，此起彼伏地发布消息，对整车、配件或者保养价格进行大幅下调。奥迪宣布，下调国产车型上万种原装配件价格，平均降幅达20%，降幅比率最高配件从411%降至291%，捷豹路虎豪车价格最高下调幅度达30万元，两天前宝马[微博]也宣布对豪车配件进行降价，一时间，豪车市场降价之声鹊起，吸引了不少要买车的消费者前往。那么，豪车市场的降价潮真的来临了吗？各豪车企业真的在降价吗？来看我们记者在北京市场的调查。

　　8月10日，记者首先来到了北京一家宝马销售服务4S店。在三天前，宝马中国[微博]宣布，将从8月11日起，下调原厂零部件的批发价格，包括车身、压缩机、刹车盘等在内的2000余件产品，平均降幅达20%。

　　工作人员告诉记者，他们至今没有接到任何降价的通知。记者走访了北京的几家宝马4S店得到的回答都是不知道要降价。8月11日是宝马中国实施配件降价的第一天，记者给几家4S店维修部门打电话，得到的结果仍然是配件不降价，还没有接到任何通知。宝马如此，那么，十天前宣布发动机和变速箱配件大幅降价的奥迪，情况又如何呢？

　　北京奥迪4S店售后工作人员：我们4s店是没有权利降价的，配件是没有办法降价的，我们只能给你工时费打折。

　　记者：我不是听说 奥迪的发动机降价的吗？降得还挺多的。

　　北京某奥迪4S店售后工作人员答：你从哪听说的啊，没有这样的。

　　记者：就等于其实还是可能会降价，只是现在还没有实施，是吧？

　　北京某奥迪4S店售后工作人员答：现在都这么说，配件可能会下调，但是现在还没有。

　　采访中记者了解到，奥迪不仅对宣布的配件没有实施降价，而且现在降价不到15%的Q7等车型，也并不是迫于豪车反垄断压力，而是因为新款车型即将出台，降价是为了淘汰老款车型。记者同时走访了奔驰、宝马、路虎等豪车市场，发现降价的车型大都是老款、或者销路不好的车型，新车不仅不降价，有些车型还要加价才能订到车。

　　北京某奥迪4S店售后工作人员：新款都没有优惠，只是我们的老款车有促销活动，你像老款车没有清理完毕的话，新款车是不会降价的。

　　宝马4S店销售人员 4S：不是说这个政策出台了之后所有的进口车都降价了，不是这样的，他只是个别的，个别在那儿，比如说特别特别难卖，大概一年能卖出一个这样的车，也就是说这些车出不出这个事儿，平时它也在降。

　　记者：像你们做销售，又没有接到通知说降价呢？

　　北京某奔驰专卖店销售人员：没有，不否认都在降价，这个是对外宣传，不降价您怎么过来买车呢。

　　除滞销车型外，记者注意到，降价幅度达到20万元以上，都是价格高达200万元左右的豪华进口车，而这些车平时成交的优惠幅度就有这样高。

　　豪车配件价格高企 降价1/3仍是整车6倍

　　根据官方报价，路虎揽胜系列均在100万以上，被降价的5.0 版尊崇创世和巅峰创世车型更是超过了200万，记者在北京最大的一家路虎专卖店，并没有看到这两款车。200万元价格，下调20万，相当于九牛身上拔一毛。同时，记者走访北京奥迪、宝马、奔驰、路虎等4s店、维修厂家，发现并不存在大幅调价的情况，各家店的进口整车，购买时都有优惠，幅度在5%到10%，和平时的销售优惠幅度一样，并不是豪车反垄断而实施的降价行为，与各厂家高调宣布降价的姿态相比，其价格依旧是高温预警，降价效果显得有些底气不足。

　　在这次豪车纷纷宣布的降价行动中，配件和保养降价幅度最大的莫过于奔驰，目前已经付诸于降价行动的奔驰，大部分配件价格和保养费用分别下调了20%到30%。

　　长期以来，进口汽车配件和保养费的奇高，一直让不少想买豪车的消费者望而却步。那么，奔驰配件的这次降价是不是已经降到了合理的价位？会不会吸引消费者前去购买豪车呢？

　　改联汽车改装网负责人 吴中华：我觉得这次奔驰的降价，是他的一个试探性的行为，在试探这次反垄断的态度，到底是有多强硬。4S店，进行维修保养，它本身也有一些维修折扣可能平常也是打一个八五折之类的。

　　作为业内人士和消费者的吴中华给记者讲述了自己几次给宝马车换配件的亲身经历。

　　吴中华：当时开的时候有点异响，发动机就皮带那一直兹兹叫，然后呢我就去4S店检查，检查的时候告诉我是张紧轮老化，要换张紧轮，然后呢当时问他多少钱，一个张紧轮呢大概七百多，加上工时可能有一千多，看了一下那个张紧轮，其实就是一个塑料轮里面有轴承，这东西怎么可能卖七百多，然后我拆下那个轮子之后，我去找，我不告诉人家什么车型，我说找这一模一样的，结果人家找出来一个一摸一样的，告诉我这是捷达用的，三十五块钱，等于就是原来要花七百多，其实汽配城里能找到同样的东西只要三十五块钱就解决问题了。

　　同样，在4S店要2万多元才能换下来的刹车片，在汽配市场连工带料不到三千块钱，保养的价格在4S店是一千一百多元，在外面保养同样的宝马专用机油机滤，也就四五百块钱，价格相差一半多。他给记者算了一笔账： 买一台车回来拆开，单独按照4S店的价格卖掉，我能卖掉13辆多，将近14辆车的价格。这次即便说往下调了这个20%，甚至30%。其实还是能看到它的零整比，这个比例还是能够，可能到五六辆车的一个比例。那这个比例我想就是大家买一台新车，修车的话，要花这个相当于新车的五六倍的价格去维护它的话，确实对消费者来讲这个价格还是很高。

　　厂家总代理垄断价格坐地收银 经销商付押金几千万敢怒不敢言

　　在此之前，中国汽车维修协会曾针对18个豪车和大众品牌车型的零整比进行过调查，10款豪车零整比超过400%。最高的北京奔驰C级零整比系数达1273%。也就是说，一辆北京奔驰C级豪车如果把整车的零部件分拆单独销售，等于整车售价的12倍。即使现在奔驰配件降价最高30%，消费者还是买得起车而养不起。那么，这些豪华车高额的垄断利润都被谁拿走了呢？一位业内人士给我们揭示了豪车垄断产业链上的秘密。

　　《Bitauto易车》杂志主编 麦迦：经销商上面还有一个总代理商，我们称之为厂家的授权总代理商，那么他的代理商呢，他由他们分配资源到下面的全国各个4S店，所以呢，各个4S店的所有的定价是要由总代理商他来发这个合同，发文本，来定车价。

　　麦迦在易车杂志社专门从事与各个汽车经销商打交道的工作已经有十来年，他告诉记者，豪车垄断销售产业链由两种情况组成，一种情况是厂家设立自己的销售公司，然后由销售公司去找下面的汽车经销商销售，第二种情况是进口汽车厂家在国内设立一个总代理商，然后由总代理商向下发展经销商。车从出厂开始，价格多少，就由厂家和总代理商定好了。

　　《Bitauto易车》杂志主编 麦迦：在总代理商的合同里有明确规定的，不能超过这个范围，超过这个范围呢，肯定是要通过罚款和其他方式来约束，实际上这里面都有垄断行为，他对下面的各大4S店是有一个资源的垄断，价格的垄断，一旦你超过了这个范围，我是要罚款，不给你提供车。

　　北京中鑫高档车修理厂工作人员：我们进货都是从4s店进货，进货价低我们就卖得低，进得高高就卖得高。

　　也就是说，一辆进口的豪车来到中国，厂家和总代理就已经把高于国外价格几倍甚至十几倍的价格，加在了车上，这部分多加的车价就成了厂家和总代理多出来的暴利，坐收囊中。而作为面对消费者的经销商，只能在这个价格的基础上再浮动一点作为销售利润。

　　《Bitauto易车》杂志主编 麦迦：一个普通的4S店经销商他从厂家拿的车中间的差价也就几万块钱，如果他再让点利的话，基本上就完全靠售后来赚一些钱，但售后配件的价格也是由厂家说了算的，你每个月必须要进几千万的配件，必须要进几千万的精品，然后不进的话我可能就要把你取消掉，甚至有这种荒唐的规定，说一旦某个车型好卖，你进一台好卖的车型必须要搭售两台或三台不好卖的车型。

　　记者在调查中了解到，现在许多经销商都处于不赚钱，甚至亏损状态。

　　《Bitauto易车》杂志主编 麦迦：市场已经明显不如往年了，不断的她还按原来跟厂家签的规定，他每个月必须要进多少台车，你不进的话我可以把你停止的，你没有销售资质，所以他必须要进车，那这个车放在他库里，就会造成他资源的这种巨大的占用库存，资金流被大量侵占，这种情况下经销商必须要把它甩出去，这一甩怎么办，他必须要减价，把它卖掉，所以他基本上是亏损状态，那为什么还要这样做，因为同样从一个商人的角度来说，他需要保证自己有一个健康的现金流，把钱先回笼回来，但是呢实际上从一线的经销商来说，他们利润是非常微薄的。

　　麦迦告诉记者，对于豪车的垄断价格，经销商是敢怒不敢言，经销商如果要下调车价，降价范围只能在厂家和总代理给他的10%左右利润的范围，豪车即使卖不出去也不能私自降价，那叫窜货行为，厂家一旦发现，将被重罚，因为每一个经销商都有几千万的商业保证金捏在厂家和总代理手上，如果被东扣一点，西扣一点，可能连保证金都拿不回来。

　　豪车价格高原因何在 打破垄断尚需政策出台

　　国际大品牌的豪车陆续进入中国已经有20多年的历史，高企的豪车价格和配件价格，也在中国市场纵横驰骋了很多年，那么，我们不禁要问，是谁赋予车企和总代理这样大的定价权，而能让他们在中国坐地收银几十年呢？

　　在北京酷车工厂的这家修理车间内，停满了世界顶级品牌的豪车，这里的负责人告诉记者， 这些豪车的主人购买这一辆车的价格，可以在海外市场至少购买3辆相同的豪车。

　　相同配置豪车的价格与国际市场价格相比，究竟相差多远呢？拿近两年在国内市场销量不错的宝马几款车型来看，宝马X3,国际市场售价是人民币24万元，国内售价47.9万元，宝马X6,国际市场售价是人民币37万元，而国内市场买到106.3万元，最离谱的是宝马X6 M,国际市场售价仅57万元，而国内市场竟买到219万元。在这次豪车反垄断中，记者调查了十来家豪车销售商和4S店，这些店家都很肯定地告诉记者，进口豪车不可能价格降到和国外市场的价格一样。

　　销售女：比如现在100万的车降了50%，降到50万大家都去买了，整个市场就乱了，不可能降，中国的市场基本上已近成型了。

　　不难看出，厂家和总代理是不可能轻易放弃这20多年在中国轻松挣钱的时光，那么，彻底打破垄断豪车价格垄断的障碍在哪里呢？

　　改联汽车改装网负责人 吴中华：当年国家公布这个说车辆这个登记这种制度是为了，限制一些走私车，就是怕这个车销售渠道乱了，然后有一些更多的走私车进来，所以当时才有这种，叫总经销的这种制度。现在看来这种制度，应该是跟着这个时代发展，应该做一些调整了。

　　吴中华所说的车辆登记制度是指2005年发改委，工商总局，商务部共同发布的一个汽车品牌管理销售实施办法，当时明确规定，经销商在中国大陆，生产，销售的小汽车，必须要有生产厂家和总代理商授权，在工商部门登记备案才能进行销售。而十来年的情况显示，这个办法为厂家和代理商独家垄断提供了方便，却束缚了经销商自由进货的渠道。最近，国家工商总局下文取消了注册备案的环节，为打破垄断开启了一道门。

　　《Bitauto易车》杂志主编 麦迦：我们希望这个模式被取消掉，在这种机制的压迫下一而再再而三的被厂家的垄断行为，被总代理商的垄断行为压迫，导致土地规模越建越大，资金人员浪费越来越大，他们自己也苦不堪言，所以我们觉得这种模式已经到了不得不改的状态，我相信行业内不少有识之士都会是这样一种看法，但是恰恰厂家或者总代理商他们日子过得很舒服了，你让他舍弃他的利益，是非常难的这也是这些年每年汽车流通协会都呼吁代表下面一线的经销商，说要取消或者修改汽车品牌管理办法，但是一直没有结果，一直遭到厂家或是总代理商的强烈反对，这是一个最根本的原因。