刘强东飞天梦将圆!京东航空初审已过,物流制空权迎破局者

刘强东飞天梦将圆!京东航空初审已过,物流制空权迎破局者
2022年05月24日 20:10 市场资讯

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  来源: 时代财经

  年近50,已近知天命之年的刘强东,终于要圆“飞天梦”。

  5月23日,民航局官网公告,民航华东地区管理局已完成对江苏京东货运航空有限公司(以下简称京东货运航空)的初审。

  有民航专家告诉时代财经,京东货运航空的运营,已经没有实质性的障碍,应该很快就能够实现首飞。

  近几年来,京东频频在航空货运领域布局,作为主运营基地的江苏南通货运机场、将在安徽芜湖投资近千亿的航空综合枢纽,甚至包括两年前收购的跨越速运,想收购但后续不了了之的金鹏航空,无一不凸显出刘强东的“飞天梦”。

  2022年4月,京东集团宣布刘强东不再兼任京东集团CEO一职,刘强东本人则将把更多精力投入到长期战略设计、重大战略决策部署、年轻领军人才培养和乡村振兴事业中。但时代财经观察到,即将投入运营的京东货运航空股权穿透后,其实控人依然为刘强东。

  不过,“跨界”进入物流业,参与愈发激烈的“制空权”之争,京东货运航空的面前仍有着三位强劲的对手。

  刘强东的“飞天梦”

  5月23日,民航局官网公告称,京东货运航空2021年8月经民航局批准筹建,目前筹建工作已基本完成,申请颁发公共航空运输企业经营许可证。民航华东地区管理局已完成对其初审。

  5月24日,民航专家林智杰对时代财经表示,京东货运航空的运营,已经没有实质性的障碍,应该很快就能够实现首飞。

  公告披露,民航局已批准京东货运航空引进3架B737货机,京东货运航空也已与14名飞行人员、42名维修人员、18名签派人员、7名运输人员签订了劳动合同。

  据公示信息,京东货运航空由宿迁京东展锐企业管理有限公司(出资4.5亿元,占75%),南通机场集团有限公司(出资1.5亿元,占25%)共同出资组建。时代财经发现,天眼查股权穿透后显示,京东货运航空实控人为刘强东。

  南通兴东国际机是其主运营基地机场。2018年,京东集团就已与南通市政府签署战略合作框架协议,双方将按照“总体规划、分步实施”原则,共同努力将南通机场打造为京东物流航空货运枢纽。

  时代财经发现,京东货运航空归属于京东物流(02618.HK)的体系内。

  2017年4月,京东物流宣布独立运营,4年后的2021年5月,京东物流成功在港交所上市。据京东物流2021年年报,京东物流拥有京东航空75%的所有者权益,根据与该关联实体的权益持有人订立的若干合同,京东物流对京东货运航空拥有控制权。

  截至2021年末,京东物流在中国覆盖的航空货运航线超过1000条,其中国内全货机航线达到10条。而在2020年末,京东物流还仅有620条航空货运航线。

  航空货运航线数量一年增长超60%,尽显京东开辟航空货运市场之心,但京东在航空货运的举措不止于此。

  2022年5月21日,有媒体从京东物流人士处获悉,京东物流芜湖机场项目预计在今年下半年开展试运行。

  早在2020年10月,京东集团与芜湖市政府签署全面战略合作协议,计划投资950亿元打造全球超级港,其中包括组建航空公司,规划到2045年机队规模达500架,货运吞吐量达800万吨等。

  而在去年京东618活动当天,京东物流货运包机在芜湖宣州机场完成首航,芜湖宣州机场首班全货机航班顺利进出港。当天凌晨2点,芜湖市市长宁波在出席接机仪式的致辞中称,安徽省政府高度重视与京东集团的合作,已将京东合作项目列入省“十四五”规划。

  5月24日,时代财经致电芜湖宣州机场货运部门,其工作人员回复称,“两年前的确有这个计划,具体实施到哪一步了我们也不是很清楚,但有听说京东在我们这边建物流园。”

  实际上,刘强东的“飞天梦”由来已久,近年来京东也一直在关注航空货运业内的标的。

  2018年,京东物流首架全货机成功完成首航,京东物流从此进入全货机时代。据媒体报道,当年京东还曾想买下海航旗下主打国际货运的金鹏航空(原扬子江航空),“刘强东都出面了”,但后来不了了之。

  2020年8月,京东物流成功收购跨越速运。跨越速运是国内较早押注航空货运的公司,早在2009年即开通四地夜航包机服务,成为国内首家“夜发晨至”的时效物流企业。京东物流2021年年报显示,跨越速运当年对收入贡献达到人民币113亿元,占到京东物流总营收的10%。

  同年9月,京东宣布与河南民航发展投资有限公司(以下简称“河南航投”)宣布达成战略合作。根据协议约定,双方将共同组成产业生态基础设施联盟,依托“空中丝绸之路”,在多式联运、洲际航空货运运力搭建等方面展开合作。河南航投曾成功收购欧洲最大全货运航空公司卢森堡国际货航部分股权,成功架起了一条横贯中欧的“空中丝绸之路”。外界认为,这次合作将帮助京东进军欧洲市场,加速国际化的步伐。

  今年3月13日,京东物流发布公告,将以89.76亿元收购德邦物流66.49%股份。双方将在快递快运、跨境、仓储与供应链等领域展开深度战略合作。值得注意的是,德邦股份东航物流的战略股东之一,东航物流则是国内三大航中唯一成功把货运物流部门分拆上市的公司。因此,外界均在期待京东物流与东航物流之间进一步的合作。

  物流业的“制空权”之争

  刘强东野心勃勃,但他同样无法忽视的,是越来越激烈的物流业竞争。

  光看标签的话,京东货运航空拥有非常多:我国首家由电商平台出资设立的货运航空公司,继顺丰航空、圆通航空后的第三家民营货运航空公司、国内第四家航空货运公司。

  但是,在京东入局之前,国内快递物流业里的顺丰控股(002352.SZ)、中国邮政、圆通速递(600233.SH)在货运航空领域已成三足鼎立的局面。

  时代财经发现,从机队规模来看,上述三者目前拥有的全货机数目分别为70架、34架、12架。而根据最新公示数据,京东航空正打算引入3架B737货机。

  无论是顺丰还是圆通,机队与机场两手抓均成了标配。

  2022年4月29日,顺丰航空第70架全货机正式投入航班运行,今年3月顺丰投资建设的鄂州花湖机场,更是首次以全货机为试飞机型来进行试飞工作。根据规划,鄂州机场项目是亚洲第一个、世界第四个货运枢纽机场。鄂州机场地处华中腹地,有望将顺丰航线从点对点转为轴心辐射模式,进一步降低成本、提高时效。

  按照发改委在2019年的相关批复,鄂州民用机场项目总投资为320.63亿元,由机场工程、转运中心及顺丰航空公司基地工程、供油工程三部分组成。其中转运中心工程及顺丰航空公司基地工程共152.81亿的投资额,由顺丰全资控股的深圳顺丰泰森控股(集团)有限公司筹措。

  圆通速递官网则显示,其目前拥有自有全货机12架,累计开通国内、国际航线97条,预计2025年将拥有100架全货机运力。2020年6月,圆通与浙江嘉兴市政府举行投资协议签约仪式,标志着圆通在嘉兴投资的,全球航空物流枢纽项目实质性投资落户。

  据介绍,圆通嘉兴航空物流枢纽项目,本期项目总投资估算为66.1亿元人民币。围绕这个核心项目,圆通速递母公司圆通蛟龙集团还将在嘉兴打造超级联运中心、物流科技研发中心和长三角商贸集散中心等配套项目,总投资额将达到122亿元。

  民航专家林智杰对时代财经表示,和现有的顺丰、圆通邮政比起来,京东的模式差异化明显。优势在于B2C业务,它背靠京东商城,货源量大稳定,但是缺点在于C2C的末端收件能力还有差距,“就像我们寄快递发文件,会想着用顺丰用圆通甚至用邮政的EMS,但是很少会主动选择京东的物流。”

  林智杰进一步指出,目前京东物流的第三方物流(即除了京东的卖家、买家外的其他物流业务客户)占比小,所以京东货运航空眼下要做的就是买飞机、搭网络,迅速构建效率高、成本低的航空货运物流网络,以和现有的地面网络相配合,形成差异化协同。

  航空货运市场正迅速从疫情阴霾中恢复过来。

  国际航空运输协会(IATA)的数据显示,2021年全球航空货运需求(按照货运吨公里计算),比2019年增长6.9%(国际需求增长7.4%)。中国民航局数据亦显示,2021年全民航完成货邮运输量732万吨,同比提高8.2%,已经恢复至2019年的97.2%。

  “航空货运是一个讲究规模优势的行业,谁的规模大,谁的网络构建的好,谁的运输效率高,谁就能在竞争中获得胜利,所以从现在来讲,我觉得行业的格局还没有固化,还有发展和竞争的空间”,林智杰说。

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责任编辑:李墨轩

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