APP造车了解一下？_新浪财经

　　原标题：APP造车了解一下？

　　APP造车，指日可待？

　　9月23日，吉利发布浩瀚SEA架构，同时领克发布首款纯电概念车领克ZERO concept。

　　架构，这个软件工程领域更为常见的术语并不是第一次出现在国人视野。2017年，丰田宣布将其TNGA蜂巢概念引入中国。如何方便地定义这个集合了汽车研发、设计、生产、采购在内的全新造车概念？偏硬件的“平台”与偏工程的“模块”显然都不再合适。聪明的中国人想到了借鉴他山之石，那就是来自互联网行业的“架构”。

　　至今，吉利、奇瑞、北汽、长安、长城、东风、比亚迪等等自主汽车品牌先后都发布了自己的架构和生产体系。个中好手正是有着“中国丰田”之称的吉利。在TNGA引入中国的前一年，吉利已经推出了CMA架构。而此次的浩瀚架构则是吉利在纯电动车领域的新尝试。

　　浩瀚架构的全称是浩瀚SEA（Sustainable Experience Architecture）智能进化体验架构。SEA取自“星辰大海”之意，而紧随其后的智能、进化、体验三个定语也是个个都砸在了风口上。与针对汽油车制造的CMA（Compact Modular Architecture）基础模块架构相比，SEA架构显然更倾向于“软硬兼施”，也囊括了更多的电气化和智能化内容。

　　事实也是如此。在吉利浩瀚SEA架构下，纯电动汽车制造被拆解为7个车型尺寸，6个软硬件领域，4000个接口，以及相伴随的网联生态。

　　也就是说，吉利认为其SEA架构既包含了传统汽车的模块化造车平台，也把电气和智能设备考虑在内，是一个相对完整的体系。正是基于这种整体性，让架构起到承载软件的作用，因此吉利提出“软件100%定义汽车成为可能”。

　　吉利认为，浩瀚架构是科技改变传统制造业思维的一次突破。然而实际如何？我们还要对SEA架构进行一次“逆向工程”，才能一探究竟。

　　解构、重构、架构

　　客观的说，SEA架构是吉利本身对智能纯电汽车的一次再思考和再创造。从SEA架构的表述上，我们能看到其对纯电汽车的解构再重构的过程。即SEA架构的“321”。

　　所谓“321”，指的是3个层面，2个特点，1个目标。也是将纯电动汽车制车工艺从底层拆解再统一起来的三部曲。

　　从物理上看，汽车是硬件层、系统层、生态层这3个层面的叠加。硬件层大体上属于传统汽车制造的范畴，主要依仗吉利汽车24年的造车经验，以及CMA架构积攒下来的模块化整车制造工艺，保证整辆车的底座“过硬”。

　　系统层则是依附在硬件层上的电气化和电子化设备。对于吉利来说，就是与浩瀚SEA架构同时发布的SEA OS。吉利调动了多达4000人的软件开发团队，对硬件进行软件化工程，拆解出前文所讲的4000个接口。

　　因此，SEA OS的接口所能调动的不仅仅局限于车机层面，而是深入到汽车机械内部。这与传统的车机系统相比，几乎是玩汽车玩具与拼乐高汽车的差别，理论上理应带来更多的可能性。吉利介绍，浩瀚SEA架构的软件开发改变了已经固化的大团队、单线程的研发模式，通过持续集成和持续迭代，软件开发周期相比传统研发时间缩短近50%。

　　自然而然的，更加智能的系统也衍生出了第三个层面，生态。对于生态，吉利更多提到的是开放与进化。的确，4000个接口的排列组合理应“广招天下英才”都来一试身手。而在吉利的设想中繁荣的开发结果会能够通过全生命周期的整车FOTA第一时间惠及用户，完成汽车自身的进化。

　　上述三个层次的考虑明显部分继承了吉利的造车能力，又加入了吉利自己对电动汽车的理解。在吉利领导的表述中，这让浩瀚SEA架构成为了全球最大带宽（涵盖从A级到E级车型）的智能纯电架构，以及全球最高效的智能电动汽车解决方案。