UNI独立箭在弦上？内部已进入论证阶段，仍与长安其他车型同店销售

　　记者丨段思瑶

　　“UNI-T现在没有现车，店里最后一辆展车都卖出去了。”日前，北京某长安汽车4S店内，销售人员告诉《每日经济新闻》记者，由于购买UNI系列车型的人较多，再加上芯片短缺，导致现车很少，提车周期在一个月左右。

　　记者在这家长安汽车4S店看到，展厅右侧的一角，只停放着一辆UNI-K展车。据上述销售人员介绍，这辆UNI-K展车旁边原来停放着一辆UNI-T，不过已经卖出去了，由于还没有从厂家提到车，这块地方只能空着。

　　官方数据显示，今年7月，长安汽车UNI序列销量约为1.01万辆，累计销量约为7.48万辆。随着UNI序列销量的不断攀升，关于UNI计划独立的传言再次甚嚣尘上。对此，长安汽车方面告诉记者：“目前没有（该计划）。”

　　不过，据一位长安汽车内部人士向记者透露：“公司内部已经在论证UNI独立成品牌的事，但还没有最终确定。”另外，从近日长安汽车发布的两则招标公告来看，其或许已经在为UNI独立提前做准备。

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　　欲打造UNI专属体验店

　　UNI独立传言再起，源自一则招标公告。

　　记者从某招标平台获悉，今年7月底，长安汽车发布了一则“UNI Service线下体验店设计项目公开寻源（资格预审）公告”，公开招募供应商，要求其在重庆、广州、南京、济南、长沙五个城市完成综合服务中心、功能中心、超级工厂三种业态的效果图和施工图设计。

　　按照长安汽车在这则招标公告中的要求，UNI Service线下体验店设计项目执行后，供应商总结不同城市不同业态的设计经验，出具可供全国推广的三种业态的标准效果图。此举被认为是，长安汽车在为UNI系列独立做渠道上的布局。

　　不过，UNI Service线下体验店并非以销售为主的体验店。“UNI Service线下体验店是在核心商圈建立的服务体验店，不以卖车为主。”长安汽车相关负责人向记者透露，UNI专属门店相当于UNI的4S店，只卖UNI系列车型。

　　去年10月，长安汽车曾宣布全国百家长安UNI专属门店同步开业，预计到同年年底，全国UNI专属门店的数量达到300家。

　　记者日前走访北京多家长安汽车4S店发现，UNI系列车型仍然与长安旗下其他车型同店销售。“UNI系列现在只有两款车，所以和其他长安系车型在一个店销售，没有听说要分开销售的消息。”上述北京某长安汽车4S店销售人员说。

　　上海等地长安汽车4S店销售人员也表示，自己所在的店内，不只是销售UNI系列车型，还有长安汽车旗下乘用车和商用车。

　　上述长安汽车相关负责人告诉记者：“目前大部分4S店UNI系列车型与长安旗下其他车型还是在一起销售，（专属门店）正在慢慢铺设。”

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　　或已为独立做准备

　　关于UNI独立，长安汽车虽三缄其口，但一切准备工作似乎早已暗中开始。

　　8月4日，某招标平台的一则“UNI品牌策略公开寻源（资格预审）公告”中披露，长安UNI品牌策略咨询服务核心包括两个阶段：阶段一为品牌战略设计阶段，即品牌审计与研判、品牌价值体系、品牌视觉体系；阶段二为品牌战略护航阶段，即品牌运营落地和推广策略配称，进行战略落地策略和管控。

　　其中，品牌战略设计阶段为2021年9月1日~2021年12月30日；品牌战略护航阶段为2022年9月1日~2022年8月30日。

　　从“序列”上升至“品牌”，UNI独立似乎已是箭在弦上。一直以来，UNI高端序列发布被认为是长安汽车打造品牌向上的重要一步。有知情人士表示，UNI序列首款车型UNI-T其实是作为长安高端品牌的一款车型开发的，最后之所以改变策略，意在检验长安是否有能力销售中高端产品。

　　数据显示，截至今年7月，UNI序列两款车型上市后累计销量超过13万辆。“从销量来看，UNI系列具备了独立的基础；从时机来看，在自主品牌都冲击高端的背景下，长安也需要一个高端品牌。”汽车行业分析师任万付向记者表示。

　　不过，以自主品牌阵营的长城WEY、吉利领克作为参照，UNI序列在产品数量并不多。目前，WEY品牌旗下共有VV7、VV6、VV5和摩卡四款在售系列车型；领克则有01、02、03等五款在售系列车型。另外，WEY品牌已经推出旗舰级车型摩卡，领克品牌旗舰级车型09也预计在今年四季度上市。

　　UNI序列中，目前在售的仅有UNI-T和UNI-K两款车型，第三款车型UNI-V预计将在明年初上市。从官方对外披露的信息来看，UNI-V并非一款旗舰车型，主要对标东风本田思域、领克03等车型。

　　在任万付看来，UNI系列现有两款产品从定价来看，与WEY和领克品牌还有一定差距，如果长安以UNI系列来发展中高端品牌，还需要在提升市场定位、推出旗舰产品拉升品牌形象等方面做出努力。

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　　左手UNI 右手E11

　　向高端车型领域冲击，一直是长安汽车的心愿。

　　与吉利领克和长城WEY以打造中高端品牌来实现实现品牌高端化的路径不同，长安多年来选择的路径是借产品的高端化来推进品牌的高端化。但不管是2012年推出的睿骋，还是在售的CS95，都未能取得良好的市场反响。

　　种种经历过后，长安汽车在冲高端这件事上的态度变得谨慎。2015年，现任长安汽车董事长朱华荣（时任总裁）公开表示：“长安汽车考虑过再投入一个中高端品牌，但是经过市场研究，长安认为自身的实力或者精力还不够，而且会造成长安的经营质量大幅度下滑，所以决定停掉这个项目。”

　　另外，在面对UNI独立品牌化的态度上，长安汽车也显得尤为谨慎。上述长安汽车内部人士告诉记者：“UNI独立品牌化不是随便说说就能做的，公司内部现在的态度还是很谨慎，一直在进行团队系统化的论证。”

　　或许是担心再次重走此前冲高端的弯路，长安汽车借UNI序列在燃油车市场冲高端的同时，还与华为、宁德时代联手打造了高端电动车品牌，首款量产车型代号为E11。8月5日，长安汽车董秘在回答投资者提问时表示：“目前E11的设计样车已经下线，正在进行整车调试，具体上市时间还未公布。”

　　据一位参与E11车型研发的人员向记者透露：“E11车型的调试工作还没有结束，很多之前定的方案都不合理，还在不断修改中。”

　　在2021上海国际车展上，长安汽车董事长朱华荣曾对外宣布，今年年内，代号为E11智能电动汽车将亮相，同时该高端品牌的名称也将公布。届时，长安汽车将在高端车型领域如何排兵布阵，业内将持续关注。

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责任编辑：李思阳