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文 | 张月橼
变相涨价、减配、延期交付……在一系列被质疑“割韭菜”操作后，曾经光环加身的智能电动车新贵品牌“极氪”开始遭到准车主们的“抛弃”。
日前，极氪在其官方APP发布关于订单修改和锁单的提示，针对订单修改、交付时间、交付顺序、延迟交付补偿等细则作了说明。然而在这则提示公告下，出现了大量的转单留言，来自北京、太原、厦门、杭州等地的众多极氪001大定用户在评论栏中表示，有意转让手中的订单，同时建议极氪官方制定相关转单流程，以方便用户操作。
从万人追捧到负面缠身，极氪CEO安聪慧在极氪社区中发帖直言“高兴不起来，会持续倾听用户的声音”。
日前，极氪相关负责人就争议问题向《今日财富》一一作回复，并表示，从另一个角度这体现了用户们对极氪的关心，公司在发展的过程中多少会出现一些波折，但只要做正确的、对的事情，这些波折是可以被解决的。据其透露，目前极氪app的注册用户已经超过43万，并且在快速增长。
爆发信任危机
资料显示，极氪系吉利控股集团旗下全新智能纯电品牌，定位为潮流科技品牌。其首款量产车型极氪001基于SEA浩瀚智能进化体验架构打造，于今年4月15日正式发布并开启预定，价格区间为28.1~36万元（国家补贴后零售价），涵盖WE版、YOU版共三款车型，原计划于2021年10月开始交付。
一经发售，极氪便订单爆棚。据媒体报道，从4月15日晚9点开启预定后，极氪001三个小时内便实现了2万笔小订单、超2000笔大订单。
到了6月15日，安聪慧透露，“目前，2021年的可交付定单已全部售罄。从即日起，我们不得不停止接收意向金。”
反转也是始于这一时期，6月15日，极氪微信订车小程序突然显示，极氪001 WE版车型综合补贴后的价格从此前的26.6万元涨至28.4万元，YOU版车型价格不变，引起热议。
彼时官方解释为，因无法确定2022年具体国家补贴金额，此价格是没有扣除补贴的产品净价，而最终的成交价格，将会减去国家补贴的金额。
可不久后，极氪001又被曝出减配问题。有多名用户在官方APP上发帖反映，吉利此前大力宣传浩瀚架构支持800V高压快充，因而消费者自动联想到作为该架构的首款车型，极氪001也支持800V快充，然而实际上，极氪001使用的却是400V快充技术。
电机方面，此前，极氪001宣传所用的电机供应商为日本电产汽车马达（浙江）有限公司，但在最新一期的工信部申报目录中，极氪001的电机供应商新增了威睿电动汽车技术（宁波）有限公司，被指偷偷更换国产电机。
这一系列操作引发消费者的信任危机。《今日财富》注意到，有准车主直接在官方APP内称，如果最后交付的不是日本电产电机，他将用法律维权。
面对众多用户的吐槽，自称“聪聪”的安聪慧在极氪社区中发帖致歉，表示“作为一个年轻的品牌，极氪不是完美的，还有很长的路要走”。
“415发布会宣传SEA平台最高支持800V电压，并不是说极氪001使用的就是800V电压，400V电压也可以满足这个效果；价格方面，28.4万元是极氪001WE版享受国家补贴之前的价格，6月15日我们宣布极氪001在2021年的产量已经售罄，在6月15日前预定的用户可以享受2021年国家的新能源补贴，享受补贴的价格为26.6万元。因为国家2022年新能源补贴政策还未出台，我们不能承诺扣除国家新能源补贴后价格与2021年相同，所以6月15日我们宣布28.4万元的价格（不含国家新能源补贴）也是对用户一种负责人的态度。”极氪方面向《今日财富》解释道。
承担转型重任
从高调出场，到被用户诟病，极氪用了3个月，而极氪的诞生，用安聪慧在极氪001亮相发布会上的话说，是吉利准备了5年的结果，被寄予厚望。
据了解，极氪由吉利汽车、吉利控股集团（含员工跟投平台和用户权益平台）共同投资，其中，吉利汽车持股51%，吉利控股集团持股49%。新公司计划现金注资20亿元，由李书福亲自挂帅担当董事长，可以调动整个集团的资源全力配合极氪的发展。
在品牌发布之初，极氪就被外界认为是吉利汽车布局高端新能源的重要一步，肩负着吉利与新势力品牌抗衡的野心。
数据显示，目前吉利在新能源汽车市场的表现并不理想。2020年，吉利旗下的几何A、几何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及电气化产品，总销量约6.8万辆，同比下滑39.8%，占比仅约5%。与吉利此前提出的“蓝色吉利行动”目标相距甚远，根据蓝色吉利行动目标，到2020年，新能源汽车销量占吉利整体销量要达到90%以上。
同时，极氪被认为是吉利冲击资本市场的筹码。今年6月25日，吉利汽车宣布撤回科创板上市申请，而极氪公司注册地为英属开曼群岛，外界普遍猜测是为谋求海外上市作铺垫。
7月6日，大股东吉利汽车从极氪汽车（宁波杭州湾新区）有限公司退出，新增上海华普国润汽车有限公司。股权变更后，极氪由华普国润全资控股，后者为上海华普汽车有限公司旗下子公司，浙江吉利控股集团持有华普汽车90%股份。
将吉利汽车股权剥离出极氪的操作，让极氪有意独立上市的传闻可信度变得更高。招商证券研报分析称：“当前智能电动车行业飞速发展，若因A股上市而延误极氪品牌独立融资发展，是得不偿失的。撤回申请并推进极氪单独上市，有利于进一步加快智能电动车业务发展。”
面对独立上市的问题，极氪方面未明确回应《今日财富》，仅表示吉利汽车所持有极氪合资公司股份没有任何变化，只是因为极氪合资公司“极氪科技”为注册于开曼群岛的一家外商合资公司，在中国需要一个实体来开展业务和持有资产，故使用了“华普国润”作为这个实体。
上述负责人向《今日财富》表示，依托整个吉利控股集团近25年的造车经验，极氪要真正打造区别于传统车企和新势力的新汽车第三赛道。
“从对标走向共创，吉利是对标，极氪是共创。我认为目前进入智能电动有三种方式，第一种是传统汽车企业，未来都会进入智能电动领域，如丰田、本田、大众等；第二类就是新进入者，比如新势力和各个行业优秀的企业；第三类就是以极氪为代表的企业，不仅有吉利质量控制、工艺、供应链、员工素养经过多年的沉淀赋能，还可以从每个新进企业各自的优势中得到启发和帮助，将前两者的优势集合到一起。”
据极氪方面透露，接下来，极氪计划在北京、上海、广州、深圳、杭州、成都逐步开启线下体验店，国庆前后首家极氪中心店将在杭州开幕，同期开启上海首家极氪空间，年内在上海开启极氪中心。
不难看出，极氪在吉利电气化、科技化全面转型中担任着重要角色。而眼下，博弈就在用户与市场之间。
责任编辑：张亚楠
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