一汽马自达解散是谣言还是预言:销量下滑,质量堪忧

一汽马自达解散是谣言还是预言:销量下滑,质量堪忧
2021年01月14日 10:04 新浪财经综合

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  原标题:一汽马自达解散,是谣言还是预言?  

  来源:财经汽车

  摘要:空穴来风之下,一汽马自达还有多少底气能够为自身的市场地位打包票

  文丨《财经》记者 赵成

  “原一汽马自达销售公司员工转奔腾或红旗事业部”、“一汽马自达阿特兹、CX-4将相继停产”、“2023年合并销售长安马自达车型”。近期,关于“一汽马自达即将解散”的消息在汽车圈传得沸沸扬扬。

  ▲ 图片来源于社交媒体

  对此,一汽马自达官方回应称,马自达汽车株式会社及一汽马自达从未发表过相关内容,一汽马自达会进一步追究造谣者的法律责任。并表示目前一汽马自达经营态势稳定,2021年的产品、品牌、服务等规划已经在有序推进中。

  ▲ 图片来源于网络

  近日,《财经》记者在走访市场时发现,位于北京市朝阳区的一家一汽马自达4S店内,竟在同时售卖长安马自达的产品,并且是全系车型。

  对于“混合销售”的情况,该店销售人员向记者表示,这不属于并网销售。

  “‘混合销售’在我们店已经有很长时间了,我们店是一汽马自达在北京的旗舰店,同时我们集团旗下也有长安马自达的4S店,所以是可以这样销售的。”该销售人员说。

  ▲ 图片由《财经》记者 赵成 摄

  对此,《财经》记者分别与一汽马自达和马自达(中国)取得联系,但截止发稿,双方并未对此事进行任何回复。

  早在2019年便有媒体报道,一汽马自达经销商混售长安马自达产品,而对于该现象,彼时的一汽马自达相关负责人曾表示知道该现象的存在,但作为厂家只能去劝阻经销商,并没有权利去制止或是惩罚。

  “这种情况并不违反任何法律法规,经销商集团从厂家购买车辆后,有权决定如何销售。”中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖表示。

  而在汽车行业分析师颜景辉看来,解决经销商生存问题,是混合销售现象出现的根本原因。

  “理论上讲,一汽马自达和长安马自达不是一个品牌,也不隶属于一个厂家,是不应该出现混售的,但从这两年的中国汽车市场发展情况来看,汽车经销商的日子都不好过,而马自达本身属于小众品牌,体量本就不大,加之今年疫情的突然暴发,让本就在中国市场走下坡路的马自达更是需上加霜,因此在这种情况下,厂家对混售行为应该是睁一只眼闭一只眼的,毕竟让经销商生存下去是当下的第一要务。”颜景辉在接受《财经》记者采访时表示。

  不可否认,一汽马自达经销商开启“混合销售模式”,无非是想丰富可售卖车型,提升进店客流量,增加销售几率。

  而经销商的答复也印证了这一观点。“由于一汽马自达在售的只有阿特兹和CX-4两款车型,产品不够丰富,在加入了昂克赛拉和CX-5之后,能给来店里的消费者提供更多选择,卖车的几率也能大大增加,从而提升销量。目前这四款车型卖的都不错。”上述销售人员向《财经》记者表示:“无论是哪款车型,只要是红色外观的,以及CX-5灰色外观的车型,厂家还要求我们加价2000元才能销售。”

  巅峰时,一汽马自达在华销量曾一度高达12.4万辆,而如今的一汽马自达却早已风光不在,旗下产品匮乏、升级速度缓慢,正在一步步地将其逼向悬崖边缘。

  销量下滑,质量堪忧,一汽马自达颓势难挡

  据马自达中国官方发布的数据显示,2020年,其在中国累计销量为21.46万辆,同比下滑0.57%;其中,长安马自达全年累计销量为13.67万辆,同比微增0.29%;一汽马自达累计销量为7.79万辆,同比降幅高达14.77%。不难看出,长安马自达的销量已是一汽马自达销量的1.75倍。

  从车型上来看,2020年马自达在华销量排名前三的产品分别为昂克赛拉、CX-4和CX-5;其中,昂克赛拉的累计销量为8.83万辆,占马自达在华整体销量的41.15%。

  据了解,一汽马自达旗下目前仅有三款车型,分别为阿特兹、CX-4和MX-5(进口车型);其中,CX-4在2020年累计销量为4.72万辆,同比下滑4.4%。尽管阿特兹和MX-5没有公布具体销量数据,但通过简单的推算不难得知,作为进口轿跑的MX-5,其对马自达全年的销量贡献几乎可以忽略不计,那么阿特兹在2020年的累计销量约在3万辆左右。

  这与同为日系B级车的雅阁和凯美瑞相比,后面二者在2020年的累计销量是均是阿特兹的5倍之多。

  颜景辉认为,混售模式在提升马自达品牌销量方面,是能够起到积极带动作用的。

  “只要售后服务及时跟上,混售模式对于终端消费者而言并没有太大的影响,对于经销商而言,混售模式可让马自达的经销商事半功倍。”颜景辉表示:“如果有更多的马自达经销商都能够实现混合销售,不仅方便消费者选购该品牌产品,对于一汽马自达和长安马自达而言,也能够起到相互借力的作用。”

  2016年,一汽马自达对产品阵营进行了精简。马自达6、马自达睿翼、马自达CX-7和口碑还不错的马自达8等车型被砍掉。仅保留阿特兹和CX-4两款车型苦苦支撑。

  自此,一汽马自达重新定位为一家“精悍”型车企,言外之意是“少而精”,并喊出了“价值营销”的口号。

  一汽马自达常务副总经理郭德强在接受媒体采访时曾表示:“产品的差异化和服务竞争已经成为汽车市场的发展趋势,只有为消费者提供个性化的产品,同时提供更全面的服务,才能使企业在低迷的环境下争取到更大的市场,以此促进汽车市场的良性发展,而这正是一汽马自达坚持的价值营销理念。”

  凭借阿特兹和CX-4两款车型,一汽马自达在2016年和2017年的累计销量分别为9.2万辆和12.4万辆,增长态势明显;而到2018年,其销量便开始一路下滑。

  公开数据显示,2018年,一汽马自达累计销量为10.9万辆,同比下滑12.1%;2019年,其累计销量为9.1万辆,同比降幅达16.51%。与此同时,2019年,一汽马自达汽车销售公司的营业收入同比下滑17%至137.8亿元,受高昂的营业成本影响,净利润更是同比下滑82%至5023.3万元,单车利润仅为550元。

  事实上,如今的一汽马自达不仅缺少全新产品投放市场,产品竞争力严重不足和产品质量严重下滑,更让其陷入了尴尬的境地。

  ▲图片源于车质网

  近期,车质网公布了2020年度汽车投诉榜的排名情况,其中,排在投诉榜第一位的便是一汽马自达的阿特兹,该车型的全年投诉量高达1488宗。

  《财经》记者了解到,阿特兹的主要问题集中在车身异响、中控台异响、天窗异近期,车质网公布了2020年度汽车投诉榜的排名情况,其中,排在投诉榜第一位的便是一汽马自达的阿特兹,该车型的全年投诉量高达1488宗。

  《财经》记者了解到,阿特兹的主要问题集中在车身异响、中控台异响、天窗异响和转向系统异响等方面,这严重影响了驾乘体验,很多消费者向4S店以及厂家反映该情况,但是始终得不到解决。这也间接导致了阿特兹车型的投诉量持续增长。有不少消费者将阿特兹戏称为“阿特吱。”此外,同样来自于一汽马自达的CX-4车型在此前也遭遇过大量的异响问题投诉,其投诉量曾进入月度投诉榜的前五位。

  马自达需要两个合资品牌吗?

  有意思的是,对于“一汽马自达解散”的传闻, 不少网友态度鲜明,表示支持。

  “马自达本来在一汽的股份就少,一拍两散多好”、“无风不起浪,辟谣后坐实的案例太多了”、“一马和长马加起来就6款车,还是合并了吧”。

  ▲图片源于网络

  ▲图片源于网络

  记者在走访市场时,有长安马自达经销商向记者表示:“听说过一马与长马合并的传闻,但从没收到过公司的通知,公司也从未因此事开过会。”

  事实上,马自达中国董事长渡部宣彦曾明确表示,两家事业体并不会合并渠道,马自达没有这方面的考虑。

  然而,“撑长马,弃一马”似乎成为了马自达中国对待其中国两家合资公司的态度。

  2005年3月1日,一汽马自达汽车销售有限公司正式成立。其由中国第一汽车股份有限公司、一汽奔腾轿车有限公司、日本马自达株式会社共同出资成立,三者之间的占股比例分别是4%、56%和40%。

  一个月后,长安马自达汽车有限公司正式成立,与没有建厂、生产部分交给一汽奔腾轿车完成的一汽马自达不同,长安马自达是一家包括研发、制造、销售等链条的整车制造型企业,同时,马自达的股份占比为50%。

  从2017年开始,马自达的新车型只向长安马自达引入,包括当年引入的全新一代CX-5、CX-3等,直到今天的新一代马自达3昂克赛拉、全新马自达CX-30以及CX-8等车型也都由长安马自达生产。反观仅有阿特兹和CX-4两款车型的一汽马自达,则显得格外“冷清”。

  2020年5月11日,一汽集团宣布调整对一汽马自达的管理关系,与日本马自达合作主体由一汽奔腾轿车变更为一汽集团公司,一汽集团将持有一汽马自达汽车销售有限公司60%的股份。

  尽管一汽马自达在一汽集团内部架构上,提升了一个层级,与一汽丰田等品牌平起平坐,不再受制于一汽奔腾的经营管理牵制,但对于其重回赛道,似乎帮助有限。毕竟,巧妇难为无米之炊。

  一家汽车企业一旦没有了规模,其成本和利润都将大幅缩减,更不可能在供应链方面占据优势。

  单打独斗的一汽马自达仅仅依靠两款车型能发挥开疆辟土的作用吗?

  纵观国内合资车市场,无论是“南北大众”还是“南北丰田”亦或是“南北本田”,其每个企业下的产品线均较为完备,能够覆盖到绝大多数细分市场,而“姊妹车型”之间虽存在竞争关系,但也能更好的满足了消费者的个性化需求,大众(中国)、丰田(中国)和本田(中国)也将自己的利益调整到了最大化。

  反观马自达,其在华的两家合资公司累计在售国产车型仅为6款,产品线难言完备。

  值得注意的是,在上述辟谣声明中,一汽马自达回应称“2021 年的产品、品牌、服务举措均在有序推进中”,但是今年2月,马自达方面才对外宣布,到2022年3月前不再发布新车。如此矛盾的规划不禁让人迷惑,但有一点可以肯定,若继续按照现有方式发展,长安马自达做大,一汽马自达做小,不过是时间问题。

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责任编辑:王蒙

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