上汽集团押注“智己汽车” 对标特斯拉?

上汽集团押注“智己汽车” 对标特斯拉?
2021年01月13日 19:48 第一财经

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  以用户为导向的最明确的一步,是智己汽车有4.9%的股权将归属于CSOP(用户权益平台)。

  从2020年12月25日注册成立,到两款量产定型车发布,智己汽车只用了不到20天。1月13日,由上汽集团张江高科和阿里巴巴三方联手打造的高端智能电动车品牌智己汽车发布两款量产定型车,其中轿车将于今年4月亮相上海车展,并开始接受预定,今年年底正式上市;SUV车型则计划2022年上市。

  “智己汽车首款轿车定位纯电动豪华B级车,三电系统基于上汽全新E架构开发,目前上汽乘用车临港基地计划改造生产线,预计今年年底批量投产。”智己汽车相关负责人介绍。

  智己汽车声称,两款新车将搭载上汽与宁德时代共同开发的采用“掺硅补锂电芯”技术的电池,其单体能量密度达300Wh/kg,搭载93kwh以及115kwh的车型,其最大续航里程可以达到1000km,并可实现20万公里零衰减(NEDC工况),且永不自燃。此外,智己汽车还将会为量产车型配备无线充电模块,最大充电功率能够达到11kW,预计能够在1小时内为车辆冲入10.5度电,NEDC工况下能够增加约70-80公里的续航里程。

  在自动驾驶等智能化领域,智己汽车将采用视觉为主、兼容激光雷达的冗余方案。首批量产车型将会配备英伟达Xavier,标配15个高清摄像头、5个毫米波雷达,以及12个超声波雷达,能够实现城市和高速道路的领航,在国家法规允许及高精地图开放的情况下,2021年底智己汽车将具备点到点零接管的自动驾驶能力,2022年起逐步向一线、新一线城市优选商超拓展。未来等激光雷达进入商业化量产成熟期时,智己汽车将具备在后续量产车型上升级激光雷达系统的能力。

  此外,智己搭载的“上善若水IMOS”智能操作系统,通过SOA“原子化”软件架构可以组合出1000多甚至无限个智慧融合场景。车内贯通融合的39英寸触摸巨幅显示大屏,可根据使用场景进行智慧分屏升降。

  “作为未来车企竞争的主战场之一,上汽在电动智能产品上已开了局,也作了较全面的布局。接下来的关键,是怎么进一步破局。”上汽集团董事长陈虹曾在内部谈到。作为国内率先发力电气化、智能化的大型汽车集团,上汽集团早在10年前就开始布局电动车技术,目前旗下荣威、名爵以及大通等品牌在电气化领域都形成了全产品线矩阵,但从目前来看,无论是从品牌和产品附加值以及规模等方面,上述品牌在市场的表现并非特别优异,尤其是在当下特斯拉大举进入、蔚来等新势力市场和口碑双双上扬的背景下,上汽集团内部已经意识到,未来破局的核心,就是要坚持市场导向和用户思维。

  迈出这一步,最为明显的举动就是,对用户进行股权激励。12月25日,智己汽车科技有限公司在浦东新区完成注册,其中4.9%的股权将归属于CSOP(用户权益平台)。

  “过去汽车企业与用户之间的联系,可能从产品交付那一刻起才刚刚开始。”智己汽车相关负责人谈到,但未来,企业与用户的沟通甚至在前期的产品设计中就已经开始,并将贯穿整个生命周期。比如,用户的大数据以及好的理念都可以反馈给智己汽车,公司根据用户反馈的价值给予用户回馈。“未来车企将与用户形成紧密捆绑的利益共同体。”智己汽车方面认为。

  据了解,目前智己汽车已经开始打造专属的数据工厂,将从底层重构开发与迭代的内在逻辑,构建数据驱动的业务飞轮体系,通过用户提供的数据与AI算法的自动化闭环,持续驱动产品和服务体验的优化,最终让数据真正成为产品和品牌优化迭代的核心驱动力。

  而这种模式,也是目前蔚来、小鹏等新势力希望赢得市场的努力方向。至于未来到底谁能够赢得市场,在罗兰贝格全球合伙人方寅亮看来,一方面是技术积累和供应链整合能力;另一方面是思维模式的开放和创新,只有兼具以上两点,才可能走得更远。

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责任编辑:张亚楠

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