打车软件补贴战上周落幕

　　创新与关联应用将成竞争方向

　　轰轰烈烈的打车软件“烧钱”补贴大战在上周画上了句号。在获取97%以上的市场份额后，嘀嘀打车、快的打车取消了对乘客的现金补贴。然而在积累了大量的用户规模之后，两者在产品创新、关联应用上，还将继续竞争下去。

　　本报记者 张頔 王赟

　　完成了跑马圈地，补贴之战停火

　　“烧钱迟早是要结束的，这两家软件不约而同地停止补贴，意味着对这个市场的跑马圈地已基本完成。”电子商务分析师冯天宝认为，打车软件靠补贴培养用户完成了市场开拓的第一阶段，现在已经进入巩固和优化客户群体的第二阶段，这也是软件平台建设的规律。

　　根据易观智库产业数据库的调查，截至一季度末中国打车APP客户端累计账户规模达9828万，其中，快的打车、嘀嘀打车分别以51.6%和45.3%的比例占据中国打车APP市场累计账户份额前两名的位置，打车APP市场集中度进一步提升。

　　中国IT研究中心监测数据显示，2014年第一季度打车软件市场呈现双雄格局，快的打车和嘀嘀打车占据累计用户市场份额的97%以上，其中快的打车排第一位，市场份额为57.6%，嘀嘀打车用户排在第二位，市场份额为39.8%，排在第三的为大黄蜂，市场份额为1.9%，其他打车软件占市场份额的0.7%。

　　中国IT研究中心分析师陈鸿分析，快的打车和嘀嘀打车用户覆盖率整体较高，主要是一季度期间双方持续的补贴活动，吸引大量的用户安装使用，其次支付宝[微博]支付和微信支付较为普及，从而使得用户同时安装且使用快的打车和嘀嘀打车情况较为普遍。

　　短期来看，快的打车和嘀嘀打车都很难远远甩开对手，然而目前用户对于某一款打车软件的用户粘性并不高，如何提高打车软件用户粘性亟待相关企业加强。接下来双方将进入用户服务、关联应用等多方面的比拼阶段。

　　打车软件背后有无限扩展商业链

　　“打车软件从问世起就不只是为了方便人们打车，其背后藏着一条可以无限扩展的商业链条。”冯天宝说，打车软件暂停补贴肯定会流失一部分用户，但继续使用的乘客一定是深层次用户。他们不仅会使用打车软件，而且今后推出的其他功能也会使用。

　　冯天宝分析，在“后补贴时代”，打车软件在减轻对现金补贴的依赖之后，会逐渐转型。特别是对阿里、腾讯这样的互联网巨头来说，打车软件真正的价值还是在于它极强的移动性，与同样是移动业务的O2O存在着巨大的合作空间。

　　“打车软件可以与电商、团购、旅游网站合作，利用好自己的入口优势。”冯天宝举例说，乘客通过呼叫出租车到达目的地之后，软件可以通过定位推荐附近的合作商家给乘客，为其提供餐饮、娱乐、消费等生活服务。对于巨头们而言，最看重的是构建生态系统，汇聚流量入口、用户和数据等。

　　虽然目前对于乘客的现金补贴暂停了，但嘀嘀将主要以非现金的方式来实现对司机和乘客的补贴，如优惠券、积分券、奖励金等形式。快的也表示将不定期推出其他形式优惠活动，如用户在积分商场使用积分等。这些“后补贴时代”的非现金补贴也将为关联应用的发展提供便利。

　　除了关联应用，对细分市场的开拓培养也是打车软件下一步转型的方向。比方说快的在4月份专门成立了针对弱势群体的“乐行联盟”，并开展了老人、孕妇免费接送等一系列活动。5月18日助残日当天，还为盲人提供了专属的软件服务。

　　“打”车战远未GAME　OVER

　　快的、嘀嘀同时停掉对乘客的现金补贴，这是双方背后两位大佬的默契节奏：此轮争斗看似两军对擂，实则在清场，在出租车在线打车领域，用户消费习惯迅速养成，电调模式将会被移动端APP打车模式替代。

　　上个月23日，“中国第一家专业提供专乘约租车服务”的北京易到用车在全国分众传媒[微博]上大砸“5折起租”广告，这是要以商务车冲击出租车。从乘客角度，其实易到半价优惠之后与出租车价格相当，但车型更豪华，环境更舒适，服务更周到。

　　易到用车突破了商务用车的价格底线，意味着出租车失去了价格优势。当然，易到用车更大的野心，是想颠覆用户出行用车的习惯，改变用户固有的生活方式。