联合倒戈：广州丰田定价天平倒向经销商(2)

　　同样，一汽-大众的经销商近日也在频频促销，尽管一汽-大众某品牌经销商坦认目前正在清理库存，但也未否认厂商已经事先释放出两万元的价格优惠政策。

　　“价格只是一个市场信号，能否真正改变厂商的垄断行为，最终还是取决于双方力量的博弈。”贾新光说。

　　经营、维修门槛或降

　　“厂家和经销商话语权的争夺一直存在的。据我所知，在国外，厂商是有义务把车型的技术参数和数据提供给社会的，以便于社会维修。但是在国内，我们的厂商并没有把数据公开。”中国汽车流通协会副秘书长陈东升在接受理财周报记者采访时表示。

　　“消费者有自己的权利选择在哪里维修车辆。因此不管厂商是不是想垄断市场，从现状和未来发展趋势来看，都正在逐渐从特许维修点转向社会机构。”陈东升说。

　　在目前市场上，汽车零部件尤其是中高级车以上的零部件，其配送以及定价是汽车产业链条上垄断最为明显的两个环节。由于生产厂商只针对指定的4S店直接配送，因此消费者除了到4S店维修车辆外根本别无选择。但在未来，消费者要想获得较为合理的配件价格和维修费用，《反垄断法》的实施也许将产生利好消息。

　　另外，《反垄断法》还将对现行的《汽车品牌销售管理实施办法》产生直接影响。《办法》中的诸多排除、限制竞争、不利于市场自由竞争的内容，都将因此而被迫修订，不设品牌壁垒，不强调3S、4S店模式，或许将成为可能。

　　“多数汽车跨国公司既是进口商，又是经销商，身兼两职，因此垄断的格局难以改变。但在未来，更多形式的经销模式有可能更快地普及，因为2S、3S店在国外都是很普及的销售模式。”标致雪铁龙(中国)汽车贸易有限公司新闻媒体负责人董苏华告诉理财周报记者。

　　而车评人钟师则认为，汽车经销商通过4S店模式的变革成长为可以与厂商平起平坐的大型汽车经销集团还比较困难。

　　“反垄断法在国际上是最受争议的法律之一。厂家和经销商的关系是博弈的，不会因为反垄断法出台而有很大改变。厂家在某些方面依然是强势的，即使是在美国市场也同样如此。但是美国尽管由三大汽车集团垄断，但是竞争仍然存在。”贾新光说，“尽管如此，类似柯达并购中国胶卷行业的事情将再也不会重演。”