自主品牌大炫新能源概念车(2)

　　概念车设计可“外包”

　　对于车辆的外形设计，以法拉利为首的一批意大利品牌车在近年来可谓独领风骚。在去年的北京车展上，法拉利展位就明显吸引了比其他展位多得多的眼球。在概念车的外形设计上，中国自主品牌能够从意大利系车上面学到些什么？

　　对此，中国汽车工业咨询委员会委员陈光祖对《中国经济周刊》表达了体会：“意大利是搞概念很强的一个国家，他们设计的概念车侧重于外形。那么，如何把外形和内在结合起来？当时在底特律和东京，很多汽车企业找意大利的设计师画外型，通过计算机做设计，这也引发了一些设计公司的兴起。十个人就可以组成一个设计公司，像通用、福特的概念车，都是先在计算机里画出来，再实际设计。随之而来的就是汽车设计社会化，汽车设计也因此成为第三产业。”

　　在他的印象中，50年前，通用汽车就“有了上万人在那里画”，大到外观，小到轮胎，要一个一个画出来。现在，关于汽车设计方面的研究所很多，这些汽车品牌完全可以把设计外包，把设计公司机构和汽车厂结合起来。“汽车厂就应该是一个老中医，只管号脉。汽车市场一天到晚在换车，从概念车设计完到出产3个月，这种组合、优化给汽车产业带来了很大的改变。”

　　业内人士认为，目前国内概念车的设计水平还是在较低的层次，只是一些汽车企业赶时髦的“噱头”，甚至是简单的抄袭，并没有实现其“体现技术和发展方向、给同行以借鉴”的更重要的作用。

　　业内资深人士陈焰明对《中国经济周刊》表示，虽然近年来在技术转化上国内自主品牌做了一些功课，但目前来看“国内的大部分概念车还是为了概念而概念，不是真正意义上的概念车，仅仅是为了炒作。”

　　中信证券汽车行业分析师李春波在接受《中国经济周刊》记者采访时表示，“一个汽车品牌的发展，需要经历几个阶段：第一会造车，第二造个好车，第三能造出满足个性化需求的好车。中国自主品牌的概念车，某种意义上更接近实际生产的产品。现在车展展出这些产品就是为了表明我们也能造出满足个性化需求的车，但是(其概念车)并不代表实质意义上的好车。”

　　概念车“量产”速度加快

　　几年前，剑桥大学汽车产业专家马蒂亚斯·霍尔韦格博士曾在其专著《第二汽车世纪》中描述：“汽车行业以面对变革适应缓慢而恶名远扬。在1950年，一些人就预测在新的千年来临之际，汽车将离开路面，在空中行驶。到了1970年，通用汽车公司设计了燃料电池汽车，而今天汽车仍奔驰于路面，车型在许多方面与1988年奔驰车原型相比变化也很少，大部分汽车仍然由内燃发动机驱动，结果上仍是一个架在轮子上的金属盒子。制造和分销的策略保持了相同的传统，与一个世纪前统治制造业的先辈们相比并没有发生根本的变化。”

　　事实上，这正是过去世界汽车行业面临的问题。设计大师把对未来汽车的技术想象发挥到概念车当中，他们坚信，概念车能够在未来的岁月当中引发一些技术上的变革。而这个过程在过去的几十年中往往缓慢而困难，概念车带来的往往只是一些外形设计风尚，而很难改变人们的生活方式。

　　近年来，时代的巨变已经赋予了概念车新的历史使命——缩短科技想象与现实汽车制造的接轨周期。在实际操作过程当中，概念车的一些设计理念和技术应用到实际整车的周期已经大大缩短。

　　著名汽车论坛“易车会”副总吴中华告诉《中国经济周刊》记者，“从研发结束到应用技术来看，以前概念车‘量产’或者‘部分量产’通常要5—10年，现在已经缩短到半年。像宝马某概念车曾经发布的红外线测距功能，现在已经被广泛应用。市场也期盼着新能源和混合动力的汽车(包括自主品牌)能在不久的将来投入到生产过程当中。”

　　观 点：

　　中国概念车怎么造？

　　中国汽车工业咨询委员会委员陈光祖：

　　概念车设计不能单靠经验

　　如今概念车的研发比过去快了，已经发展到无形概念车。比如通用、福特作概念车的总体规划，已经完全数字化，在电脑里就可以看到。只要戴上眼镜、手套、帽子，你就可以看到一个立体的概念车，模块设计、约束性设计都可以自动修正。

　　自主品牌的汽车设计更多靠经验。国内在这方面研发的时间不长，投入不多。比如，上海泛亚汽车虽然有2000多人的设计团队，但数据库不足、经验不足。不少自主品牌还停留在搞噱头上。

　　著名汽车评论家贾新光：

　　概念车不能只为销售

　　在汽车开发的过程当中，光画一张图是不够的。它的空间布置、协调等要通过一个实物来描述，供内部和外界评价用，而概念车就是为此而生。

　　概念车不一定投产。原因有两点，一是设计太超前，投产之后没有市场，例如福克斯以前展出过没有方向盘的车，这样的设计投产之后短期内可能没有市场；还有一种是准备量产，通过展示概念车来测试公众的反应，同时预热市场。

　　国内品牌尽做好玩的事了。以吉利为例，李书福属于销售出身，做汽车品牌更多的是从销售的角度来看。而国外的很多汽车品牌的老总是做设计出身，它考虑的更多的是品牌的传承和设计的理念，二者的概念车有本质上的区别。

　　著名汽车评论家钟师：

　　概念车不应抄袭

　　自主品牌的概念车很多都是抄袭。概念车彰显的是设计思路和品牌，以及在产品层面上的想象力。这次北京车展的概念车，根据各个公司的实际情况来看，有的是为了传达它的一种品牌价值，而有的是纯粹为了做秀。

　　我认为，中国自主品牌设计展出概念车为时尚早。现在看，我们研发出来的一些“概念车”从实际意义上来讲不是概念车。做个样子给大家看看，这只是低层次的传达。

　　易车会副总吴中华：

　　概念车已从“重外观”转为动力创新

　　今年北京车展的概念车仍然以环保为主，新能源成为关注的焦点，油电混合技术和其他的动力也是各大制造商概念车的展示要点。从外观来看，从以前比较夸张的外观，特别的线条设计转到目前偏实用的外观设计。这说明现在的实际量产的车型与概念车越来越近。设计也从以前对外观的重心转移到更多的对燃料、动力的创新设计。