面临十字路口抉择 中航系汽车百万产能待售

　　面临十字路口抉择 中航系汽车百万产能待售

　　本报记者 栾璐报道

　　在中航一集团和中航二集团即将整合成立大飞机公司的前提下，中航系内部的汽车资源也面临着一次大的整合。

　　2007年12月，中航二集团旗下的哈飞汽车和东风汽车传出整合消息的同时，中航一集团旗下的沈阳沈飞日野汽车制造公司，被由广汽集团和日野公司设立的新合资公司广汽日野重组。

　　随着未来国资委对央企的结构性调整，中航一集团和中航二集团未来发展重点将是民用和军用航空产品，昔日在两个集团发挥过“以民养兵”效果的汽车资源等民品似乎一夜间成为了鸡肋。而出售显然已经成为陷入困局的中航系汽车资产惟一的出路。

　　中航系家底

　　中航系汽车企业曾经是国内微型车的重要生产基地，中航二集团旗下哈飞汽车、昌河汽车、中航一集团旗下贵航汽车、沈飞日野等曾经在国内名噪一时。但是近些年，在国内汽车产业高速发展的背景下，中航系汽车却产销持续下滑，导致部分企业亏损，甚至出现拖累集团的情况。

　　据《中国产经新闻》记者了解，中航二集团在汽车资源上比较丰富。中航二集团汽车资源，主要集中在哈飞汽车、昌河股份、东安动力。其中哈飞汽车和昌河股份在国内汽车企业中具有一定的实力，在微车方面排名相对靠前。

　　但在2006年，哈飞汽车和昌河汽车的市场占有率却出现了一定程度的下滑，哈飞和昌河两家企业的全系列车型市场占有率分别为1.41%和0.58%，下降幅度在0.01%和0.33%之间。

　　目前中航一集团有40家企业涉足汽车产品生产，主要产品有西沃客车、沈飞日野客车、云雀轿车、金城摩托车、成飞汽车模具等。但是其整车企业的经营状况一直不是十分理想，生产数量并不多，贵航云雀已经在2004年被浙江青年汽车整合，随着沈飞日野被广汽重组，中航一集团旗下的整车企业也所剩无几。

　　中航二集团相关人士说，经营不理想，是汽车企业寻求合作的主要原因。“中航二集团曾经试图整合内部的汽车企业，但是最终未果。”民族证券分析师曹鹤说，目前中航系汽车的力量分散，在激烈的市场竞争中已经处于劣势，所以被其他企业整合也是不得已的选择。

　　整合之道

　　对于中航一集团和二集团的汽车资源如何整合，问题似乎没有解决。爱建证券龙春分析，两个集团汽车资源未来的整合可能有几种方式：一种是用国内一些大型企业集团并购中航一二集团旗下汽车资源，如东风汽车和哈飞的合作，而一直亏损的昌河也有可能被其他汽车集团，诸如同为国防工业的长安集团所吞并；另外一种，则是中航一集团和二集团将旗下汽车资源进行剥离重组成诸如中航科工的类似企业，这种方式就是简单地在中航一集团和二集团内部进行整合，从而形成中航旗下的大汽车战略。

　　“目前汽车业的发展趋势不是专业化，而是综合化。”中国汽车工程学会名誉理事长张兴业说，目前国内主要汽车企业都在按照集团化、全系列车型进行发展布局，对微型车、轿车、商用车进行全系列的覆盖，以争夺更多的市场占有率。“上汽、东风以及一汽都是这样的思路，所以航天系汽车未来加入综合型公司比较好发展。”

　　“而目前中航系汽车企业基本上都不具备延长生产线的能力。”曹鹤说，“所以中航系汽车和零部件都可能被行业内的其他企业整合。”

　　但是目前还没有进一步的合作消息。中航二集团相关人士表示，一集团和二集团都在谈，两三年前都在接触国内外的汽车企业，进行合作谈判，但是目前还没有任何的结果。

　　中国社会科学院工业经济研究所研究员罗仲伟不无担心地说：“这种整合很艰难，地方和地方企业整合要容易一些，但是央企和地方企业的整合，央企和央企的整合却要付出很大代价。”

　　《中国产经新闻》记者亦了解到，由于中航一集团和二集团拥有众多的上市公司，汽车资源也分散在一些上市公司手里，今后中航一集团和二集团在汽车资源的整合中很可能会出现类似中国国航策动广大股东将新航与东方航空的交易方案否决的情况。这就意味着，即使是行政主导的整合，如果没有满足广大股东的要求，也有可能出现破灭。