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年设计运量十万辆汽车结束天津港没有专业化汽车码头历史李夏王振张红宇
本报讯（记者李夏通讯员王振张红宇）昨天，由中港一航局一公司承建的天津港北港池滚装码头工程竣工，该工程的竣工结束了天津港没有专业化汽车滚装码头的历史。
在新一轮港口汽车物流业的角力中，国内各港口蜂拥而起，竭力争得汽车物流市场的
一席之地。作为天津核心战略资源的天津港，接卸滚装进口汽车已有10年历史，目前每年整车进口量占全国的半数以上；轿车生产作为天津市的支柱产业之一，在全国占有重要地位，近年来生产规模更是不断扩大。国外汽车生产厂家尤为看好天津的技术和配套能力、优越的市场辐射和运输条件，积极在天津合资建厂。日本丰田公司已在天津开发区建厂，两三年内皇冠轿车的年产量将达15万辆，一部分通过天津港出口国外；采用滚装船运输汽车是国际间商品汽车运输最为普遍的方式，既安全又便宜，采用滚装船运输汽车也是我国国内地区间商品汽车大批量运输的发展趋势。
该工程岸线长度为471．69米，设计泊位为两个，码头最大设计停靠船舶为5万吨级，年设计运量为10万辆商品汽车及150万吨粮油。工程采用高桩梁板接岸结构，南邻天津港北疆港区东突堤北侧码头，北接拟建的天津港北港池集装箱码头一期工程，承建单位中港一航局一公司经过1年零5个多月的忘我拼搏，克服工期紧、作业面大、预制构件数量多、自重大、现浇承台和管线桥结构复杂等重重困难，终于提前十天完成全部施工任务。
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