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从成都3家东风标致明嘉、集大成、安捷公司了解到，今夏，东风标致307目前的库存量很少，个别车型供不应求，如1.6XS车型需等上3周的时间才能提车。307自2004年9月正式交付用户以来，短短7个月的时间销售量已逾2万辆，销售势头逐月增长，2005年第一季度销量达到8300辆，二季度销量更是突破万辆。据悉，307上半年销量已接近19000辆。据乘用车联合会统计数据显示，从去年4季度以来，在中级车市场，除北京现代的伊兰特、东风标致307以外，同一细分市场的其它众多车型同比均有不同程度的下降。下降原因主要是货源紧，产
量跟不上，有些产品3月份销量的同比下降率甚至达到了61.1%。
从上半年的全国汽车销量统计数据上看，北京现代伊兰特仍然是中级车中销量最高的车型，东风标致307则是中级车中增长势态最好的车型。伊兰特的热销是消费者大多冲着其诱人的价格和外部丰富的配置而来。“精三样”的领头羊东风标致307的热销则呈现的是稳步增长的势态。相比之下，307的用户则更注重品牌的价值和先进的技术含量。目前，东风标致及其产品进入前十，排名仅次于上海通用汽车的别克品牌，排在福特之前。
据了解，2005年上半年乘用车整体保持了增长的态势，同比约为14.05%。一个值得注意的现象是：中级车的同比增长达到了32.83%，远远超过了平均增长水平。去年全年中级车销量为38万辆，而今年上半年已达53万多辆；中级车的市场占有率也已从去年的34.8%增长到现在的37.07%。
专家表示，中级车成主流使汽车市场的消费结构发生了根本性的变化，显示了汽车市场的日趋成熟。而随着颐达、福克斯等新车型加入战团，消费者的选择渐趋理性，中级车的市场格局还将发生改变，谁将成为下半年热销车型还有待评定。蒲鹏
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