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刘智丰:SUV市场前进中的曲折


http://finance.sina.com.cn 2005年07月10日 19:03 经济观察报

  本报记者 王秋凤 北京报道

  今年SUV市场形势急转直下,无论是本土企业还是合资企业,无不感受到日子的艰难,作为中国第一个合资企业,第一家越野车整车厂,并在1984年-2000年间一直居于行业老大的领导企业,即将融入北京奔驰项目的北京吉普公司命运如何,他们又是如何判断SUV市场的未来走势呢?

  北京吉普汽车有限公司销售市场部高级副总经理刘智丰先生,曾获得清华大学MBA学位,在SUV领域已有多年的丰富管理经验。

  为解答上述疑问,本报记者专访了这位SUV业界专家。

  访谈

  经济观察报:今年以来您是否感觉到SUV市场衰退得很快?北京吉普的情况如何?

  刘智丰:整个市场是有所回落,但北京吉普公司去年卖得也相当不错,销售了31600台,重新夺回了SUV市场第一的位置。2004年,全国累计销售SUV车型18万台,北京吉普公司2004年的市场份额是18%。

  经济观察报:您所说的市场份额的百分率是如何计算的?分母中是否算上进口车的数量?

  刘智丰:进口车不算。具体的统计方法有几个,从国家来讲,我国政策的产业目录很简单,没有明确的SUV产业目录。这也是跟轿车、卡车等完全不同的地方。产业政策上SUV没有专门的目录,有上6字头的客车目录,有上2字头的越野车,造成总计数字的统计不同。对于SUV整体销量下滑的幅度,现在市场上有三种说法:26%、11%、17% 。我们认为,SUV下降17%这个数字是比较真实的。

  经济观察报:最近有报道说,去年位列全国SUV销量第一的北京吉普今年前4个月的销量仅为4631辆,比去年同期下降62.2%。而据我们了解的内情,北京吉普仅今年一季度就出现了1.9亿元亏损,在整个SUV市场全面下滑的形势下,北京吉普的产销情况究竟如何?原因何在?

  刘智丰:我们销售上有两种数字:批发数是厂家给经销商的销售数字;零售数是经销商给直接用户的销售数字。

  因为奔驰项目上马,北京吉普公司正在全面的重组过程中,从公司结构重组、资产评估、工厂动迁等,多多少少会受到一些影响。现在中国的销售统计还存在一个问题,经常都是以批发数为准,而并不是以零售终端销售为主,这样统计销售与实际销售情况有误差。

  另外,是厂家战略上的需要。任何产品的生命周期都是呈曲线发展的,第一年好,第二年就会有一个平衡。举个例子来说,帕杰罗SPORT去年的批发数字是下降的,但其零售终端的数字要比前年增加了20%。 2003年的零售大概在4300台,2004年在5300台。但从2004年的批发数字看是下降的。其实是这样的,第一年新产品,很好上,第二年是一个平衡。总的来说,北京吉普公司各车型今年到目前为止的销售比去年同期略有降低,但比去年下半年好。

  创造1万台的销量很简单,融10个亿就办到了,但是与奔驰重组是一次全新的开天辟地,我们希望到新厂之后,有一个良好的开始,所以不能冒进。

  经济观察报:重组之后的北京吉普是否还会存在?与北京奔驰融合之后是否继续坚持生产SUV车型?

  刘智丰:重组是在北京吉普的基础上进行重组,使之上到更高的一个层次,SUV车型还将继续生产。

  经济观察报:您认为真正的SUV的概念是什么?

  刘智丰:不同的人理解不同,我认为真正的SUV一定具有很好的驾驶操纵功能、要具有很好的技术含量、具有运动与休闲相结合的功能,同时给消费者带来一种与其他车型不同的感受。

  从定义上讲:SUV是Sports Utility Vehicle, 即运动型多功能车,它最大的好处是多用途、大空间、兼具越野性能。能为都市工作生活和野外活动休闲提供最大的便利,拓展人们的生活空间。

  经济观察报:一些专家认为虽然油耗对SUV产生影响,但主要是经济型SUV质量问题的显现打击了消费者的热情,您如何看待?

  刘智丰:我部分同意这样的观点。现在中国市场的低端SUV还没有一款真正国际品牌的SUV。北京吉普公司生产的Jeep2500,是经济型SUV中惟一的国际品牌。我认为汽车代表的是一个国家的工业水平,随着中国工业整体的进步,各类汽车的质量也将达到新的高标准。

  另外,当人民生活还不是很富裕的时候,油价也是很重要的影响。2003年底SUV最火的时候,93号汽油价格在2.4 元/升左右,现在几乎翻了一倍,使用成本增加了很大。

  另外,经济型SUV受国家政策、宏观调控的影响是非常大的。包括乘用车消耗限制、消费税、油价上涨、燃油税等,这两年都在陆续调整。从今年十月份开始,排量4.0以上的车可能就要征收20%的消费税,这实际上是从国家的角度上来抑制SUV的消费。同时,国家目前也在削减公务用车的使用经费,除了必须用SUV的特殊行业,一般都应用轿车。所以,当前,公务和私人用车中SUV的份额同步减少。而且,中国道路水平也在快速改善,高速公路上SUV就失去了优势。

  经济观察报:因为老百姓喜欢经济型SUV,所以才有长城等低端SUV的发展,可是从今年的趋势来看,恰恰是这种经济型SUV在市场萎缩得特别快,相反那些进口的豪华SUV的销量并没受到影响,对此您如何看?

  刘智丰:能消费进口车的一般有两个群体,一是个人有钱的,像影视明星等;另外就是特殊行业:像油田、勘探等,由于道路、职责要求他们必须使用好的SUV。这部分人是不受国家政策影响的。

  经济型SUV,包括Jeep2500、赛弗等,客户中65%都是普通百姓,可能早期买SUV的时候追求个性、大气等,但使用成本上升超过他们预期的时候,就会对购买产生很大影响。

  经济型SUV的购买者把SUV当成的是一种代步工具,实用性更多一些。而高档SUV的车主,把SUV当成一种享受生活的方式,这是一种消费能力与习惯的问题,而不是一种价值的选择。

  经济观察报:针对目前SUV市场的状况,您认为今年整个市场的发展趋势将会如何?

  刘智丰:让我们来看看美国SUV的发展,在上世纪60年代石油危机的时候,美国SUV的销量受到了很大的影响。但现在SUV 销量能够占到正常比例的20%。在美国衡量市场成熟有两个重要的点,一个是旧车交易量占新车交易量的50%,另外一个就是SUV的销量占整体汽车销量的20%,达到这两个指标,才可以称为成熟的市场。但中国这两个数字都还达不到。

  我国的汽车刚处在发展阶段,所以SUV市场产生波动是非常正常的事情。中国目前SUV的作用还是代步的工具,而在这种阶段,消费者往往更关注经济性、实用性等。随着人民生活水平的提高,和国家基础建设日新月异的发展,消费者将越来越关注行车安全,和在更广阔的天地享受更绚丽的生活,到那时候,SUV就会成为一种生活理念,美国的SUV市场就是这样发展起来的。

  今后SUV还是要发展起来的。等消费群成熟了,会维持在一个平稳的水平。

  经济观察报:您说美国是成熟市场,但在汽车发展更成熟的欧洲,SUV为何一直没成气候,日本市场也很成熟,但流行的也只是RV的车型,这是为什么?

  刘智丰:对于车型有很多定义,像CUV、CRV等,这些跟各个国家的具体国情有密切的关系。

  像美国的SUV都很大,美国是一个长在车轮上的国家,人民富裕消费水平高,人们习惯于驾车旅行,人们要往里面放鱼杆、高尔夫球具等行李,SUV对他们来说不是一种奢侈品,只是家用工具;美国基础设施好,道路宽阔,油价便宜,人们有条件买SUV,更有条件用SUV。

  说到日本,有一点需要指出,SUV在日本不是没有启动过,而且在七十年代的时候,曾成为年轻一代的潮流。但为什么不流行,因为日本地狭人稠,地域条件不允许。所以那个时候他们就开始研究比SUV紧凑的车型,城市休闲的多功能车,变得更紧凑、小巧、经济,这也代表着SUV演绎的一种方向。在欧洲也是这样,这种小型车发展得是相当好的,中国可以借鉴。



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