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通过与中国国际航空公司实施代码共享，美联航触角已悄悄伸入中国市场腹地；通过与中航信订票系统合作、激活网上订票系统及广泛发展代理人，美联航已在国内织起了一道密不透风的销售系统。美联航的“中国版图”如墨染纸，正在急速扩大。——编者
在日前举办的美国联合航空公司中国巡展广州站活动中，上百位华南地区的代理人正在接受这样的乐观信息：美联航每周提供从中国到美国的28个不停站直飞航班，每天超过20
00名旅客乘坐美联航班机横跨太平洋，数量居所有航空公司之首。
中国潜力决定美联航战略
作为全球最大的航空公司之一，美联航早就看中了全球潜力最大的中国航空市场。1986年，美联航就在北京和上海成立办事处，开通了北京和上海经东京飞往美国的航线。
1999年后，中国美联航的中国开拓步伐开始稳健增长，几乎每隔两年，就有一个新动作：1999年，开通至旧金山每日不停站直飞航班。2001年，开通北京至芝加哥每日不停站直飞航班。2003年，与国航缔结市场联盟，在代码共享、常旅客计划及航空港贵宾休息室等领域进行合作。2004年，成立广州办事处，重点拓展华南市场。
“中国市场对于美联航十分重要。所以在过去一段时间里，我们进行了一系列重要的投资，确立了在中国市场上的领先地位。”美联航中国区总经理郭振雄说，正是看中了中国市场的巨大潜力，美联航对中国市场20年来痴心不改，“在营运最艰难的时候，如非典时期，我们也丝毫没有过停飞的想法。”
去年7月，业内瞩目的为期6年的《中美扩展航空服务协议》正式签订，这极大地刺激了美联航对华投资。
今年4月，他们还在中国地区推出了网上订票系统，旅客可以更加方便快捷的购票。通过与国航的合作，美联航将市场网络拓展的服务延伸到北京上海之外的其他7个中国城市，即沈阳、西安、成都、重庆、福州、广州和深圳。
综合实力取得市场排名
美联航在美国本土遇到了财务困难，但在中美航线上，运营得心应手。如旧金山和上海地区之间航班，在过去几个月的客座率平均在90％以上。这反映出包括美联航在内的国际航空巨子相对于国内航空公司的超强的综合能力：
庞大的飞行机队。美联航在全球拥有499架客机，这让它在机型的配置上游刃有余。而机型的先进，也容易获得主流消费者——商务旅游者的青睐。如美联航豪华经济舱座位宽大，前后排间距为90至92厘米，比业界标准提高了39％。
完善的航线体系。美联航是“星空联盟”的创始会员之一。该航空联盟是最早的全球性航空公司网络。美联航除自己每天提供的3500多个航班外，还通过“星空联盟”，为乘客进一步增加了目的地数量及旅行线路选择方案。通过“星空联盟”的网络，乘客可飞往全球139个国家的约795个航空目的港。
灵活的票价体系。美联航之所以能够垄断中美之间大部分客源，主要由于其在票价系统和市场营销方面的优势，如头等舱、公务舱等的票价可能比国内航空公司高，但多种形式的打折机票有的却低于国内航空公司的价格。经过长期的运作，它的花样繁多的里程累积奖励，也成为吸引旅客的利器。
作者:本报记者朱文蔚 编辑:
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