解放日报专稿(记者郑红) 日前，东航与法航达成代码共享协议，这使双方可供乘客选择的上海-巴黎航班，总计增加到了每周9班。由此，东航代码共享的国际合作伙伴增加到4个。另据了解，国航已与汉莎航、美国西北航、上航等3家国内外航空公司携手代码共享。代码共享能互补航班资源、方便旅客中转，称得上是一个“双赢”的合作，国内航空公司将从中获得更多的国际客源。

　　国内航空公司要增加客源并不容易，因为与外航相比，我们的软硬件条件还有差距。代码共享之后，不同航空公司的航班将同时供消费者选择，一比较差别就来了。拿硬件设施来说，同样一条航线，法航班机每个座位前都有电视；头等舱座位可以翻平睡觉，公务舱座位可放到145度，经济舱座位间距一般比国内航空公司宽4厘米，舒适程度的差异显而异见。再看软件，泰航班机上的服务洋溢民族风情，新航班机的服务亲切得让你有宾至如归之感，而国内航空公司的服务往往生硬有余，特色不足。倘若不加以改进，非但不能分享到别人的客源，还有可能使自己的客源分流。东航有关人士表示，代码共享这把“双刃剑”会“逼”着他们不断改善软硬件水准，公司已准备投资1亿多元改善A340飞机的舱位条件，包括增加娱乐设施、扩大座位间距等。国航也已着手放宽公务舱的座位间距，将9架波音747的公务舱座位间距扩大到151厘米。当前国际航空市场的特点之一是“竞争中合作，合作中竞争”，只要加快软硬件方面的国际接轨速度，国内航空公司何愁觅不到商机？

　　“竞争中合作，合作中竞争”，还表现在国际客源市场相对稳定的分割局面。全球航空市场现有“星空”、“环宇一家”、“天合”三大联盟，联盟内部共享资源，互相支持，像天合联盟的全球网络每天可提供7091个航班，到达全世界472个目的地，法航在加入天合联盟后市场占有率提升到了15.3%。这又向国内航空公司提出了更高要求———争取国际客源，必需加入国际航空联盟的圈子。中国民航总局9家直属航空公司资产重组，组建成三大运输性航空集团公司，战略意图就是整合壮大。据透露，国航、东航已开始就融入世界大联盟的圈子“穿梭活动”。融入世界“借梯发力”，现在冲刺不算晚。