中国的航空市场也向国外的企业敞开了大门。据预测，未来20年中国大约需要1600架新客机，如果按去年的价格计算，相当于1490亿美元。面对如此诱人的市场，空中客车和波音公司[微博]之间虎视眈眈，展开了全方位的的较量。

　　这里是空中客车中国公司的总部，它位于北京天竺空港工业园。在这个园区记者可以清晰地听到，不远处首都机场飞机起落发出的巨大轰鸣声，而这里距离北京的市中心至少有25公里。仅此一点，就表明空中客车贴近用户，全力拓展中国市场的良苦用心。

　　由于地理上的优势，记者很容易就可以在空中客车公司的大楼外拍到客机腾空而起的画面。意料之中的是，摄入镜头的客机不是产自波音，就一定是来自空中客车。作为当今全球100座级以上客机的两家最主要的制造商，相互间激烈竞争的程度由此可见。在国际民用航空界做出未来20年中国需要约1600架客机的美好预测后，空中客车与波音公司对这一市场的争夺自然已是箭在弦上，不得不发。

　　空中客车工业公司首席执行官诺尔-弗加德说：“中国未来20年里，对100至180座级的单通道飞机的需求将尤为强劲，大约需要820架左右，占到亚洲地区需求的一半。而空客的畅销机型，A320系列也将拥有该市场相当大的份额。”

　　诺尔·弗加德先生的回答与此前波音公司总裁菲利浦·康迪的判断几乎是如出一辙。康迪曾对记者表示，波音将把100座至200座的客机做为未来投放中国市场的主力机型。他们都看好中国迅速增长的国内航线。波音与空中客车公司的市场目标越是趋同，竞争就越加激烈。虽然，两位首席执行官并不太愿意过多地评价对方，但话里话外，浓烈的竞争味道都让每一个身在现场的人感触颇深。

　　波音公司董事长兼首席执行官菲利浦·康迪在回答记者的提问时说：“我们有雄心壮志能够不断扩大在民用飞机市场的份额，我们愿意从全方位提供完善的航空航天服务，但是我们从未奢望能够真正地百分之百地占领一个市场。我们所能做的就是一些新的事情、一些让人兴奋的事情。”

　　空中客车工业公司首席执行官诺尔·弗加德说：“首先我想说的是空中客车与波音在世界市场各占50%的份额，就最新的订单数量来说，在去年年底我们还比波音多一点。空客飞机比波音的同型号的飞机要宽一些，拿A380来说，它的空间比波音747飞机大50%。”

　　A380型客机是空中客车公司即将推出的超大型客机，它拥有555个座位、针对空中客车大的优势，波音公司并未与其正面交锋，而是另辟蹊径，宣布研发的重点是一种速度更快，航程更远的新机型。它的速度已接近音速，每4827公里可缩短飞行时间1小时，但对于该机型最多载客不超过300人的特点。空中客车公司认为：它不足为惧。

　　诺尔·弗加德称波音的飞机叫作亚音速巡航机，它的速度是0.95马赫。他说：“有竞争当然是好事，我们也欢迎这种竞争。但关键是飞机的成本效益如何，而不仅仅只是速度。”

　　与只有31年历史的空中客车公司相比，1916年创建的波音公司要年长得多。因此，求变化的愿望就更为迫切。为此，波音成立了3个新业务部门，其中包括波音联接、空中交通管制和金融公司，这就意味着乘客在万米高空,时速达800公里的机舱内可以随时观看现场直播的足球赛，收发电子邮件。此外，波音还涉足利用信息技术提高空中交通管理的安全性。为航空公司提供融资和配套服务等。虽然空中客车已在有关航线提供了实时电视节目的服务，但机上互联网的服务要等到2005年，明显慢于波音公司明年实现的时间表、

　　波音公司董事长兼首席执行官菲利浦·康迪告诉记者：“波音正经历着一场信息革命，而这场革命将改变波音所做的任何事情。它将改变波音的生产、波音产品的设计，所以我们必须使自己充分适应信息技术的发展。我们正在开发卫星技术、空间技术、飞行管理技术，这将为我们未来的发展提供更大的余地。”截止到去年底，中国各航空公司已经投入运营的各种型号空中客车客机共有140架，而在全球范围内，空中客车获得了新飞机订单50%的份额。虽然从数量上，空中客车还是小字辈，但它蚕食市场的速度却足以让行业老大“波音”公司睡不好觉。(陈华)