近来，国内民航界甚是热闹，酝酿多时的民航总局直属航空企业重组方案终于水落石出，作为地方航空企业的海南航空以及上航、山东航空等也不甘旁观，几乎在前、后脚之间端出了自己的结盟“套餐”。

　　对普通旅客来说，他们并不理会航空公司连横与合纵的“雷声”有多大，更多的是关心自己能从中获得多少实惠。

　　旅客有理由期望，既然几大航空集团的竞争架势已经摆开，“行政之手”理应淡出市场，让位于“市场之手”。一些民航专家表示，民航应实施在国际民航界通行的多等级舱位票价，真正把飞机座位看成一件件商品，根据市场需求定价，让更多旅客乘得起飞机。

　　在以前“禁折令”的保护下，各家航空公司的服务差别显得并不重要，无论他们服务好与坏，反正机票卖同一价格，没什么竞争压力。民航政企分开后，企业自主权力放大，票价制订趋于灵活。服务质量的好坏，便会成为影响票价的一个关键因素。哪家航空公司的服务质量好，旅客更偏爱乘坐他们的航班，客座率上升了，他的效益就会水涨船高。经过一段时期的竞争，不同的航空公司可能形成不同的竞争侧重点，有的可能追求以商务旅客为主，走“高水准服务、高票价标准”路线；有的则可能靠拢散客团队，制定出更优惠票价是其竞争之道。不管怎样，旅客总是希望民航既打价格战，又打服务战。(本报记者 刘珍华)