盛传多年的“南汽”与“上汽”资产重组之事，终于到了瓜熟蒂落之时。据来自有关方面的确切消息，双方的谈判正在顺利进行之中，预计最快可能在5月份完成重组。

　　由于南汽与意大利菲亚特汽车公司合作生产依维柯，双方还各占50％股权、投资20亿元建有生产英格尔轿车的南亚自动车公司，而菲亚特与美国通用汽车公司相互持有股份，通用汽车则与上汽合资建有生产别克轿车的上海通用汽车公司。因此，业界对这次上汽与南汽 的重组，自然看作是情理之中的事。

　　南汽是我国原来的八大汽车集团之一，而上汽则是近年来国内发展最快的汽车集团，重组无疑将实现两大企业集团之间的优势互补，得到共同发展，从而增加在国内汽车行业的市场竞争力。业内人士分析认为，上汽集团的优势在于有品牌、资金等综合实力；南汽集团的优势则在于有轻卡、轻客、农用车产品并具有一定的研究开发实力，以及苏、锡、常一带的市场资源。双方实现资产重组后，上汽集团将拥有全系列的汽车产品，包括微型车（与五菱重组）、轻型车、农用车、重型车（与美国福莱纳的谈判正在进行）、客车、多功能车、轿车等。由此使之不仅具有了在国内市场展开全面竞争的能力，而且也初步具备了“入世”之后与国外跨国集团的竞争能力。

　　业内人士还分析，通过此次联合，上汽集团在科研开发方面将形成三个不同的层面：第一层面是以泛亚、大众等技术中心为核心的“联合开发”，即引进、消化、吸收、改进；第二层面为“自主开发”，即以国产车为代表的产品，其中南汽研究所、上汽技术中心是主要力量；第三层面为“超前开发”，即官、产、学、研等方面的力量联合起来（类似美国PNGV计划），以政府政策为导向，一起开发诸如燃料电池、LPG（石油液化气）、CNG（压缩天然气）、汽车电子等新产品、新领域。

　　新世纪伊始，中国汽车行业的联合重组就开始出现突破性进展。先是柳州五菱与上汽集团、美国通用强强联手；随后是“准轿车”企业——安徽奇瑞以资产划拨和股权转让的方式与上汽集团实现了跨省市的联合重组，正式成为上汽集团麾下的一员；紧接着又不断有一汽、二汽的中型车部分正在酝酿联合的消息传出。这一系列行动无疑表明，中国汽车企业在严酷的市场竞争环境中，在中国即将跨入世界贸易组织大门的关键时刻，已经认识到势单力薄的单打独斗是不能与强悍的跨国公司抗衡的，惟有联合起来打造自己的“航空母舰”，才能取得最后的胜利。

　　事实上，目前中国汽车工业已经基本上形成了一汽集团、东风集团和上汽集团三足鼎立之势。