车市深陷价格信任危机 市场期待一降再降

　　这种单个企业的限价措施并非首次出现，他们的目的是使自己的所有经销商成为一个价格同盟。

　　外滩记者/鞠靖

　　8月1日，丰田威驰宣布降价5000元，这是其上市两年间，第二次由厂商直接调价。 但是，第二天，这个最新最低价就无法坚持，丰田经销商告诉客户，在新价格的基础上，还可以赠送5000元的“大礼包”或者优惠2000元。

　　丰田在放下身价之后，又被踹上一脚，成为眼下汽车市场上最新的一个“倒霉蛋”。

　　启价格同盟稳定车市

　　经销商自作主张、自行其是的做法在当前车市并不罕见。比如：厂家指导价为20.45万元的帕萨特2.0手排挡在经销商处19.55万元就可拿到；2.3L马自达6经销商背着厂家促销暗降1.6万元；福特蒙迪欧、广州本田雅阁、北京现代索纳塔等经销商都在以促销或暗降方式在低于厂家市场指导价的前提下，做着“赔本”买卖。

　　但是，并非所有的汽车厂家都能忍受让这种现象持续，有消息说，一个“价格同盟”正在悄然形成，用以抵抗眼下的降价风潮。

　　上海通用的一家经销商透露：“从本月开始厂家有可能会公布限价政策，届时消费者将难以继续从经销商处得到更多优惠。”这种单个企业的限价措施并非首次出现，他们的目的是使自己的所有经销商成为一个价格同盟。

　　东风雪铁龙3月份就在广州等地率先吹起价格联盟的“东风”。其广州区域经销商被要求从3月1日起将“实际售价”上调5000元左右。并在一份相当于“盟约”的文件上面签字，保证今后都将在统一的价格底线上销售，否则将受到一次性罚款5万元的惩罚。

　　两个月前东南汽车也已经启动了“价格联盟”，现已有数家大型整车厂纷起效尤。所谓“价格联盟”，就是要求经销商在厂家处额外存入一笔保证金，数额在3～10万元不等，经销商汽车实际售价不能低于厂商的最低指导价，否则厂商将罚没这笔保证金。这样，像东南汽车原先曾出现让利8000元的现象就不可能再出现。

　　一个未经证实的消息说，“价格联盟”眼下已经升级，已经有几个厂家联合起来，准备共同限价，以保持整个车市价格的稳定。

　　市场不相信价格同盟

　　厂家启动“价格联盟”遭到了人们的非议。网上的一项调查显示，超过92%的消费者认为整车厂家联手启动的“价格联盟”有“限制竞争违背市场规律”之嫌。

　　北京亚运村汽车交易市场总经理苏晖在接受记者采访时说：“中国未来几年内汽车价格不可能稳定。中国有13亿人口，需求是非常复杂和多元化的。另外，中国城乡差别非常大，如果汽车价格稳定了，我倒觉得奇怪了。彩电到现在价格平衡了，是复杂、激烈、残酷的市场竞争形成的，汽车没到这份儿上就不可能。”

　　对于同盟，经销商们自己根本没有信心。

　　龙运汽车贸易发展有限公司总经理杨兵说：“联盟可以带来价格同盟和服务同盟，但是这种联盟很难成立的一个原因，是因为大家的基础不同，比如像我们已经有了七年的发展经验，但别的经销商可能刚成立，与他们共同成立行业联盟的困难就比较大。”

　　一些经销商已经坦率地跟记者说，价格联盟很难办到，在现阶段，要发展，还是得降价。

　　上海一家经销商透露，现在厂家已采取“暗访”形式考察经销商是否遵守“联盟”要求。而经销商之间也有“暗访”行为。只要市场压力和资金压力存在，一旦有某家经销商突破厂家的价格底线，其他经销商将会立即跟进。“法不责众，大部分经销商都出现违规时，再向我们追究违约责任也不太现实，这样‘价格同盟’就会不攻自破。”上海一位经销商这样表示。

　　消费者相信还能再降

　　在一些厂家看来，现在的确已经站到了悬崖的边缘。上海天钥桥路上海大众特许经销商业务主办程妤说：“上海大众的POLO甚至已经低于国际价格，但消费者还在打听什么时候还降，能降多少。”

　　目前，波罗1.4升基本型在欧洲市场售价折合人民币约12万元，而相同配置的国产波罗厂家指导价为10.38万元，比国际市场低出近20%。高尔在巴西市场1.6升排量车型售价折合人民币8.1万元，而国产高尔在几经降价后的厂家指导价最低6.98万元，经销商还可让利6000元。长安福特蒙迪欧2.5采取了一步到位的定价策略，在增添了DVD等豪华配置后，26.98万元的价格比欧洲市场同等车型便宜了近5万元。

　　但是，消费者对于这些并不买账，他们的选择就是按兵不动。

　　如何突破眼下僵局

　　南京大学经济学博士王林说，眼下的车市其实已经成为消费者和厂商之间的博弈。他引用萨缪尔森在《经济学》一书中的结论说：“许多博弈的一个关键问题是建立信誉。如果你能遵守诺言，则你是可以信任的。但是，你不能仅仅通过许诺得到信誉，信誉必须与博弈的激励相符合。”

　　王林的说法也许比较抽象，南京菲亚特汽车商务部总经理孙勇的说法就更为直观：“国产车正遭遇着价格信任危机。”

　　更多的厂商开始用行动来诠释孙勇的观点。从7月开始，一些经销商开始承诺降价补偿措施，让不少持币待购的消费者吃下了“定心丸”。

　　但是这些看来还不够。只有化解了存在于厂商、经销商、消费者三者之间的深层次的矛盾，问题才能根本解决。这一点，除了市场，没有人能够做到。

　　记者手记

　　“人类一思考，上帝就发笑。”

　　提到“价格联盟”，东南汽车的一位经销商自己先笑了。而在他们的“上帝”——消费者那里，记者听到的嘲笑更多。这种对于“价格联盟”的讽刺，不知道那些汽车厂家有没有切身的感受。

　　对于我们来说，“价格联盟”一点也不新鲜，彩电、空调、钢铁等行业都曾出现过“价格联盟”，但是最终都以崩溃收场。

　　从经济学上分析，“价格联盟”实质上就是卡特尔的一种表现形式。出于某种共同的利益，几个企业勾结在一起，以图通过其所占据的优势地位维持高额利润。

　　汽车厂家们显然高估了自己的地位和处境。随着汽车市场竞争的日趋激烈，他们自己是否占有市场上的优势地位尚不确定；随着经销商们的日趋独立，厂家对于经销商的控制也在日趋式微；在宏观调控的形势下，资金和库存的压力日渐加大，甚至他们自己能否苟活都值得怀疑。在这种时候，他们“绑架”经销商所形成的“价格联盟”，恐怕连“乌合之众”也算不上。

　　消费者对于“价格联盟”显然是难以接受的，所有被采访的消费者都说“不优惠我就不买”，而网络上的投票则用数字表达了这种民意。

　　经销商对于“价格联盟”也难以认同，他们最贴近市场，最直接感受压力，他们知道消费者不会付出“赎金”，“价格联盟”的“绑架”最终所带来的结果必然是“撕票”。

　　“价格联盟”将会扭曲汽车市场的价格信号，造成市场资源的不合理配置，最终受损的必然是整个市场经济。