汽车服务业：面对行业洗牌_产经动态_财经纵横

汽车服务业：面对行业洗牌

http://finance.sina.com.cn 2003年08月19日 09:14 中国经济时报

　　本报记者王子恢

　　新华社8月17日的消息称，由国家发改委研究制订的《汽车产业发展政策》可望近期出台。根据该报道《汽车产业发展政策》的目标是，为适应我国加入WTO后国内外汽车产业发展的新形势，即将出台的汽车产业政策除将激励汽车生产企业开发具有自主知识产权的产品、实施品牌经营战略之外，国家还要考虑促进汽车产业与关联产业及社会环境协调发展。

　　汽车关联产业的协调发展，正是此前中国汽车工业发展过程中的弱翼。而在成熟的汽车市场中，汽车服务与汽车生产同样重要。因此业界有呼声：中国应该积极培育汽车服务的民族品牌。即将出台的《汽车产业发展政策》可以说与业界的呼声是一脉相承。

　　汽车买方市场来临抢夺服务利润

　　“2002年以后，汽车卖方市场的巅峰状态开始回落，中国汽车买方市场已经到来。”前几天，国内最大的汽车连锁经营商亚飞汽车集团公司董事长兼总裁郭基元先生在谈到国内汽车市场时如是认为。郭基元告诉记者，目前汽车市场上已经出现三大买方市场特征：一、除个别汽车品种或新出车型暂时畅销外，大部分汽车已经平销或滞销；二、新品种、新车型不断上市，车价呈不断下跌趋势；三、以汽车差价为主的利润空间在日益缩小，汽车服务利润正在增大。　

　　郭基元称，经过多年的努力，跨国公司大都完成了其在华战略的三次重大转变——上世纪九十年代以前以出口产品为主；九十年代中期力图建立生产基地；2001年开始，确立在华新战略，即全面合作、全方位进入、全系列生产、纳入全球经营体系。

　　“毫无疑问，中国汽车消费市场仍将保持较高的增长，但由于产大于求，加之2005年关税将降低到25%，许可证配额取消，进口量增加，中国汽车产业全球化步伐进一步加快，买方市场将会继续，其转变将不可逆转。”作为中国汽车市场上最具发言权的汽车销售商总舵主，郭基元对市场的变幻具有十分敏感的判断。他说：“中国汽车买方市场的特征开始陆续出现，在中国市场如何卖汽车，正逐渐成为摆在各大汽车厂商面前的一项重大课题。”

　　的确，汽车市场的变化从持续不断、环环相联的降价风潮中可见一斑。据汽车行业统计资料，今年上半年国内汽车降价车型已达70多个，有近20个品牌，最高降幅为18%，今年上半年国内汽车平均降价幅度已达到6.9%。汽车厂家的利润空间在不断地缩小，而越来越多的消费者却还是持币待购，许多汽车厂家的生存已经受到挑战。“根据一年来汽车市场上持续不断的降价风潮及亚飞的市场经验来看，整车销售的利润正在减少，而以汽车为中心的相关服务行业利润正在成为市场各方争夺的热点。”郭基元说。

　　据相关资料，在一个完全成熟的国际化的汽车市场中，汽车的销售利润占整个汽车业利润的20%，零部件供应利润占20%，而50—60%的利润是从服务中产生的。据通用和福特汽车信贷公司的资料，仅汽车金融服务带来的赢利就占这两大集团全部利润的36%。汽车市场成熟的美国，汽车售后服务业从业人员有350万多人，年产值高达1400亿美元，汽车维修业的利润率达到27%。发达国家汽车工业发展的历史告诉中国，买方市场下的汽车服务利润正在成为市场的新蛋糕。

　　外资悄然抢滩汽车服务行业洗牌

　　根据加入WTO的协定，我国将逐步放开外资对汽车服务贸易的经营权，国家将对包括汽车服务贸易在内的整个汽车产业链对外开放。汽车业的竞争，将体现在包括汽车服务业在内的汽车产业链综合实力的竞争。这主要包括：1.汽车与零部件开发；2.汽车消费信贷与保险；3.整车与零部件服务(包括汽车美容、保养、维修连锁经营等)；4.汽车俱乐部等等。

　　　实际上，随着市场开放进程的加快，外资对我国汽车服务领域的渗透已经开始。2002年，美国通用汽车公司在大连成立“通用汽车世界”，突破了专卖店单一品牌的经营模式，允许在一家经销商展厅内同时经营通用汽车公司的多个汽车品牌。据称，“通用汽车世界”预计今年底在全国的数量将达到30家。同时逐步实现销售、信贷服务与售后服务多位一体。

　　今年5月，日本最大的汽车服务用品连锁企业澳德巴克斯(AUTOBACS)宣布正式进入中国汽车服务市场。据该公司有关负责人透露，该集团已与上海派安集团组建合资公司——澳德巴克斯派安公司，合资公司总投资30亿日元，由澳德巴克斯与派安各持47.5%股份，其余5%股份则由另一家日本公司越田株式会社持有。另一家进入汽车服务用品领域的日本企业是澳德巴克斯在日本的直接竞争者——黄帽子株式会社YellowHat　，黄帽子早在去年底就计划在广州番禺建立物流中心，并选定广州成大、顺德好友、东莞飞跃、佛山公正四家为合作伙伴，全面启动汽车用品批发业务，黄帽子计划2004年秋季在上海开设它的第一个直营店，据介绍，该店面积将达1.65万平方米。

　　近几年，中国车主在汽车用品方面的消费力正在接近世界水平。有关数据预测，到2005年，中国汽车用品市场销售总额将达到420亿元，2010年为840亿元，而据业内资讯，目前汽车用品行业的利润贡献率达到50%，大大高于汽车音响、防盗以及机油行业20—30%的水平。

　　素有“汽修麦当劳”之称的全球最大汽车快修连锁企业———美国AC德科公司去年底也宣布，未来两三年内，将在上海和华东地区发展200家以上的汽车快修连锁店，抢占华东地区汽车快修市场。

　　2002年10月8日，中国人民银行发布《汽车金融机构管理办法》(征求意见稿)后，多年以来枕戈待旦的通用、福特、大众三巨头为抢占市场开放先机，纷纷行动。关于在中国市场上进行汽车金融业务的计划目前均已成竹在胸。福特早在1995年就在中国设立了福特汽车信贷北京代表处，进行市场研究和方案的计划；德国大众早在1996年就设立了其全资控股的大众汽车金融服务公司北京代表处；而美国通用也是在1999年就设立了北京代表处。除了这三大巨头之外，日本丰田金融服务公司、日本伊藤忠中国有限公司等也正在考虑汽车金融信贷市场的巨大商机。

　　培育民族产业市场服务品牌不能丢

　　世界汽车工业发展的经验表明，汽车产业是所有现代工业中牵动产业链最广的，所以许多国家经济腾飞的历史均与汽车工业的崛起息息相关。正是基于此，汽车服务市场被经济学家称为汽车产业链上最大的利润“奶酪”。

　　“汽车这块大蛋糕，现在几乎都是国外品牌，造车我们没有民族品牌，但卖车却完全应该培育自己的特许品牌。绝对不能把市场服务的品牌也丢了，因此中国的汽车工业应该在卖车与服务上下功夫。但现在各大汽车厂家的老总们考虑最多的是怎么把汽车卖出去。”郭基元说。据他介绍：8月8日，商务部在深圳召开部分省市连锁经营座谈会。会议提出了一个重要而及时的战略决策——把连锁企业做强做大。“可以说，亚飞的汽车销售网络就是为买方市场准备的，为此我们等了许多年，这个决策是我们一直期待的。”

　　汽车服务市场利润争夺硝烟弥漫，中资企业正在成长的过程之中。近几年，在汽车消费市场较成熟的上海、北京、广州等地，一批较有实力的以汽车销售、维修、休闲等为主的企业正在崛起，但是与国外发展几十年的大企业相比，中国缺乏具有较成熟的汽车经营服务品牌。

　　预测数据显示，到2010年，中国的汽车数量可达7167万辆，其中轿车的数量可达2070万辆。美国通用公司认为，到2025年，中国可能成为世界上最大的汽车市场，其间，汽车服务业的商机前景广阔。以2001年为例，全球汽车商含生产、销售、服务　总利润大约8万亿美元，其中就有4万亿美元利润产生于跟汽车服务有关的市场。在国内，轿车市场占有率最高的桑塔纳，每年仅配件的总需求量就在60亿元左右。中国汽车市场前景如此之大，如果不能形成强有力的民族汽车服务品牌，外资独步天下并不是危言耸听。

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