门胁轰二揭开经济型车部分谜底

　　广本和出口工厂生产同一车型独家专访

　　今年以来，丰田和日产相继与中国企业进行全面合作，相比之下，一些汽车界人士认为本田的步伐相对要保守一些，其“小投入、快产出、多产出”的模式实际上像在做CKD工厂 。而在本田、广州、东风签下在广州出口加工区建出口工厂的意向后，人们的猜测更加多了起来。

　　带着这些问题，昨日，本报记者访问了日本本田技研工业株式会社中国总代表、广州本田汽车有限公司总经理门胁轰二先生。

　　2005年轿车销量可达300万台

　　记者：今年头9个月，中国市场销售轿车80万台，同比增长4成多。您觉得这个数字意味着什么？

　　门协：按照这个趋势，毫无疑问，今年全国轿车销量将超过100万台。中国制定“十五”计划时，预测2005年这个数字是110—120万台，2010年达200万台，现在看来是保守了。

　　日本上世纪60年代后半叶与中国目前的情况极其相似。1964年举办奥运后，日本掀起了第一次家轿热潮，当年日本轿车市场销量为60万台，5年后扩大到4·７倍。而在韩国，1998年奥运会后，5年内轿车市场增长了5·３倍。

　　当然，这个算法并不是机械的，中国北京奥运会2008年召开，实际上，与申奥应在2000年成功相关联，与轿车相关的契机应在2000年。所以我推测，2001至2005年是中国轿车市场高速发展的阶段。

　　2000年，中国轿车市场销量为67万台，假设涨3倍，2005年应在200万台；按日本当年的速度计，就将达300万台。去年中国人均GDP基本与日本当年持平，沿海一些地区目前的人均GDP也达到甚至超过韩国当年的水平。所以，从明年开始，我们就能进一步看到这种轿车市场惊人的发展速度。

　　小投资起步是控制成本

　　记者：有人说，比起丰田和日产，本田的步伐相对要保守一些，甚至有点像做CKD，您是否同意这种观点？

　　门胁：看看我们的工厂，就能知道我们在做些什么了。比如，广州本田的雅阁达到了60%的国产化率，国内零部件供应商达100多家，毫不逊色于国内其他合资工厂；而变速箱的国产化，更只有广州本田做到了。

　　我们有5到10年的长远规划，而且是根据市场的变化来推进的，从小的投资起步、按照市场的需求滚动发展，本田在任何国家都采取这种发展模式。比如说，在广州本田投产前，国内2·０排量以上轿车市场售价绝大多数在三十五六万元，广州本田只有将价格做到30万元以内，才能赢得市场，为此我们不得不将投资减少到最低程度。

　　记者：那么，与丰田和日产相比，你们的中国战略有何不同呢？通过广州本田等项目，你们预期在三者的中国格局中处于一个什么样的地位？

　　门胁：丰田和日产今年发布了在中国生产的新计划，他们都是全球排名前列的公司，从规模而言，本田还不能相比。但是，我们在环保、安全和节能方面与其比较起来毫不逊色，本田将靠这些技术和售后服务上的优势与其竞争。

　　具体而言，当年中国轿车的私人用户比例不到20%，但我认为在中国发展轿车要以私人用户为契机，因此必须做好一个销售服务体系。今年广州本田的销售服务店要做到160家，当然这个数字不能说多，本田在美国销售了100—120万台，销售服务店做了1300家，虽然因情况不同而不具可比性，但这个体系无疑是要进一步扩大。

　　面对高速增长的中国轿车市场，我们肯定会采取更积极的态度，本田汽车公司今后会对在这里的轿车项目制定很多计划，但我们与欧美企业不同，不会把以后的事情对外先说出来。这一方面是因为我们一般不公布长期计划，只有在基本能够做到时才发布，并将更多的精力放在办实事上，另一方面是因为我们的规划会根据市场变化而不断调整。

　　出口和内销的经济型车可能为同一车型

　　记者：100%出口基地项目最近有何进展，除了实现本田控股以外，如果有了中国政策松动的前提，这个工厂的产品将在中国市场销售吗？丰田、日产在中国的合作产品都是针对中国市场的，而你们却从这里出口，为什么？

　　门胁：与广州、东风签署的轿车出口基地项目目前还处于向中央政府申报阶段，一旦得到批准，我们会进行下一步的可行性论证。

　　实际上，竞争不仅仅是在中国市场上的竞争，更是全球性的。在中国能制造出成本更为低廉、品质更为优秀的产品，我们预期这个项目面向国际市场，是我们形成国际竞争力的一个尝试。

　　中国国内市场的销售将全部由广州本田来承担，当然，从车型而言，最理想的状态是出口基地和广本能生产同样的车型，这样将达到更好的效果。

　　记者：您所说的更好效果是什么？这个项目对广州本田有何影响？所谓“同样的车型”会在广本明年的经济型轿车中体现吗？会是FIT或JAZZ吗？

　　门胁：广本在短时间内实现如此高的国产化率，是本田在此设立出口基地的一个原因。我们将逐步实现更高的国产化率，达到在全球竞争成本水平。出口基地的产能在初步意向中为5万辆，但零部件配套将以17万台作为基础，因为还会包括广本明年扩至12万辆的产能。而且广本的产能今后不仅仅只是12万辆。

　　一方面，我们期待在出口加工厂形成的成本控制经验能够推广至广州本田，另一方面，出口厂零部件配套会与广州本田分享，降低后者的采购成本，从而进一步提高广州本田产品的竞争力。

　　明年广本推出的经济型轿车，性价比将非常优越，有5个很舒适的座位，与雅阁、奥德赛共线生产。我们希望它能与出口基地生产的轿车接近，它有可能是FIT或JAZZ，也可能不是。