经济导报记者 吕文   

　　“看这形势，济南市离‘限车’不远了，赶快再买辆车预备着，不然到时就来不及了。”近日，经济导报记者在济南部分汽车销售市场调查采访时，不时听到消费者们发出类似的声音。

　　随着车辆的增多，济南市的堵车状况日益严重，各界对如何解决这一问题正展开热烈讨论。济南市代市长杨鲁豫日前表示，治堵需要综合施策，到了一定的时候，实在逼得没办法了，恐怕得采取一些限制性的措施。

　　在这一背景下，不少市民担心济南会像北京一样采取“限车”措施，因而抓紧购置家庭的第二辆车，一时出现了扎堆购车的现象。有关专家则表示，现在“限车”为时尚早，治理交通问题“宜疏不宜堵”，市民应保持理性。

　　市民：再买辆车预备着

　　4日下午，虽然离市中心较远，又处在节后淡季，但济南市匡山汽车大市场里却好不热闹，专卖店内外停满了各品牌汽车，看车、购车的顾客络绎不绝。导报记者询问得知，许多人都是来买“家庭第二辆车”的。

　　“6年前已经买了一辆桑塔纳，现在还想再买一辆长城哈弗M2。”一对驾车来买车的夫妻告诉导报记者，早在几年前，北京就已经对机动车实行单双号限行和摇号购车措施，随着堵车的加剧，他们担心济南可能步其后尘，也开始限行、限车。

　　这对夫妻坦言，为了应对可能到来的限行措施，他们早在去年就开始酝酿购买“家庭第二辆车”。最近看到“风声越来越紧”，便决定将买车计划提前。他们考虑，现在的车牌是双号，为防备将来单双号限行，尽量为新车选个单号车牌。

　　济南有道汽车销售服务公司4S店销售顾问刘玉坤介绍说，今年以来，汽车销售情况出乎意料地好于去年，员工因提前完成任务得以提前放假过年。他分析，一方面与节日因素有关，另一方面，人们对“限车”政策的担心也是不容忽视的“催化剂”。

　　与匡山汽车大市场的中低端车畅销不同，银座汽车广场销售最旺的是合资品牌中高端车型。该公司总经理助理邢德坤介绍说，一些市民的首辆车经过5-8年的使用期，目前正值换车高峰时期，加上对“限车”的担心，不少市民开始考虑购置第二辆车，并且希望一步到位，因此购车档次比往年有所提高，SUV、MPV等多功能车销量增长速度更快。

　　专家：“限车”还不到时候

　　济南市车管所的统计数据显示，2007年至2011年，该市机动车保有量从99.59万辆增至131.87万辆(其中汽车近90万辆)，增幅超过30%。特别是今年以来，市民购车热情空前高涨，1月6日全市新车注册突破2000辆关口，创历史新高。

　　与此同时，道路建设速度却跟不上新车增加的速度。显然，这是导致济南交通拥堵的一个重要因素，但是否就该因此“限车”呢？

　　“现在‘限车’还不到时候，治理交通问题宜疏不宜堵。”原山东省交通科学研究院研究员、现浙江省交通科学研究所副总工程师许云飞分析，据科学测算，中国的交通现代化汽车拥有量应该是5-9人一辆汽车，省会城市应该是3-4人一辆汽车，而目前济南市人口总数有600多万，还远远没有达到这一比例。

　　横向来比，济南市的人均拥有机动车数量不仅比南京、杭州、广州等省会城市低，甚至低于苏州、宁波等二线城市，而这些城市都没有“限车”。况且，汽车尤其是私家车的发展是社会现代化的象征，是社会经济发展、人民生活水平提高的体现，因此政府的“限车”措施宜慎重决策。

　　在许云飞看来，车辆增多只是造成济南拥堵的一个外部因素，交通拥堵的“病根”在于城市规划没有跟上人口日益膨胀的脚步，主要表现在许多工作区和生活区拉得太远，加剧了潮汐式交通和早晚高峰的严重拥堵。

　　此外，济南城市交通的微循环也有很大的改进余地，主要表现在平交路口、“断头路”太多，次干道和支路密度远远不够，不少路口设计不合理，交通信号灯控制缺乏系统性导致人为堵塞，一些公交车的站点设置、线路、发车频率也不尽如人意。

　　“杭州市虽然面积没有济南大，人、车都比济南多，但由于目前正在建设地铁，市民感到有盼头，‘限车’的压力自然就轻了不少。”许云飞表示，对于“治堵”，一方面政府应当多从优化城市规划和路网结构以及提高管理水平方面入手，以切实打消市民顾虑；另一方面，市民也应当保持理性，完全没必要扎堆购车，同时应当自觉主动地维护交通大环境，两相结合，才能让济南市的交通真正顺畅起来。