■本报记者王小妆■根林

　　5月24日，重庆渝富公司与海航集团西南总部签约成立了重庆西部航空控股有限公司（下称“西部航空控股”）。该公司的成立实属海航集团在内陆的基地公司，海航方面将此次合作概括为“海航在西部地区各项战略发展的一个标志性动作”。对于重庆来说，无疑加快了其内陆航空枢纽建设的步伐，使重庆内陆航空枢纽蓝图更加清晰。

　　海航内陆基地落户重庆

　　早在2010年8月，海航集团与重庆市政府签署战略合作框架协议，海航规划3—5年内在渝投资300亿至500亿元，围绕航空运输、现代物流、旅游拓展、金融服务、机场管理、房地产开发及绿色食品等领域展开全方位、多角度、深层次的合作，促进重庆地区经济的发展。

　　在签约仪式上，记者了解到，此次成立的西部航空控股是海航集团以现金形式对西部航空（海航旗下公司）进行增资扩股，把西部航空培养成以重庆为主基地的大型航空公司。目标是在2012年底前开通重庆至港澳台、东南亚、日韩等地区的航线，航线从现在的30多条达到上百条，拓展丽江、西双版纳、大理、腾冲等高原航线。在2015年前驻场飞机数量达到40架，在重庆的市场份额提高到20％以上。而目前重庆机场的情况是，还没有一家航空公司客运市场份额超过20％，也没有一家航空公司驻场飞机超过15架，航空公司规模、运力总体都偏小。

　　该负责人称，除了客运市场，西部航空控股还将发展货运市场。今年海航还会开展全货机货运业务，建设“以货运航班为主、客机腹舱为辅，覆盖全国、辐射全球的航空货运网络”。2012年底前，将投资成立公务机公司，并规划建设公务机候机楼、机库等基础保障设施。

　　可以说，此次成立西部航空控股是海航集团针对上述框架协议迈出的实质性一步，但仅仅只是一个开始——以重庆为基地，加快其西部市场的拓展意图已逐渐明晰。

　　对于重庆，海航内陆基地落户重庆具有“战略意义”，重庆市市长黄奇帆(专栏)在致辞中表示，这种战略意义除了基地建设、客运发展以外，还包含货运发展，包含整个以航空为背景的旅游业，包括房地产、甚至金融租赁业等，总之，海航在整个产业方面，都将支持重庆的大发展。

　　内陆航空枢纽的计划蓝图

　　重庆与海航此次合作体现了双方的利益诉求。但其中还有一个关键环节，就是重庆机场这个重要依托。目前重庆机场在规模上已经成为中西部最大的机场，重庆还力争将其打造成为内陆的综合航空枢纽，跻身全国前四强。

　　在揭牌仪式上，重庆市市长黄奇帆介绍了重庆将打造这一内陆航空枢纽的计划蓝图。

　　首先，在规模上，目前重庆机场已跻身全国十大机场之列，是中西部最大的机场。按照重庆市的规划，今年还将开建第三条跑道和第三航站楼，最终形成四条跑道、70万平方米航站楼、年旅客吞吐量达5000万以上，成为北京、上海、广东之后的全国第四大机场。

　　其次，在航线方面，重庆机场针对国际航线不足的问题，与民航总局进行协商，民航总局将于最近增加几条重庆至美国、欧洲、日本等地的航线，还将增加重庆至台湾的航班次数。今后三五年内，重庆将按复合型枢纽机场定位来设计和增加航线。

　　再次是货运物流。随着重庆对外开放高地建设加速，正在形成的全球最大电子产业基地成为重庆机场货运物流的强大支撑。预计今年重庆机场的货运吞吐量将达30万吨，成为内陆机场第一。到2015年实现100万吨以上，2020年实现200万吨、甚至250万吨以上。

　　第四是基地公司建设。重庆的目标是重庆机场至少要拥有两家基地公司，一个是南航重庆公司，一个则是海航的西部航空。“只有基地公司才能使这个地区的航线、机群、辐射能力、运输能力真正形成枢纽地位。”黄奇帆说。

　　第五是搞好配套环境。目前，重庆机场周围已有四条高速公路，今后，高铁也会和机场连接，地铁也会连接，最终形成一个无缝对接的综合交通枢纽。同时，重庆机场周围兴建了大量公租房，供航空公司的工作人员租住，还有各种优惠政策、退税政策等。