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大多数柴油没有达到欧II标准
这几天，家住北京海淀大街的王伟不停地往返于北京市车管所和北京市环保局之间，因为他新购置了一辆柴油轿车捷达SDI，上牌照时被告之要到北京市环保局先办理柴油车控制审批手续。
资料显示，2004年中国共销售柴油轿车12654辆，仅占轿车总销量225万辆的0.6%。同年，柴油轿车在欧洲新车销售中的比例已超过45%。2005年9月16日，中国资源综合利用协会资源节约与代用专业委员会在京召开了《中国柴油轿车发展建议书》发布会，提出现阶段中国应适度发展节能、经济、环保、安全和耐用的现代柴油轿车，以缓解能源短缺的压力。
北京市对柴油车设限的主要原因是什么？
北京市环保局机动车尾气排放管理中心总工程师李昆生告诉记者，除了政策的原因，柴油油品标准、油品质量及车本身因素等等，都是制约北京柴油车发展的主要因素。
清华大学汽车工程系专家刘峥在接受记者采访时说，柴油质量不合格是导致柴油车发展缓慢的关键原因。由于柴油的污染物主要是颗粒物和氮氧化物，特别是氮氧化物净化起来非常困难，对环境的破坏力很大，北京市不让柴油轿车进城，除环保原因外，主要是还没有合格的欧Ⅲ柴油供应。他举例说，一些达到欧Ⅲ排放标准的柴油轿车到中国后，排放标准相当差，主要原因是柴油质量不合格。
据悉，我国在2004年7月1日开始就在全国执行《城市车用柴油标准》，此标准是等效采用欧盟EN590-1998柴油标准制定的。刘教授解释说，并不是说有了《城市车用柴油标准》，就等于说油品的质量过关了，新的标准规定了今后城市车用柴油的硫含量（不大于0.05%）、十六烷值（不低于49）和氧化安定性（不大于2.5%）等主要技术指标，可使柴油车的排放达到欧II标准。然而，目前柴油大多没达到这个标准，两年前我们的车用柴油标准还停留在拖拉机、三轮车的应用标准上，这与我国的经济快速发展不相适应。
柴油质量低下，使得柴油车在许多人的印象中还是冒着黑烟的农用车形象，有人戏称之为“墨斗鱼”。那么，为什么不开发符合排放标准的高品质的清洁柴油呢？
刘峥教授说，石油公司是企业，企业以赢利为第一原则，开发高品质的清洁柴油付出的成本高，市场消费群体少，企业就会亏本。因此，当下的任务是政府要下大力气鼓励开发出低硫或低杂质的高品质柴油，以鼓励节能柴油车的发展，逐步解禁柴油轿车牌照，让像王伟这样的“柴油轿车一族”如愿以偿。
作者：杜 吟／文
（来源：本站原创）
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