|
本期嘉宾（经济聊斋成员）
余乐安：香港城市大学管理科学系研究员
张明：中国社科院博士生
黄涛：清华大学博士生
黄涛：从目前民航业的状况来看，不仅告别了去年皆大欢喜的短暂喜悦，而且暴露出了竞争力不足等方面的问题。与此同时，来自国外的或是民营的低成本航空却在中国航空领域悄然流行开来。这一对中国民航业的巨大冲击使得中国的航空公司在焦急中寻找出路的同时不得不重新审视自己面对竞争的还击能力。
余乐安：今年以来低成本航空在国内确实成为一个热门的词汇。春秋航空公司的横空出世使得国内消费者似乎看到了光明的未来，但是非常遗憾的是，仅仅3天之后，由于承受不了同行关于“低价乱市”和“恶性竞争”的责难，该公司不得不取消了超低票价。
张明：我个人认为，就春秋航空当前的经营规模而言，199元的票价绝对不足以弥补其运营成本，因此不排除有宣传炒作的成份在里面。正如中国第一家民营航空公司奥凯航空的总裁刘捷音而言，目前要在中国做一家低成本的航空公司，几乎是不可能实现的目标。因为低成本运行模式并不简单是个成本控制的问题，它伴随着航空业中一系列制度变革，尤其是管制政策的变革。
我认为中国航空公司要实施低成本运营面临着如下政策障碍：首先是中国的航空公司没有自主引进机队的权力。如果航空公司连飞机都不能自主决定购买，公司的发展就无法规划，成本就无法控制；其次，中国航空产业目前还不具备一个成熟的人才流动市场，低成本航空公司缺乏人才的来源保障。中国的实际情况是飞行员短缺，供不应求；再次，中国的航空产业缺乏宽松的市场环境。航空公司的生命线就是市场的准入，一个低成本的航空公司特别需要有充分竞争的市场环境，有自由选择航线的权力。我们应该让市场来选择航空公司该往哪里飞，而不是由管理部门来规定。
余乐安：除此之外，和国外的低成本航空公司相比，中国航空公司的竞争劣势表现在以下几个方面：一是国内航空公司不可控成本所占比例过高，成本降低空间十分有限；二是机票价格尚未完全放开，即使国内航空公司能把成本降下来，能做好收益管理，也不能以低廉的票价面向市场；三是政府管制及其他因素严重影响其竞争力。
黄涛：我同意以上观点。应该说，中国民航业在不断的发展中出现了一些问题，这些问题严重影响了民航业的竞争力。要解决这些问题，可能涉及到不同的层面、不同的思路。从宏观角度看，进一步推进市场化改革，消除体制上的障碍是当务之急。从微观角度看，各航空公司苦练“内功”，控制成本也刻不容缓。抛开外部的因素，对于航空公司自身而言，讲究效率，控制成本的运作管理应该是增强自身竞争力的法宝之一。这些措施应该包括：机场机型的合理使用、业务流程的精简、信息传递的高效、服务意识的改进等等。这些措施在目前的条件下可能作用有限，但是只要各个航空公司有意愿采用，应该说政府在这些方面还将会逐渐给航空公司足够的空间，这些对于形成中国民航业的竞争力也是至关重要的。
（明日请看“中国民航业未来的发展格局”）
| 
