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汽车企业遭遇“歉收小年”
来自全国汽车行业6244家企业月度经济指标快报的数据显示：今年前5个月汽车行业累计实现利润总额167.14亿元，同比去年下降53.07%，下降额为189.04亿元。上半年，全国共计产销汽车281.52万辆和279.24万辆，同比分别增长5.15%和9.35%；与去年同期生产增长27.1%、销售增长24.15%相比，产销增幅缩小22%和15%。
近日，长安汽车（000625、200625）公告表明，2005年1月1日至2005年6月30日，该公司净利润同比下降50%以上。上汽、一汽也都在日前发布了今年上半年利润下滑50%以上的预亏公告。数据还显示，相对于今年一季度汽车行业整体利润下滑78%而言，汽车行业盈利能力已经有所回升。
虽然汽车产销总体增幅明显放缓，但总量并不低。上半年，汽车产销均在280万辆左右。从分类看，商用车产量增幅高于乘用车，但销量增幅则略低于乘用车。上半年，乘用车产销185.17万辆和184.3万辆，同比增长3.28%和10.55%，产销率为99.53%；商用车产销96.34万辆和94.94万辆，同比增长8.94%和7.09%，产销率为98.55%。其中3月产销达到历史最高值，到6月份产销出现明显反弹。总体来看，二季度产销略高于一季度。经济型车成明星
进入2005年，小排量、油耗低以及综合使用成本更经济的乘用车品种开始成为消费者购车的最爱。2005年上半年，基本型乘用车(轿车)累计销售122.8万辆，同比增长9.29%。
在经济型轿车品种中，1.6升以下的经济型轿车品种占据了绝大部分市场份额，上半年这一系列共销售72.25万辆，占轿车销售总量的58.84%。其中，排量≤1升系列更是呈现高速增长，上半年该系列累计销售18.33万辆，同比增长近1.2倍。
上半年市场占有率较高的品牌均在性价比及综合使用成本上优于其他品种，其中夏利由于价格不断下调，以及维修保养费用相对较低，成为了2005年汽车市场的消费亮点。上半年夏利累计销售9.33万辆，占基本型乘用车(轿车)销售总量的7.8%。此外，伊兰特、QQ市场表现也十分出色：上半年，伊兰特销售8.56万辆，占基本型乘用车销售总量的6.97%；QQ销售5.46万辆，占基本型乘用车销售总量的4.45%。值得一提的还有桑塔纳和捷达，由于质量及售后服务水平比较过硬，它们在销量上仍旧位居前列。SUV：玩车族的爱与痛
SUV向来是玩车族的最爱，然而，油价不断上涨以及消费者对于燃油税改革的预期，再加上受北京、上海等国内大、中城市环保指标日趋严格的影响，从销售数据看SUV成了不少人的“梦中情人”。
据统计，2005年上半年，运动型多用途乘用车(SUV)累计销售8.27万辆，同比下降5.76%。其中，两轮驱动SUV累计销售4.63万辆，同比下降13.63%；4轮驱动SUV累计销售3.64万辆，同比增长6.6%。
在SUV品牌中，本田CRV市场表现比较出色，上半年本田CRV累计销售1.15万辆，仅次于赛弗，位居第2名。而赛弗和猎豹销量所占比例虽位居前列，但同比降幅较为明显。上半年，赛弗累计销售1.25万辆，同比下降20.27%；猎豹累计销售1.03万辆，同比下降17.39%。此外作为新上市的瑞虎，受市场环境的影响，销售情况也不太好，自3月上市以来，累计销售2370辆。多功能乘用车异军突起
进入2005年，多功能乘用车(MPV)生产企业不仅加大了营销投入，而且也进一步加强了品牌宣传力度，使得消费者对于这一乘用车品种有了比较深入的了解，同时价格不断下降对于刺激市场的需求起到了很好的促进作用。因此，上半年MPV出现了近年来少有的快速增长。
上半年，MPV累计销售7.44万辆，同比增长39.11%。其中，1.6升<排量≤2.0升小排量MPV系列销售增幅十分显著，上半年该系列销售近两万辆，同比增长60.86%；此外，占比例最大的2.0升<排量≤2.5升系列也继续保持稳定增长，该系列销售近3万辆，同比增长12.15%。
上半年，在多功能乘用车(MPV)主要品牌中，瑞风、别克GL8和风行销量均超过1万辆，分别达到1.53万辆、1.01万辆和1万辆。货车销售稳定增长
2005年上半年，由于国家治理公路货运车辆超载力度的不断加大，从而加快了运输企业产品更新的步伐。同时，由于运力紧张及运费上涨也在很大程度上促进了货车市场的需求。
受此影响，2005年上半年货车销售继续保持稳定增长。货车销售61.74万辆，同比增长8.97%；货车非完整车辆(货车底盘)销售17.77万辆，同比增长17.95%。从各月货车产销变动趋势来看，1月、2月增长较为平稳，3月货车产销呈现高速增长。但随着《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》标准在2005年4月1日正式执行，使得一些货车品种因没有达到生产要求而从公告中取消，因此货车产销从4月开始呈现明显下降趋势。“常青树”雄风不减
从全国汽车销量统计数据上看，桑塔纳、捷达6月份销量排位第四、第五，捷达增幅高达11.20%。无论人们对其褒贬如何，它们都是中国车市当之无愧的“常青树”。
从上半年销售数据看，北京现代伊兰特是中级车中销量最多的车型，伊兰特的热销被看作车市的黑马，从2004年跻身汽车市场前五名到今年季度销售冠军，上市仅一年多就突破了15万辆销量。
与伊兰特相反，“精三样”的领头羊东风标致307呈现的是稳步增长的态势。自2004年9月上市以来，逐月增长，今年第一季度销量达到8300辆，二季度突破1万辆。良好的市场表现得力于东风标致307一方面具备欧洲车的经典品质，例如先进的科技、一流的安全性能、有口皆碑的操控性和时尚感；另一方面，符合欧III排放标准的307身上还兼具日韩车实用、人性化和配置齐全的特点，特别是燃油经济性上绝不输于日韩对手。
随着颐达、福克斯、赛拉图等新车型加入中级车战团，消费者的选择空间将更大，中级车的市场格局还会发生改变，但可以肯定的是，中级车成为市场的主流已经是不争的事实。
作者：本报记者 曹 璞
（来源：本站原创）
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