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美国大兵的“战场ＴＡＸＩ”
“老兵不死，他只会慢慢消失。”传奇的吉普在美国军队中红火了几十年后，也逐渐显出了老态，开始淡出人们的视野。1980年，美国陆军决定研制一种通用轻型越野卡车，这次提出的要求更高，要求新车不但要具备吉普的一切优点，还要取代当时美军装备的多种轻型越野车，把这些不同型号的车辆统一成单一型号的车辆。以降低采购费用，简化备件供应
和维护保养。
1981年，美国ＡＭＧ公司凭借悠久的汽车制造历史和丰富经验竞标成功，很快制造成功样车，并进行了3．2万公里的行驶实验。
1983年，ＡＭＧ公司和美国陆军签订了首批车辆供应合同，向美国陆军供应5．5万辆“悍马”多用途越野车。首批合同就供应数量如此之多的汽车，这在历史上也是不多见的，可见美国人对“悍马”是如何的喜爱、放心。而这还仅仅只是一个开始，至今悍马已经生产超过了14万辆，出口到三十多个国家和地区，其中美国军队就购买了十万辆，平均每十个美国士兵就拥有一辆“悍马”。
自从开始服役后，“悍马”就像它的前辈——吉普一样，出现在世界上的各个热点地区。格林纳达的碧海小岛、科威特的荒砾沙漠、波黑的高山森林、索马里的血泪街头、阿富汗的高原荒漠……海湾战争开始前，第一批到达沙特的美国车辆就是悍马，足足有两万辆悍马参加了海湾战争，是数量最多的参战车辆。五角大楼在战后公布的名为《波斯湾战争的胜利》对悍马作出了高度评价：“悍马满足了一切要求，或者说超出了人们的要求……显示了极好的越野机动能力。其可用性超过了陆军的标准，达到90％。很高的有效载重能力对美军来说也是绝对的保证。”
作为吉普的继承人，悍马同样也成为了美国大兵的象征。有美国大兵出现的地方都能看到悍马那彪悍粗犷的身影，如果说“有华人处就有金庸的小说”，那么“有美军处也就有悍马”。或者用美国人自己的话说：“悍马，那是我们的战场ＴＡＸＩ。”
“终结者”促使民用悍马诞生
看到悍马，几乎任何人都会先想到一个形容词：威猛。综观世界各国的大小越野车，悍马无疑是外形最威猛的。宽大的车身、粗犷的线条，使它周身上下透出一股威猛肃杀之气，而它疾驰荒漠，踏峭壁陡坡如履平地的气势更使它具有一种震撼人心的独特魅力，也因此倾倒了不少普通老百姓。
但是说起来也奇怪，ＡＭＧ公司一开始好像没有生产民用型悍马的打算，促使悍马进入寻常百姓家的则是著名的动作影星阿诺·施瓦辛格的功劳。这位以“终结者”形象光耀美国电影史册的动作巨星对悍马相当喜爱，也许是觉得只有这样的酷车才配得上自己的硬汉形象，他于1991年花4．5万美元购买了一辆军用的悍马车，还在车身两侧印上了“终结者”ＴＥＲＭＩＮＡＴＯＲ的字样，而他也成为美国第一个拥有悍马军用越野车的普通公民。当时在好莱坞的大道上，常能看到这位魁梧威猛的“终结者”驾驶着同样高大威猛的“悍马”风风火火驶过的场面。虽然现在已经贵为州长的阿诺已经不会再开着“悍马”去摆酷，但是悍马的民用版却已经走进了世界各地许多的普通人家。
ＡＭＧ公司终于看准了商机，推出了民用版本，从最初的Ｈ1型，到Ｈ2型以及Ｈ2ＳＵＴ以及最新的Ｈ3Ｔ，各有不同特点。比如Ｈ1型，是各款民用悍马中最接近军用悍马的型号，号称“越野之王”；Ｈ2，则号称“ＳＵＶ的终结者”，比Ｈ1小，但是更趋日常实用化；Ｈ2ＳＵＴ，则是Ｈ2的变型，属于皮卡，它与Ｈ2在车身外形上的主要区别是后半部分它的后半部分是敞开式的货箱而Ｈ2则是完全封闭的厢式车身；而Ｈ3Ｔ则是小型化的悍马。
“悍马”的中国兄弟
“悍马”的流行让它多了不少异国兄弟，比如日本的“高机动多用途轮式车”、土耳其的“眼镜蛇”多用途越野车……甚至在我国，也多了两个小兄弟。
2001年前后，沈阳飞机制造集团推出了一种新型越野车辆，让人吃惊的是，这款名字被称为“战神”（后改名“猎鹰”）的越野车与美国的悍马竟然出奇的相似。而不久之后，东风公司也推出了一款名为“东风铁甲”的越野车，外形也酷似悍马。
不管是“东风铁甲”还是“沈飞猎鹰”，这两种国产“悍马”其实和美国悍马均有一定的血缘关系，其底盘系统皆为“悍马”原产，而车身结构和发动机、变速箱等为国内自行设计。不过“猎鹰”采用了较轻的铝合金车身结构，而“东风铁甲”则采用了钢结构车身。这主要是由于“东风铁甲”主要用途是战场人员输送，对防护性要求较高；而“猎鹰”则属于通用越野车，因此采用较轻型的车身以提高行驶性能。
据悉，“东风铁甲”已经于去年小批量下线并装备中国人民解放军的特种部队。“沈飞猎鹰”也已经具备了生产能力。
这两款“中华悍马”的第一市场目标虽然都是国内的军用车市场，但也已经有了民用型的方案，而且价格也远远低于美国原产的悍马。这对于国内的ＳＵＶ爱好者来说无疑是个好消息：也许在不久的将来，我们也能驾驶着这彪悍的“世界越野之王”，在旷野大漠、高山峻岭间挥洒我们的壮志豪情。（编辑：金楠）
作者：中国消费者报任震宇
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