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    2004年,中国汽车产业价值链向整车制造的上下游加速转移。

  宏观调控、油价不断走高等等一系列重大因素,就像高速公路上的一条条减速带,让高速奔跑的“中国汽车”不得不减速慢了下来。汽车厂商们纷纷祭出价格法宝以维持销售,先是低价车的降价游戏,接着是中价车在“多米诺骨牌”效应下无一例外地宣布降价,而奥迪的降价宣告高档车也加入了降价阵营。[全文]

    后市场 中国汽车业的第二桶金
    “1000亿元市场规模、40%利润率”,这是中国汽车售后服务市场诱人图景中的两大亮点。而在降价风潮中趋冷的整车市场衬托之下,汽车后市场已俨然成为中国整个汽车产业链上最光彩夺目的明珠。[详细内容]
    汽车销售外资逐步控制营销网络
  2003年火爆的中国汽车市场给所有已经进入或打算进入中国汽车行业的投资者们巨大的诱惑,先到者大众公司加大了其在中国的投资,后来者奔驰公司的轿车项目也扎根中国,国内三大汽车集团以及奇瑞、吉利等新生力量也加强了投资力度,一批从未造过汽车的其他行业企业也匆匆加入汽车行业这个诱人的舞台。[详细内容]
    中国汽车 外资驾驶
    外资在中国汽车市场所获回报率是内资的三倍、国企的十倍以上。内资与外资的资本规模2:1,盈利情况正好相反呈1:2的格局。[详细内容]

   汽车产业链:逼近本相 做大两端
   中国“整车为王”的时代似乎已渐行渐远,以前在整车光芒掩盖之下的零部件、汽车售后市场开始吸引越来越多的投资者的目光。跨国巨头们在中国本土频施重拳,如上海通用出巨资建立泛亚汽车设计中心(君威和赛欧都出自泛亚的改造设计)。[详细内容]
    轮胎企业做足中低端扩张高端
  国内庞大的汽车生产能力和市场需求,使轮胎行业这一化工制造业中的夕阳产业对各路资本仍具有极大的吸引力。在以国际轮胎企业三巨头为代表的国外企业强势进入中国之后,本土企业出路何在?[详细内容]
    中国:全球下一个零部件制造中心
    甚至有学者发表激烈的言论说,这是美国的阴谋诡计,是“发达地区劳动力成本高的厂商,故意打着人道主义的旗帜,要让欠发达地区劳动力成本低的厂商提高成本,从而削弱他们的竞争力。”这位学者甚至接着说,工人维权应该“由工人自己量力而行”,其他人莫要管它。 [详细内容]  
    汽车金融 5000亿元的诱惑
    2003年,通用汽车全球的净利润达到了38亿美元,比2002年增长了123%。但这其中整车制造只贡献了5.5亿美元的净利润,而通用汽车金融服务的却创造了28亿美元的净利润,比2002年增长了47%。[详细内容]
    上海通用超越车市极限时刻
    今年的市场就像中长跑跑到了极限时刻,这也是考验公司整体实力的时候。而来自研发体系、采购体系、制造体系、营销体系等方面的整体竞争力,令“上海通用”对市场份额每年增长1.5%的目标充满信心。[详细内容]
    日本汽车业如何积累深层竞争力
    日本企业谋求利润靠的依然是积累深层竞争力。即努力提高研发和生产效率、降低成本,而我国企业多数仍停留在对价格、营销以及通过合资或模仿获得产品技术等表层竞争力的追求上。在汽车设计思想可能有革命性变化的今天。[详细内容]
    “928意见稿”出台汽车销售酝酿重大变局
   
928意见稿最主要的内容便是强调品牌的授权经销。即一个进口品牌只允许有一个总经销商,而其他经销商必须通过总经销商的授权,达到授权的硬件要求后才允许经营,这与目前中国的主流的4S店销售模式不同。br>      一个好企业与一个伟大的企业有何区别?[详细内容]
    奇瑞董事长尹同耀:有信心做强民族品牌
    奇瑞只能效仿现代,走自主开发和民族品牌之路。只有依靠自主开发并拥有自主知识产权,才是自主品牌的惟一出路,在单车销量逐步下降的情况下,也是降低整车成本的必然选择。今后,如果奇瑞品牌不能得到延续的话,合资对于奇瑞而言是没有意义的。[详细内容]
    李书福低价秘诀控股超过50%的供应商
    吉利的企业目标改过四次,我们的最终目标是造老百姓买得起的好车,让吉利走遍全世界。李书福一如既往地豪言壮语。特有的苏南普通话,棕里透红的脸蛋和炯炯有神的小眼睛,构成了他特有的标志。[详细内容]

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本期制作:齐丹麟