原标题：蔚来回应裁员传闻：“减肥”不是“截肢” 活下去最重要 蔚来近期正处风口浪尖上，有国内造车新势力上市第一股的蔚来，其真实的经营状况究竟如何？ 近日，蔚来联合创始人兼总裁秦力洪与媒体当面沟通，试图能够将外界对蔚来的猜测进行澄清。 蔚来“减肥” 近日，蔚来创始人李斌发布的内部邮件被曝光，提及蔚来最近削减1200个岗位，这一信号被外界解读为蔚来继续式微。 秦力洪并不这么看，他认为“我们把蔚来想象成一个人，蔚来现在要减肥十公斤，另外一个人说蔚来活不成，要截肢了。” 秦力洪透露，“蔚来早在6月份就开始酝酿人员优化，整个7月是在定义公司内部的核心岗位和核心人才，蔚来花了很多时间，反复讨论，确保保留核心团队，实现组织结构优化。我不敢说蔚来没有一个癌细胞，但是我们是在尽量避免癌症的发生和发病率。” 秦力洪认为，“减肥”是现阶段蔚来优化资源和组织效率再正常不过的事。 因为减员涉及公司期权及股权，这部分需要董事会通过才可以实施，因此蔚来尚未就此发布公司公告。秦力洪对减员的信披问题进行了如是解释。 值得注意的是，蔚来旗下的蔚来中心除了提供展示、体验、销售外，还提供了延展增值和社区运营空间，蔚来要为车主的车友活动提供空间，目前蔚来在16个城市开设了19家蔚来中心，秦力洪表示，蔚来中心还会继续开下去。 汽车分析师任万付在接受《证券日报》记者采访时表示，蔚来最近负面新闻比较多，这表明蔚来现在面临着较大困难。因此，改变过去高举高打的战法，通过开源节流等方式保证企业继续生存下去成为唯一的选项。 业内人士贾新光则向记者表达了更激进的观点，在他看来，类似4S店的传统线下店模式，对资金的占用极其严重，车企销售逐步电商化的同时，保留的线下网点应该向轻量化的方向进行转型，降低运营的成本。 否认出售蔚来能源 蔚来的版图除了整车，还有Formula E与Nio power。 关于外界对Formula E的易主，秦力回应称，蔚来将用赞助方法来参与车队。今年蔚来引入了一个投资方，把车队股权转了过去，但是交易整个手续没有还完成。蔚来依然是车队长期的赞助商，车队依然叫蔚来车队，蔚来没有退出FE。 关于Nio Power（蔚来能源）要独立、要被出售的传言，秦力洪予以了否认。秦力洪表示，蔚来能源从成立第一天就有外部股东，从来没有百分之百控股过，现在经济形势有变，蔚来需要更大力度投入，需要进一步增加外部股东和外部投入，这是一个量变而不是质变。蔚来的确在做融资活动，但并不意味着要卖掉，不等于要剥离。 由于蔚来能源一开始社会化运营的打算，为此，蔚来能源不强调品牌主权，一开始的立足点就是去品牌化。事实上，目前的充电地图显示，使用蔚来能源服务的车主有55%并非蔚来汽车的车主。 冰冷的现实则是，摆在蔚来面前的并非坦途，股价的长期低迷，行业的持续寒冬这些都无法回避。蔚来的半年报发布在即，从一季报的预测看，二季度数据大概率仍将继续下滑。[详情]
新浪科技讯 8月22日下午消息，蔚来创始人、董事长、CEO李斌今日发出内部邮件，称将进一步控制支出，提升运营效率，把资源聚集在核心业务上，9月底前裁员至7500人左右。 内部邮件中，李斌表示，近半年来，公司内外部环境出现了很大变化，为了确保公司的生存发展，我们必须及时调整意识、计划，进一步控制支出，提升运营效率，把资源聚集在核心业务上。 “过去几周，我和各部门负责人一起，详细梳理了每个部门的组织结构、流程、工作任务，以确定各个部门更高效运营的人员编制。”李斌表示，按照进一步的精益运营计划，9月底前裁员至7500人左右。 李斌表示，从今年开始，我们真正进入到了资格赛阶段。不会有速胜，不会有奇迹，我们的征途是泥泞赛道上的马拉松。创业从来不是容易的事，智能电动汽车的创业更是难上加难，大家要做好迎接更艰难挑战与更多挫折的思想准备。 内部信中，李斌曝光了一组数据：我们新增用户中近一半来自车主的推荐。“在今天蔚来面临这么多质疑的情况下，用户的认可和信任是我们前进的动力。” 李斌最后表示，所有困难都是工作任务。现在让我们专注在行动，一件一件完成需要做的工作。 蔚来方面表示，此次人员结构优化，公司在全球范围将在9月底前减少1200个工作岗位，主要集中在人力资源，法务、财务等运营支持性部门，对研发和用户服务等战略核心部门影响很小。“此次人员结构优化调整不会对蔚来的研发节奏造成任何影响，也不会对现有的用户服务体系和服务内容造成任何影响。” “第一阶段战略布局已接近尾声，接下来会以最大化的提高效率为首要目标，充分利用好现有投资，提高效率，降低成本。”蔚来表示。（泽宇） 以下为内部信全文： 各位同事， 近半年来，公司内外部的环境出现了很大变化。为了确保公司的生存发展，我们必须及时调整意识、计划，进一步控制支出，提升运营效率，把资源聚集在核心业务上。 过去几周，我和各部门负责人一起，详细梳理了每个部门的组织结构、流程、工作任务，以确定各个部门更高效运营的人员编制。按照进一步的精益运营计划，九月底前公司在全球范围内将减少1200个工作岗位。调整后公司的人员规模大概在7500人左右。 这次人员调整会影响不少同事，对此我表示十分抱歉。大家加入蔚来的时候都有很多的期待，这次调整会让不少同事难过失望。衷心感谢所有离开的同事的付出，蔚来的每一点成绩都是来自大家的共同打拼，谢谢你们。 从今年开始，我们真正进入到了资格赛阶段。不会有速胜，不会有奇迹，我们的征途是泥泞赛道上的马拉松。创业从来不是容易的事，智能电动汽车的创业更是难上加难，大家要做好迎接更艰难挑战与更多挫折的思想准备。 知难而上，难行能行。尽管面临诸多挑战，我比过去几年任何时候都更有信心。 信心来自于我们已经建立的体系与团队的执行力。 过去几年，我们建立了围绕智能电动汽车核心技术正向开发的研发、供应链、制造、质量体系。我们获得和申请了4000多项专利。今年8月，J.D． Power发布中国新能源汽车体验研究，蔚来在所有品牌中排名第一。 我们在高端智能电动汽车市场初步树立了市场地位。截止 7 月底，ES8 以近50万元的均价已经交付18641辆，不仅在中国高端智能电动SUV市场中同期销量排名第一，在大多数一线城市和传统高端六座七座SUV相比同期销量也排名第一。从搭建团队开始研发到今天完成这样的成绩，我们仅用了四年时间。 我们建立了覆盖全国的用户服务网络。蔚来用户遍布全国276个城市，ES8 车主累积行驶里程已超过2.2亿公里。我们尽力保障了用户各种场景的出行，为用户提供了近20万次一键加电服务。我们的服务满意度保持了一贯的高水准，几十万次服务得到了超过4.9分的高度评价。 信心来自于用户对我们的认可、信任与支持。 前两天的深夜，我们一位来自宁波的ES8创始版车主在蔚来 app 上跟我说 ，用车一年以来，蔚来所有的好与不好都会在聚光灯下放大，牵动着他的心。ES8 给他带来了全新的体验，也给全家带来欢乐，他决定再买一辆 ES6 支持蔚来。像这样车主给我们带来的感动有很多很多。我们有800多名车主志愿者牺牲自己的周末时间，在展厅和车展帮我们推广介绍产品。我们新增用户中近一半来自车主的推荐，在今天蔚来面临这么多质疑的情况下，用户的认可和信任是我们前进的动力。 最近两个月的周末，我在各个城市拜访用户和看望区域的同事。这两周去了贵阳、昆明、西宁、哈尔滨、呼和浩特，这些城市没有NIO House、没有换电站、高速没有充电设施。即使这样，我们在这些城市也都有上百用户。大家可以想象他们要克服不少缺乏基础设施带来的不便，要面对不少人的偏见。蔚来用户的勇气、对创新的支持、环保的意识和对蓝天的向往，会激励我们不断前行。 各位同事，所有困难都是工作任务。现在让我们专注在行动，一件一件完成需要做的工作。 李斌 [详情]
原标题：蔚来“人员优化”超预期：“中国特斯拉”艰难前行 8月19日下午，针对有媒体发布的蔚来汽车回科创板、关闭硅谷办公室等消息，蔚来汽车通过公开渠道进行澄清，上述内容皆为不实报道。蔚来目前没有回科创板的计划，硅谷办公室一直处于正常的运营状态。 在舆论的裹挟中，这家号称“中国特斯拉”的造车新势力一直艰难前行。从量产危机、资金紧张、裁员到技术实力、商业模式、产品安全，铺天盖地的质疑下，蔚来的未来困难重重。 不仅如此，年轻的造车新势力，迎来了第一位退休的高管。 8月中旬，有消息称蔚来联合创始人兼执行副总裁郑显聪退休。蔚来汽车董事长李斌在内部邮件中确认了这一消息，李斌表示，郑显聪退休后，将继续担任他的个人顾问，在供应链和合作伙伴关系方面支持公司，并将继续担任蔚来驱动科技的董事长一职，从战略层面继续指导蔚来驱动科技的发展。 公开资料显示，郑显聪是蔚来联合创始人、执行副总裁，早期在福特任职多年，此前曾担任菲亚特中国全球采购中心副总裁、广汽菲亚特总经理。在汽车产业摸爬滚打多年的郑显聪，是蔚来具有丰富整车制造经验的高管之一。 中国汽车产业正处于调整期，告别了数年高增长的同时，企业分化也在加剧，内部正在经历一场淘汰赛。尽管新旧动能切换之际，给造车新势力带来了一些机会，但无论是新能源补贴退坡、还是特斯拉等跨国车企入华，都让新势力受到多重夹击。 8月15日，小鹏汽车宣布成立五周年。2014年，被认为是中国造车新势力诞生的元年，小鹏、蔚来、威马、车和家等数十家造车新势力都是在2014、2015年间创立。不知不觉间，第一批造车新势力已经创业五年。 五年过去，虽然一个个造车新势力正在将手中的“PPT”化作实实在在的产品，但摆在互联网造车新势力面前的现实挑战，远比创业时想象中多得多。 中国的造车新势力正在创业路上寻找出路，大多数企业还在为第一款车进入市场作努力，有人寻觅新的融资，有人剑指上市，而更多的企业将在造车路中被淘汰。 有人进来，有人离开 此前，业内对于多数互联网造车新势力的评价，常被认为具有互联网的创新精神，但缺乏对传统制造业的敬畏。在过去的一段时间内，一大批传统车企的高管被高薪挖角至造车新势力担任要职，但大部分造车新势力的主力还是“年轻血液”，甚至很多人此前对汽车产业了解很少，只是基于创业的热情和对公司创始人的个人崇拜。 过去几年，是造车新势力不断招兵买马、扩充队伍的五年，这样的风头在今年发生转变。今年以来，蔚来、奇点等多家造车新势力有裁员的消息传出。 今年3月22日，蔚来汽车正式宣布了自己的裁员计划。蔚来汽车创始人、董事长李斌在发布的一封内部信中就已表示，在快速发展后，蔚来出现了一些部门设置重复、工作任务不明确、职责不够清晰、部分岗位工作量不够饱满的情况，这些都是蔚来今年需要解决的管理效率优化任务。他表示，今年上半年将总人数控制在9500人以内，优化3%左右。 不过，蔚来的人员优化力度大于此前的预计。 蔚来汽车总裁秦力洪在回应裁员称：“今年蔚来一直在做局部优化，提高运营效率，也是这个阶段我们该做的事。”此外，他还表示，蔚来当时的员工总数为8800多人。 这也就意味着，蔚来汽车的人员优化已经接近10%，而非此前计划的3%。而对于蔚来汽车裁员风波，8月16日，李斌在“2019新能源汽车消费论坛”上也做出了回应。 “2019年以前，蔚来汽车的主要工作是尽快推出车型、再交付用户。从今年开始，蔚来汽车将主要聚焦公司的经济运营，提升运营效率，研发下一代产品，所以蔚来汽车需要为此做出调整。”李斌表示。目前，蔚来方面还未对外透露是否还将继续进一步优化人员结构。 当然，也有越来越多的传统车企人士进入造车新势力。与蔚来不同的是，不少造车新势力仍在扩充自己的队伍。8月以来，合众先后迎来了原长安标致雪铁龙汽车销售公司总经理周江、原观致汽车高级副总裁兼研究院院长王可峰和智能技术专家申水文三位高管担任要职。此外，有消息称，原广汽集团汽车工程研究院院长黄向东将出任恒大汽车整车研究院院长。 “和传统车企相比，造车新势力的薪资待遇更加优渥。在传统车企任职多年的高级人才，也希望通过这一跳板实现更高的职业理想。”8月19日，有汽车业内人士对21世纪经济报道记者表示。 前途未卜 无论是那些离开还是仍在坚守或者刚刚进入造车新势力的人，直到今天，都无法判断这场新造车运动的未来。因为，目前造车新势力更加重要和迫切的任务是活下去。 造车新势力的资金问题，仍然是这场“烧钱”创业过程中最大的阻碍。但随着一级市场融资通道逐渐收窄，造车新势力找钱变得越来越困难，资本更加倾向于头部企业。 8月16日晚间，理想汽车宣布了完成5.3亿美元（约合人民币37亿）的C轮融资。本轮融资由美团创始人王兴领投，其中王兴个人投资近3亿美元。 对于新车交付在即的理想汽车来说，新一轮的融资可以为量产提供资金保障。但理想汽车目前累计15.75亿美元的融资金额，还难以完全支持其长远的发展。 值得一提的是，6月17日晚，车和家（理想汽车前身）的股东利欧股份发布公告称，为配合车和家搭建VIE架构并完成重组，公司拟以香港全资子公司利欧香港认购并持有车和家开曼公司股份。 VIE架构是我国企业海外上市的重要途径，蔚来汽车就是采用此架构在美股上市。有投资人告诉21世纪经济报道记者，车和家搭建VIE架构的目的，就是指向上市计划。 “造车新势力肯定是要奔着上市去的，本来就是资本游戏。进入造车新势力的资本都有变现的要求，不上市退不出来。”有投资界人士告诉记者。 不过，海外资本市场对于中国的造车新势力并不看好。 作为造车新势力标杆的第一股蔚来汽车，在美股的表现并不顺利。截至美东时间8月18日收盘，蔚来汽车报收2.95美元，市值31亿美元。相比去年9月12日上市时6.26美元的发行价已经遭到腰斩，而在上市初期，蔚来汽车的市值曾经一度超过100亿美元。 从目前蔚来汽车的财报来看，其近三年的累计亏损已经超过200亿元。而且，无论是激进运营还是研发生产，蔚来在未来几年还需花费大量的资金。 美元融资通道受限，蔚来正在开拓人民币融资通道，这也让其回科创板的传闻看似合理。今年5月，蔚来与北京亦庄国际投资发展有限公司（下称“亦庄国投”）签订了框架协议，按照协议，蔚来将在北京成立新的实体，装入蔚来汽车的部分资产，该实体将获得亦庄国投100亿人民币的投资。李斌曾在接受21世纪经济报道记者采访时表示，此举将为蔚来打通人民币融资通道。 但是，从目前看来，上市显然不是造车新势力的终点，上市也不完全足以支撑一家造车新势力能够活下去。 有观点认为，资金会是压死造车新势力的稻草，造车新势力最终逃不开被收购的结局。特别是在地产、科技等行业的巨头向汽车行业扩展的势头之下，这样的情况的确有可能出现。 不过，也有造车新势力正在寻找另一种活下去的机会，借助传统车企的力量来参与市场的竞争。 8月16日，江铃集团、长安汽车、爱驰汽车三方宣布江铃控股混改成立。这是国内首个央企、地方国企和新创民企三方混改的案例，爱驰汽车、江铃集团、长安汽车在新江铃控股中的股比分别为50%、25%、25%。 对于爱驰而言，此举不但解决了造车新势力的生产资质，背靠央企、国企，也能为其后续的资金支持提供保障。此外，爱驰汽车实现了对陆风汽车的控股，也就是说，爱驰汽车通过此举能够切入传统燃油车领域，通过两条腿走路，来分摊新能源汽车的风险。 “花钱买资质会出现很多问题，可能会涉及法律资质、人力调配，以及异地生产等问题。相比之下，两条腿走路会更稳、更快，深入合作比单纯买资质对双方企业的发展更加有利。”爱驰汽车联席总裁、江铃控股有限公司总裁徐骏对21世纪经济报道记者表示。[详情]
中国电动汽车制造商蔚来，通常被称为亚洲的特斯拉（Tesla），自最近的IPO以来在股市掀起波澜。Nio的ES6车型今年6月才开始交付使用，这确实让特斯拉在中等价位的电动汽车利基市场展开了竞争。 然而，自从首次公开发行以来，NIO的股东就经历了一段过山车般的经历，该股在6月底曾低至2.42美元，在3月曾高至10.06美元。整个夏季，3美元既为NIO股价提供了支撑，也提供了阻力，因为该价格曾多次在该水平上下波动。 01 Nio的许多挫折 事实上，自该公司于2018年9月上市以来，NIO投资者遭受了无数挫折。在此次公开募股后不久，Nio的美国首席执行长、前思科系统公司（Cisco Systems Inc．）的首席执行长就宣布了这一消息。CTO Padmasree Warrior在公司工作仅三年就意外辞职；在她宣布辞职的当天，NIO的股价下跌了4.1%。 时间快进到今年的3月6日，我们看到NIO股价在一个交易日内下跌了21.1%，令人心碎。促成这一局面的原因是，有消息披露称，Nio将放弃该公司建设第一家工厂的计划，转而可能在未来两到三年继续使用Nio的合同制造合作伙伴——江淮汽车（JAC Motors）。此外，该公司的官方声明预计2019年第一季度“交付量的环比下降幅度超过预期”，第二季度“继续疲软”，这也无助于解决问题。 接着是5月份的裁员：圣何塞裁员20人，旧金山裁员50人，Nio在旧金山租用的12250平方英尺办公室也被永久关闭。同样在5月份，该公司发布了一个不幸的公告，计划将备受期待的ET7轿车的生产至少推迟到2020年。 鉴于令人不安的裁员，Nio的一位发言人似乎将责任归咎于缺乏效率：“经过四年的快速增长，我们建立了一个全球组织。但是，快速发展也带来了职能部门重复、工作任务不明确、工作职责不明确、部分人员工作不足等问题。”该公司是否会满足NIO股东的这些担忧仍有待观察。 Nio方面的消息在一段时间内似乎相当平静，直到该公司遭受了名副其实的双重打击：7月份交付的汽车不到1000辆，以及电池召回等一些负面宣传。 7月份Nio只交付837辆，包括673辆es6（公司的5座车）和164辆es8 （Nio的7座车）；与上个月相比，这一数字下降了38%。在此期间，该公司召回了4，803辆ES8运动型多功能车，原因是一系列电池起火，暴露出ES8电池组的一个设计缺陷，可能导致短路。 Nio董事长兼首席执行官李威廉（William Li）立即进入了损害控制模式，他表示，公司“在大约一半的时间内完成了ES8电池的召回”，并“将加快交货速度，弥补因召回而造成的交货损失”。同样，股东们也没有留下特别深刻的印象，导致NIO股价停留在3美元附近。 02 股东展望 那么，股东们现在该怎么办呢？正如我们所预料的，李用语言表达了对近期前景的乐观；这位首席执行官显然预计，未来一个月Nio汽车的交付将“强劲得多”，达到2000至2500辆。虽然这只是一个预测，但股东们可以放心，8月份很可能会超过7月份的低迷表现，这或许会让NIO的股价在预期触底之际迎来反弹。 这可能还会鼓励股东牢记该公司的长期发展轨迹，因为Nio去年8月仅交付了1，121辆汽车，而ES8是该公司唯一的产品。换句话说，即使遭遇挫折和失望，随着特斯拉的新贵竞争对手努力在新兴的全球电动汽车领域重新站稳脚跟，未来的日子可能会更加光明。 来源：美股研究社 本文作者：DAVID MOADEL [详情]
原标题：蔚来召回背后：造车新势力集体加速融资活下去 21世纪经济报道 左茂轩 北京报道 4月22日，西安蔚来服务中心一辆维修当中的蔚来ES8发生自燃；5月16日，上海某小区停车场一辆蔚来ES8冒烟；6月14日，武汉某建材市场停车场一辆蔚来ES8发生燃烧。 两个月内发生三次自燃起火事件后，蔚来汽车基于发生自上海的事故调查得到，部分蔚来ES8的电池模组存在安全隐患，并向国家市场监管总局备案召回4803辆ES8车型。这是中国造车新势力的第一例召回。 对于蔚来的这次召回，业内有两种旗帜鲜明的态度。 有人认为蔚来汽车“发现问题及时处理”的态度值得称赞，召回是车企成长过程中必经的一个阶段，要给新企业包容，给他们及时改正错误的机会；有的人则认为，初创车企之所以出现问题，是因为对传统汽车制造没有足够的敬畏之心，为了抢占窗口期快速将不成熟的产品推向市场。 汽车安全事关人身安全，不容半点闪失，这是造车新势力作出任何创新的前提，如果无法保证产品的品质，市场很难再给一家新企业机会。 对于蔚来汽车来说，召回又是新的挑战。在过去的几年间，中国的造车新势力始终饱受各种质疑，从能否量产和批量交付，到融资难题和持续亏损，再到市场表现与产品竞争力、如何面对补贴退坡等等……一个问题尚未解决，新的问题就已出现。 不少新势力造车的高层把造车比喻成一场马拉松，直到现在，新势力造车的路也才刚刚走了一公里。为了一个难以看清的未来，造车新势力正在经历成长的烦恼、甚至是生死存亡的挑战。 生死存亡 经历第一例召回，造车新势力的故事还在上演。各家企业的进度不同，但无论是处在哪一个阶段，都在与时间赛跑。 召回事件之后，没有“休养生息”的空隙，蔚来的工作重心要放在如期交付今年的主力产品ES6，一份并不漂亮的半年报即将发布，蔚来还要为亦庄国投巨额投资的落地而努力。 在双双突破万辆交付之后，小鹏汽车和威马汽车还会就造车新势力企业月销量冠军展开激烈争夺，与此同时，威马和小鹏都有意开启新一轮的融资。同样传出新融资计划的还有理想汽车，其还透露出海外IPO的意向，在三个月前开启第一款量产车理想ONE预订后，理想汽车正为收获的订单做交付准备。 在上海车展后公布完新一轮融资的天际和爱驰汽车，将为新车的量产上市做着最后的冲刺。拜腾的新车也将在今年年底正式问世，在公司前任掌门人毕福康突然出走之后，拜腾能否如期完成此前既定的计划充满挑战。 此外，外界也在等待奇点汽车的第一款车，在数次延迟上市时间之后，奇点iS6至今未能量产，却不断流出资金链“断裂”的传闻。 21世纪经济报道记者统计，加上于6月28日宣布开始交付的零跑，截至目前，已经实现交付的造车新势力有8家，包括蔚来、威马、小鹏、合众、新特、云度、前途和零跑。 其中，颇为外界关注的是蔚来、威马和小鹏三家头部企业。数据显示，今年前5月，小鹏、蔚来和威马分别交付7359、6389、5556辆新车。而乘联会数据显示今年前5月，纯电动乘用车销量为27.69万辆。 三家企业合计的市场份额仅约为7%。即便是三家企业的销量全部加起来，也远不及比亚迪、北汽新能源、吉利、上汽等传统车企卖出的纯电动汽车的数量。 此外，由于新势力普遍存在产能爬坡的问题，因此现在的交付量中仍有大量是在消耗此前的订单。如果回复到正常交付，新势力每月的市场份额将会更少。 在威马汽车副总裁陆斌看来，造车新势力现在的共同任务是一起把新能源汽车的市场做大，加速智能电动汽车的普及。 “各家造车新势力所处的发展阶段不一样。有的现在处于集中交付前期累积的订单的阶段，还有的可能要到下半年或者明年开始交付。在交付了1万台以后，每一个新品牌要想持续发展，需要在第一波流量红利结束之后，快速建立起第二波流量。”6月17日，陆斌接受21世纪经济报道记者表示。 实际上，自2018年下半年以来持续低迷的汽车市场无疑增加了新造车企业的生存难度，因为整体市场下滑、燃油车市场“国六”车型的切换对于新能源车市场的冲击同样很大。2019年对于很多汽车企业来说，的确面临生死存亡的挑战。 在陆斌看来，接下来对新造车企业的考验很大，主要表现在三方面：第一、生产是不是能够针对市场上的变化进行灵活的调整。这一点是关键中的关键，能不能快速地在一个月之内推出对市场有吸引力的产品，而不是固守。 第二、团队的精细化运营。如果现在还是依靠大量投放广告获取新流量的话，这个做法会导致单个用户成本过高。刚才提出的出行市场能不能给零售带来新的到店流量就很关键了。 第三、团队的稳定性。团队不稳定的话是最痛苦的，不管是创业公司、车企还是互联网公司，在遇到严峻市场考验的时候，其实更多考验的是团队。这是今年大家面临的共同问题。 “新能源车企如果要在市场上存活下去，我们认为就八个字：短期突破，长期存活。不仅如此，四五线城市要加快渗透。To B市场要加快建立，要综合提升企业自身运营效率。通过运营效率的提升降低我们的综合成本，只有这样我们才能够在现在的市场情况下存活得更久。”陆斌强调。 特斯拉的挑战 在交付完成了先期的订单之后，造车新势力必须争取获得持续的订单，保证每个月的交付量稳定发展。此前，蔚来、威马和小鹏最主要的市场是北上广深等一线城市，它们均进入了上述四大城市的电动车销量前十五名。 不过，除了在深圳小鹏的销量略高于特斯拉之外，三家企业在北上广深的销量均未能超越特斯拉。他们亟须开拓新的市场，但是，无论是品牌定位和新能源汽车市场的普及度，造车新势力想要实现市场下探难度很大。 虽然经历过数年的推广，中国的电动汽车市场仍然未能得到全面普及。政策仍然是决定市场大小的重要因素，电动车的销售主要集中在燃油车限购的城市。造车新势力也最先把自己的渠道或者体验店建设在这些城市，但这些城市的体量始终有限，如何开拓目标用户人群，是电动车行业的共同难题。 乘联会数据显示，今年前5月，纯电动乘用车销量前四的城市分别为北京、深圳、广州、上海。全国仅上述四个城市纯电动乘用车销量突破万辆，其中北京销量最高，达到3.67万辆，四个城市的合计销量为10.67万辆，占全国纯电动汽车总销量的38.5%。 如果再加上销量排在5-8位的杭州、保定、武汉、东莞4市，8个城市的合计销量超过了全国销量的50%。成都、重庆、南京、长沙等大城市的月均销量还未能超过千辆，每家车企能从市场上分到的蛋糕有限。庆幸的是，这些城市的纯电动汽车销量正在呈现增长的因素。 不过，有业内人士分析认为，由于新能源汽车补贴退坡，目前电动车和燃油车的性价比仍存在较大差距。短期内，如果电动车不能做到与燃油车相当的性价比，在未限制购买燃油车的地区，新能源汽车的销量很难有明显提升。 补贴退坡不是唯一挑战。在今年下半年，他们即将迎来诸多竞争对手。蔚来将自己定位为高端品牌，蔚来ES8售价近50万。此前，由于合资品牌布局新能源汽车节奏较慢，在这一价位区间蔚来的竞争对手并不多，但是奥迪e-tron和奔驰EQC即将进入中国市场，他们将与蔚来ES8展开正面较量。 蔚来、小鹏、威马们更大的挑战来自特斯拉，特斯拉上海工厂生产的首款车型Model 3已经开启预订，并将于今年下半年交付。虽然，此前蔚来董事长李斌和小鹏汽车董事长何小鹏均在公开渠道表示过32.8万起售的国产版Model 3不足为惧。但是，外界均认为特斯拉的竞争力不容小觑，尤其是对于同样以智能电动车为卖点的造车新势力而言，特斯拉具有不俗的产品竞争力。 融资还在继续 对于蔚来而言，大规模的召回所带来的最直接的影响是经济损失。截至2019年5月，蔚来ES8交付量达1.76万辆，此次召回的4308辆ES8占到总量的27%。近三成的召回数量，对于资金本就捉襟见肘的蔚来汽车来说，不是一个小数目。 被称为“中国特斯拉”的蔚来，是中国造车新势力中“资本的宠儿”。这家年轻的企业成立于2014年11月25日，背后有着腾讯、京东、百度、高瓴、红杉等资本大咖“加持”，在2014年-2018年间，经过数轮融资之后，融资总额超过了200亿，是中国造车新势力中融资金额最高的一家。 2018年9月12日，蔚来汽车正式登陆纽交所。但在二级市场，蔚来未能受到往日般追捧，上市首日便经历了破发。在一段时间内，蔚来汽车的股价虽有升有跌，维持在6美元-10美元之间。2019年2月，蔚来汽车的股价重回10美元，市值一度达到110亿美元。 但随着2018年报的巨额亏损以及不断出现的负面事件，今年以来蔚来汽车的股价出现了不断下跌。截至6月28日收盘，蔚来汽车的股价仅为2.96美元，市值仅剩26.80亿美元，较最高点下跌了近80%。 蔚来的资金情况并不乐观。根据蔚来的招股说明书其在2016年、2017年分别亏损25.7亿元和50.2亿元，2018年年报显示全年净亏损96.39亿元人民币，今年一季度，蔚来汽车营收16.31亿元，净亏损高达26.52亿元。 从2016年1月——2019年3月，蔚来汽车在39个月内已经亏掉了200亿。蔚来上市前在一级市场募集的资金几乎已经全部“烧完”，虽然作为一家上市公司，蔚来汽车有从二级市场获得资金的能力，但以蔚来现阶段的亏损状况来看，很难支撑蔚来汽车长期的正常经营。 蔚来董事长李斌曾经说，蔚来是一个“四岁的孩子”。被誉为中国版“特斯拉”的蔚来，正在经历特斯拉16年走过的那些坑，其中最大的压力就来自于盈利，直到现在，特斯拉仍旧艰难地在盈亏平衡线上挣扎。 造车新势力距离盈利还很遥远，在尚未形成自我“造血”的能力之前，成长中的蔚来还需要更多的资金。5月28日，蔚来在一季报中透露，今年5月，蔚来汽车与北京亦庄国际投资发展有限公司（“亦庄国投”）签订了框架协议。 根据此协议，蔚来将在北京经济技术开发区设立新的实体“蔚来中国”，并向“蔚来中国”注入特定的业务和资产，亦庄国投将通过其指定的投资公司或联合其他投资方对蔚来中国以现金方式出资人民币100亿元，以获取持有蔚来中国的非控股股东权益。 从蔚来拥抱地方政府寻求资本支持，可以看到的是，上市不是新势力融资的终点，但仍旧有不少造车新势力在为上市而努力。 6月17日，有消息称，造车新势力车和家即将完成C轮融资，由美团点评创始人王兴领投。美团点评有意向车和家投资3亿美元，其中，美团点评旗下的龙珠资本投资1500万美元，王兴个人投资2.85亿美元。21世纪经济报道记者向双方求证，均对此事不予置评。 当晚，车和家股东利欧股份发布公告称，为配合车和家搭建VIE架构并完成重组，公司拟以香港全资子公司利欧香港认购并持有车和家开曼公司股份。VIE架构是我国企业海外上市的重要途径，蔚来汽车就是采用此架构在美股上市。有投资人告诉21世纪经济报道记者，车和家搭建VIE架构的目的，就是指向上市计划。 “造车新势力肯定是要奔着上市去的，本来就是资本游戏。进入造车新势力的资本都有变现的要求，不上市退不出来。”6月28日，资深汽车行业证券分析师曹鹤对21世纪经济报道记者表示。 从发展上来看，造车新势力想要进入正常轨道，通过经营来实现盈利还需要很长的一段时间。在这种情况下，只有上市，才能符合投资人的诉求。 然而，无论是宏观经济环境，还是蔚来汽车上市后的业绩未及预期，这对造车新势力的投资情绪也会产生抑制。 实际上，除了车和家，另外两家头部企业近期均传出了融资的新消息。 6月中旬，小鹏汽车总裁顾宏地在接受媒体采访时表示，小鹏汽车正寻求今年能够完成约6亿美元的新一轮融资。7月1日，21世纪经济报道记者从威马汽车高层得知，在今年3月完成C轮投资之后，威马已经开启D轮投资，但该人士表示具体融资金额不便透露。 造车新势力的前景仍然扑朔迷离，作为一个资金密集型行业，从趋势上来看，资本仍在向头部企业集中。“下一个阶段，资本进入新造车行业会变得更加冷静和理智。”曹鹤最后表示。 [详情]
消费之前需要注意哪些“陷阱”？诱导消费者的话术和骗局都有哪些？黑猫投诉平台帮您避开这些消费障碍，保障您合理的投诉需求。【点击投诉】 原标题：蔚来汽车光环褪去：巨亏200亿股价销量均腰斩 ES8三成被召回官方现场调查自燃事故 来源：长江商报 ●长江商报记者 金度 不出意料，蔚来汽车（NIO.NYSE）销量下滑。也不出意料，蔚来汽车开始召回。 两个月发生四起自燃事故，蔚来汽车难过“质量关”。接二连三的自燃事件，引起了国家市场监管总局重点关注，并于近期针对起火的ES8车辆展开了现场调查。受调查结果影响，蔚来汽车决定自6月27日起召回4803辆蔚来ES8。长江商报记者统计发现，截止2019年5月，蔚来ES8交付量达1.76万辆，此次召回辆占到总量的27.29%。 蔚来汽车还能走多远？长江商报记者统计发现，2016年至2019年第一季度，蔚来汽车累计亏损达198.54亿元。销量也大幅下滑，2019年一季度，蔚来汽车销量为3989辆，相比2018年第四季度的7980辆，环比跌幅达50%。 2019年2月，蔚来汽车市值一度超过760亿元。随着负面事件的不断涌现，蔚来汽车股价断崖似下跌，截止6月28日，市值仅剩184亿元，下跌了76%。 有业内人士向长江商报记者表示，普通消费者不会给车企犯错的机会，新能源车企最应注重的还是质量问题，不然未来的道路将越来越窄。 每4辆蔚来ES8就有一辆被召回 从第一起自燃事件出现，到实施召回，蔚来汽车的速度并不算慢。 4月22日，西安一台ES8自燃，烧起了蔚来汽车“第一把火”。调查后，蔚来汽车初步归因于该车在送修前底盘曾遭受严重撞击，导致电池短路起火。 不到一个月后的5月16日，上海的一辆ES8发生自燃。6月14日，武汉的一台蔚来ES8也起火自燃。 接二连三的自燃事件，引起了国家市场监管总局重点关注，并于近期针对起火的ES8车辆展开了现场调查。6月27日，国家市场监督管理总局发布消息称，受调查影响，蔚来汽车自当日起，召回部分搭载了2018年4月2日到2018年10月19日期间生产的动力电池包的蔚来ES8电动汽车，共计4803辆，消除安全隐患。 蔚来汽车表示，本次召回范围内车辆使用的动力电池包搭载了规格型号为NEV-P50的模组，模组内的电压采样线束存在走向不当的情况，可能被模组上盖板挤压，导致被挤压的电压采样线束表皮绝缘材料磨损，极端情况下可能造成线束绝缘层烧损从而引起电池包热失控和起火，存在安全隐患。 蔚来汽车还表示，将为召回范围内的车辆免费更换改进后的动力电池包，以消除安全隐患。然而，就在发布召回消息的当天，石家庄被曝出又有一辆蔚来ES8发生自燃。 长江商报记者统计发现，自2018年6月正式交付，到2019年5月，蔚来ES8交付量达1.76万辆，此次召回辆占到总量的27.29%。这也就意味着，每交付4辆蔚来ES8，至少有一辆在此次召回范围内。 谁要付主要责任？ 在官方网站上，蔚来汽车对召回事件做了更具体的说明。 蔚来汽车介绍，上海事故发生后，蔚来第一时间成立了调查小组，与行业技术专家、电池包模组的供应链合作伙伴等各方共同参与了事故调查。 蔚来汽车表示，电池流通体系内所有NEV-P50模组电池包也会被全部更换，更换工作将在两个月内完成。而2018年10月20日之后生产的70kWh电池包皆搭载规格型号为NEV-P102的模组。模组内部结构采用不同设计，没有上述安全隐患。 同时，蔚来汽车承诺会对所有因电池质量安全事故造成的用户财产损失依法进行赔付。 资料显示，蔚来ES8所使用的NEV-P50电池模组，来自宁德时代。宁德时代随后也表示，经调查发现，此次蔚来汽车召回的电池包箱体和我司供应的模组结构产生干涉，在某些极端条件下可能出现低压采样线束短路风险，存在安全隐患。 但从两家公司的表述上看，蔚来汽车认为是NEV-P50电池模组存在问题。而宁德时代则认为，自家产品没有问题，主要是因为电池包箱体与电池模组不兼容，错在蔚来汽车。 不过，有业内人士向长江商报记者表示，宁德时代只是蔚来汽车的供应商，“在汽车召回中，蔚来汽车还是要承担下全部责任。” 事实上，自从蔚来汽车交付以来，其产品的质量问题一直被业界诟病。 蔚来汽车成立于2015年5月，2018年9月登陆纽交所，实现美股上市。然而，就在上市的同时，2018年9月，有车评人发表了对蔚来汽车ES8的评测文章，在长达1.6万字的文章中，提到了蔚来汽车ES8是一款“没调教匹配完就匆匆上市的半成品”。 今年单月交付量未达去年均值 还在不断“烧钱”的蔚来汽车，能在追求完美的道路上走多远？ 长江商报记者统计发现，2016年至2019年第一季度，蔚来汽车累计亏损达198.54亿元，同期营业收入为65.82亿元，前者为后者的2.6倍。 更为艰难的是，蔚来汽车的交付量也毫无长进。数据显示，2018年，ES8交付总量为1.13万辆。从当年6月份交付算起，蔚来汽车平均每月的交付量达1891辆。 彼时，蔚来汽车首席财务官谢东萤介绍，公司预计2019年第一季度交付量会有高于预期的环比下降，部分原因在于2019年中国电动汽车补贴减少的预期使得去年年底交付提速，以及元旦和春节假期期间的季节性下滑。 谢东萤还表示，由于对2019年电动汽车补贴政策和宏观经济走势的观望，公司预计2019年第二季度的交付量仍会较低。 现在来看，谢东萤的预计均成现实。数据显示，2019年一季度，蔚来汽车销量为3989辆，相比2018年第四季度的7980辆，环比跌幅达50%。 长江商报记者统计发现，2019年以来的5个月，蔚来汽车单月交付量均未达到2018年的均值，仅为1243辆，为去年均值的65.73%。 2019年2月，蔚来汽车市值一度超过760亿元。随着负面事件的不断涌现，蔚来汽车股价断崖似下跌，截止6月28日，市值仅剩184亿元，下跌了76%。 有业内人士向长江商报记者表示，当前包括特斯拉在内的新能源车企，在技术上还处于“试错”和“容错”的阶段，“不过普通消费者不会给车企犯错的机会，新能源车企最应注重的还是质量问题，不然未来的道路将越来越窄。” 值得一提的是，6月17日，工信部发布了《关于开展新能源汽车安全隐患排查工作通知》，首次对车企提出了应当主动向主管部门备案召回的要求。由此可见，新能源汽车的质量问题、安全问题将会被更加重视。[详情]
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