原标题：“以价换量”让部分地区新车价格逼近二手车国五清库存拉动6月份车市回暖 受益经销商对国五车型的清库力度日益增大，国内车市暂现回暖迹象。数据显示，今年6月份，国内汽车经销商库存预警指数为50.4%，环比下降3.6%，同比下降8.8%，库存预警指数位于警戒线之上。 对此，中国汽车流通协会副秘书长郎学红对《证券日报》记者表示，预警指数的环比和同比下降实际上并不意味着市场回暖。这是在特殊的背景下，车企和经销商大力度清国五车导致库存大幅度下降。 郎学红表示，目前部分地区国六国五切换，客户抱着抄底的心态在6月份购车，使得销量短暂回升；经销商出现价格倒挂现象，利润下降较多；6月份不提前实施国六标准地区的经销商也在为完成半年度考核而进行冲量促销。 对此，有分析人士明确表示，车市6月份的好转迹象只是暂时的，在国六标准提前实施的巨大压力下，下半年车市依然承压。6月份部分地区进行国五清库，客户消费透支明显。同时，随着7月份进入夏季，气温增高也会影响到客户到店量进而影响销售。 汽车经销商库存暂回落 经历了5月份的环比下滑之后，6月份经销商库存预警指数出现回落。据中国汽车流通协会（以下简称，流通协会）发布数据显示，6月汽车经销商库存预警指数为50.4%，环比下降3.6%，同比下降8.8%。 库存指数的回落直接撬动起企业销售端数据。据记者了解，7月1日，东风悦达起亚发布其6月份销量数据：今年6月份，东风悦达起亚全系终端销量达到30563辆，环比增长31.9%，同比增长27.3%。近乎同时，一汽大众奥迪宣布，2019年6月份奥迪销售新车58788辆，同比大幅增长22.5%，而今年上半年，一汽奥迪累计销售311871辆，较去年同期增长2.1%。 然而，在流通协会方面看来，虽然预警指数同环比双降，个别车企销量向好，但并不意味着市场真正回暖。从库存预警指数各分区表现来看，北区指数为53.9%，东区指数为44.5%，南区指数为54%，西区指数为51.8%。流通协会方面表示，东区均为提前实施国六标准的省份，经销商加大促销力度清国五库存，预警指数较低。 值得一提的是，流通协会还单独列出实施和未实施国六省份的库存指数。其中，提前实施国六的区域预警指数为45.7%，位于警戒线之下，相比5月份大幅下降；未提前实施区域预警指数为59.5%，远高于库存警戒线。 对此，郎学红表示，国五、国六切换对于市场的影响很大，提前实施国六的区域通过“以价换量”拉动消费需求，但是经销商付出了惨痛代价。 乘联会秘书长崔东树表示也表达了类似的观点。“目前车市零售和批发走势表现逐步改善，零售销量走强主要是强力消化国五库存车的效果。”崔东树表示，国六标准提前实施给经销商带来较大心理压力，厂商与经销商关系也面临较大挑战。近期，部分厂商已经通过增加终端促销、补贴，加大员工与大客户让利等措施，主动释放经销商面临库存暴库的压力。 二手车销量首现同环比双降 新车市场的萎靡不振同样传导至二手车市场。数据显示，今年前5个月，二手车累计交易量为561.7万辆，同比增长1.29%。5月份，国内二手车市场交易量为116.11万辆，同比下降3.49%，环比下降3.29%，这也是年内首次出现同环比双降。 罗磊表示，二手车市场年内首次出现同比下滑，主要是汽车消费动力不足。另外，国五、国六切换期间新车大量促销，部分地区新车甚至比二手车价格还便宜，这显然不利于二手车的发展。 5月份，二手车使用年限在3年-6年的交易量最多，占比为43.99%，环比下降1.06个百分点；其次是3年内，占比25.16%，环比增加1.19个百分点。5月份，跨城市流通比例有所下降，占比从30%下降到28.62%。 “随着国六排放标准的实施，部分区域有新的‘限迁’抬头，限制了二手车的流通。”罗磊表示，目前，全国有46个城市实施了新的限迁政策，其中包括了长三角、珠三角，以及京津冀地区。 相比之下，新能源二手车依然一枝独秀。据《证券日报》统计，今年前5个月月新能源二手车销量达44.2万台，同比增长58%。5月份单月同比增长25%，新车的增速较1月份-4月份出现下降。罗磊认为，二手新能源汽车增速放缓，体现出在政策退出明朗后的走势。此外，由于基数较低，新能源二手车实际上增量有限。 需要指出的是，7月份，新能源汽车将面临补贴退坡的大考。6月26日起，随着2019年新能源汽车补贴正式退坡，国家补贴将整体减少约50%，地方补贴则直接取消。 谈及二手车今年全年的趋势，罗磊认为，7月份国五、国六的切换尘埃落定，新车终端价格也将趋于稳定，二手车市场所受的影响将大大降低，同时车商因价格变动不敢收车的情况也将得到缓解。“7月份是过渡期，8月份以后将实现正增长，今年全年二手车也一定会超过去年的销量。”罗磊表示。[详情]
原标题：政策调整为新能源车指路 提质增效才是根本 宏观大势 补贴政策的调整恰恰反映出从宏观到微观的步调统一，为国产新能源汽车的发展指明了出路。 2019世界新能源汽车大会于7月2日在海南博鳌召开。工信部副部长辛国斌在大会上提到，工信部正牵头进行新能源汽车产业规划2021-2035年的编制工作，其方向是降低资源能耗强度，加快政府职能转变。辛国斌同时表示，针对新能源汽车安全方面，近期工信部牵头进一步要求全行业安全排查，并指导组织编写新能源汽车安全指南。 中国新能源车近年来发展迅猛。2019年1至5月，中国汽车总产量为1018万辆，比2018年同期下滑14%，但新能源汽车却同比增长26%，达到50万辆。由此可见新能源汽车行业的巨大发展潜力。但是，根据国泰君安最新出炉的新能源汽车行业分析报告显示，欧盟、印度在新能源车体系建设上的进度加快，美国则以特斯拉为标杆，在新能源车行业占有先发优势。中国目前处于重要的政策调整期，自2019年6月底起，各地陆续取消新能源车购置补贴，国补将于2020年底取消，此举对于部分依赖补贴的车企将构成压力。 在企业竞争层面，除了特斯拉国产化外，大众、宝马、戴姆勒、本田在新能源车的研制上动作也在加快，这意味着，我国新能源车企未来将面临更多的竞争对手。 在前期政府补贴的刺激下，国内新能源车行业一度呈现爆发式增长。但政府补贴暴露出一些弊端，部分车企过度依赖补贴，产品技术含量偏低，甚至出现骗补现象。因此，国产新能源汽车在质量方面与国际先进水平相比也仍存不小差距。2016年至2017年，国家对新能源汽车产业政策进行了新一轮调整，减少补贴，严查骗补企业，建立、健全行业标准和相关法规，建立准入和惩罚机制，推动新能源车从重“量”向重“质”转变，促进产品质量提升和技术水平不断成熟。 需要强调的是，国家关于新能源车行业的扶持方向并没有变，而是通过补贴的调整引导新能源车企加大研发力度。比如，2018年国家密集发布多项新能源车行业新规，包括自用新能源汽车贷款最高发放比例为85%，商用新能源汽车贷款最高发放比例为75%；2017年12月31日之前已列入《目录》的新能源汽车，免征车辆购置税政策继续有效；C-NCAP新车测试将加入电安全监测。 2019年3月，财政部、工信部等多部委联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，对于新能源车的技术指标加严、客车单位载质量能量消耗量、装载动力电池系统能量密度、续航里程的门槛要求有明显提高，细化了新能源车在能耗、安全等关键指标的界定标准。从中可以看出，国家正根据行业发展趋势，对新能源车的补贴政策有“退”有“增”的差异化管理，扶持产品质量、技术性能达到相应标准的企业做优做强，以适应环保需求和消费者需求，提高新能源车的市场竞争力，这也符合国家提出的经济从高速发展向高质量发展的要求。补贴政策的调整，恰恰反映出从宏观到微观的步调统一，为国产新能源汽车的发展指明了出路。车企只有顺应大势，提质增效，才能有更广阔的发展空间。 中国新能源车用户需求快速增加，市场规模稳居世界第一，加上国家持续强化绿色产业政策导向，为新能源汽车发展提供了有利条件。关键是，通过新一轮产业规划，厘清政企权责边界，建立更完善的管理新规，让市场“无形的手”充分发挥自主能动性，优化和重组各类资源，提升行业效率。主管部门则注重相关管理的公平性、透明性，为新能源车行业提供一个公平竞争的环境，让新能源车企在发展中解决问题。 □远山（财经评论人）[详情]
原标题：补贴退潮 双积分助力新能源车销量？ 新能源汽车补贴退坡后，近来暖风频吹。 据媒体公开报道，7月2日，2019世界新能源汽车大会主论坛现场，全国政协副主席、中国科学技术协会主席、本届大会主席万钢表示，中国的新能源汽车已经融入世界，未来应做好顶层设计，加强科技引领，推动新能源汽车产业的持续创新和更高水平的对外开放合作。 此外，工信部副部长辛国斌在会上透露，工信部正在牵头推进新能源汽车发展规划2021-2035年编制工作。 受此消息影响，当日新能源汽车概念股涨幅居前，保隆科技、星云股份直线拉升涨停，东风汽车、亚星客车、北汽蓝谷等大幅拉升。截至收盘，北汽蓝谷涨幅4.82%，比亚迪涨2.45%。 2021-2023年双积分后续政策相关措施将征求意见 2019世界新能源汽车大会1日召开，会期3天，10多个国家和地区的政府部门及国际组织机构，100多家新能源整车及相关企业代表以及国内外各界嘉宾共1500余人齐聚博鳌，围绕“新时代 新变革 新产业”的主题展开交流。对于大会选择在海南举办，其中一个原因就是，今年3月海南省发布了《清洁能源汽车发展规划》，成为全国率先提出2030年“禁售燃油车”时间表和所有细分领域车辆清洁能源化路线图的省份。 据多家媒体报道，大会上，万钢表示，发展新能源汽车既要做好顶层设计，又要把握好新旧动能转换的节奏，电动化的发展要特强调安全和质量，在新能源补贴退坡的同时，将加快“碳交易”政策的制定和推进。 万钢强调，不应该对传统燃油车“一刀切”，理由是中国发展地域太广，区域环境承载情况和生态环境情况以及气候变化的情况，都不适应于“一刀切”的办法。 汽车分析师任万付向新京报记者表示，最近几年禁售燃油车时间表的讨论非常多，但从经济角度看，东部和西部经济发展严重不均衡，且燃油车的应用场景广泛，预计一线城市将逐步淘汰燃油车，城市新增车型以新能源汽车为主；传统燃油车在中西部地区以及三线以下城市仍旧有很强的增长动力。 谈及新能源汽车未来发展，辛国斌透露，工信部正在牵头推进新能源汽车发展规划2021-2035年编制工作。规划编制的总体思路包括，降低资源消耗强度，改善生态环境，明确发展新能源汽车的战略导向，兼容多种技术路线发展等。规划要加快政府职能转变，激发企业自主创新动力和市场活力，形成新能源汽车技术创新、推广应用与社会运行的良好循环。 辛国斌还提到，工信部近期通过对行业和企业研究调研后，结合目前新能源汽车发展情况，初步拟定了2021-2023年双积分后续政策相关措施，并将于近期公开征求意见。 2017年9月，工信部等五部委共同发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（简称“双积分”政策），决定自2018年4月1日起实行，其中新能源汽车积分从2019年度开始设定新能源汽车积分比例要求。这意味着国内汽车企业的“双积分”大考在2019年才真正开始。 对于“双积分”政策，汽车分析师钟师接受新京报记者采访时称，其目的在于推动传统车企逐步增加新能源汽车的比例，其次才是鼓励提升燃油车的发动机技术，由于后者的提升水平耗费资金巨大且成效不佳，为了满足“双积分”政策，车企更有动力发展新能源汽车，“实际上‘双积分’是鼓励增加新能源汽车的比例。” 延展 补贴退坡扶持升级，双积分有望推动销量 6月26日起，2019年新能源汽车补贴政策开始实施，补贴调整堪称新能源汽车史上下降幅度最大的一次——不仅地方政府补贴取消，国家补贴标准也将降低50%以上，整体补贴退坡幅度超过50%。新能源汽车补贴政策正式退坡，虽符合市场预期，但对新能源汽车行业的发展带来不确定因素。 按照往年的规律，在新能源补贴退坡前，电动车往往会出现一波销售高峰，但今年的情况并不乐观。根据中汽协早前公布的数据显示，今年5月新能源汽车产销分别完成11.2万辆和10.4万辆，比去年同期仅分别增长16.9%和1.8%。相比之下，3月和4月的新能源汽车销量同比增长85.4%和18.1%。 值得一提的是，补贴减少后，对新能源汽车的扶持力度并没有降低。7月1日，新能源汽车继续免征购置税将正式实施，根据财政部、税务总局发布的《关于继续执行的车辆购置税优惠政策》公告，2018年1月1日至2020年12月31日期间，购置新能源汽车继续免征车辆购置税。 这是在6月25日新能源补贴退坡过渡期结束后，有关部门为新能源汽车打下的强心针。在此之前，国家发改委、生态环境部、商务部等三部委还发布了《推动重点消费品更新升级 畅通资源循环利用实施方案（2019-2020年）》，提出要坚决破除乘用车消费障碍，提出各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消，积极对冲新能源补贴退坡的影响。 比亚迪董事长兼总裁王传福在当日新能源汽车大会上就表示，新能源产业短期内有压力但是长期向好，预计今年新能源增速会放慢，但仍会有40%的增长速度。他透露，比亚迪今年会达到70%-80%的增幅。而中国第一汽车集团有限公司董事长徐留平则表示，到2030年，一汽集团将实现两个主流乘用车平台，集团旗下的新能源产品占乘用车比例将在2025年达到40%，2030年达到60%以上。 对此，招商证券在研报中指出，后补贴时代的过渡期（2019年至2020年），“双积分”是支撑新能源汽车行业销量增长的驱动力之一。招商证券估算了2020年新能源市场的“双积分”状况，新能源乘用车复合增速要达到36%以上，才能在2020年“双积分”结算时行业没有负积分。在此假设下，如果按照最低增速计算，2020年新能源汽车产销将达成200万辆目标。 氢燃料电池将成新能源汽车发展新重点？ 万钢在大会上表示，燃料电池汽车是适应市场要求的最佳选择，下一步要加强对氢能优势区域进行氢能的全体系建设。他表示，目前全国有1500多辆燃料电池汽车在具有氢能优势的示范区域商业化运营，运行的加氢站有15座，在建设的有20多座。其中最重要的是，在示范运营区域构建集制氢、储氢、运输、加注和商业运营一体化的氢能体系。 2019年新能源汽车补贴政策中，虽然新能源汽车的补贴被大幅削减，但燃料电池汽车几乎没有受到太大影响，相反中央鼓励地方政府将补贴从“补车”转向“补电”，加快充电（加氢）等基础设施建设。 事实上，财政部从2013年就开始对燃料电池乘用车和商用车进行补贴，2016年将轻型客车、货车和大中型客车、中重型货车纳入补贴范围，其间补贴力度几乎没有出现明显退坡，显示出政策对燃料电池汽车的扶持力度。 我国在燃料电池的发展上，万钢起了非常关键的作用。2003年，万钢带领同济大学燃料电池车研发团队，成功研制出中国第一辆燃料电池轿车“超越一号”，并开始运行。 此后，万钢一直为燃料电池汽车站台，去年12月15日，他在《人民日报》发表文章称，“纯电动汽车的短板是续驶里程和充电时间，尚不能满足量大面广的远程公交、双班出租、城市物流、长途运输等市场需求。为此，应及时把产业化重点向燃料电池汽车拓展。” 目前氢燃料电池汽车在国内发展仍处于非常早期的阶段，相较于电动汽车，其存在一些技术缺陷，例如电动车可以在任意地方充电，但燃料电池汽车必须到加氢站充氢，而且氢气的制造和存储成本高昂。根据新产业智库数据，截至2018年底，我国国内运行加氢站仅18座。另据中信证券的研报指出，建一个加氢站的成本在1500万元左右，比充电站贵3倍以上。 据不完全统计，目前全国已有超过20个省市推出燃料电池汽车的产业规划和财政扶持政策。2016年，中国汽车工程学会编制的《节能与新能源汽车技术路线图》提出，到2020年燃料电池汽车在公共服务领域的示范应用要达到5000辆的规模；到2025年，实现氢燃料电池汽车的推广应用，规模达到5万辆；到2030年，实现氢燃料电池汽车的大规模推广应用，氢燃料电池汽车规模超过100万辆。 近期新能源汽车政策 6月6日 国家发改委等三部门发布《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案（2019-2020年）》，提出各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消。 6月24日 工信部决定自6月21日起废止《汽车动力蓄电池行业规范条件》（工业和信息化部公告2015年第22号），第一、第二、第三、第四批符合规范条件企业目录同时废止。在业内存在近4年的新能源汽车动力电池“白名单”正式取消。 6月25日 新能源补贴过渡期正式结束。2019年新能源汽车补贴政策6月26日起开始实施。 6月28日 财政部、税务总局发布《关于继续执行的车辆购置税优惠政策的公告》。自2018年1月1日至2020年12月31日，对购置新能源汽车免征车辆购置税。自2018年7月1日至2021年6月30日，对购置挂车减半征收车辆购置税。 新京报记者 陆一夫[详情]
新能源车进入低补贴时代，涨价压力会转嫁给谁？丨首席评论[详情]
6月21日起，《汽车动力蓄电池行业规范条件》被废止。未来新能源车市发展前景利好，电池行业有望实现良性竞争。 新京报讯（记者 孙晓萌）6月24日，工信部发布2019年第22号公告，决定自2019年6月21日起废止《汽车动力蓄电池行业规范条件》，第一至第四批符合规范条件的企业目录也同时废止。这意味着，此前所实行的动力电池“白名单”制度取消。 对此全国乘联会秘书长崔东树分析认为，取消动力电池“白名单”对新能源车市发展促进很大，不仅有利于行业充分竞争、建设更强的产业链体系，也有利于自主品牌降低成本和取得更好的电池资源。 取消“白名单”有利于新能源车市发展 6月24日，工信部发布2019年第22号公告，决定自2019年6月21日起废止《汽车动力蓄电池行业规范条件》。这意味着，此前所实行的动力电池“白名单”制度取消。 2015年3月24日，为引导和规范汽车动力蓄电池行业健康发展，工信部制定了《汽车动力蓄电池行业规范条件》，宣布自同年5月1日起，企业按照《规范条件》要求，通过“汽车动力蓄电池生产企业管理系统”进行在线申报。 2015年11月11日，工信部发布了首批符合《规范条件》的企业名单，包括宁德时代、沃特玛、天津力神等在内的共10家电池企业入围；2016年1月20日，公布的第二批符合《规范条件》的企业共有7家。先后公布的两批企业中并未见当时国内新能源车企采用最多的日本松下、韩国三星以及LG化学等国外电池厂商。 此后，动力电池“白名单”中的企业在不断增加。然而在2016年4月29日公布的第三批动力蓄电池企业目录（共25家电池企业入围）以及2016年6月20日公布的第四批中（共32家电池企业入围），日、韩系电池依然悉数“落榜”。这意味着，按照相关规定，未采用入围企业电池的新能源汽车，将无法获得补贴。因此为避免陷入失去补贴或无法销售的困境，车企纷纷将此前采用的日、韩系电池更换为国产电池。 此次选择废止企业目录，在崔东树看来是重大利好。他认为“白名单”的取消对新能源车市发展促进很大，将有利于行业充分竞争，建设更强的产业链体系，同时也有利于自主品牌降低成本和取得更好的电池资源。 促进电池行业良性竞争，有利于降低成本提升指标 即便一直未能进入符合《规范条件》的名单，国外电池厂商也并未停止在中国的布局。 2018年3月，松下大连工厂正式量产供货。据悉，该工厂投资约500亿日元，产能接近5GWh，可满足20万辆电动车的搭载需求，将主要向北美和中国市场供应方形动力电池。另外，松下还计划在其大连工厂部署两条全新的生产线。新增两条生产线后，产能预计将增加80%，为其在动力电池市场提升竞争力。 2018年7月，南京江宁滨江开发区与LG化学举行签约仪式，计划在滨江开发区投资20亿美元建设动力电池项目；计划在2019年10月实现量产，2023年实现全面达产，预计年产能32GWh。同年8月，韩国SK Innovation宣布将在中国江苏常州建立动力电池厂，预计年产能达7.5GWh。 崔东树表示，虽然此前的动力电池“白名单”目录一定程度上影响了部分外资企业选择合作伙伴的范围，致使未进入电池目录的企业在华发展有所放缓。但随着限制放开，未来将会有所改善。另外，外资电池的进入，也将拉动国内产业链的发展，促进自主配套产品的技术提升，实现融合发展。 例如今年6月12日，吉利汽车宣布其控股99%的子公司上海华普国润将与LG化学成立合资公司，从事动力电池相关的应用研发、制造、销售、售后服务等业务。吉利方面公开表示，合资公司成立后，将充分利用双方在中国制造新能源汽车电池方面的实力、资源和专业知识，确保吉利汽车未来获得动力蓄电池的稳定供应。 综合上述情况，崔东树认为，未来各大车企必然加强合作以降低成本。“目前整个车企利润剧烈下滑，传统车下滑，面临压力大；新能源汽车赔钱销售，日子艰难。此时面临补贴的大幅退坡，需要有效地引入竞争，降低成本。” [详情]
补贴新政终落地 新能源汽车新一轮洗牌加速 插电混动或迎窗口期 自6月25日起，新能源汽车补贴要求的电池能量密度、续航里程门槛都有所提高，地方补贴则被取消。《新能源汽车推广应用财政补贴的通知》表示，将会把新能源汽车消费者的购置补贴转为对基础设施补贴。中国青年报·中青在线记者 许亚杰/摄 “距离补贴退坡还剩4天，6月25日之前购车多享5万元优惠”“抓住退坡前的最后优惠机会，免费试驾火热进行中”“高补贴时代的最后红利，事不宜迟，马上行动”…… 这几天，家住北京朝阳区的马品畅多次被4S店发来的新能源汽车宣传信息“轰炸”。“从今年年初开始，我打算换一台新能源汽车，但是纠结于价格和车型，因此迟迟没有下定决心。”他告诉记者，听说新能源补贴新政即将实施的消息后，自己再也坐不住了。在几家4S店内进行了试乘试驾的体验后，他在6月22日订购了一台比亚迪的新能源汽车。“赶在新能源补贴退坡前买上了车，省下了几万元，还是挺值的。” 汽车厂商极力向消费者说明的“补贴退坡”和“补贴新政”，是指自6月25日起，将实行2019年新能源汽车补贴新政。与原补贴政策相比，补贴新政一方面降低了直接补贴，纯电动乘用车的补贴标准相比于2018年至少滑坡了50%；另一方面则提高了对于新能源汽车续航里程、能耗等方面的要求，从而使得新能源汽车获得补贴的技术门槛变高。 事实上，从5月中旬开始，不少像马品畅这样计划买新能源汽车的消费者都开始密切关注“补贴退坡”对于汽车价格的影响，前往各个汽车品牌4S店选购新能源汽车的人数也在不断增加，人们都希望搭上补贴退坡前的“末班车”。 随着新能源汽车行业进入了“后补贴时代”，补贴退坡将对车企和消费者产生哪些影响，未来新能源汽车的发展又会受到怎样的影响？近日，记者对新能源汽车市场进行了实地探访，并采访了多位业内专家，探索补贴新政策落地后新能源汽车的发展之路。 新政落地前后的“忙”与“变” 补贴退坡前新能源汽车的销售情况究竟如何？记者在6月中旬走访了北京的多家4S店，谈及店内的新能源汽车时，多位销售顾问均表示：“马上就到6月25日了，再不买就要涨价了”。 在北京盛世新景比亚迪4S店内，记者发现，前来看车的人很多，店内的几位销售顾问都在忙着接待前来看车的消费者。“现在比亚迪新能源车型的补贴力度都挺大的，性价比也比较高，如果买的话就要抓紧下手，以免受到补贴新政的冲击影响。”销售顾问康健提醒记者。 当记者以购车的名义询问近期的销售状况时，康健表示临近补贴退坡，从5月份开始，前来看新能源汽车人数明显增加，成交效率和成交量也有所提升。“像我们店内的元EV360等热门车型都已经没货了，人们都希望分享补贴退坡前的红利。” 北京庞大五方桥北汽新能源4S店的情况同样如此，据销售顾问介绍，店内的EU、EX系列车型近期销量有明显增加，“补贴退坡”成为人们到店内询问和谈论最多的话题之一。 在传统汽车企业争夺补贴退坡前市场红利的时候，新造车势力同样希望在6月25日之前卖出更多产品。从6月19日开始，记者每天都会接到蔚来汽车“提醒补贴即将退坡”内容的短信，与此同时，蔚来汽车还针对6月25日前购车的消费者，提出了电池租用及0利率限时优惠购车方案。 在不少汽车企业和4S店看来， 6月25日相当于“分水岭”。6月25日之间是忙着卖车，而6月25日后，则要“求变”——面对补贴新政，要推出新的措施来加以应对。 “包括几何A在内，吉利新能源产品将应对补贴新政推出有效的应对措施，但是具体的细则还在讨论和研究中。不过我们不会让消费者的利益受到损害的。”几何汽车北京大区经理王熙在接受记者采访时说道。 此外，上汽荣威、东风日产等企业也表示会针对补贴新政和市场反应情况，出台相应的新举措促进旗下新能源车型的销售。 增势遇阻 新能源汽车进入洗牌期 尽管在6月25日之前，很多消费者购买了新能源汽车，但是补贴新政实施后，补贴退坡带来的影响已经提前凸显了出来。中汽协的数据显示，今年5月，国内新能源汽车产量11.2万辆，环比增长10.4%，同比增长16.9%；销量10.4万辆，环比增长7.9%，同比仅微增1.8%，而4月新能源汽车销量同比增长曾高达18.1%。 “我认为，新能源汽车增势遇到阻碍，有两方面的原因。一方面，5月处于新能源补贴新旧标准切换的过渡期，4月的高速增长对5月有一定冲击。”汽车行业分析师刘志超在接受记者采访时说道，“另一方面，燃油车进入价格下滑通道，尤其是国五排放标准车型的一跌再跌侵占了新能源汽车的部分市场。” 在他看来，中国新能源汽车产业的高速发展离不开政策补贴的支持。如今，补贴在不断退坡，新能源汽车正在逐步从政策导向阶段进入市场化发展阶段。在补贴逐步退坡的背景下，新能源汽车的发展将进入全新的时代。 “工信部目录的‘造车新势力’的数目超过600家，我认为如此之多的市场参与者中的大多数，都将会在退坡之后丧失竞争力。”刘志超直言。 事实上，除了蔚来、小鹏、威马等为数不多的几家车企外，绝大多数造车新势力目前仍在为“解决交付”和“解决产能”两个问题发愁。随着补贴的退坡，这些车企的运营亏损或许会大幅度增加，失血速度将会加快，汽车市场也将进入洗牌期。 除了加速淘汰进程外，补贴新政实施后，在新能源汽车市场，插电式混合动力（下文简称“插混”）也大有卷土重来之势。 今年5月，乘联会公布的新能源乘用车前10名榜单出现了唯一一款混合动力车型——帕萨特PHEV。据了解，帕萨特PHEV5月销售新车3293台辆，环比增长6.9%，排在榜单第8位。实际上，4月帕萨特PHEV就已经跻身新能源乘用车销量榜前十。 “帕萨特PHEV的来临，表明受补贴影响小的插混车型将更具竞争力。而插混车型正是丰田等合资品牌大举发力的领域。”汽车行业分析师曹鹤分析称，目前车企加速布局抢占插混汽车市场已成为一大趋势，尤其是6月25日补贴退坡后，纯电动汽车的价格优势变弱，插混车型更高巡航、更便捷补给等优势逐渐显现，消费者可能会将注意力转移到插混车型上。 事实上，插混车型是各大合资品牌发力的重点领域。无论是深耕已久的丰田、本田，还是近两年崭露头角的通用、起亚，都在积极推出和筹备插混车型。随着补贴等政策福利释放的需求增速逐渐放缓，传统车企转型的自主品牌、跨国品牌与造车新势力三股力量竞相角逐，新能源汽车市场已由蓝海转变为红海。 “补贴下降后，车企成本大幅增长，消费者不接受涨价，市场需求难以有效启动。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，长远来看，新能源汽车市场还是有潜力的，预计新能源车企会有一个痛苦过渡期。 中国青年报·中青在线记者 张真齐 来源：中国青年报[详情]
补贴退坡 新能源车怎 来源：北京商报 6月26日，北京市科学技术委员会、北京市经济和信息化局等部门发布通知称，自6月26日起，取消对纯电动汽车的市级财政补助。由此，北京市正式取消针对普通纯电动汽车的地方补贴。这一天也是2019年新能源汽车补贴过渡期结束的首日，但面对过渡期结束后巨大的成本压力，不少新能源车企采取暂时“按兵不动”的策略。业内人士表示，补贴退坡给上游企业带来较大的成本压力，车企很难再像过渡期时那样“自掏腰包”消化成本压力，目前，各厂家都在观望，一段时间之后，大规模的涨价潮可能在所难免。 价格未变 过渡期后，新能源汽车补贴将完全执行2019年标准。这意味着，新能源乘用车、客车、专用车国家补贴相较于2018年，整体退坡幅度将超过50%。然而，面对补贴过渡期结束给车企带来的巨大成本压力，市场预期的“涨价潮”并未如期到来，大量车企目前仍然“按兵不动”。 6月25日，造车新势力威马汽车率先宣布不受补贴退坡影响，旗下多款车型不涨价。根据威马汽车公布的清单，威马汽车4款智行2.0版EX5官方零售价为20.98万-25.98万元，6月25日前的综合补贴后售价为15.98万-20.98万元，补贴正式退坡后，售价仍为15.98万-20.98万元，优惠幅度保持5万元。 与造车新势力不涨价的高调表态相比，传统车企显得更为低调。6月26日，北京商报记者调查市内奇瑞、比亚迪、广汽新能源等品牌的部分4S店了解到，店内经销商均未接到厂家正式调价通知，暂时仍以2018年补贴标准售车。 一家奇瑞新能源4S店销售人员表示，虽然已经听到厂家调价的风声，但目前尚未正式收到相关通知，因此客户如果现在购车并完成上牌，仍可享受2018年补贴政策。以艾瑞泽5e车型为例，店内有智享版车型现车，该车官方指导价为20.23万元，补贴后价格（北京）仍为11.98万元，补贴力度达8.25万元。 同时，一位比亚迪4S店销售人员也表示，店内尚未收到厂家针对补贴退坡的调价通知，不过据该销售人员称，7月1日后新能源车可能要被征收购置税，届时店内各新能源车型应该会涨价。 优惠各异 值得注意的是，为赶在过渡期的最后时刻冲量，6月中旬以来，不少新能源车企都推出大力度优惠活动。6月25日前，长安汽车、奇瑞、比亚迪、吉利等车企纷纷针对旗下新能源车型推出数千元到数万元不等的优惠政策。进入6月26日，一些品牌不仅旗下车型暂未涨价，而且相关优惠活动仍在持续。 “购车送新能源牌，免购置税。”一家吉利4S店销售人员介绍，厂家在6月1日-30日推出“吉利购车节”活动，一些新能源车型在活动期间优惠力度较大。如客户在6月30日17：00前购买6月23日上市的新款帝豪GLPHEV车型，最高可以享受6000元置换补贴、全系24期零利息等政策。 与其他品牌只是暂时继续执行2018年补贴政策相比，广汽新能源近期推出的优惠活动，明确Aion S车型在补贴退坡后不会立即涨价。“只要客户能在7月31日前下订，Aion S炫和魅两个版本的车型的起售价仍然为13.98万元和15.98万元，和6月25日前相比不会变化。” 一家广汽新能源4S店销售人员说。 不过，也有一些新能源品牌的优惠活动恰好于6月25日截止。一位奇瑞新能源的销售人员介绍，5月末至6月25日，厂家推出“置惠焕新”活动，活动期间置换新车可享受置换补贴，其中小蚂蚁400车型最高为3000元，艾瑞泽5e车型最高为5000元；如果是活动期间增购新车，小蚂蚁400和艾瑞泽5e车型也可以分别享受最高3000元和5000元增购补贴。因此，6月25日前，这些车型的实际到手价会低于补贴后售价。不过，随着6月26日起活动结束，这些车型已经变相涨价。 压力难免 事实上，尽管各新能源车企仍然“按兵不动”，但并不意味着它们有能力和过渡期时一样“自掏腰包”化解此轮补贴退坡的压力。 与往年相比，过渡期结束后，2019年补贴退坡力度巨大：不仅整体补贴力度退坡50%，而且直接取消了地方补贴。由于北京、上海等一线城市地补标准一般能达到国补的50%，自6月26日起，新能源汽车补贴退坡幅度最高可达70%。 以蔚来ES8为例，该车70kWh的车型电池能量密度为135Wh/kg，NEDC续航里程为355km。按照2018年的补贴标准，蔚来ES8可以获得4.5万元的国家补贴和2.25万元的地方（北京）补贴，即最终可获得6.75万元的补贴，而按照2019年新能源补贴标准，蔚来ES8只能获得1.8万元的国家补贴，再乘上80%的电池能量密度补贴系数，最终仅能获得1.44万元的补贴。如果蔚来ES8完全依据2019年的补贴标准重新定价，该车的价格将上涨超过5万元。 “补贴退坡，必然会带动更多的新能源汽车涨价。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，车企既要覆盖制造成本，也要考虑未到位补贴的资金成本，所以肯定会调涨价格。如果不涨价，车企将面临极大压力。 不少经销商也认为，一段时间之后，新能源车涨价潮在所难免。对于未来具体会涨价多少，多家4S店销售人员表示，按照补贴政策测算，消费者购买新能源汽车成本将普遍上涨2万元以上。一位销售人员坦言，以一款补贴6万余元的纯电车型为例，过渡期结束之后，该车型补贴将减少约4万元。 “眼下各车企之间都在观望，避免出现因贸然提价过高而导致市场份额被竞品抢走的情况。”在汽车行业分析师颜景辉看来，越临近补贴新政正式实施，消费市场将越火爆。但过了这个节点，消费者又将进入下一个观望期。所以，在过渡期结束后的一段时间内，新能源车的销量数据或许不会太理想。北京商报记者 钱瑜 濮振宇[详情]
补贴退潮外企入局，囚徒博弈下的新能源汽车会涨价吗？ 对于此次“断奶”，各大车企早已有心理准备，但实际上该如何应对退坡带来的连锁反应仍举棋不定。新能源补贴退坡直接影响消费者的购买意愿，若车企选择涨价，则必然面临销量不振的后果。但不涨价，车企则需要割让利润保住市场。 新能源补贴政策正式退坡，整个新能源汽车市场将随之开启一轮洗牌。 2019年新能源汽车补贴政策6月26日起开始实施，补贴调整堪称新能源汽车史上下降幅度最大的一次——不仅地方政府补贴取消，国家补贴标准也将降低50%以上，整体补贴退坡幅度超过50%。 当天，北京科技委、北京经信局、北京财政局、北京城管委、北京交通委五部委联合发布通知，对《北京市推广应用新能源汽车管理办法》（京科发〔2018〕25号）进行调整，其中对纯电动汽车（纯电动公交车、纯电动环卫车、行政事业单位使用财政性资金购买的纯电动汽车除外）按照中央与地方1：0.5比例安排市级财政补助。自6月26日起，取消对纯电动汽车的市级财政补助。 6月25日是新能源汽车补贴退坡前的最后一天，在这前一天蔚来汽车、小鹏汽车等造车新势力纷纷打出保价牌，一方面向未下单的用户进行“温馨提醒”，另一方面则宣布不涨价。 对于此次“断奶”，各大车企早已有心理准备，但实际上该如何应对退坡带来的连锁反应仍举棋不定。新能源补贴退坡直接影响消费者的购买意愿，若车企选择涨价，则必然面临销量不振的后果。但不涨价，车企则需要割让利润保住市场。 如今，面对补贴退坡，各家企业采取的措施各不相同，但当下的抉择相当统一：不涨价。不过，有广汽内部人士向记者表示，车企应对补贴退坡的方式多样，通过简单的配置升级或者改款，便能将旧车型以新款车型推向市场，继而重新进行定价。而补贴退坡必然会迫使车企涨价，只是涨价的时间和涨幅尚未有定论，而且各大车企也不敢贸然率先涨价。 长期以来，政府新能源政策补贴在车企利润中所占比例很大。可以预见，补贴退潮，新能源汽车行业将进入残酷的淘汰赛阶段，未来拼的将是真正的竞争能力。 “断奶” 车企改款车型争享补贴，“大限”后竞争加剧 事实上，这并不是新能源补贴第一次退坡。2016年开始，补贴退坡幅度逐年递增，市场对此早已有相应的预期，但这一次退坡力度之大让车企感到不小压力。根据3月公布的2019年新能源补贴政策，续驶里程250公里以下无补贴，续驶里程在250公里（包括250km）至400公里之间的纯电动乘用车补贴金额为1.8万元。 北汽新能源方面表示，补贴退坡在落地初期，给企业带来较大的销量压力和利润压力，同时，企业竞争在不断加剧，市场淘汰赛已经提前开启。 在4S店里从事销售工作四年的陈荣（化名）向新京报记者表示，自从2016年补贴逐年退坡后，国内的车企开始主动对生产做出调整，并赶在退坡落地前尽快消化库存，甚至当退坡幅度不确定前，就有车企主动停产，静观其变。 今年2月底，生产新能源客车的广汽比亚迪就下发通知，安排生产部、品质部、计划部现场一线人员放假3个月。比亚迪商用车事业部公关总监肖海平回应称：“受今年的补贴政策、车型公告、公交预算审批等因素影响，客车行业上半年是淡季，这个是行业性质所决定的。” 陈荣介绍称，不少车企会在每年补贴新政出台后对原有车型进行改款，尽量符合新政要求。2016年新能源补贴退坡启动，主要针对电动车的续航能力提出要求，为此车企也被迫在续航能力上下功夫，以达到享有补贴的标准。 因此，新能源补贴退坡可以视作为倒逼国内新能源汽车市场健康发展的一着险棋。一方面，补贴退坡让电动车行业进一步推动市场化竞争，最终实现优胜劣汰的市场格局；但另一方面，退坡打击消费者的购买意愿，也容易让车企短期内失去重要的收入支柱，让电动车行业出现明显“颠簸”。 多位消费者在接受新京报记者采访时表示，新能源汽车补贴退坡确实影响了购车意愿。 “今年3月国家新能源汽车补贴减退政策公布后，我们家就计划在6月25日补贴减退前把车买了，经过一番对比，在上周末把车定了。”王女士告诉新京报记者，早在2018年2月就获得了新能源汽车牌照，在此之前家中已有一辆燃油汽车，所以当时没有着急购新车。 对比新能源汽车与燃油车的优劣势，王女士认为，“燃油车相比之下出行成本偏高，新能源汽车行驶成本低，不仅环保且保养成本比燃油汽车低，作为短途代步出行是最佳选择。” “目前新能源汽车虽然在慢慢普及，但仍还面临技术不成熟、配套充电桩、续航等问题。”王女士表示，目前新能源汽车存在的技术问题有目共睹，想要替代燃油车还需要一定时间。 依赖 比亚迪8年获补助近70亿，45车企净利总和下滑 虽然在车市寒冬中保持增长，但补贴退坡的影响已经显现，新能源汽车的增长速度已大不如前。根据中汽协日前公布的数据显示，今年5月新能源汽车产销分别完成11.2万辆和10.4万辆，比上年同期仅分别增长16.9%和1.8%。相比之下，3月和4月的新能源汽车销量同比增长85.4%和18.1%。 此前蔚来创始人李斌在接受新京报记者专访时表示，新能源补贴退坡的力度在预期内，但实际上对蔚来汽车的销量影响却超出华尔街的估算。今年第一季度，蔚来汽车共交付3989辆ES8，截至5月，蔚来汽车共交付17550辆ES8，其中超过11000辆于去年交付。进入2019年后，ES8的交付数量比市场预期低。受此影响，蔚来汽车一季度营收环比腰斩，且亏损有所扩大。 根据各大公司的2018年财报和今年一季报情况来看，虽然销量增长继续拉动公司营收爬升，但新能源补贴退坡对净利润的影响尤为明显。招商银行研究院的报告统计，2018年45家新能源汽车产业链上市公司营收合计共4617.1亿元，同比增长22.1%，但归母净利润合计264.3亿元，同比下降21.3%；扣非归母净利润180.8亿元，同比下降35.4%。 而今年第一季度，45家公司营收合计共1051.7亿元，同比增长20.9%，归母净利润合计58.9亿元，同比下降20.4%，扣非归母净利润45.1亿，同比下降23.8%。值得注意的是，新能源汽车行业利润集中度相当高，第一季度宁德时代和比亚迪的扣非归母净利润分别为9.2亿和4.1亿，二者占45家公司45.1亿的29.5%。 实际上，长期以来，政府新能源政策补贴在车企利润中所占比例很大。比亚迪入局新能源汽车的时间较早，不容忽视的是，比亚迪屡屡陷入依赖政府补贴的质疑。 新京报记者注意到，自2011年以来，比亚迪所获得的政府补助逐年增加，已经从2011年的3亿元涨至2018年的20.7亿元。经计算，这八年，比亚迪计入损益的政府补助总额约为69.68亿元。 不过，根据年报，2018年，比亚迪净利比上年同期仍跌三成有余，归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润约为5.86亿元，比上年同期减少80.39%。 相比之下，2018年，北汽新能源获得的政府补助和新能源补贴两项合计53.7亿元，占其营业收入约三成。 去年北汽新能源借壳前锋股份并将证券名称改为北汽蓝谷。根据年报，2018年，北汽蓝谷实现营业收入164.38亿元，归属于上市公司股东的净利润为1.55亿元，连续第三年实现盈利。盈利背后依旧是补贴的支撑，年报显示计入当期损益的政府补助为9.18亿元，主要涉及基地基础建设、纯电动汽车技术研发等项目的政策性补贴。抛开非经常性损益，北汽新能源亏损7.29亿元。 抉择 囚徒博弈，会掀起“涨价潮”吗？ 在应对补贴退坡方面，各家企业采取的措施各不相同，但当下的抉择相当统一：不涨价。多位业内人士看来，即使补贴退坡会影响公司净利润，但其中一方贸然涨价很可能丢掉市场份额。 在造车新势力中，蔚来汽车、小鹏汽车的发展势头最猛，二者暂时均没有涨价计划。小鹏汽车方面向新京报记者表示，公司明确不会对G3进行调价。不过，今年2月，小鹏已对G3进行一轮涨价，其中尊享版涨价幅度最大达3.4万元至19.98万元。 按照小鹏汽车创始人何小鹏的计划，公司将在今年年底实现交付40000辆以及运营线下网点数量增加至超过100家。6月18，小鹏汽车宣布第一万辆G3下线，截至5月已交付7359辆。 此外，新京报记者在蔚来汽车官网看到，蔚来ES8 7座版和6座版两款车型补贴前的售价仍分别为44.8万和45.6万，但是按照2018年的补贴政策，用户最多可以享受到6.75万元的补贴优惠，如今却仅剩下1.152万元的国家补贴，相当于变相涨价5万多。 相较于造车新势力，传统车企对补贴退坡的准备更为充分。北汽新能源方面表示，中国新能源汽车产业经过十多年的发展，已经进入成长期，补贴退坡或退出符合行业发展规律。 “虽然此次退坡幅度较大，但国家扶持新能源汽车产业的态度和原则依然鲜明，所以我们依然对此持积极乐观态度。”北汽新能源相关负责人表示，新政策将进一步推动技术进步和产业升级，倒逼企业实现高质量发展。 北汽新能源党委副书记、新闻发言人连庆锋在今年6月举行的2019全球新经济年会上表示，补贴退坡本身其实不会困扰行业发展，核心问题在于实现成本-收益的平衡，“很多业内专家判断，新能源汽车企业大多在2023-2025年才能够实现自身盈亏平衡。” 熟悉比亚迪的业内人士表示，此次新能源补贴退坡力度较大，以金额换算差不多达70%，因此企业也作了充足准备，包括新的销售渠道和产品上的调整。 今年比亚迪已经推出e1 S2等车型，售价在6万-15万元，加快电动汽车普及，以此提高市场占有率。由于渠道和产品方面的调整，规模效应冲抵一些新能源汽车补贴持续退出所带来的成本压力。此外，比亚迪还与一些主要汽车厂商达成战略合作，在一些动力电池、关键零部件上实现产能规模，也能对冲补贴下降带来的压力。“销量受制于终端价格的变化，如果终端价格不大，对销量的影响可以忽略。之前的补贴给车企，并不是给消费者。政策变，但购车的价格不变就影响不到消费者。” 对此，有广汽内部人士向记者表示，实际上车企应对补贴退坡的方式多样，例如通过简单的配置升级或者改款，便将旧车型以新款车型推向市场，继而重新进行定价，这样在不知不觉中便实现了涨价，消费者对此感知并不明显。 该内部人士透露，补贴退坡必然会迫使车企涨价，但涨价的时间和涨幅尚未有定论，而且各大车企也不敢贸然率先涨价，“新能源是车企未来的主要增长点，但前期投入太大，不把一些成本分摊给市场和用户，补贴锐减后车企很难存活下来。” 汽车分析师任万付也认同这一观点。他向记者表示，2019年补贴政策出台后，很多车企已经相应推出针对新政策的更新换代车型，价格已定；其次是补贴过渡期间，符合2018年技术标准但不符合2019年技术指标要求的车型仅补贴0.1倍，对终端市场的影响非常有限。 他表示，新能源汽车补贴退出已定，个人判断暂时不会有新的扶持政策出台，新能源汽车将进一步开放为自由竞争市场。 抢食 售价有望低于30万，特斯拉冲击波将至 在车市寒冬、新能源补贴退坡之际，特斯拉将是另一个搅动市场格局的重要因素。 业内人士普遍认为，特斯拉Model 3虽然已经是其价格最亲民的车型，但与比亚迪等车企相比，起售价32.8万的国产版Model 3对中低端电动车市场的影响有限，真正受影响的将是走中高端路线的车企，如蔚来汽车等。 不过，值得注意的是，特斯拉国产版仍有机会享受到国补，届时售价有望进一步下探至30万元以下。6月24日，工信部发布公告称自今年6月21日起废止《汽车动力蓄电池行业规范条件》（工业和信息化部公告2015年第22号），第一第二第三第四批符合规范条件企业目录同时废止。这意味着，在业内存在近4年的新能源汽车动力电池“白名单”将正式取消。 2015年11月开始，工信部共发布四批符合《规范条件》的企业名单，57家电池企业入围，包括宁德时代、沃特玛、天津力神、国轩高科等在列，但三星、LG、松下等日韩电池巨头未能进入目录。由于只有搭载了符合条件、进入“白名单”目录的动力电池才能享受新能源汽车补贴，因此一直采用松下电池的特斯拉即使在上海实现国产仍不能享受新能源补贴。 如今，“白名单”正式取消，对特斯拉构成新的利好。5月31日，特斯拉宣布，国产版Model 3标准续航升级版即日起接受用户预订，预计交付时间为6至10个月。换而言之，特斯拉上海超级工厂有望在今年年底前实现量产，届时消费者购买特斯拉仍可以享受2.7万元的国家补贴。 全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，此时车企面临补贴的大幅退坡，需要有效引入竞争，降低成本。他表示，取消电池“白名单”是重大新能源利好，有利于国际车企的新能源车型的中国市场投放以及自主品牌降低成本和取得更好的电池资源。 扶持 弥补续航里程短板，“补车”转向“补电” 6月25日过渡期即将结束之际，全国各地政府已陆续出台地方补贴细则，目前四川成都、海南省已公布补贴实施细则，而哈尔滨市政府甚至提前一年取消地方补贴，规定当地购买和使用新能源汽车补贴政策的有效期截止时间由明年12月31日调整为今年6月25日。 实际上，随着新能源补贴进入尾声，国家对电动车行业的扶持已从单纯补贴消费者转向加强基础设施。今年3月，财政部在《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中明确提出：“地方应完善政策，过渡期后不再对新能源汽车（新能源公交车和燃料电池汽车除外）给予购置补贴，转为用于支持充电（加氢）基础设施‘短板’建设和配套运营服务等方面。” 这意味着新能源补贴的方向已经从“补车”转向“补电”。任万付向记者表示，在新能源汽车销量开始走上规模化后，通过加强配套设施的建设，弥补新能源汽车尤其是纯电动车续航里程的短板，增加新能源汽车的出行范围和使用频率，解决消费者充电焦虑、里程焦虑等根本性的问题，新能源汽车使用成本低的优势才会更加凸显。届时，与传统车相差不大的价格，低廉的使用成本，自然会有更多的消费者选择新能源汽车。 而为了对冲新能源补贴退坡的影响，政府部门也在推出相关政策支持新能源汽车的发展。6月6日，国家发展改革委、生态环境部、商务部三部委发布《推动重点消费品更新升级 畅通资源循环利用实施方案（2019-2020年）》，提出要坚决破除乘用车消费障碍，提出各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消。 在国内，由于充电桩等基础设施尚未完全成熟，一直限制着新能源汽车的进一步发展，不过政策层面的倾斜让越来越多的消费者选择电动车。在广州、深圳、上海等地，新能源汽车的上牌无需摇号，只需要排队等候即可，而且不受限行措施影响，让新能源汽车成为这些一线城市消费者的首选。 在李斌看来，补贴减少肯定增加用户的购买成本，但另一方面，电动车有很多优势，比如用户不需要交购置税、上海车牌不要钱等，“这些优势比起补贴对买家更有吸引力。” 新京报记者 陆一夫 陈维城 实习生 巢子怡 编辑 王进雨 校对 薛京宁[详情]
原标题：正二扒经|补贴“退坡”竞争加剧，下半年新能源汽车要开始涨价了？ 6月25日，是2018年新能源汽车补贴政策与2019年新能源汽车补贴政策切换期的最后一天。从6月26日起，消费者购买新能源汽车享受的补贴最多或减少58%的额度。 这个新能源汽车的话题，我们之前摆了一些，聊了一下选车、用车这些，今天我们来专门聊一下买车。这个买车，跑不脱的就是补贴。 2010年，国家有个“节能产品惠民工程”，富贵当时买1.4排量燃油车，都拿到了3000块钱左右的退税。在那个时候，新能源汽车的补贴，和这个也是一码事。这下补贴退坡了，那些卖车的谨防是要涨价了哦。 今天，富贵就和强哥就来算笔账，看看今年下半年新能源汽车市场还有哪些变化？[详情]
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