新出台的政策，在一定程度上稳定了消费者购买新能源汽车的心态。同时，政策透露出监管层希望通过拉动市场、扩大消费规模，进而促使电动车生产企业摊薄成本，提升技术水平，最终实现整个产业的良性循环。[详情]
明年起新列入“目录”的新能源乘用车、客车、货车、专用车和燃料电池车在技术要求方面也应满足更为详细的达标要求。[详情]
业内人士预计，新能源汽车全年70万辆销售目标应该可以达成，预计2018年销量有望超过100万辆。[详情]
在经历了上半年补贴退坡、骗补等事件的阴霾，下半年新能源汽车的销售业绩大爆发，11月再现产销两旺。[详情]
哪些因素在助推新能源汽车行业大步前进？哪些车企免征购置税的车型最多？未来新能源汽车的格局如何?[详情]
业内人士认为，免征购置税的延续对新能源汽车产业发展给出了明确的支持信号。未来双积分政策与购置税免征政策延续将抵消来自补贴退坡机制带来的影响。[详情]
纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度由原来的不低于 90Wh/kg，提高至不低于95Wh/kg；百公里耗电量和30分钟最高车速不低于100km/h均未发生变化。[详情]
汽车流通行业分析师李颜伟接受南都记者采访时表示，如果有利于明年补贴部分退出后，减少对电动车行业的冲击。[详情]
新能源车免税政策是重大利好，新能源车产品尚未能与传统燃油车匹敌的劣势局面得以弱化。[详情]
新能源汽车购置税免征至2020年 四部委又派红包，有利于购车补贴平稳退出，减少对电动车行业的冲击 来源：南方都市报 作者：林辉莹 赶在元旦前，财政部、税务总局、工业和信息化部和科技部给车主发了一个大红包。12月27日，四部委联合发布了《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》（简称《公告》），自2018年1月1日至2020年12月31日，对购置的新能源汽车免征车辆购置税。免购置税车辆包括纯电动汽车、插电式（含增程式）混合动力汽车、燃料电池汽车等。 最近，“2018年新能源车补贴将提前退坡”的消息甚嚣尘上，使得年底新能源汽车出现抢购潮。新政策对市场维稳有很大作用。汽车流通行业分析师李颜伟接受南都记者采访时表示，如果有利于明年补贴部分退出后，减少对电动车行业的冲击。 释放继续支持新能源车信号 四部委联合发布的这份《公告》，表明了国家进一步支持新能源汽车创新发展的态度。不过，哪些新能源车型属于免征购置税范围？《公告》提到，对免征车辆购置税的新能源汽车，通过发布《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》（下称《目录》）实施管理。此外，2017年12月31日之前已列入《目录》的新能源汽车，对其免征车辆购置税政策继续有效。也就是说，消费者通过查阅《目录》，就能知道哪些车型能享受优惠。 值得注意的是，《公告》除了免征购置税外，还提出其他促进新能源车市健康发展的政策。比如，苏州吉姆西、苏州金龙、深圳五洲龙和力帆等多家车企在去年就因骗补而受到处罚，针对这一情况，《公告》也有“打补丁”的措施，“对产品与申报材料不符、产品性能指标未达到要求、提供其他虚假信息等手段骗取列入《目录》车型资格的企业，取消免征车辆购置税申请资格，并依照相关法律法规规定予以处理处罚。”此外，一旦产品存在问题，车辆的补贴资格也可能被取消。《公告》称，对已销售产品在使用中存在安全隐患、发生安全事故的，视事故性质、严重程度等依法采取停止生产、责令立即改正、暂停或者取消免征车辆购置税申请资格等处理处罚措施。 有助新能源车市维稳 乘用联公布的新能源乘用车销量数据显示，11月我国的新能源汽车销量达到7． 5万辆，环比增长15.3%，连续10个月环比连续上涨，同比增长131.4%。 新能源车市的高速发展，与国家政策的支持密不可分，免购置税政策便是其中之一。在2014年7月9日，由国务院总理李克强主持召开的国务院常务会议做出决定，自2014年9月1日至2017年12月31日，对购置的新能源汽车免征车辆购置税。此次四部委发布的免购置税《公告》，便是2014年政策的延续。 而为了督促厂家积极开拓市场，国家对新能源的补贴采用逐步退坡的方式。根据已经发布的补贴政策，新能源汽车补贴2017年-2018年在2016年基础上退坡20%，2019年-2020年补贴标准在2016年基础上下降40%。但最近有消息称，2018年新能源汽车补贴可能提前退坡，幅度有说达20%，有称达40%。受此影响，为了享受更多的补贴，有些车企在年底加快新能源车的产销工作，车主也赶趟购车。 这一次四部委发布的税收优惠新政，旗帜鲜明地表现了国家继续支持新能源车市发展的态度，对稳定明年新能源车市起到积极作用。汽车流通行业分析师李颜伟提到，这对新能源汽车行业是利好，有利于明年补贴部分退出后，减少对电动车行业的冲击。 当然，由于这是对2014年政策的延续，因此实施之后也难以形成抢购高潮。全国乘联会秘书长崔东树在采访中提到，这个政策对明年新能源车市有促进作用，但最近六年新能源车市都有免购置税优惠，市场已经习惯了。[详情]
优惠政策顺延 新能源车继续免征购置税 自2018年1月1日至2020年12月31日，在2017年12月31日前已列入“目录”（《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》）的新能源汽车，免征车辆购置税政策将继续有效。对于2018年1月1日起列入“目录”的新能源车，要求需同时符合四项条件。 ⊙记者 王莉雯 ○编辑 孙放 12月27日下午，财政部网站发布公告：自2018年1月1日至2020年12月31日，对购置的新能源汽车免征车辆购置税。在2017年12月31日前已列入“目录”（《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》）的新能源汽车，免征车辆购置税政策将继续有效。 “由于之前的免征政策在2017年底将到期，为鼓励消费者继续购买新能源车，国家继续给予这样的优惠政策。目前，市场上一辆新能源车的价格普遍在20万元左右，免购置税能减掉将近2万元，优惠力度很大，所以对消费者购车的牵引力还是很大的。”比亚迪内部人士对记者表示。 具体看此次新发布的免征政策，对于2018年1月1日起列入“目录”的新能源车，要求需同时符合四项条件，与此前的条件对比，有部分指标作了调整。如在续驶里程方面，原来对纯电动乘用车、客车的续驶里程要求是分别不小于80公里、150公里，最新的要求是不小于100公里、200公里。另外，新的要求中，燃料电池乘用车、客车、货车、专用车的续驶里程均提升到了不小于300公里。 值得一提的是，明年起新列入“目录”的新能源乘用车、客车、货车、专用车和燃料电池车在技术要求方面也应满足更为详细的达标要求。同时，对于新能源车企业的要求也更加明细化。 在新的免征条件中，已将新能源车生产企业在产品质量保证、产品一致性、售后服务、动力电池回收利用等方面的表现列入考量。明确了提出申请的车企应对消费者提供动力电池等储能装置、驱动电机、电机控制器的质量保证。其中，乘用车企业应提供不低于8年或12万公里的质保期限。安全性上，企业应当建立新能源车产品运行安全状态监测平台，按照与新能源车产品用户的协议，对已销售的全部新能源车产品的运行安全状态进行监测。 同时，在电池的回收处理上，企业应当在产品全生命周期内，为每一辆新能源车建立档案，跟踪记录汽车使用、维护、维修情况，实施新能源车动力电池溯源信息管理，跟踪记录动力电池回收利用情况。 “趋势已很明确，未来的新能源车免征购置税目录对新能源车生产企业的要求将越来越严格。从市场方面看，国家仍然在鼓励购买新能源车，持续给予消费者减免购置税的优惠。而从整个产业的发展看，国家也逐步在产品技术、性能、品质等多方面进行了引导和把关，对未来可能出现的电池回收利用等问题，也提出了相应的管理办法。这些举措都将有利于行业的良性发展。”业内分析人士对记者表示。 或受顺延免征购置税政策影响，昨日尾盘，新能源车板块集体躁动，亚星客车、安凯客车、中通客车等尾盘均直线拉升，封于涨停。 安凯客车证券办人士认为：“从终端市场看，客车与轿车还不一样，客车很多是以公司名义购买的。新能源客车目前主流还是应用于公交市场，而公交市场属于民生行业，所以这一块在销量上是会有保证的，未来肯定是有需求的。加上国家的推广支持，未来这块市场一定是保持向好态势。” 但该人士也表示，今年公司的新能源客车销量预计不如去年，因为今年受补贴退坡、“3万公里政策”等影响，整个新能源客车行业销量不是特别好。但未来，企业不会一直依靠政府补贴，还是需要通过提高自身产品品质、提升核心技术、降低成本等方式来实现可持续发展。 [详情]
新能源汽车免征车辆购置税 明年销量有望超100万辆 ■本报记者 包兴安 为进一步支持新能源汽车创新发展，12月27日，财政部、国家税务总局、工业和信息化部、科技部联合发布公告，自2018年1月1日至2020年12月31日，对获得许可在中国境内销售的纯电动、插电式（含增程式）混合动力、燃料电池三类新能源汽车，免征车辆购置税。 “中央经济工作会议把供给侧结构性改革的方向转向培育增长新动能，而新能源汽车无疑是培育增长新动能的重要方向。”苏宁金融研究院宏观经济研究中心主任黄志龙昨日对《证券日报》记者表示。 业内人士指出，目前新能源汽车发展速度依然低于预期，对新能源汽车免征车辆购置税，将有效降低消费者购车成本，促进新能源汽车销量大增，新能源汽车产业的发展有望进一步提速。 根据中国汽车工业协会发布的数据显示，11月份我国新能源汽车销量11.9万辆；前11个月，新能源汽车销售60.9万辆。业内人士预计，新能源汽车全年70万辆销售目标应该可以达成，预计2018年销量有望超过100万辆。 黄志龙表示，国家积极支持和鼓励发展新能源汽车，无疑利好比亚迪、长安汽车等上市公司，对于培育新能源汽车上市公司的消费市场具有重要的意义。 不过，黄志龙认为，当前，新能源汽车发展依然面临诸多挑战：一是新能源汽车的电池技术、驾驶体验与燃油汽车仍然有较大差距，如何开发出续航里程长、性价比高的汽车国内新能源汽车厂商仍然要加大投入；二是新能源汽车的充电设备等基础设施的缺口依然巨大，特别是充电桩的便利性、覆盖率、充电速度可提升的空间依然较大。 [详情]
新能源车购置税再免3年 入围门槛提高 财政部、税务总局等四部门昨联合发布的公告中，提高了对新能源车电池系统、能耗技术等规定要求 每经记者 赵 成 每经编辑 贾运可 昨日（12月27日），财政部、税务总局、工业和信息化部、科技部联合发布公告称，自2018年1月1日至2020年12月31日，对购置的新能源汽车免征车辆购置税。2017年12月31日之前已列入《目录》的新能源汽车，对其免征车辆购置税政策继续有效。此前，我国已于2014年9月1日至2017年12月31日期间，对购置的新能源汽车实施免征车辆购置税政策。 汽车行业分析师颜景辉在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，“新出台的政策，在一定程度上稳定了消费者购买新能源汽车的心态。同时，政策透露出监管层希望通过拉动市场、扩大消费规模，进而促使电动车生产企业摊薄成本，提升技术水平，最终实现整个产业的良性循环。” 对电池等技术的要求提高 公告显示，对免征车辆购置税的新能源汽车，通过发布《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》（以下简称《目录》）实施管理。 新能源汽车若想被列入《目录》，需要符合以下4项条件：1、获得许可在中国境内销售的纯电动汽车、插电式（含增程式）混合动力汽车、燃料电池汽车；2、符合新能源汽车产品技术要求；3、通过新能源汽车专项检测，达到新能源汽车产品专项检验标准；4、新能源汽车生产企业或进口新能源汽车经销商在产品质量保证、产品一致性、售后服务、安全监测、动力电池回收利用等方面符合相关要求。 值得注意的是，此次出台的政策对新能源汽车电池系统的质量能量密度和能耗技术门槛的规定有所提升。 《新能源汽车产品技术要求》显示，纯电动乘用车续航里程≥100公里，且30分钟最高车速不低于100km/h，同时其动力电池系统的质量能量密度不低于95Wh/kg。 纯电动客车续航里程≥200公里，单位载质量能量消耗量（Ekg）不高于0.24Wh/km·kg，非快充类纯电动客车电池系统能量密度要高于95Wh/kg，快充类纯电动客车快充倍率要高于3C，插电式混合动力（含增程式）客车节油率水平要高于40%。 纯电动货车和专用车续航里程≥80公里，装载动力电池系统质量能量密度不低于95Wh/kg，纯电动货车、运输类专用车单位载质量能量消耗量（Ekg）不高于0.49Wh/km·kg，其他类纯电动专用车吨百公里电耗（按试验质量）不超过10kWh。 此外，燃料电池系统的额定功率不低于驱动电机额定功率的30%，且乘用车燃料电池系统额定功率不小于10kW，商用车不小于30kW。 有分析指出，目前大部分新能源汽车产品可满足上述技术要求，但有约10%的车型需要进行技术提升。总体来说，对企业的影响不是很大。 有利于产业良性循环发展 《每日经济新闻》记者注意到，此前国家针对新能源汽车所出台的政策，多是从供给侧角度出发，通过提高对企业的要求进而实现产品技术水平的提升。而此次政策的出台则是从需求侧入手，希望通过拉动市场需求来带动销量，与供给侧双管齐下，最终带动产业良性循环发展。 《关于2016~2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》显示，2017~2018年，新能源汽车补贴将在2016年基础上退坡20%；2019~2020年补助标准在2016年基础上下降40%。 补贴退坡所带来的成本增加，究竟是由车企自身来消化，还是转嫁给消费者，似乎成为一场博弈。 “消费者购买和使用一辆传统燃油车一般需要付出3项费用，即购车费、保有费和使用费。对新能源汽车而言，虽然补贴有所‘退坡’，但相比传统燃油汽车，优惠幅度还是要大很多。”颜景辉表示，“减免购置税会进一步促进新能源汽车消费，扩大市场规模。如此一来，可使汽车企业在扩大生产规模的同时降低成本，进而有利于企业对产品技术进行提升，用更好的产品打开市场、吸引消费者。” 数据显示，2017年前11个月，新能源汽车产销分别完成63.9万辆和60.9万辆，同比分别增长49.7%和51.4%。其中，纯电动车型依旧为市场主力，产销分别完成53.2万辆和50.4万辆，同比分别增长56.6%和59.4%。插电式混合动力汽车产销分别完成10.7万辆和10.5万辆，同比分别增长22.5%和21.8%。自下半年开始，新能源商用车增势凸显，11月销量出现历史最高值，达3.6万辆。 中国汽车工业协会秘书长助理许海东曾表示，2017年前11个月的新能源汽车增速基本符合中汽协年初的预期。“照此趋势发展，今年70万辆的新能源汽车销量目标肯定能够完成。”许海东预测，2018年新能源汽车的销量应该会在100万辆以上。 [详情]
没买车的人注意！4天后，将有这些大变化！不仅是省钱．． 随着新一年的临近，国家在2018年也将会推出一系列汽车新政策，这些政策与消费者买车息息相关，小编对此进行了梳理，买卖车的人注意看。 明年起至2020年底新能源汽车免征车辆购置税 财政部、税务总局、工业和信息化部以及科技部 联合发布 关于免征新能源汽车车辆购置税的公告，决定自2018年1月1日至2020年12月31日，对购置的新能源汽车免征车辆购置税。对免征车辆购置税的新能源汽车，通过发布《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》实施管理。2017年12月31日之前已列入《目录》的新能源汽车，对其免征车辆购置税政策继续有效。 1.6升及以下排量的乘用车购置税将按10%征收 根据以上通知要求，自2018年1月1日起，消费者购买1.6升及以下排量的乘用车购置税将恢复10%的税率。在此之前，购置税仍将维持7.5%的税率，符合国家规定的新能源汽车，将享受免征车辆购置税的政策，不受购置税率调整的影响。 汽车贷款门槛降低 中国人民银行、中国银监会联合发布《关于调整汽车贷款有关政策的通知》，通知宣布自2018年1月1日起，自用传统动力汽车贷款最高发放比例为80%，买车首付最低20%；商用传统动力汽车贷款最高发放比例为70%； 新能源车、二手车贷款比例提高 中国人民银行、中国银监会宣布自2018年1月1日起调整汽车贷款政策，自用新能源汽车贷款最高发放比例为85%，商用新能源汽车贷款最高发放比例为75%；二手车贷款最高发放比例为70%。 2018年北京小客车指标总量降低 根据北京市交通委近日发布的2018年北京小客车指标总量和配置比例，2018年小客车指标总量从15万降至10万，其中新能源指标保持6万不变，普通指标由9万个减少至4万个。除去单位指标，北京全年个人普通车指标仅为3.8万个，中签难度或将高于今年。新能源指标数量将首次超过普通车指标。 12月26日，北京举行今年最后一期普通小客车指标摇号，中签率约为0.11%再创新低，相当于883人抢一个指标。 小排量购置税优惠取消 自2018年1月1日起，小排量乘用车购置税将从目前的7.5%，恢复按10%的法定税率征收。伴随购置税减免优惠政策即将落幕，年底小排量轿车或再迎一次购置潮。 为了拉动汽车消费，在此前的2015年10月至2016年12月31日，国家曾将1.6L及以下排量乘用车购置税税率由10%下调至5%，一度引发各地购车热潮。 今年，小排量车购置税回升至7.5%，而在即将到来的2018年，小排量车购置税优惠将取消，税率也将恢复至10%。 按照目前我国汽车购置税的计算方法，车辆购置税金额=新车发票价格÷1.17（增值税）*购置税税率，也就是说，按照目前的7.5%税率，一辆1.6L排量、价格15万元的汽车所需要缴纳的购置税为9615元，而按照2018年的标准则需缴纳12820元，中间相差三千余元。 购置税优惠的缩减对车市影响深远。2016年年末，受购置税“减半”倒计时影响，小排量车销售迎来高峰。数据显示，2016年前11个月，小排量乘用车销量达到187.6万辆，同比增长20.5%，占整体乘用车销量的比重超7成。在小排量车型的发力下，2016年全年乘用车销量同比增长14.9%，远超年初预期。虽然此次优惠取消税率恢复常态很难再现当年的车市盛况，但即便只有三千多元的差价，幅度也算可观，对于精打细算的消费者来说，着实是一个让人动心的消息。 逐步推行电子车牌 从2018年开始将会逐步开始使用电子车牌，先从北京、天津、重庆和河北等地方试点运行。电子车牌还可能会跟将来要征收“拥堵费”相关。 在这张电子车牌中包含了车辆的全部信息，购车情况、年检、保险、停车卡违章肇事记录等都将用这一张卡所代替，电子车牌将置于前风挡玻璃之上，具有可识别、可读写等功能。 电子车牌具体的实施细节还要等实施之后才能知道，不过电子车牌的推广可以说能够极大的方便了车主，以后对于像套牌车这类的违法案件可以极大的避免。我们以后年检、处理违章等都可以省事不少。 交管部门严查严处酒驾醉驾 公安部交通管理局日前召开会议，对全力预防重特大道路交通事故进行部署，并从即日起开展整治行动，严查严处酒驾醉驾违法行为。 公安部交管局强调，以餐饮娱乐场所周边道路、城郊结合部和县乡道路、重要村镇和集市周边道路为重点路段，以农村红白喜事、赶集赶圩、重大民俗活动等为重点时段，以城市小型客车，农村面包车为重点车辆，严查严处酒驾醉驾违法行为。 “ 你打算买车吗？ [详情]
新能源汽车的利好又来了！免征购置税再延三年！ 这就是A股新能源板块对于这一政策的反应： 午后，新能源汽车利好消息一经公布，A股新能源汽车板块集体爆发，比亚迪、亚星客车、安凯客车等直线拉升，收盘时，亚星客车、安凯客车、奥联电子、方正电机、中通客车、上海沪工等6只股票涨停。 在一系列国家政策的支持下，11月份新能源汽车销量创出了历史新高。哪些因素在助推新能源汽车行业大步前进？哪些车企免征购置税的车型最多？未来新能源汽车的格局如何，券商中国记者将一一为你梳理。 新能源汽车板块集体爆发 财政部、税务总局、工业和信息化部、科技部四部门27日对外发布公告称，自2018年1月1日至2020年12月31日，对购置的新能源汽车免征车辆购置税。今年12月31日之前已列入目录的新能源汽车，对其免征车辆购置税政策继续有效。 消息一出，A股新能源板块集体爆发。 车企方面，比亚迪、亚星客车、安凯客车、中通客车、海马汽车、众泰汽车、金杯汽车等汽车股直线拉升，其中亚星客车、安凯客车、中通客车封死涨停。 新能源零配件以及电机类个股大幅拉升，其中奥联电子、方正电机、上海沪工等涨停；锂电池概念股赣锋锂业、亿纬锂能等同步大涨。 华商价值共享基金经理何奇峰认为，新能源板块投资机会可能来自于三个方面。 首先最先受益的可能是汽车的零部件，特别是动力部分。新能源车同传统燃油车最大区别是动力系统的差异，就是电机、电控、电池三电系统，这是一个纯增量的市场，这部分可能将会是最先受益的。 其次，未来拥有爆款整车的车企，也将会是一个值得关注的投资机会。 最后，随着新能源汽车的普及，特别是汽车的动力电动化，以及车内控制系统的电气智能化后，汽车将变成一部智能汽车。进入这个阶段，或有大量的基于智能汽车的应用出现，做这些应用的服务企业则有望带来较好的投资机会。 重要的是，对于普通消费者而言，购置税通常是购车过程中一笔不小的支出。 据了解，购置税的计算公式为：购置税=购车款/（1+17%）×购置税率（10%）。如果是进口车辆，还要加上关税和消费税。计税价格=关税完税价格+关税+消费税；车辆购置税应纳税额=计税价格×10%。 举个例子，如果购买一辆国产的20万元的车，需要缴纳的车辆购置税的税额17094元。如果购买新能源车，则无需缴纳这笔税款。财政部2016年全国一般公共预算收入决算表中，车辆购置税的决算数为2674.16亿元，其税收收入在18个税种收入中排名第9，占全国税收收入决算数的比例为2.05%。 哪些车企免征购置税的车型最多 新能源汽车主要包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车3类。 那么哪些车型可以免征购置税呢？ 首先，按照国家要求，12月31日之前已列入目录的新能源汽车，对其免征车辆购置税政策继续有效。 数据显示，2016年以来，工信部已累计发布16批新能源推荐车型目录，共包括242户企业的5306个车型。 具体来看，纯电动车型超过100个的企业共有13家，分别是金龙客车、东风汽车、厦门金龙旅行车、中通客车、宇通客车、北汽福田、珠海广通、金龙联合汽车、厦门金龙联合汽车、亚星客车、陆地方舟新能源、安凯汽车和比亚迪。 插电式混合动力免购置税车型中，宇通客车、金龙汽车、安凯客车、亚星客车、中通客车、北汽和比亚迪等车型均超过30个。 从数据看，无论是纯电动还是插电式混动，客车是最大的收益者，免购置税的车型最多，尤其是金龙客车、中通客车、宇通客车、安凯客车等大型客车公司。而乘用车中，以比亚迪免购置税的车型居多。 其次，如果2018年1月1日要想列入新能源汽车免购置税的《目录》，须同时符合以下条件： 一是获得许可在中国境内销售的纯电动汽车、插电式（含增程式）混合动力汽车、燃料电池汽车。 二是符合新能源汽车产品技术要求。 三是通过新能源汽车专项检测，达到新能源汽车产品专项检验标准。 四是新能源汽车生产企业或进口新能源汽车经销商（以下简称企业）在产品质量保证、产品一致性、售后服务、安全监测、动力电池回收利用等方面符合相关要求。 销量创历史新高 11月份，新能源汽车的单月产量和销量均创出历史新高。 据中国汽车工业协会数据，2017年11月，新能源汽车销量11.9万辆，同比增长83%，月度产销均创历史新高；1-11月，新能源汽车销量60.9万辆，同比增长51.4%。 中汽协秘书长助理许海东表示：“预计全年新能源汽车70万辆销量目标可以达成。预计2018年新能源汽车销量将超过100万辆。” 实际上，今年1月份，新能源汽车的产销一度遇冷。此后，国家陆续出台了多项新能源汽车相关政策，覆盖范围包括补贴、基础设施、宏观统筹、技术研发等多个方面。从8月份开始，在政策的利好刺激下，新能源汽车的产销开始同时发力。 值得注意的是，8月份，新能源乘用车的单月销量创出历史新高，此后一路飙升。纯电动销量增速大幅上涨。 从今年前11个月新能源车企乘用车的销量来看，比亚迪摇摇领先，排名第一，达到9.60万辆；北汽紧随其后，销量为8.37万辆；上汽排名第三。知豆销量为3.39万辆，排名第四，众泰、吉利、江淮、江铃、奇瑞、长安等销量均超过2万辆。 多省市刮起绿牌风，产业链面临考验 如果大家出门注意观察的话，可以发现马路上现在绿牌车越来越多了，尤其是上海和深圳等限牌城市。 据了解，新能源汽车的大力发展与三大利器有关。第一，免摇号，一些城市可以拿绿牌；第二，地方补贴，有些补2.5万，有些地方补3.5万；第三；免购置税。 自去年12月开始，按照公安部的规定，为更好促进新能源汽车发展，区分辨识新能源汽车，新能源汽车专用号牌于开始在上海、南京、无锡、济南和深圳5个城市进行试点发放。 随后，重庆、成都、昆明、杭州、宁波、温州、郑州等20多个城市开始启用绿牌。此外，河南、浙江等多省明确明年上半年省内所有城市将全部启用新能源汽车专用号牌。一场 “绿牌风”迅速刮来。 与普通汽车号牌相比，新能源汽车号牌号码由5位升为6位。“D”代表纯电动汽车，“F”代表非纯电动汽车（包括插电式混合动力和燃料电池汽车等）。 值得注意的是，绿牌对一些限牌城市而言可谓不错选择。深圳12月车牌竞价毫无悬念再创新高，均价95103元，半年时间价格翻倍，一块车牌已经相当于一平米豪宅的价格。 牌照价格的水涨船高，让不少人转向考虑新能源汽车，符合要求的新能源汽车不仅可以免摇号直接上牌还有财政补贴。 辰韬资本陈晓宇指出，展望未来的新能源汽车产业链，必然是一条逐渐走向成熟的道路，一是产业链向世界范围扩散，由部分地区使用的新技术成为全球通用的技术，二是新技术的成本降低，形成对传统技术的最终替代优势。 据了解，目前动力电池占据了电动汽车总成本的40%左右，是新能源汽车所带来完全新增的产业。来自bloomberg的统计，绿色为已建，黄色为在建，红色为规划。目前中日韩三国电池厂产能（日韩海外工厂计算在内）占全球动力电池产能比例高达98%。随着Tesla、宝马、戴姆勒，江森自控电池工厂的启动，亚太地区产能占比将逐渐回落，电池产业链将由亚太地区集中变为全球范围分散。 此外，电池成本大幅下降（273$/kwh2016年，170$/kwh2020年），BCG预测纯电动全生命周期成本2020年将低于燃油车。 与此同时，陈晓宇认为中国新能源汽车面临财政补贴退出风险，欧美成熟汽车品牌也将迎头赶上， 2018年或将是中国新能源汽车产业链面临考验的一年。 [详情]
乘联会秘书长：免税政策减小新能源车购置成本偏高压力 是重大利好 证券时报网（www.stcn.com）12月27日讯 e公司记者获悉，对于“明年起至2020年底新能源汽车免征车辆购置税”的消息，全国乘联会秘书长崔东树表示，由于新能源车的电池成本高，新能源车价格偏高，购置税税收的压力大。20万元的新能源车的税收就要近2万元，而税收优惠改变了新能源车的综合购置成本偏高的压力，让新能源车相对传统燃油车的综合性价比有所改善。新能源车免税政策是重大利好，新能源车产品尚未能与传统燃油车匹敌的劣势局面得以弱化。 （证券时报·e公司） [详情]
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