瓜子二手车没有中间商赚差价？仅听起来美好

　　瓜子二手车被疑“虚假宣传”   “无中间商赚差价”仅是营销噱头？ 日前，随着《中国新说唱》的热播，作为首席特约赞助商的瓜子二手车再次引起关注。 7月30日新华网披露，瓜子二手车宣称的“没有中间商赚差价”与实际操作并不相符，该广告词涉嫌虚假广告，误导性宣传。 瓜子二手车被曝误导消费者的信息充斥网络。针对人们对瓜子二手车“二手车行业领军者”与“无中间商赚差价”的质疑，《商学院》记者联系到瓜子二手车公关部相关负责人，进行求证。 “无中间商赚差价”？ 在瓜子二手车的广告中，质疑最多的是“没有中间商赚差价”，瓜子二手车公关部相关负责人回应《商学院》记者说，“我方广告宣传中‘没有中间商赚差价’，是基于平台提供的个人直接卖给个人的二手车直卖服务。在直卖模式下，个人买家支付的车款全额归个人卖家所有，去除了传统二手车交易中存在的多层中间商（车商）高达20%-30%的加价环节，能够实现‘卖家多卖，买家多省’的双赢局面。在瓜子二手车直卖服务模式下，车辆车况与车价对买卖双方均高度透明，车辆交易价格对买卖双方是一致的，即通过去除中间商（车商），让个人买卖家直接交易，消除了因多重交易导致的车辆交易价格中的差价问题。”但实际操作中，恐怕并非如此。此前新华社曾报道称，瓜子网“保卖”车要收卖家车价2%服务费，收买家4%服务费。 而《商学院》杂志记者以换车为由致电瓜子二手车官方客服，客服人员表示，“在瓜子二手车平台，买卖双方可以直接面对面交易，对价格进行协商。平台收取买方4%的服务费，同时为买方提供一年两万公里的保障。对于卖方，平台不收取费用。”也就是说，记者咨询的某款价格将近30万的二手车，如果交易成功，就要支付瓜子二手车约12000元的服务费。 对于记者提出的“无中间商赚差价”的疑问，客服人员回答：“具体操作就是这样的。” 瓜子二手车在其广告语中称“无中间商赚差价”，但实际操作中，瓜子二手车正是扮演了“中间商”的角色。记者从天眼查上查询到，今年原告王某将瓜子汽车服务（天津）有限公司、车好多旧机动车经纪（北京）有限公司告上法庭，要求返还原物。在判决依据的法律条款上认定，车主与瓜子平台的交易系“居间合同”。同时判决书显示：“被告瓜子公司系有资质的中介公司，系合同居间服务方，所服务的买卖车辆因政策原因不能过户到河南省，致使车辆买卖合同无法履行，未促成二手车买卖合同成立，合同目的不能实现，瓜子公司依据二手车买卖合同所得居间服务费，依据合同法规定不得要求支付报酬，故应予返还服务费。” 汽车行业知名评论员钟师告诉《商学院》杂志记者，作为中间商，收取合理的差价很正常。然而，目前一些二手车交易平台收取中间差价不透明，在交易过程中，消费者的知情权没有得到充分保障。 瓜子二手车靠的是讲“C2C”的故事赢得了资本的青睐，然而有媒体报道称，在该平台上，亦有很多B端二手车商在卖车，商业模式既有C2C，亦有C2B？ 关于车商“侵入”平台交易一事，瓜子二手车方面解释说： “由于我国目前临时产权登记制度尚未建立，往往车商会把收来的车挂在自己、亲戚、朋友、员工等个人名下，给平台完全杜绝车商渗入带了极大的难度。” 但瓜子二手车并不认同改变C2C商业模式一说。据瓜子二手车公关部相关负责人介绍，一直以来，瓜子二手车通过建立国内车商数据库，提升平台对车商渗入的识别能力，有效地对非直卖交易进行拦截。同时，通过严格的内部规章进行管理，杜绝了绝大部分车商伪装成个人发出的交易申请，以求最大化保证个人直卖双方的交易体验与相关权益。 再掀广告营销大战 二手车电商是近年来“互联网+”背景下诞生的一个新物种。尽管我国机动车保有量的不断提升，二手车市场发展得“不温不火”，随着一系列政策的利好，二手车交易量开始增加。 来自交通运输部科学研究院发布的《2018年二手车市场调查分析报告》（以下简称报告）显示，2017年全国二手车累计交易1240.09万辆，同比增长19.3%。 近年来，电梯间、户外广告、娱乐节目冠名充斥着大量的二手车电商广告，不乏孙红雷、黄渤、小李子等巨头明星，让不少有二手车买卖需求的消费者最先想到，买卖二手车，电商渠道是便捷靠谱的。 但“报告”显示，二手车电商的交易量，2017年度只占到了流通量的8.2%，消费者更相信二手车行、朋友或熟人这两个渠道。（分别占比37.4%和23.6%） 作为新物种的“二手车电商”，不得不通过大量的广告营销改变当下的不利格局。 今年6月，优信二手车上市，瓜子二手车、人人车和优信二手车就成交量、交易额、市场占有等方面，谁是老大一直争论不休。优信召股说明书显示，2016年和2017年投入的营销费用分别为7.935亿元和22.3亿元，分别占同期总收入的96.2%和112.9%。今年一季度为6.38亿元。 尽管目前瓜子二手车和人人车没有相关数据，但从三方广告露出、明星代言近手肉搏的势头初步判断，瓜子二手车的营销费用也高达数亿元甚至数十亿元。比如今年世界杯期间，瓜子二手车就与央视签约成为其2018年世界杯转播合作伙伴。因为只有通过大量的广告露出，才能让二手车品牌变得家喻户晓。 今年3月，瓜子二手车获得了8.18亿美元的C轮融资，算上此前天使轮、A轮、B轮、B+轮，目前瓜子二手车累计已获得了超过17亿美元的融资。拿到C轮融，具体用途上，瓜子二手车CEO杨浩涌曾表示，“本轮融资将重点用于瓜子二手车线下布局及市场占领、毛豆新车业务的规模化发展、用户保障及体验的升级、瓜子二手车与毛豆新车双品牌的持续打造、产品创新和技术研发能力的持续投入、优秀人才招募与培养等方面。” 但融资和巨大的广告投入背后，二手车盈利模式仍有很大的不确定性，毕竟二手车对个人用户而言，是个低频、低效的业务。跑马圈地、争夺客户流量比盈利更重要。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树就认为，目前二手车电商仍然处在烧钱阶段。 中国汽车流通协会发布7月份“中国二手车经理人指数”结果显示，7月二手车经理人指数为48.0%，处在荣枯线之下，市场交易不太活跃。记者注意到，整个2018年，二手车经理人指数均处在荣枯线以下。而原本就占比较低的二手车电商，可谓更是雪上加霜。巨额广告投入之后，盈利艰难，资本方或许也在有新的考虑。 眼下“没有中间商赚差价”这句广告词，公众大为质疑，瓜子二手车如何讲好这个资本故事，是留给瓜子二手车管理层的一道题。[详情]

　　二手车买卖“没有中间商赚差价”，只是听起来很美好？ 新华社济南7月30日电题：二手车买卖“没有中间商赚差价”，只是听起来很美好？ 新华社“新华视点”记者王阳 “没有中间商赚差价，卖家多卖钱，买家少花钱。”通过多渠道、高频次的广告投放，瓜子二手车直卖网这句广告语近年来令人耳熟能详，火遍全国。 “新华视点”记者调查发现，瓜子网宣称的“没有中间商赚差价”与实际操作并不相符，其“包卖”服务从个人手中收车销售，同时还有中间商在平台上买卖车辆。 号称“没有中间商”自己却收车来卖 近日，记者通过瓜子网APP预约购买一辆日产轩逸轿车。车主介绍车辆道：我的这辆车刚用了一年多一点，主要是日常代步，假期偶尔出去自驾一下。为了腾指标，需要出售，有喜欢的朋友联系我看车吧！ 记者向瓜子网济南销售人员提出见车主谈价格。这位销售人员说，可以约车主，但是怕车主没有时间。随后对记者说，这是“保卖”车，公司从个人手中收来的车，价格已经定了，没有跟车主谈价格的环节。 “车况佳、车主着急卖的车，我们会收过来做‘保卖’服务。瓜子先付给卖家八成车款，保证车辆在一定时间卖出，之后再付全款。如果车主不着急卖，就挂在二手车个人交易栏目中。”另一位销售人员说。 记者来到瓜子网位于济南的“保卖”车行。车行没有门面店，实际就是一处地下车库的部分区域，其中停放着100多辆待售车辆。 曾在北京市旧机动车交易市场和电商平台做管理职务的王萌给记者算了一笔账：瓜子网“保卖”车要收卖家车价2%服务费，收买家4%服务费、过户费700元上下、GPS安装费约1000元；“保卖”车上架七天内成交必须通过瓜子网办贷款，还要收车款2%的贷款服务费，贷款三年还要收相当于车款3%的金融返利，还没算强制性购买保险，这加起来至少10%的利润。 瓜子网相关负责人向记者解释称，发展“保卖”服务是为了优化客户体验，可以集中看车，其实还是个人对个人的买卖。 中国消费者协会律师团团长邱宝昌律师分析，瓜子广告中比较明确、具体的承诺与实际履行情况发生背离。首先，买卖双方并非直接面议价格，而是分别与瓜子网签订合同，且看不到对方的合同，中间不透明。其次，瓜子网收取双方多种费用并从中营利，这些费用有些是消费者不能自主选择的。 记者注意到，瓜子网在广告中表明“仅为信息发布平台”，但在裁判文书网上，多份法院此前的案件判决书认定，瓜子公司是“有资质的中介公司，系合同居间服务方”。 号称“直卖”但平台上却有二手车商做买卖 记者调查发现，除了平台自己收车来卖，瓜子网有员工还将一些优质二手车源直接卖给了二手车商，一些二手车商也通过瓜子网销售车辆。 曾在瓜子网供职多年的管理人员张某介绍说：“如果是关系好的车商，就经常合作卖车。只要车主同意，车商觉得车况好有利可图，就很快促成交易。” 上海静安法院今年6月判处一起案件，当地瓜子网销售主管纪某，利用提前看到车辆评估信息的“优先权”，把质量好、价格便宜的车辆给车商。与他相熟的二手车商迅速完成交易后，将好处费转账给纪某。而别的客户如果想约看车辆的话，销售主管纪某就会让销售员工以车主联系不上、不想出售的缘由推脱掉。纪某被判处拘役5个月。 还有消费者反映，在瓜子网上买到了二手车行的车。针对这一情况，瓜子网的一名销售人员并不掩饰。他告诉记者，确实有这种情况。 张某说，二手车中间商在瓜子网上卖车情况以前多，现在少了。原因是“行情不好，瓜子自己的车都卖不完”。 记者拨通瓜子网客服电话，对方表示，只要个人车证照齐全，平台就可以挂售，并没有其他验资手续。 多位业内人士表示，线下二手车商实际是瓜子网交易链的一环——车商既可从平台上购入车辆，又可卖给个人消费者。因此，不能说瓜子网平台上没有中间商。 瓜子网有关部门负责人表示，无法保证平台上100%没有车商买卖车辆，将二手车卖给车商是销售人员的个人行为。车商挂车销售也是平台抵制的，一直以来，企业都在严查严惩，这种情况是行业发展中的阶段性问题。 专家建议修改广告词 中国人民大学法学院教授刘俊海说，瓜子网广告自称直卖网，也就是C2C模式——消费者个人之间的电子商务行为，但实际上，其商业模式实际上已经包含B2C，即企业对消费者的买卖关系。这种情况应该明白无误地告知消费者。该广告词涉嫌虚假广告、误导性宣传。 事实上，今年4月，北京市工商局丰台分局就因广告“卖家最高多卖20%”等表述“表示不清楚、不明白”，处罚瓜子网母公司车好多旧机动车经纪（北京）有限公司30万元。 “一般来说，在C2C商业模式中，电商平台以信息服务提供促成交易，企业通过服务、交易环境而获取收益，这种服务商品是否收费、具体包括哪些费用等均应明确。但瓜子网的广告却做了一种模糊处理。”北京工商大学商业经济研究所所长洪涛说，广告误导了消费者，造成行业不正当竞争，涉嫌违反了广告法、反不正当竞争法、消费者权益保护法等。 “瓜子网广告让消费者以为能够降低成本、获得最大利益，这种宣传是有缺陷的。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示。 有专家认为，瓜子网的广告需要修改。“广告最重要的是真实性、合法性。实话只说一半等于撒谎。”刘俊海说。 中国汽车流通协会常务理事贾新光认为，应健全二手车交易制度，包括注重诚信、车辆档案透明可查、形成价格参考标准等。 专家建议，企业应对消费者履行信息披露义务，全面尊重消费者的知情权、选择权、公平交易权、安全保障权。另外，监管部门应对企业广告打擦边球的行为进行处罚，维护消费者权益。[详情]

　　言论|2018年之后 二手车江湖再无直卖 基于对行业的长期观察，可能2018年之后，二手车直卖模式就要退出历史舞台了。2018第一个重大变化是，今后二手车江湖再无直卖。 张Sir说车 如果从10年之后再追溯，大家会发现，对二手车电商行业来说，2018年其实是一个特殊的年份。 这一年初，二手车直卖平台瓜子二手车和人人车先后宣布了巨额融资，资本加码了。而年中，二手车拍卖平台天天拍车也宣布了新一轮融资——汽车之家战略投资1亿美元，对天天拍车给予产业资源和资本双重支持。乍一看，二手车直卖VS二手车拍卖的模式之争，似乎还要呈现愈演愈烈之势。 但，我并不这么看。基于对行业的长期观察，可能2018年之后，二手车直卖模式就要退出历史舞台了。2018第一个重大变化是，今后二手车江湖再无直卖。 其实，二手车直卖一直都有，个人与个人的买卖，从人类发明汽车那一天就存在了。但长久以来，它都不是一个规模化生意。随着汽车产业大爆发和逐步进化，在汽车产业最发达的美国，要出售手中旧车，并不是卖给个人，相反主要是前往大型车商，或者二手车拍卖平台例如美翰，因为拍卖模式速度快效率更高、竞价充分卖价也更高。专业车商会对旧车进行整备，提升二手车性能和品质，再进行售出。实际上，车商在流通、整备、零售的环节都是有很大价值的，甚至是无可取代的。 当然，一直都有人不信邪的。为什么要让二手车商赚差价，为什么不是个人卖给个人？特别是有了互联网，信息沟通更顺畅。所以2014年美国加州开出了一个Beepi，全球二手车直卖行业的鼻祖，结果Beepi交易量极低，严重亏损，2017年3月宣布惨淡关门。究其原因，在于直卖的效率非常低，售后问题多，很难实现规模化产业化。 说回国内，国内二手车直卖这几年在资本推动下，广告大战风起云涌。但是二手车直卖的问题并没有得到妥善的解决——流通效率。二手车是非标准化商品，开在路上事关生死，哪个个人买家不得多看几眼多思考几天，所以成交效率非常慢，对卖家来说需要重复接待反复砍价，卖车体验非常差。直卖平台号称是个人卖给个人，少了中间商，但并不像拍卖模式那样大量买家同时充分竞价，而佣金倒是没少收，所以价格上并没有优势。“没有中间商赚差价”其实并不等于“卖家多赚钱”（此处应有重点符号）。至于售后等问题，更是见于各大媒体，比比皆是。 说到底，“没有中间商赚差价”是一个乌托邦式的口号。当然，乌托邦式有时候更能吸引眼球。可以很负责任地说，二手车行业几个大玩家的营销能力倒是不差的。 当然，大家看各大直卖平台宣称成交量不少，因为很多很多很多的二手车商冒充个人在买车。 但是，光靠车商冒充个人买家是不够的。大家都是聪明人，一条路走不通，就会选择走得通的路，个人卖给个人效率低，那就推出保卖业务。2017年以来，二手车直卖平台开始推出二手车保卖业务，现在大张旗鼓低推向了全国——实际上就是平台自己把个人的二手车先拿下来，然后再通过自己的保卖平台、车商进行销售。这样的探索绝对是好事情，提高了个人卖车的效率。而二手车直卖平台自己也成为了真正意义上的二手车商，号称要做CARMAX（全美最大的汽车零售巨头）。曾经，直卖平台要消灭中间商，结果他们自己成为中间商。但是不丢人，服务好用户才最重要。当然，保卖模式下的资金链也是一个巨大的问题。 为了更好地帮个人卖车，“二手车直卖”这种空有营销噱头的服务，正在被更为行之有效的保卖服务所升级替代。二手车直卖模式已经名存实亡。 只是，这些二手车平台的乌托邦宣传攻势并没有停止，还有无数的消费者，依然被压根不存在的“没有中间商赚差价”——吸引来卖车。嗯，这样的广告真的好吗？[详情]

　　人车承诺落空了 如今二手车网络交易平台越来越多，“人人车”打出卖家与买家直接交易，无中间商赚差价的旗号，看似将二手车行工作人员、车贩子等踢出门外，可事实真的是这样吗？经过华商报记者一个星期的暗访，得到的答案是否定的。 而人人车内部人士爆料，不少二手车车行工作人员扮演成车主，在人人车交易平台上出售二手车，而平台公司心知肚明却瞒着客户交易。 随着二手车市场越来越大，二手车通过专业市场或网上信息发布平台交易已成为常态。但无论你通过何种渠道，二手车行工作人员都能想办法浸透。不少“车主”就是二手车行工作人员充当的。 >>市民经历 “车主”竟然是二手车行工作人员 近日，刚参加工作的小田想买一辆几万元的二手车，他查看几个网络交易平台后，选择了人人车的网络交易平台。在人人车的App上显示一台雪佛兰科鲁兹，售价是4.55万元，一名自称车主的董先生推荐：“这辆车刚买没多长时间，2011年4月上牌，行驶10.23万公里。平时用车更多的是一家人自驾游。虽然公里数稍多一些，但我驾车不暴力，自驾游的时候从没拖过底，没出过什么事故，至今车看起来还很棒。外观很时尚……纯个人一手车。虽然车龄稍微有些长，但平时对车爱护有加，并且一直停在地库，车漆保养得很好，内饰也非常干净，性价比很高，喜欢的话就赶快联系我吧。”小田看到这些话，直觉是车主把自己的车放到人人车平台上交易。 小田介绍，5月15日下午4时许，人人车的一名销售人员联系他后，就去了西安市东三环的南殿路看车。一起去的还有小田的朋友。当时车牌号是陕A50C××，他很中意这台车，半个小时后就决定要买，就现场跟“车主”董先生以及人人车三方签订了二手车买卖合同。小田在人人车系统用微信支付了3000元定金，约定车辆41000元成交，然后三方离开现场。 然而5月18日上午，当时跟小田一起看车的朋友无意间在东郊一家4S店二手车展厅里看见了这辆车，于是电话通知了他。闻讯后，小田赶到这家4S店，仔细查看了车的里外，确定就是他当初看的那辆车。他就打电话质问人人车工作人员，该工作人员见露馅了，就承认了这辆车是4S店的二手车收购部收购的车辆，是车商的车而不是车主本人的车辆，但针对小田提出的退款却一直不答应。 小田非常生气地对华商报记者说，人人车二手车交易平台，承诺的是车主与买家通过交易平台直接交易，没想到当初见他的“车主”竟然是二手车行里的工作人员，人人车销售人员明知道此事，还合起伙来骗他。现在他们的骗局被揭露了，还拖着不给他退还3000元的定金。 >>记者调查 车行人员冒充车主与记者见面 小田在人人车平台上发现的二手车行假冒个人卖车，这是个案还是存在普遍性？华商报记者在人人车内部人员的指导下，兵分两路进行跟踪调查。 5月19日下午4时，第一路记者通过人人车App挑选了一款红色的途观越野车，当时的价格是12.68万元，显示已经优惠了1800元。广告上说，这辆车是一个公司职员要卖的。在平台上，卖家闫女士介绍：这辆车是我平时上下班代步用的，2012年8月上的牌，到现在11.07万多公里，正是车的最好时候！都是上下班代步使用，所以使用强度不大，来回也就十几公里。外观稳重耐看，操控性好……除了正常保养基本上都没有修过，车况非常好，买回去直接就可以开。由于换车所以才忍痛割爱！买到就是赚到！ 看到这则信息后，记者点击了预约看车。 5月19日下午，人人车销售员李师傅打来预约电话，约定20日上午9时看车，在西安西郊枣园南路见面。20日上午9时，李师傅再次打电话称，需要上午11时才能见面，车主临时有点事情。 直到中午12时左右，在李师傅陪同下，记者才在枣园南路等到了“车主”，不过换成了男的。 通过人人车平台查看该车图片，有的显示后座有学生的书包，后备箱内有行李、孩子的足球等杂物，显得特别家庭化。事后记者才知道，这些都是二手车行工作人员做的一个局，书包等都是故意放置在里面的。 就在第一路记者约见车主的前一天，即5月19日，根据内部人员指点，华商报记者在天台七路的春江源二手车行店里见到了这辆红色的途观越野车，虽然车行将前车牌用“二手车”三个字挡着，但车后仍然能清楚看到车牌号是陕A05V××。 5月20日上午，也就是人人车销售人员约第一路记者看车的时间，第二路记者看到了二手车行的画面：上午9时左右，该车行开门后挪车，上午10时左右，车行人员不停接听人人车销售员李师傅催促的电话，（当时第一路记者和他在一起），在确定买家到场后，11时20分，春江源二手车行一名男工作人员将挡在车牌前的“二手车”字样摘掉，驾车出发，一直到枣园南路。在“车主”、人人车销售人员、第一路记者短暂的查看车辆后，12时40分，这辆红色的途观车又回到了春江源二手车行。 由于华商报记者事先从人人车内部人员处得知该车为二手车行里的车辆，所以记者在与“车主”（实际上是车行男工作人员）对话时，专门测试了一下他的身份。 华商报：这车看着还不错，平时不太开吧！ “车主”：平时不太开，经常放在家里。 华商报：你的车都购买什么保险？能查到该车事故报案吗？ “车主”：只买了交强险，没有买商业险。 华商报：你为什么不购买商业险，车开出去多操心啊！ “车主”：平时不太开也就没有买商业险。 华商报：这车是你的不？看一下车的手续行不？ 通过车内后观镜，记者看到“车主”低着头很不情愿，答非所问。因为记者执意要看相关手续，他才勉强同意。 “车主”：看吧，有一些手续在车上呢。 华商报：原来的车主姓侯，去年6月还过了一次户。人人车平台上称车主是女士，怎么现在变成男士了？ “车主”：过了一次户，都是本家人，但车肯定没问题。 在查看车辆时，记者提出引擎盖为何盖不严？车灯为何修过？这位假冒车主，语无伦次，回答不上来。 >>内部爆料 人人车有对外、对内两个系统平台 华商报记者联系到一位曾经供职人人车的销售人员，他介绍，顾客通过App看到的车辆情况只是对外的一个销售平台，他们人人车工作人员还有一个自己的内部系统，当内部系统显示标记“4S店”符号，人人车销售人员知道此车是在车行或车行工作人员手中。当买家看车时，人人车销售人员会提前跟二手车行工作人员沟通，但不能让顾客到二手车行看车，而是提前把车约到一个居民区的附近，造成车主就在附近居住的假象。因为有人人车的销售人员在场，一般买家很少会怀疑车主的身份，完全地信任人人车，这样车行就把不好卖的车出手了，人人车也达到了销量。 据这位人人车销售人员介绍，对内平台信息是他们员工使用的，外面的人看不到。为了防止内部员工将信息进行转载或下载，系统还以员工姓名拼音自动形成水印，这样，如果内部图片或信息流传出去的话，会很快将泄秘者查找出来。 人人车销售员中很多人原来是车行的 人人车一直对外宣传C2C模式，即车主、平台、买家的模式，他们真的不清楚很多车辆来自于二手车行吗？ 据人人车内部人员介绍，西安人人车评估员近80人、销售员近80人、管理人员约40人，合计在200人左右。人员的薪水收入全部来自于车辆交易后收取的交易款4%的费用，这就需要大量的车辆在线销售。 曾供职于人人车的一名销售人员告诉记者，评估师有很多车商的资源，当有好车和便宜车出售时，车商就盯上了，车辆还没上平台，就已经被暗自售出和预订。 该工作人员介绍，人人车销售员中有很多人原来就是车行工作人员，他们与二手车市场的人员交往非常频繁，经常沟通二手车情况，通过多种形式进行交易。有一些车辆进入交易平台前或刚进入平台，就已经被“搜索”多遍。试想下，有哪个真正的买家一天到晚拿着手机刷，买家肯定没有车商或二手车行工作人员速度快。 >>律师观点 二手车电商平台应当审查交易者资格 目前，国内二手车网络交易市场监管还不健全。卖家、平台、买家之间提出了承诺性交易，买卖双方都是在网络交易平台上走流程，如何运用法律做到有法可依、有法必依、执法必严、违法必究还需要很长的过程。 北京市康达（西安）律师事务所王啸介绍，二手车电商平台本质上是向市场提供撮合交易的“居间”服务。二手车电商平台同样深陷“互联网+创投资本”烧钱模式，“无中间商赚差价”等广告宣传，常常被受众误解成“不赚钱”。根据《广告法》规定，广告不得含有虚假或者引人误解的内容，不得欺骗、误导消费者。广告主应当对广告内容的真实性负责。从事广告活动，应当遵守法律、法规，诚实信用，公平竞争。《流通领域商品质量监督管理办法》规定，网络交易平台提供者、广播电视购物平台经营者等，应当对申请进入其经营场所或者平台销售商品的经营者的主体资格履行审查登记义务。因此，二手车电商平台如果怠于履行经营者主体审查登记义务，使平台成为二手车行工作人员伪装身份的平台，则涉嫌构成“虚假广告”和违规经营，消费者可根据《广告法》“以虚假或者引人误解的内容欺骗、误导消费者”为由，向工商行政管理部门举报，要求二手车电商平台承担相应法律责任。 >>相关评论 说好的无中间商呢？ 杨鹏 如今二手车网络交易平台越来越多，类似”没有中间商“的承诺不少，看似将车贩子踢出门外，有点像打击二手车贩子的意思，事实真的如承诺的那样吗？经过华商报记者一个星期的暗访及实际操作交易，得到的答案是否定的。 经过长时间无孔不入的“没有中间商”的摇旗呐喊之后，确实让许多消费者对此深信不疑。一来，作为二手车的知名交易平台，不会不珍惜羽毛，靠骗人怎能做大？时间久了又怎会不露馅？二来，代言的是一线大牌明星，在不少明星虚假代言被揭穿的现实里，人们相信如今明星代言会更加审慎。 传统二手车交易往往链条冗长，信息不透明，中间商层层加码导致“两头叫、中间笑”。如果买卖双方都能绕开中间商，不仅车主满意，因为可以多赚钱；买方也满意，因为可以少花钱。基于此，打造一个协助卖家和买家直接交易的透明模式，这无疑找准了市场痛点。 然而，从记者探访来看，原以为“去中间商”，是专心打造出来的独特经营模式，实际上却是名不副实，当真你就输了——有二手车行扮演车主身份在人人车出售二手车。如果仔细查阅过往公开报道，北京媒体前年曾曝光过人人车平台上挂出的待售车辆，有的就来自车商。人人车对此倒是一点儿都不避讳，声称“目前平台与4S店的合作才刚起步”，并极力解释“不等于传统意义上的车商售车”。可让人费解的是，既然如此，为什么非要公然宣称是个人与个人直接交易的直卖平台呢？ 事实上，多家二手车直卖平台均存在类似问题，一面自我标榜榜C2C模式，即买家、平台、卖家的模式，那句耳熟能详的广告语“无中间商赚差价”高度提炼出了这种模式的精髓。但另一面，有的卖家却并非二手车主，以至于成了车贩寄居的卖车平台。作为新兴的二手车网络销售平台，如果背离了“诚信经营，童叟无欺”的传统经营美德，而靠发布虚假内容误导消费者，要想走得远、走得稳，显然是不可能的。[详情]

　　冯翊：二手车交易 没有不赚差价的中间商 冯翊 商人，从几千年前出现这个职业时起，都算是中间商。除非再往前倒几千年，那时的老祖先们面对面物物交往，才是真正的“没有中间商赚差价”。 在以C2C著称的二手车电商平台，经过长时间“没有中间商”的摇旗呐喊之后，今年却有平台不无自豪地宣布“我是中间商”。这个行业到底发生了什么样的变化呢？ 逐鹿风口 说二手车电商是个风口，恐怕不会有太多异议。 有钱了换高档车，用更便宜的钱买到高一个档次的车，拿了驾照但技术不过硬，也不妨先买台二手车练练手。另外，当居民消费升级，汽车不再作为身份的标签，而是一个工具时，二手车成了一个不错的选择。 汽车这样的重资金家产开始流动起来。艾媒咨询发布的《2018年中国网络二手车交易平台市场前景探析专题分析》称，2018年二手车交易市场发展将进入快车道，二手车交易量有望达1633万辆。 站在风口，二手车平台随风四起。 2018年3月1日，从瓜子二手车升级而来的车好多集团宣布完成C轮8.18亿美元融资，瓜子二手车此前的两轮融资也超过4亿美元。 很快，2018年4月26日，人人车便宣布，公司获得3亿美元新一轮融资，由高盛领投，腾讯、滴滴跟投。成立于2014年的人人车，上线仅5个月后便获得B轮投资2000万美元，2016年和2017年的两次融资分别获得1.5亿和2亿美元。 此外，搬出奥斯卡影帝莱昂纳多·迪卡普里奥代言的优信二手车、获得阿里加持的大搜车，都成为这一波风口上的幸运儿。 所谓的市场风口，一定是能在短期内技术成熟、模式创新、迅速聚集上亿用户，并且能让投资人看得懂，在关键时刻还能找到下家来接盘的领域。那些被吹到天花乱坠，但是却没有人知道到底用来干什么的创新，只能成为一阵风，成不了风口。 近年来风口多变，不过基本路径始终没有跑得太偏。不管是近日创下收购纪录的外卖还是共享单车，都是并不高深的技术叠加新颖的模式，并且都专注于用户广阔的生活服务市场。 快速消费升级、迭代更新，谁能让生活更简单、让服务更完善，谁就能获得市场。曾经最不受待见的行业，如今成了资本竞相追逐的香饽饽。就像昔日被鄙视为“二道贩子”的二手车平台，目前也成为巨头们的逐鹿之地。 韬略眼光 巧合的是，不管是人人车创始人李健，还是瓜子二手车创始人杨浩涌，都曾长期在生活服务领域创业：前者曾任58同城副总裁，后者则一手创立了赶集网。而且，两人均有研究二手车的背景，对居民的生活服务需求有着深刻理解。 正如李健所说：有很多人想买二手车，很多人想卖二手车，但是找不到一个可靠的地方。 李健曾对媒体袒露自己卖车的痛苦经历：刚进去就围上了许多人七嘴八舌地报价，可等你选定一家准备交易时，对方就使劲杀价，而等你再去其他商家时，没有一家的报价高于第一家，这样的市场给消费者带去的体验是非常糟糕的。 中间商自古以来就承担了太多的污名：小贩、中介、二道贩子、倒买倒卖，一直跟投机倒把、囤积居奇、唯利是图联系在一起。 行业初始，瓜子二手车和人人二手车都打出C2C的口号，意在买家和卖家直接交易，砍掉中间商。 尽管如此，即便是没有中间商的C2C模式也难言高明，凭什么卖家和买家就可以毫无障碍地信任对方？毕竟，信息不对称并没有因为C2C而被抹平。对于二手车市场而言，信任、标准、品牌尤为重要。 因此，砍掉中间商不等于没有中间人，买家与卖家之间必须要有一个值得信赖的中间人提供标准化服务。 一手打破传统二手车贩倒买倒卖的模式，一手建立新的行业标准。人人车和瓜子车分别宣称对二手车有259项和249项专业检测，以确定性能和价格。 在大喊砍掉传统中间商的同时，提供信任和后期服务的人人车、瓜子车、优信车等电商，却坐稳了中间商的位置。 江湖往事 虽说披着C2C酷炫的外衣，但实际上二手车市场并不新鲜——无非是网上预约，线下看车，交易成功后，中介从中赚取中介费或服务费。信息发布、居间撮合、验车报价、后期服务，基本可以概括二手车电商最基本的商业模式。 当每家平台都是同一种模式之时，谁更财大气粗，在争抢每一个客户之时能多花1分钱，谁就更有可能取胜，恰如当年的网约车、外卖等补贴大战。因此，广告、流量、融资彼此推进，缺一不可，成了每一场电商大战的标配。 同质化竞争的另一典型表现是代言明星必须类型相似、咖位相当。就像上世纪90年代小霸王学习机和步步高学习机的广告战分别由成龙和李连杰代言，几年前的58同城和赶集网的广告战由范冰冰、姚晨和杨幂担纲，网游的广告里面扛屠龙刀的不是陈小春就是古天乐。 这轮二手车电商广告战，人人车选择黄渤，瓜子车选择孙红雷，优信则直接搬出迪卡普里奥，幕后大佬们似乎从没有想过标新立异。 明星代言的效果除了壮大自身的品牌效应，广告战本身也成为拓宽行业整体赛道的噱头。二手车广告战，尽管双方支出不菲，但是留给消费者不仅是某家企业在搞二手车，而是现在有了买卖二手车的新方式。 二手车电商大佬们肯定明白，对于中国家庭而言，动辄几万到几十万元的购车支出一定会是一个长期考虑、对比的过程，对于这样的慢消费而言，不可能因为看到了谁的广告，就决定买哪家平台的车。 同中求异 商业模式相同、基本服务相同、代言明星咖位相当，各家都是这三板斧，找准差异性竞争力成了二手车电商平台争夺每一个客户注意力的关键。用行话来说就是：“主打哪个点？” 黄渤手舞足蹈为人人车喊响“好车不和坏车一起卖”；孙红雷则一本正经地说瓜子二手车“没有中间商赚差价”；“小李子”迪卡普里奥则是两手抱拢一言不发。为了找差异，各家平台可谓费尽心机，但差异始终只存于广告。 有意思的是，此前广告战中暂处下风的大搜车，最近打出一个新广告，大声宣告“我是中间商，我只收1%服务费”。这似乎是在直接叫板瓜子“没有中间商”的宣传和3%的服务费。 外界由此推测：难道二手车平台下一轮大战将在杀价中展开？ 广告词上的针锋相对，也反映出此前砍掉中间商的宣传陷入了逻辑上的尴尬。虽然一度宣称为卖家多赚了钱、为买家少花了钱，但是人们也不免疑问，中间动辄三五千的服务费是否成了“砍掉中间商，自己赚差价”？ 当前二手车电商开始探索寄售方式或保卖服务，也就是卖家选择把车交给平台，平台先把钱预支给卖家（或预支部分卖车款，卖出后支付剩余部分），平台从中同样获得更多服务费。这样一来，不免让人怀疑：被砍掉的中间商，又回来了！ 甚至还有平台被曝出卖家并非二手车主，而是成了车贩寄居的卖车平台。 在信息不对称、信任机制没有突破性变革之前，中间商还不可能真正意义上退出舞台。改编鲁迅先生的一句话就是：市场就两种状态，一是求中间商而不得的状态，一是暂时坐稳了中间商的状态。 不过，蹭一下当前的技术热点——区块链，似乎让真正砍掉中间商有了新的可能。利用区块链用分布式储存记录方式，我们可以简单畅想一下二手车交易的未来。如果车辆从工厂到行驶到转卖，每一次行程、每一次碰撞、每一次交罚单……都被分布式、不可篡改、可追溯、全网共识、非对称加密的记录，那么这种去中心化、权威化的记录模式将彻底解决陌生人间的交易信任问题，那时就能真正地“革掉中间商的命”。 融通上下 或许是“没有中间商赚差价”的逻辑难以自圆其说，二手车平台们也开始转变与推出衍生业务。如果有一天不能通过做中间商赚钱，那就围绕产业链提供服务赚钱。 杨浩涌在接受媒体采访时表示，C2C遇到一些难点，特别是前年冲规模后，难点不去解决的话很难健康发展，因此去年开始瓜子二手车开始调整业务模式。 在新零售的风潮下，自去年以来，人人车和瓜子车纷纷试水线下体验店，进一步提升用户买卖体验。 在开设线下体验店的同时，瓜子二手车拓展新车业务，去年9月上线的基于融资租赁模式的汽车新零售平台——毛豆新车网上线，打响零到一成首付开新车的口号。 从旧车到新车，按杨浩涌的解释，这是瓜子看到上下游业务后，看还缺什么样的产品和服务，然后围绕车去提供服务，而最新一轮的融资也将被用于新业务布局。 同样，人人车已经形成以二手车为切入点，逐步搭建成以汽车交易为入口，集贷款、保险、售后等环节为一体的汽车生态体系。而且，人人车还获得滴滴的融资，从一家C2C交易平台升级为综合性的汽车交易服务平台，决战汽车后市场的思路已经非常清晰。 当各大平台融通上下之际，这场二手车大战也从陆地战升级到海陆空三维立体战。可惜，不管各大平台如何刮起江湖腥风，消费者依旧只能选择这家中间商或者那家中间商，买卖方依旧需要慧眼，才能摆脱差价和层出不穷的圈套。 （作者为财经专栏作家，本文经授权转载自华商韬略）[详情]

　　 鏖战二手车交易： 结盟流量平台 分羹万亿市场 21世纪经济报道 赵娜 北京报道 市场玩家纷纷摘下“二手车电商”的帽子，希望以二手车交易为切入口，进入到更为巨大的汽车交易服务市场。 两个月间，二手车领域的资本消息持续不断，继车好多集团完成8.18亿美元C轮融资、大搜车完成对车易拍的并购后，人人车完成由高盛集团领投，腾讯、滴滴等跟投的3亿美元融资。 “隔几个月融一些，再隔几个月又融一些。怕字母不够用。”日前，人人车CEO李健调侃道，转而认真地说，每一家都在积极宣布融资，或者积极的筹备融资，也是因为这个行业整体是被看好的。 商务部披露的数据显示，2017年全国31个省市自治区累计二手车交易1240.09万辆，同比增长19.33%，交易金额达到8092.72亿元。中国汽车流通协会预测，2020年国内二手车销售量将超过新车。 资本动作不断的市场玩家们，也正在更多加强与外部伙伴的合作，典型如：人人车与滴滴“洪流计划”的合作预期，车置宝与阿里二手车的战略合作，大搜车与阿里巴巴旗下天猫汽车、支付宝等板块的合作等。 从融资规模上看，根据艾媒咨询的数据，二手车电商在2017年全年的融资额超过200亿元，BAT、滴滴等巨头纷纷参与了多家网络二手车平台的融资。 “二手车电商行业还远未达到天花板。二手车电商在二手车市场总交易量的贡献占比不到13%，可以说还有很广阔的空间可以拓展。”日前，车置宝CEO黄乐告诉21世纪经济报道记者。 结盟流量平台 稳定的车源供给是二手车大规模流通的基础保障，通过合作等方式获得更充沛的优质车源是二手车交易平台启动外部合作的主要动因之一。 李健将当前二手车行业的发展阶段概括为“供给驱动、车源为王”。他指出，“车源就是车主，谁对车主有最强的影响力，谁就更有可能把车源转化到自己的平台。” 2017年9月，人人车完成2亿美元融资，投资方为滴滴出行。半年过去，公司在成交量和新增车源两个核心指标上均实现了超4倍的增长。 4月初，大搜车完成对车易拍的并购，以加速打造二手车货源交易平台，车易拍将承担大搜车在二手车的车源供应链方面的全部职能。在合作双方看来，这种结盟将可以真正实现二手车的大规模在线流通。 基于类似思路的合作还包括，二手车拍卖平台车置宝与阿里二手车达成C2B战略合作，阿里平台生态中的线上流量、C端数据及其的支付、信用产品体系，成为车置宝的新“入口”，也给车置宝的B端经销商带来更多的车源供给，并进一步完善阿里新零售战略的线下入口及服务闭环。 “选择的合作方要满足几个标准，第一，最好是一个有大流量的渠道。第二，平台本身的定位要跟车，尤其二手车有很强的战略联系。第三，平台战略和我们的战略非常匹配。”李健强调，这种合作绝不仅仅是商业层面的导流合作，而应该有深度的战略层面合作的可能性。 他以人人车和滴滴出行的合作为例，除前述滴滴出行给平台带来的车源上的补给，滴滴出行还是平台的二手车辆采购方和平台买家的汽车后服务合作方。 发力生态服务 二手车电商交易平台通过在信息获取、客户接待、评估师上门评估等环节进行技术改造，给行业带来了更快交易效率和更大交易规模的可能。 继续进行技术改造的同时，市场玩家们也在纷纷摘掉“二手车电商”的帽子，将服务范围拓展到更广阔的汽车交易服务领域。 从已经发生的业务布局来看，以二手车业务为切入口的汽车交易平台们已经纷纷启动新车交易、金融服务、保养维修、跨区域物流等新领域的探索。 典型代表如，瓜子二手车在2017年上线的毛豆新车业务，公司后升级为“车好多集团”，实行毛豆新车网、瓜子二手车直卖网双品牌运作；人人车发力二手车金融服务，并逐步形成以自营为核心的金融业务体系；车置宝将通过“大数据+AI”对全国门店物流进行精准的资源匹配和高效定价，以实现跨区域物流的整体效率提升。 对于新业务的开展，李健的分析颇具代表性：“二手车用户对价格更敏感，我们希望整合优质资源、为他们提供更低成本的一站式服务。这个过程中我们会不断强化核心竞争力，其他方面则能借力就借力。” 人人车公司从2017年开始搭建金融团队，从过去的通过第三方提供服务到如今的主要由自有的金融团队服务用户；维修保养方面，则将从过去的与不同的第三方合作，继续展开与滴滴出行维保业务的更紧密合作。 据悉，滴滴出行已于近期宣布成立一站式汽车服务平台，其中一项服务即是车辆维修保养服务。这一平台是滴滴洪流战略的阶段布局。 “大家可以认为我们瞬间就具备了非常有保障的来自线下服务体系的支持。”李健认为，滴滴洪流战略的推出能够为人人车带来更大助力，甚至是“有可能产生质变的机会”。（编辑 林坤）[详情]