头条新闻

工信部回应水氢汽车:未收到准入申请 不能生产销售
工信部回应水氢汽车:未收到准入申请 不能生产销售

央视财经|2019年05月27日  18:10
光大金控打脸庞青年:没参与南阳水氢燃料汽车投资
光大金控打脸庞青年:没参与南阳水氢燃料汽车投资

21世纪经济报道|2019年05月25日  20:43
南阳八千万购假氢真电公交? 庞青年:氢运费太贵
南阳八千万购假氢真电公交? 庞青年:氢运费太贵

澎湃新闻|2019年05月25日  20:29
"水氢车"事件前的南阳:曾计划建“巴铁”
"水氢车"事件前的南阳:曾计划建“巴铁”

新京报|2019年05月25日  20:25
水氢车背后:中国尚无大规模电解水制氢项目真正投产
水氢车背后:中国尚无大规模电解水制氢项目真正投产

新京报|2019年05月25日  18:01
庞青年:为研发勒紧裤腰带5个月没发工资
庞青年:为研发勒紧裤腰带5个月没发工资

澎湃新闻|2019年05月25日  16:04
南阳市委宣传部工作人员:市委书记和市长目前在出差
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新华社|2019年05月25日  15:54
庞青年现身回应争议 不料却是大型翻车现场
庞青年现身回应争议 不料却是大型翻车现场

澎湃新闻|2019年05月25日  15:20
南阳市发改委回应“40亿投资”:并不存在
南阳市发改委回应“40亿投资”:并不存在

新华社|2019年05月25日  15:51
南阳市政府单价120万元采购72辆氢燃料公交车
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中国证券报|2019年05月25日  08:44
南阳市工信局回应水氢发动机下线车:它就是个样车
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新华社|2019年05月25日  15:45
庞青年回应争议:我没有用政府的一分钱 会坚持搞下去
庞青年回应争议:我没有用政府的一分钱 会坚持搞下去

财联社|2019年05月25日  13:02
庞青年:南阳市40亿投资未到位 公司在南阳已投近百亿
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新京报|2019年05月25日  12:44
庞青年:在水制氢上投入二三百亿 不怕查 负债几十亿
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澎湃新闻|2019年05月25日  12:26
劣迹斑斑庞青年:涉嫌诈骗做政府生意 这次水车你信?
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中国经营报|2019年05月25日  14:00
“水氢汽车发动机”是否在重复“骗补”的故事(视频)
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新京报|2019年05月25日  14:45
庞青年回应水氢汽车成本质疑:如果赔钱 企业会做吗?
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澎湃新闻|2019年05月25日  12:05
最新|南阳工信局回应水氢发动机:未认证验收 消息发布有误
最新|南阳工信局回应水氢发动机:未认证验收 消息发布有误

新京报|2019年05月24日  11:35
南阳工信局:水氢发动机报道不当 要求涉事公司说明
南阳工信局:水氢发动机报道不当 要求涉事公司说明

新京报|2019年05月24日  11:42
南阳市工信局工作人员:水氢发动机项目还在装试阶段
南阳市工信局工作人员:水氢发动机项目还在装试阶段

近日,河南南阳“水氢发动机下线”引发网友热议[详情]

新浪财经综合|2019年05月24日  13:22
水氢发动机背后公司水太深 工信局请你出来走两步
水氢发动机背后公司水太深 工信局请你出来走两步

新浪财经综合|2019年05月24日  13:34

庞青年回应质疑

庞青年称水氢汽车自己出钱研发:没有用任何人一分钱
庞青年称水氢汽车自己出钱研发:没有用任何人一分钱

澎湃新闻|2019年05月25日  15:03
庞青年回应:水不需去中东买 要加大投入(视频)
庞青年回应:水不需去中东买 要加大投入(视频)

庞青年称,公司研发的技术成本很低;车加三四百斤水,最高跑五百公里。[详情]

澎湃新闻|2019年05月25日  13:30
青年汽车总裁庞青年试驾“水氢车” 称技术已成熟
青年汽车总裁庞青年试驾“水氢车” 称技术已成熟

新京报|2019年05月25日  14:43
庞青年:对中国来说你这个示范点搞砸了 也是不光彩的
庞青年:对中国来说你这个示范点搞砸了 也是不光彩的

中国经营报|2019年05月25日  15:04
庞青年回应水氢汽车成本质疑:如果赔钱 企业会做吗?
庞青年回应水氢汽车成本质疑:如果赔钱 企业会做吗?

澎湃新闻|2019年05月25日  12:05
庞青年现场解读水解制氢 称催化剂是机密
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新浪财经综合|2019年05月25日  15:37

青年汽车回应

青年汽车:“水氢发动机”不是光加水 需要催化剂
青年汽车:“水氢发动机”不是光加水 需要催化剂

财联社|2019年05月24日  19:22
青年汽车回应“水氢车”:加水能跑水箱有金属催化剂
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新京报|2019年05月24日  19:44
青年汽车谈“水变氢”技术:催化剂产生氢气 未投产
青年汽车谈“水变氢”技术:催化剂产生氢气 未投产

新京报|2019年05月24日  16:13
水制氢专利发明人:专利已独家授权给青年汽车使用
水制氢专利发明人:专利已独家授权给青年汽车使用

财联社|2019年05月24日  19:28
庞青年:水氢发动机研发人员都是博士 技术保密
庞青年:水氢发动机研发人员都是博士 技术保密

加了水就能让车行驶的汽车发动机、水氢发动机被网友戏称为“南阳神车”,在刷遍微信朋友圈的同时,遭到大量质疑[详情]

澎湃新闻|2019年05月24日  13:44

事件回顾

官宣|南阳氢能源汽车项目下线水氢发动机 车辆加水可行驶
官宣|南阳氢能源汽车项目下线水氢发动机 车辆加水可行驶

新浪财经综合|2019年05月23日  22:54
青年汽车揭底:多地投建无果莲花破产 庞青年成老赖
青年汽车揭底:多地投建无果莲花破产 庞青年成老赖

新京报|2019年05月24日  14:18
视频|南阳市委书记调研时点赞氢能源汽车:very good
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新京报|2019年05月24日  08:18
南阳回应"只加水车就能开":正在开会统一口径后回复
南阳回应"只加水车就能开":正在开会统一口径后回复

封面新闻|2019年05月24日  10:35
青年汽车庞青年回应:水氢燃料汽车技术已成熟,不是瞎编的
青年汽车庞青年回应:水氢燃料汽车技术已成熟,不是瞎编的

21世纪经济报道|2019年05月24日  10:35
史上最硬核技术?南阳水氢发动机号称车加水即可行驶
史上最硬核技术?南阳水氢发动机号称车加水即可行驶

新浪财经综合|2019年05月24日  07:32
引发质疑的青年汽车:南阳项目投资83亿 政府出资40亿
引发质疑的青年汽车:南阳项目投资83亿 政府出资40亿

新浪财经-自媒体综合|2019年05月24日  05:51
揭秘水氢燃料车:青年汽车自身存风险498条
揭秘水氢燃料车:青年汽车自身存风险498条

第一财经|2019年05月24日  11:04
起底制造出"水氢发动机"的企业:负责人名下48家公司
起底制造出"水氢发动机"的企业:负责人名下48家公司

新浪财经综合|2019年05月24日  00:48
青年汽车曾因问题车型被处罚 申请国家补助被核减为0
青年汽车曾因问题车型被处罚 申请国家补助被核减为0

新京报|2019年05月24日  13:24
青年汽车创始人涉嫌诈骗案始末:以造车为杠杆换煤炭
青年汽车创始人涉嫌诈骗案始末:以造车为杠杆换煤炭

中新经纬|2019年05月24日  07:39

最新新闻

业内人士评南阳水氢汽车:耸人听闻 事出反常必有妖
业内人士评南阳水氢汽车:耸人听闻 事出反常必有妖

  氢能源储运的“水氢车”迷思 袁锐 据说“迷思”一词起源于希腊语单词μθο(mythos),是英语单词Myth的音译,又意译为神话、幻想、故事、虚构的人或事。“南阳水氢发动机”也许是一种迷思,但如何更好利用氢能源为人类服务,却是一段不断解谜的过程。 如果说指令是计划经济的信号灯,成本就是市场经济的指挥棒,制氢的成本一直是制约氢能大规模应用的障碍。2009年诺贝尔奖获得者,前美国能源部长朱棣文,如今虽然是氢能源的支持者,但上任伊始并不看好氢燃料电池。比如他在《麻省理工科技评论》的采访中就针对燃料电池的发展提出了怀疑,甚至打趣认为主(lord)需要三个奇迹(miracles),而燃料电池需要四个奇迹(miracles)才能够产业化:更好(便宜)的制备、运输分配、存储氢气的技术,以及氢燃料电池成本和稳定性,这是典型的美国政府的预算绩效评价方法论。朱棣文所谓氢燃料电池这四大技术(奇迹),实际上就是氢燃料电池进入导入阶段和商业阶段的四个主要技术瓶颈,这些技术全部可以归因于技术成本。 一是氢燃料电池的技术和成本:包括交通领域常用的质子交换膜电池(PEMFC)的电极催化剂合金技术和成本、燃料电池电堆(MEA)工艺和成本、储氢罐技术以及燃料电池生命周期结束后回收等方面的成本等; 二是氢气制备这一重要的工业化技术环节的成本:包括化石能源制氢、电解水制氢、集中和分布式制氢的成本控制,以及尚在实验室阶段的生物制氢、光电制氢等等非主流路线的成本。 三是氢气运输和储存技术和成本,储氢和输氢的本质都是最大限度克服能源的时间、空间束缚。储氢、输氢的障碍在于如何将储运耗费的成本降低到足以覆盖其耗费的人力、资本等机会成本。因为氢气特殊的化学性质,氢气本身的制备、生产、运输、储存将使现有能源基础设施面临“史诗般”的改造。 “南阳水氢汽车”的耸人听闻之处在于,它同时解决了氢能源商业化四个瓶颈中的三个,如果真的如此,氢能源的商业化将直接从导入期跨越到成熟期。但是事出反常,必有妖,需要从能源本身的规律着手厘清“南阳神车”背后的氢能源存储、运输现状与存在的问题。 铝制氢的特征不适宜商业化储氢 经过十多年的发展,氢气的制备已不再是行业的难题,所以利用金属铝制氢,目的在于解决高效存储和运输氢气的难题。这并不是特别的创建,比如美国军事研究院(the Army Research Laboratory)开发了一种铝合金粉末,通过与水反应,可以为单兵和战斗小分队提供氢气和热量,进而为携带的燃料电池供能和提供烹饪所需的热量。“南阳水氢发动机”利用铝水反应制氢,“水+铝粉”的制氢过程和装置(添加了成分依然保密的催化剂),所得氢气作为燃料,输入电堆(MEA)产生电流,驱动电机做功,除了水氢装置取代了储氢罐,“水氢发动机”与普通氢燃料电池车没什么两样。在“南阳水氢”事件中,水作为制氢的介质,却被当做一种能源进行重点宣传,是有极大误导性的。以铝制氢,其实是一个化学能转换释放的过程,也就是金属铝氧化的过程,最终得到的除了氢气还有大量的氧化铝和热能。 水氢汽车引起能源业界关注,在于其代表着解决储、运氢气难题的一种思路:通过车载更安全、易得的原料水、铝粉而获得储存氢气的便利。不过我们并不需要“水氢发动机”的下线来试错,仅从能源科学和经济学角度即可证伪。 从水的化学属性上看,根本不可以称其为能源,在热稳定性上,水是自然界中最稳定的物质之一,堪比难于处置的温室气体——二氧化碳。但水又是氢氧化合物,理论上有足够的能量作用,跨过氢氧间势垒并打开氢氧化学键,可以令水分解成氢和氧。氢循环与碳循环一般,可以为生物体直接提供能量;地球孕育生命的初期,星球表面和大气中存在有较多的氢气,但氢气密度最小的这一事实,使大量的氢气逃离了地球引力的束缚漫溢到外太空里。剩下的氢气则在高压环境下自燃生成水,所以即使成分复杂的常压空气中也几乎不存在单一的氢气成分(常温常压空气中低于两百万分之一),可资利用的氢能源主要以氢氧化合物的形式(如H2O)、碳氢化合物的形式(如甲烷)或有机体内的糖、脂肪和醇类等形式存在于自然资源中,需要依赖其他能源提炼、制备纯氢,所以纯氢与电一样都属于二次能源产品。 从现有铝制氢适用性看,铝制氢更适宜特殊情况下的一次性储氢,比如军事用途储氢。直接将铝作为燃料,“加铝上路”则是另一个故事。能源作为一种商品,开发、应用、排放的处置成本永远是其大规模应用的基础,从经济上制约着任何一种能源产品的能源主体地位,决定了某些能源经济意义的枯竭和丰饶。“南阳水氢发动机”之所以抓人眼球,即在于它能一定程度上降低储存、运输氢气的成本。 但是制氢所增加的成本却使整个燃料系统的能源循环算不过账。能源的成本是市场充分条件下,技术和资源稀缺程度的集中体现,是一种时点上的均衡。“南阳水氢发动机”的使用成本主要集中于铝金属成本和氧化铝等催化剂成本,网上有粗略以铝价为基础计算的制氢成本,相对于电解制氢、煤气化制氢等主流路线成本要高几个数量级。实践上为了得到纯氢,同时提高反应的速度和稳定性,必须使用高纯铝粉和氧化铝催化剂,达到四个九即99.99%的纯度,这一纯度的特种铝制品价格远远高于普通铝价。 铝的成本曲线,来自于铝土矿的稀缺性和电解铝的高能耗,在可见的将来,作为工业原材料铝的价格也很难成量级地递减。氢气制备这一重要的工业化技术环节:包括化石能源制氢、电解水制氢等集中和分布式制氢的成本控制,以及尚在实验室阶段的核电站废热制氢、生物制氢、光电制氢等等非主流路线,这些制氢技术在绝大多数条件下都比“南阳水氢发动机”铝粉制氢成本便宜很多。 氢气存储运输的成本趋势 储氢和输氢的本质都是最大限度克服能源的时间、空间束缚。储氢、输氢的障碍在于如何将储运耗费的成本降低到足以覆盖其耗费人力、资本等的机会成本。氢气存储是氢气运输的前提和技术基础,氢气运输为氢气储藏提出更多样的技术要求。 储氢技术与成本 氢气的相图极其复杂,尤其是低温相图,一直是基础理论研究的重点。氢气只有低于临界温度,33k,(-240.2℃),才可能通过加压变成液态。在这个临界点上都可能是气态或非液、非气的超临界态。 当前氢气的来源广泛,所以存储的技术方案众多,主要分作物理和化学存储。物理存储技术(储氢罐技术)相对成熟,而化学储氢(包括铝制氢)技术虽然氢质量含量高,则多在研发(R&D)阶段, 实际大规模工业应用还是缺乏的。超低温液态储氢罐方式,主要难点是效率:维持超低温耗费的能量至少占氢气能量的1/3强,这样不仅浪费巨大,从成本角度也不经济。一般的车载储氢系统以高压储氢为主,依照氢气本身的化学特性,将发展的重点集中于高压储氢技术与材料上。大规模集中制氢需要大规模储氢,当前廉价的方法则是基于地下储氢方法,如盐洞。 当前氢能存储发展和应用的中心问题是燃料电动车车载氢气储能。成本控制问题则集中于高压储罐成本,近年来铝内胆外缠碳纤维树脂成本下降较快,一旦中国上下游企业进入上述领域,成本下降的速度将成为一个工程学问题。700bar常温的存储密度(体积密度)是低温液体氢气的60%左右,700个大气压常温储氢密度是42g/l, 1大气压的 -253度液氢储存是70g/l,所以高压常温储氢相对成本和耗能其储存的实际效果是可以接受的。如果未来常温化学高密度储氢技术发展,燃料电池电动车的里程可以到一次充气10Kg,续航可达到1000公里以上。 氢运输的技术与成本 由于物质本身的比能(specific energy)无法被改变,所以任何燃料在物质三态间转换的目的,都是为了增加其能量密度。通过公路运输氢气方式,是常见的中短途运输方式,大多基于成熟常温/低温压缩气体和液体氢气,公路运输的途径有长管拖车(Tube Trailer)(常温200-250bar),集装箱式拖车(Container Trailer) (常温,500bar)和液态拖车(Liquid Trailer)(1-4bar, 超低温),大规模运输同样可以通过水路运输和铁路运输。当前成熟输氢技术中,管道输氢技术是最便宜的,由于需要减少氢脆对钢管的影响,大部分输氢管都是碳纤维复合材料,因此前期投入高。由于氢脆有腐蚀性,氢气不能单独直接用天然气管道输送,必须和天然气混合。当前可以混合的最高比例是20% ,比如英国在约克郡等地尝试混输氢气,直接进入最终家庭民用终端。荷兰利用其现有的天然气管网等基础设施,改造为运输氢能,实现“氢能替代天然气” 的能源战略。国家电网公司(ChinaGrid)2018年也开始试点利用弃风、光、水电解氢,之后混输进入天然气管道。 看得见的手也要遵循能源经济的规律 对于政府来说,全面还原能源的商品属性,就是支持氢能源这样处于襁褓中的新能源。近些年电网、天然气主干网络改革依然滞后,碳税征收强度较低,各级公共机构对于环境污染的外部性没有很好规制等问题突出,导致我国的能源价格扭曲,能源行业绿色创新动力不足,制约了氢能产业的培育和发展。比如作为新能源的氢能源技术标准,检测体系都已不适宜商业化的具体实践,氢能源产业链重要一环的加氢站的审批就要涉及消防、土地证、环评、人防等,前置条件非常多,很复杂。 随着经济发展方式的转变,供给侧结构性改革进入深水区,更多有利于理顺能源商品属性的行业机制将落到实处。无论是电网电力市场改革,还是天然气主干网社会化,抑或新能源消纳有关政策,其顶层设计都集中在价格要真实反映一、二次能源资源的稀缺性、来源的稳定性和生产排放以及回收的外部性。 政府和社会都要看到,氢能源全产业链对于我国能源革命以及后续零排放能源社会的意义非凡。和量子计算机一样,燃料电池的概念提出,也超一个世纪的历史了。氢燃料电池全世界公认的翘楚——加拿大的巴拉德公司(Ballard)从建立到现在已经40多年,这是加拿大政府在国家层面上长期扶持才有的局面,从19世纪70年代阿波罗登月计划第一次将氢燃料电池用在航天行业,再到小布什(George W.Bush)总统将氢能作为美国能源独立战略的一项内容,这个时间跨度,我们的国家在制度、资金和风险上是否能接受,在中美交锋的背景下尤其应反思。我们的体制如何更好创造底层技术渐次提升的商业环境,因为从来爬科技树,往产业链高度提升都不能靠小道超车,而是要靠我们自己的科学家和工程师以商业化为前提的大胆尝试,在失败中前进。 作者系国家能源集团金融中心主任助理[详情]

中国经营报 | 2019年06月15日 01:26
青年汽车“资本局”:光大金控、中融信托均有涉足
中国经营网 | 2019年06月05日 14:38
青年汽车新能源路线图:从纳米碳电池到水氢发动机
青年汽车新能源路线图:从纳米碳电池到水氢发动机

  从“纳米碳电池”到“水氢发动机”:还原青年汽车新能源技术路线图 无论是昙花一现的“纳米碳锂电池”,还是屡遭点名的纯电动客车,亦或是将其推上舆论风口浪尖的“水氢发动机”,青年汽车的新能源汽车一直围绕“补贴”展开,也屡屡陷入“蹭补”甚至“骗补”的漩涡中。 文 | 财联社 杨铮 尽管“加水就能跑”让青年汽车迅速成为舆论的焦点,但“水氢发动机”只是青年汽车近年来在新能源汽车领域诸多操作之一。 财联社记者梳理发现,近年来,依照补贴政策的不同,青年汽车也屡屡在各种新能源汽车技术路线上切换,但无论是昙花一现的“纳米碳锂电池”,还是屡遭点名的纯电动客车,亦或是将其推上舆论风口浪尖的“水氢发动机”,青年汽车的新能源汽车一直围绕“补贴”展开,也屡屡陷入“蹭补”甚至“骗补”的漩涡中。 “纳米碳锂电池”实为超级电容 庞青年的新能源汽车技术路径,始于“第三代纳米碳锂电池”。 这一被青年汽车称为独家的电池技术,最早出现在2012年。“青年汽车自行发明研制的动力电池,很可能会带来第四次工业革命。”是年11月4日的青年汽车新能源战略发布会上,庞青年语出惊人。 按照青年汽车的说法,这一技术可根据车辆实际运行线路里程的需要进行调整,充电5分钟,实现续航里程150公里。庞青年把这一技术称为“纳米碳电池”,并称自己亲自参与了这项技术的研发,但并未透露技术细节。 作为技术先进性的佐证,2014年4月,青年汽车宣布与香港九龙巴士签订协议,向后者供应8台“纳米碳锂电池公交车”。青年方面宣称,该款公交车仅用4分27秒便可完成充电,续航里程则达200-300公里,充电次数则可达到10万次。 然而,这一在庞青年看来“可能会带来第四次工业革命”的技术,其实并没有那么神秘。在香港,这种公交车被直接称为超级电容大巴,其型号JNP6120UC中的“UC”,即为“超级电容(Ultra Capacitor)”的缩写。 不仅如此,财联社记者在青年汽车集团官网上还发现了一份2014年5月发布的招标公告,其招标项目即为“香港JNP6120UC超级电容车”使用的受电弓,数量为8台。文件中,青年汽车亦直接其称为“超级电容车”。 由此可见,青年方面所称的“纳米碳锂电池技术”,其本质便是当时已在全国开始示范推广的超级电容技术——早在2010年,上海便投入了25辆超级电容公交车。 青年汽车大举宣传“纳米碳锂电池”之时,也正值有关部门大力推广混合动力公交车之际。 而超级电容技术在当时被认为是混合动力客车的主要技术流派。 新能源汽车独立研究员曹广平在接受财联社记者采访时表示,在国家“863计划”中便包括超级电容技术,在2009年启动的“十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程”中,有关单位曾经研究和试点应用过采用超级电容技术的新能源汽车。 2012年,国家财政部等四部委联合发布《关于扩大混合动力城市公交客车示范推广范围有关工作的通知》。在政策推动下,混合动力客车的市场推广工作开始全面提速,截至2013年年中,混合动力客车的市场保有量约为16000辆,其中超级电容混合动力客车的市场占有率在74%左右。 不过,2013年9月财政部等四部委下发《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》,对超级电容客车定额补贴15万元,力度不及纯电动客车的三分之一。从此超级电容客车开始被以锂电池为主的纯电动客车取代,而并未超出超级电容技术范畴的青年汽车“纳米碳锂电池”,也逐渐淡出市场。2015年,青年汽车生产的38辆基于“纳米碳锂电池”技术的快速充电公交车在浙江金华投入运营。此后,再无青年汽车同类产品在其他地方使用的信息。 纯电动客车涉嫌“骗补”屡被点名 值得关注的是,在2014年香港九龙巴士所采购的8台青年汽车超级电容大巴一直部分处于测试阶段,直至今年5月27日,车牌号WD5601的第八台大巴才正式在香港投入运营。 显然,“纳米碳锂电池”未能带动“第四次工业革命”,青年汽车又把产品重心放在了纯电动客车上,这同样是补贴最密集的领域。 从2014年开始,纯电动客车的销量开始大幅增长。中汽协常务副会长兼秘书长董扬曾表示,纵观2014年国家推出的各项关于汽车的政策法规,唯有新能源汽车推广政策是最有利于汽车产业发展的,收效也是最显著的。期间虽有波动,但到2018年,我国纯电动客车销量已达9.62万辆,占到新能源客车销量的九成以上。 大势之下,青年汽车不再大力推进有望带来“第四次工业革命”的“纳米碳锂电池”技术,其新能源车转而依靠三元锂、磷酸铁锂等电池技术。青年汽车官网的产品目录显示,目前青年汽车十余款在售新能源车型中,动力电池几乎全部采用三元锂、磷酸铁锂电池,只有一款车采用的是“纳米碳锂电池”技术。 不过,青年汽车在纯电动客车领域的发展算不上顺利。数据显示,2018年前十名纯电动客车生产商中并不包括青年客车。相反,青年汽车的纯电动客车屡次涉嫌“骗补”。 国家工信部2017年1月24日发布的行政处罚决定书显示,2016年9月,财政部向工信部抄送《财政部关于金华青年汽车制造有限公司新能源汽车推广应用补助资金专项检查的处理决定》,确认金华青年汽车制造有限公司2014年销售给上海巴士公交(集团)有限公司245辆新能源汽车,实际安装电池容量小于公告容量,与车型公告参数不一致。决定书称,依据相关法律法规,对该公司给予撤销问题车型产品《公告》、暂停公司申报新能源汽车推广应用推荐车型资质、责成金华青年汽车制造有限公司进行为期2个月整改等行政处罚。 今年4月,工信部发布的《2017年度新能源汽车推广应用补助资金(补充)清算审核终审车辆信息表》显示,青年汽车申请的2017年度七个车型共343辆新能源客车的补贴的7417万元全部被核减,原因是除个别车辆未接入国家监管平台外,绝大部分车辆的行驶里程不超过2万公里。 然而,前述被工信部核减的七个车型的新能源客车,在金华市的审核中却全部被通过。2018年5月,青年汽车获得金华市针对2017年销售的350辆新能源客车补贴共7568万元。 “新能源的补贴,我们帮他(庞青年)积极争取。只要他(庞青年)卖了车,我们会帮他争取补贴。”金华经济技术开发区党工委委员、管委会副主任陈洪5月28日在接受澎湃新闻等采访时表示,“无论优秀企业,还是困难企业,我们普惠制的政策都一视同仁,不会因为你困难而不给你。” 转型氢动力,另寻补贴“增长点” 2012年前后,以实为超级电容技术的“纳米碳锂电池”获取混合动力客车的政策补贴;2014年后,上马纯电动客车,青年方面又一次搭上了补贴政策的东风。而时至2015年,随着国家对燃料电池领域的政策倾斜,青年汽车的新能源技术路径再一次发生了改变。 2015年4月,国家财政部等四部委联合下发《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》,将燃料电池汽车排除在2017至2020年车型补助标准适当退坡范围之外,这就意味着从2016年至2020年,燃料电池车型的补贴标准有望维持在乘用车20万元/辆,轻型客货车30万元/辆,大中型客车、中重型货车50万元/辆。 正是在这一“通知”下发的5个月后的2015年9月,一笔450万美元的巨款汇入至注册于江苏如皋的一家名为南通百应能源有限公司(下称“南通百应”)的账上。这笔巨款来自来自青年汽车旗下的青年莲花(现已破产清算,由青年旗下如皋市亚曼汽车有限公司接替),在获得南通百应60%股权后,庞青年的儿子庞浩亮称为公司的法人代表。 工商资料显示,南通百汇成立于2011年3月,注册资金300万美元,彼时法人代表为陈融,主要从事氢燃料电池膜电极、燃料电池电堆及系统的研发。其技术则来自总部位于美国的百应能源国际有限公司。 英文名称为Bing Energy的百应能源国际公司的官网(目前其官网已停更)显示:陈融为该公司董事长兼CEO,有关燃料电池的核心技术出自佛罗里达州立大学工程学院。 对于青年方面入主南通百应的经过,南通网曾于2018年10月报道称:南通百应专业从事氢燃料电池核心零部件——膜电极的研发与生产,电堆及系统集成水平居国内一流世界前列。正当南通百应为氢燃料电池产业化缺少资金犯愁的时候,浙江青年汽车集团闻讯赶来考察,决定投资合作。 通过控股南通百应,庞青年掌握了氢燃料电池汽车核心部件之一的电池电堆系统。但此时,新能源技术路径就此转向氢能源的青年汽车,还缺乏另一项关键技术——制氢、加氢。 相比于电池,燃料电池汽车基础设施建设成本高昂。数据显示,截至2018年,中国共有25座建成的加氢站,但多数仅供示范车辆加注使用,暂未实现全商业化运营。、 湖北工业大学一项获多个专利的“车载水解制氢”技术,给了庞青年补齐制氢、加氢短板的机会。据湖北工业大学绿色轻工材料湖北省重点实验室官网于2018年5月20日发布的一则新闻显示,持有车载铝合金水解制氢技术的董仕节团队与青年汽车集团签订了合作协议。 至此,青年汽车全面掌握了氢燃料电池的两大关键技术——电池电堆和车载制氢。7个月后的2018年12月28日,青年汽车的氢能源整车项目正式落户南阳。 尽管引发争议的“水氢发动机”产品尚未登上产品目录,但南阳市政府已成为青年汽车现有新能源汽车产品的大客户。 一份当地政府的公告显示,今年3月,南阳市公共交通总公司单一来源采购了一批新能源汽车,供应商为南阳洛特斯,产品为青年牌JNP6103BFCEV燃料电池城市客车,总计72辆,单价120万元,成交总金额为8640万元。按照现有政策估算,这批车辆有望申请到最高3600万元的政策补贴。 从超级电容到纯电动,再到氢燃料电池和“水氢发动机”,青年汽车的新能源技术路线不断发生着改变,是顺应技术走向的应时而变?抑或是着眼补贴政策的随波逐流?这一切,或许只有庞青年才能给出答案。[详情]

财联社 | 2019年05月30日 21:44
“风云浙商”庞青年走下“神坛”
“风云浙商”庞青年走下“神坛”

   高欢欢 河南南阳“水氢汽车”事件的余波并没有戛然而止。 据澎湃新闻,5月28日中午,多名青年汽车集团的一线工人表示,现在只能拿2800元底薪,“即便这样,底薪也已3个月没有发了,上次交纳社保还是3年前。这2800元也不是完整发放,还以各种理由扣钱。”组装车间一名工人称,2019年2月的薪资源自交付南阳的72辆公交车,“全部订单为108辆”。 但5月25日,青年汽车董事长庞青年曾对媒体表述称,“工人的钱是发掉的,为了研发高科技,勒紧裤腰带,高管5个月没发工资,我们大家愿意拿点钱出来投科技”。 对此,青年汽车集团公关部门负责人郑建有称,不存在欠薪,仅是滞后发放。而对于此事的影响,郑建有表示,“目前对生产领域还没有影响。对订单的影响,短时间还看不出来。目前最大影响是人心,对每个人的心情造成影响。” 其中,受影响最大的便是庞青年。他也曾经光环加身,于2006年和2009年两度获“风云浙商”的称号;但近年又诉讼缠身,被法院列为“老赖”,并因涉嫌合同诈骗被立案侦查。水氢燃料汽车风波,让他的昔日形象再度受损。 庞青年的造车之路,看起来命悬一线。 从香饽饽到烫手山芋? 近日,南阳青年汽车宣称“车辆只需加水就能行驶”,引发巨大争议,能量守恒、催化剂等成为了热词。同时,外界也由此联想到此前的“水变油事件”“巴铁事件”。 5月27日,工信部回应称,截至目前,仍未收到青年汽车公司该车型的产品准入申请,该车型未获得产品公告。按照《中华人民共和国道路交通安全法》规定,目前这款车型不能生产销售和上路行驶。此外,针对社会各界关注的“骗补”疑问,工信部也回应称,该产品没有列入《车辆生产企业及产品公告》,不能申请新能源汽车补贴。 新华社发表评论称,一个多次失信的企业,带着一项尚不成熟的技术,却得到当地的大力背书,折射出一些地方政府的“招商饥渴症”。 实际上,2017年“全球首辆水氢燃料汽车”就已开始“崭露头角”。 当年庞青年在接受一家自媒体采访时表示,七八年前,他就开始关注氢燃料发动机领域。“这个项目的研发投入,企业里一个人都不知道,甚至连老婆也不知道,后来有人不支持,但我很有信心。” 同年8月21日,《浙江日报》等媒体报道青年汽车在其金华总部下线全球首辆水氢燃料汽车,提到“加水就能开”,“将是新能源汽车的一次颠覆性的革命创新”。当时的报道提到,根据庞青年介绍,水氢燃料车不用加油,也不用充电,只加水,续航里程超过500公里,轿车可达1000公里。而原理和南阳水氢燃料汽车如出一辙。 对此,庞青年接受媒体采访时表示,当初在金华基地下线的水氢燃料技术经过2年的优化,在南阳有量产。至于为何要舍近求远去南阳下线并量产,庞青年表示“不能说”,但随即说金华也在生产。 据华夏时报报道,青年汽车2017年在金华大张旗鼓召开新闻发布会,宣布下线水氢燃料汽车,之后并未量产,原因不明,有可能是集团涉及诸多官司。之后南阳愿意在土地、资金上予以支持,于是庞青年就去了河南,金华基地基本上不生产,员工大多放假。 《中国企业家》注意到,据天眼查数据,截至目前,庞青年名下共有73家公司。他本人担任法人49家,股东4家,高管64家,有2家公司因违反公司法而被吊销营业执照。名下公司被法院强制执行56次,行政处罚5次,被列入异常经营名录74次,158次被最高人民法院列为失信被执行人,涉及的法律诉讼多为买卖合同纠纷。 记者通过查询天眼查平台发现,除河南南阳,庞青年和青年汽车还在宁夏石嘴山、江苏连云港、内蒙古鄂尔多斯等多个地方设立项目,但似乎都不了了之。 截至5月29日,《中国企业家》梳理发现,除了河南南阳在撇清和青年汽车的关系,其他曾经和青年汽车、庞青年以及水氢燃料产生过联系的相关方相继表态。 5月24日,庞青年曾明确表示,水氢燃料汽车技术已成熟,不会延缓当地项目进程,并声称“事实摆在这里,不是瞎编的”。 而南阳市工信局相关负责人却称,此事系记者报道信息不准确,目前该项目仍处于研发验证阶段,并未正式生产,也未经过相关部门验收。对于外界所猜测的巨额补贴,南阳市政府也称“没有政府补贴”。 5月26日,南阳高新区管委会就与青年汽车项目合作进行了回应,关于40亿出资的情况,是“由高新区投资有限公司拟通过市场化方式进行融资,目前项目尚未立项、没有实质性启动,不存在40亿元投资问题”。但按照庞青年的说法却是“资金逐步到位”。 5月25日,中国光大集团旗下光大金控资产管理有限公司在官网首页发布澄清声明,称“光大金控资产管理有限公司及旗下子公司和私募基金均未参与南阳水氢燃料汽车投资;亦未投资任何水氢燃料汽车项目”。 而就在5月24日,庞青年亲口向媒体证实,光大金控财金资本有限公司(光大金控持股公司)的基金已向青年汽车两年前在金华下线的水氢燃料汽车项目投资39亿元。金华项目总投资62亿元,还有23亿元“不方便说”。 此外,德联集团回应称,我司在氢能源领域的业务合作伙伴未涉及青年汽车集团和水氢发动机。科融环境表示,公司暂未和河南青年汽车集团一起研制水氢发动机。豫能控股称,截至目前,公司与青年汽车集团尚无实际合作关系或业务往来,亦无关联关系。西南证券表示,公司子公司西征投资不存在以10亿参股青年汽车的情况。 显然,曾经是座上宾的青年汽车已成为一块“烫手山芋”。 一个家族的战斗 61岁的造车狂人庞青年不是一个人在战斗。 一位青年汽车离职员工在接受《中国企业家》采访时表示,青年汽车就是一个家族企业,庞青年本人并不参与集团的日常工作,具体的业务执行主要是由庞青年的子女或者亲属负责。 《中国企业家》查询天眼查发现,从庞青年到其家族成员,名下企业累计超过70家,遍布全国。自2015年起,庞青年以子女亲属的名义在多地注册了大量以新能源为名的企业。 据悉,2016年,金华青年莲花控股集团有限公司(庞青年的儿子庞浩亮、女儿庞彩萍、庞博尹持股比例分别为31.5%、32%和31.5%)入主新三板公司哈尔滨东安液压机械股份有限公司,并将公司名称改为鼎浩股份。当年庞青年2001年出生的小女儿庞博尹才15岁。 庞氏家族入主后,鼎浩股份的业绩陷入大起大落的局面。鼎浩股份2016年报和2017年报发生的日常性关联交易金额分别达5.47亿元和5.29亿元。2017年,公司利润总额为1047.09万元,同比下降85.35%。 2017年3月,鼎浩股份实控人庞彩萍也被列入失信名单,遭券商风险提示。 据天眼查,庞彩萍在青年汽车的职务是执行董事。从2006年开始,庞彩萍就已涉足青年汽车,所从事的岗位涉及企业管理部、财务部和计划部等多个职能部门,还曾于2011年代表青年汽车全权处理投资萨博的项目。 庞彩萍的微博更新停留在2013年。她曾转发过一条微博,“语言很多时候都是不准确的,一起经历才是真实的!” 来源:庞彩萍微博截图 [详情]

中国企业家 | 2019年05月30日 19:06
实探庞青年造车大本营:"水氢车"事件尚未影响订单
实探庞青年造车大本营:

  庞青年金华造车大本营实探:“水氢车”事件尚未影响订单 公司负责人否认欠薪 本报记者 夏治斌 记者 童海华 金华报道 因河南南阳“水氢车”事件,中国·青年汽车集团(以下简称“青年汽车”)及其董事局主席庞青年被推上风口浪尖。 日前,《中国经营报》记者来到庞青年位于浙江省金华市婺城区八达路501号的造车大本营。由于舆情的不断发酵,青年汽车门卫已禁止外来人员进入。 在现场可以看到,正门后飘着中国、英国、德国的国旗以及青年汽车的厂旗,正门上刻有“中国·青年汽车集团”金色字。一旁的建筑上刻有“国家重点高新技术企业”的字样。 谈及南阳“水氢车”事件对金华的影响,青年汽车相关负责人表示,目前最大的影响是对工人人心的影响,短时间内还看不出对订单有何影响。 土地闲置发展“掉队” 5月27日,记者通过多方努力,进入到青年汽车内部,只见园区内部的道路两侧停放有青年汽车的城际公交和标有“青年曼”字样的轻卡,以及大量已上锈的铁架和客车骨架,部分区域已经杂草丛生。 “路上堆积的生锈铁架是因为每当有新车型的开发,需要设计工装夹具。有些车型停产了,工装夹具还是存在的。”5月28日,青年汽车相关负责人向记者说道。 该负责人告诉记者,目前整个金华基地共有1265人,4条生产线,分为焊装、组装、总装车间,主要生产城市公交、旅游客车以及其他客户的定制车型。 在总装车间,记者见到有浙江快客的燃油大巴、南阳市公交公司的氢能客车以及青年汽车的纯电动公交分布在生产线上,有工人在进行调试。对于每辆车型的制造成本,该负责人表示不方便透露,但其表示,客车都是依据客户的需求来建造的。 在办公楼前台,记者发现无人在办公。一楼的墙壁上刻有庞青年关于青年汽车战略方针和主题思想的宣传语,另外有个别闲置的办公室。二楼的栏杆玻璃上贴满了庞青年与来访客人的合影。而在前台左侧的展示厅内有莲花汽车,但也已经落满灰尘。 记者在现场发现,贴在墙壁上的“青年汽车集团客车销售公司光荣榜”已经泛黄,上面无任何业绩数据。在办公楼的后面仍有大面积的土地处于闲置状态,供员工停车,此外还有废弃的充电桩。 对于办公楼后的闲置土地,青年汽车公关部负责人告诉记者称:“造出来的车要停放在这里,以前这里密密麻麻地停满了车,现在比以前少了。” 对于青年汽车近几年的发展“掉队”,“青年汽车的大巴曾经引领大客车市场,当年最高卖价可以达到380万元,这两年(青年汽车)数据确实不好。”金华经济技术开发区管委会相关负责人直言:“首先,由于交通出行方式的变化,给青年汽车的大巴市场带来较大的影响;其次,青年汽车的企业管理也存在问题,一些战略决策,做过乘用车也收购过国外品牌,付出了很多成本,但都没有成功。” 列入政府帮扶对象 5月28日,记者再次来到青年汽车总部,中午饭点时分,多位青年汽车的员工向记者表示自己的工资被拖欠且社保也未被交纳。“我们是基本工资加计价提成,有三年多没有交纳社保了。但是偶尔会交一两个月的,现在效益不好,工人走得多。社保没交关系不好转,要是交了社保,走的人会更多。” 对于员工反映的被拖欠工资,青年汽车相关负责人予以否认,并称:“我们的工资是计件工资,每个人都是不一样的。如果工资没有发放,一个是有关部门还没有算好;另一个是公司工资的发放有滞后性。” 出了青年汽车大门,顺着八达路走百余米,可以见到一处名为“金厦·银湖城”的楼盘。据当地一位出租车司机介绍,该楼盘的地皮此前也是属于青年汽车的。“送过几拨人去青年汽车,都是律师或法官,没有一个是去谈业务的。”该司机向记者表示。 另一位出租车司机亦向记者直言:“以前在外二环路上,经常可以看到青年汽车的客车在试驾,但是从2017年上半年开始几乎就看不到了,2016年偶尔还会看见。” 据当地人介绍,金华市内的BRT使用车辆都是青年汽车生产的。金华经济技术开发区管委会相关负责人告诉记者,BRT公交是纯电动的,在首末站充一次电可以行使30~50公里。 值得一提的是,据《每日经济新闻》报道,青年汽车金华基地去年的总产值为9800万元;今年1~4月,由于氢能源汽车订单的增加,生产总值为1.5亿元。 此外,尽管青年汽车旗下包括多家注册企业,但从企业提供的数据看,实际生产的只有一家,近年来企业因经营困难,已被政府相关部门列入帮扶对象。 金华经济技术开发区管委会相关负责人表示:“我们总的原则是,青年汽车是主导产业,我们希望悠久历史、曾经辉煌的企业不要那么迅速地出局,会采取直接、间接的措施去帮扶。类似于新能源汽车的补贴,只要符合规定,我们也是帮助积极争取。只要技术创新符合条件,也可以申报科技创新项目。我们不会因为企业现在有困难,就停止(政策的)享受。现在浙江省各地有帮扶办,只要还能维持正常的生产经营,在经济上碰到困难都会进行帮扶。” 当记者问及青年汽车的经营状况数据,该负责人表示,按照现在的《统计法》规定,个体企业的统计数据不能对外公开。[详情]

中国经营网 | 2019年05月30日 15:52
多公司撇清与青年汽车关系 西南证券珈伟龙能曾有染
多公司撇清与青年汽车关系 西南证券珈伟龙能曾有染

  21世纪经济报道 21财经APP 张赛男 上海报道 保全体面划清界限 “水制氢车”的故事还没有剧终,多家上市公司近日在互动平台上澄清了与青年汽车集团的合作传闻。 科融环境(300152.SZ)表示,公司暂未和河南青年汽车集团一起研制水氢发动;德联集团(002666.SZ)表示,公司在氢能源领域的业务合作伙伴未涉及青年汽车集团和水氢发动机。 豫能控股 (001896.SZ)表示,截至目前,公司与青年汽车集团尚无实际合作关系或业务往来,亦无关联关系。 曾经和现在的合作伙伴 西南证券(600369.SH)的一条回复引发21世纪经济报道记者关注,其称,“西南证券公司子公司西证投资不存在以10亿参股青年汽车的情况”。该消息牵扯出西南证券与青年汽车的一段往事。 据媒体报道,2015年,当青年汽车由于生产基地停摆、拖欠薪资而陷入生存困境时,西南证券一笔10亿元的投资将其从泥淖中拉出。青年汽车董事长庞青年在接受该媒体采访时表示,“青年汽车目前已与西证(北京)股权投资基金管理有限公司(简称“西政北京”)达成战略合作,西证将注资10亿元用于青年汽车的生产流动资金,春节后启用。” 若如西南证券所言,这笔10亿元投资最终或未能到位。不过,据天眼查消息,西南证券和青年汽车还是存在微妙的关联。 在该报道发出前不久的2014年12月30日,青年(北京)汽车有限公司悄然成立,西政北京持有其70%股份,认缴金额为700万元,青年汽车集团持股比例为30%,认缴金额为300万元。 彼时,西南证券旗下直投子公司——西证重庆股权投资基金管理有限公司正是西政北京股东之一。不过,西证重庆已于2018年3月26日退出西政北京。目前,西证北京的股东是中外建城市投资(天津)有限公司和中外建(北京)投资基金管理有限公司,分别持有其80%、20%的股份。 当时有分析人士认为,西南证券入股青年汽车子公司一方面是为了规模风险,另一方面或是为后者上市做铺垫。 西南证券为何退出青年北京、投资款为何没有到位?5月30日,21世纪经济报道记者致电西南证券证券部,电话无人接听。 另外两家上市公司珈伟新能 (300317.SZ)和雪人股份(002639.SZ)则与青年汽车有业务合作。 珈伟新能表示,2018年5月,公司与青年客车曾签署电池采购意向框架协议,合约已于2018年末到期终止。除此之外,公司与青年汽车无其他合作关系。 公开信息显示,当时,珈伟龙能固态储能科技如皋有限公司与金华青年汽车有限公司签署电动客车电池采购协议。根据协议,本次合作框架总计签署动力电池系统配套电动客车项目20万Kwh。 5月30日,珈伟新能证券部人士告诉记者,之前是青年汽车的供应商,与他们的合作系到期自动终止。可能是市场情况的变化,导致没有续签。 2018年4月10日,雪人股份公告披露,该公司与如皋市亚曼汽车有限公司、新研氢能源科技有限公司分别签署了《战略合作协议书》,各方将充分发挥各自的优势和特色,共同推动氢燃料电池技术和产业化进程。公司与如皋亚曼将在氢燃料电池整车(FCV)领域、氢燃料电池发动机空气供应系统和氢气循环泵领域进行战略合作。 如皋亚曼由金华市青动能源科技有限公司100%控股,和南阳洛特斯为同一控制下的公司。 公告显示,该签署框架合作协议的同时,雪人股份已向如皋亚曼、新研氢能源交付了空气循环系统试制样机。 5月30日,雪人股份证券部人士告诉21世纪经济报道记者,雪人股份主要为如皋亚曼提供空压机,是氢能汽车电堆里的核心部件,目前合作还在正常开展。[详情]

21世纪经济报道 | 2019年05月30日 14:03
南阳市委市政府致科技工作者:营造鼓励大胆创新氛围
南阳市委市政府致科技工作者:营造鼓励大胆创新氛围

  南阳市委市政府致信科技工作者:营造鼓励大胆创新的氛围 近日,河南南阳青年汽车集团“水氢汽车”技术引发广泛关注。5月30日,《南阳日报》头版刊发《中共南阳市委、南阳市人民政府致全市广大科技工作者的慰问信》。信中称,“创新从来都是九死一生”,不会一帆风顺,必须勇于闯关夺隘。今后,市委、市政府将把科技创新和人才工作摆在更加突出的位置,支持各级科协组织更好地发挥职能作用,为科技工作者搭建平台、做好服务,弘扬科学精神,普及科学知识,推动科技创新。 下为慰问信全文: 全市广大科技工作者: 值此2019年“全国科技工作者日”到来之际,南阳市委、市政府向辛勤工作在全市科技战线上的广大工作者致以节日的祝贺和诚挚的问候! 科学技术是第一生产力,创新是引领发展的第一动力。近年来,市委、市政府团结带领全市干部群众,深入贯彻习近平新时代中国特色社会主义思想,认真落实新发展理念,大力实施创新驱动发展战略,南阳经济社会持续健康发展,发展质量稳步提升,综合实力不断增强。尤其是,我们紧扣省委、省政府的部署要求,明确了“建设具有较强吸纳集聚能力和重要影响力的大城市”的目标定位,探索构建了新时代党的建设和经济发展“两个高质量”工作体系,南阳的发展迈上了新的台阶。在这一过程中,全市广大科技工作者紧紧围绕中心、服务大局,充分发挥科技强市的主力军作用,奋发进取、担当作为,为南阳建设发展和科技事业作出了重要贡献。在此,向全市科技工作者致以崇高的敬意和衷心的感谢! 创新引领发展,科技赢得未来。当前,南阳正处在转型跨越、爬坡过坎的关键阶段,正朝着全面建成小康社会、高质量建设大城市的目标奋勇前进,我们比以往任何时候都更加需要发挥科技创新的支撑引领作用。希望全市广大科技工作者自觉把个人理想融入时代主题和发展大局,不忘初心、牢记使命,聚焦科技需求,投身创新实践,更好地肩负起引领自主创新、助推转型升级、服务创新发展的时代使命,勇做新时代科技创新的先行者、科学精神的传播者、大众创业的领路者、服务群众的示范者,在高质量建设大城市、助力中原更加出彩中再立新功! “创新从来都是九死一生”,不会一帆风顺,必须勇于闯关夺隘。今后,市委、市政府将把科技创新和人才工作摆在更加突出的位置,支持各级科协组织更好地发挥职能作用,为科技工作者搭建平台、做好服务,弘扬科学精神,普及科学知识,推动科技创新。全市上下要更加注重强化企业的创新主体作用,更加注重提升企业的自主创新能力,更加注重加快科技成果转化,更加注重发挥创新激励经济增长的乘数效应,在全社会积极营造鼓励大胆创新、勇于创新、包容创新的良好氛围,让创新活力在南阳充分迸发,让创新创业在南阳蔚然成风! 最后,衷心祝愿全市广大科技工作者节日愉快、工作顺利、阖家幸福! 2019年5月30日[详情]

新京报 | 2019年05月30日 10:21
南阳市委市政府致信科技工作者:创新从来都九死一生
南阳市委市政府致信科技工作者:创新从来都九死一生

  南阳市委市政府致信科技工作者:创新从来都是九死一生 5月30日,《南阳日报》头版刊发《中共南阳市委 南阳市人民政府致全市广大科技工作者的慰问信》。 当天是“全国科技工作者日”。这封《慰问信》提到,“创新从来都是九死一生”,不会一帆风顺,必须勇于闯关夺隘。今后,市委、市政府将把科技创新和人才工作摆在更加突出的位置,支持各级科协组织更好地发挥职能作用,为科技工作者搭建平台、做好服务,弘扬科学精神,普及科学知识,推动科技创新。 《慰问信》提出,南阳全市上下要更加注重强化企业的创新主体作用,更加注重提升企业的自主创新能力,更加注重加快科技成果转化,更加注重发挥创新激励经济增长的乘数效应,在全社会积极营造鼓励大胆创新、勇于创新、包容创新的良好氛围,让创新活力在南阳充分迸发,让创新创业在南阳蔚然成风。 近日,青年汽车掌门庞青年在河南南阳推进的“水氢汽车”项目,引发广泛关注。也让“车载水解制氢”这一多年前即已被产业界放弃的技术,重回公众视野。 附:中共南阳市委 南阳市人民政府致全市广大科技工作者的慰问信 稿件来源:南阳日报-南阳网 全市广大科技工作者: 值此2019年“全国科技工作者日”到来之际,南阳市委、市政府向辛勤工作在全市科技战线上的广大工作者致以节日的祝贺和诚挚的问候! 科学技术是第一生产力,创新是引领发展的第一动力。近年来,市委、市政府团结带领全市干部群众,深入贯彻习近平新时代中国特色社会主义思想,认真落实新发展理念,大力实施创新驱动发展战略,南阳经济社会持续健康发展,发展质量稳步提升,综合实力不断增强。尤其是,我们紧扣省委、省政府的部署要求,明确了“建设具有较强吸纳集聚能力和重要影响力的大城市”的目标定位,探索构建了新时代党的建设和经济发展“两个高质量”工作体系,南阳的发展迈上了新的台阶。在这一过程中,全市广大科技工作者紧紧围绕中心、服务大局,充分发挥科技强市的主力军作用,奋发进取、担当作为,为南阳建设发展和科技事业作出了重要贡献。在此,向全市科技工作者致以崇高的敬意和衷心的感谢! 创新引领发展,科技赢得未来。当前,南阳正处在转型跨越、爬坡过坎的关键阶段,正朝着全面建成小康社会、高质量建设大城市的目标奋勇前进,我们比以往任何时候都更加需要发挥科技创新的支撑引领作用。希望全市广大科技工作者自觉把个人理想融入时代主题和发展大局,不忘初心、牢记使命,聚焦科技需求,投身创新实践,更好地肩负起引领自主创新、助推转型升级、服务创新发展的时代使命,勇做新时代科技创新的先行者、科学精神的传播者、大众创业的领路者、服务群众的示范者,在高质量建设大城市、助力中原更加出彩中再立新功! “创新从来都是九死一生”,不会一帆风顺,必须勇于闯关夺隘。今后,市委、市政府将把科技创新和人才工作摆在更加突出的位置,支持各级科协组织更好地发挥职能作用,为科技工作者搭建平台、做好服务,弘扬科学精神,普及科学知识,推动科技创新。全市上下要更加注重强化企业的创新主体作用,更加注重提升企业的自主创新能力,更加注重加快科技成果转化,更加注重发挥创新激励经济增长的乘数效应,在全社会积极营造鼓励大胆创新、勇于创新、包容创新的良好氛围,让创新活力在南阳充分迸发,让创新创业在南阳蔚然成风! 最后,衷心祝愿全市广大科技工作者节日愉快、工作顺利、阖家幸福! 2019年5月30日 (本文来自于澎湃新闻)[详情]

澎湃新闻 | 2019年05月30日 09:55
学者:庞青年车载水解制氢技术毫无科学实用性
学者:庞青年车载水解制氢技术毫无科学实用性

  声音|为什么说庞青年的“车载水解即时制氢”技术不可行 澎湃新闻记者 姚晓岚 来源:澎湃新闻 虽然有湖北工业大学两名学者的专利打底,又有地方官员点赞,但在不少学者看来,青年汽车掌门庞青年在河南南阳试水的“车载水解制氢技术”,毫无科学实用性。 5月28日,澎湃新闻(www.thepaper.cn)记者联系到部分汽车、氢能专家,对庞青年“车载水解即时制氢氢能源汽车”技术的可行性、经济性和安全性作出分析。 “这个技术一点都不稀奇,学过初中化学的人都知道,说白了就是活泼金属制备氢气。但获得活泼金属的能耗是很大的,这是只要接受过初中化学知识的人,都应该懂。如果抛开汽车,在一些特殊的地方,比如说一些海岛还可以去运用。”同济大学汽车学院、新能源汽车工程中心教授林瑞直言,车载水解制氢技术不可能大批量应用。 同济大学汽车学院副教授、复合电源研究所氢能研究室主任(国家燃料电池汽车及动力系统工程技术研究中心)吕洪也认为,庞青年选择的制氢方式只是最简单的一种,但该技术用于车载肯定不合适。  2019年5月22日,南阳当地媒体发布题为《水氢发动机在南阳下线,市委书记点赞!》的报道称,水氢发动机在河南南阳市正式下线,这意味着,车载水可以实时制取氢气,车辆只需加水即可行驶。5月22日上午,南阳市委书记张文深到氢能源汽车项目现场办公时,为氢能源汽车项目取得的最新成果点赞。 这一表述引发极大争议,也让“车载水解制氢”这一多年前即已被产业界放弃的技术,重回公众视野。 林瑞表示,车载制氢的思路是很好,且美国通用公司十多年前就已尝试过,后来印证了不可行。实践下来,目前国际上比较通用认可的,还是采用高压储氢的方式。 同济大学汽车学院副教授陈凤祥认为,车载实时制氢系统很复杂,这导致复杂结构体积庞大,车里难以放下,“现在装样子是可以的,但正儿八经在路上跑的时候,要实时可控,整个体积会非常庞大。相当于车上背了个化工厂在跑。” 据南阳高新区管委会通报,南阳“水氢发动机汽车”专业名称是“车载水解即时制氢氢能源汽车”。该技术由湖北工业大学与青年汽车自2006年6月起联合研发,项目名称为“车载水解制氢用铝合金制备的关键技术基础研究”,2010年被科技部“973计划”批准立项,其基本技术原理是“铝合金粉末+催化剂+水”反应制氢,目前已取得相关专利。 虽然这项技术被戴上了“973计划”的帽子,且庞青年宣称“成本不用消费者担心”,但外界依然对这项技术的经济性和安全性充满怀疑。 下为澎湃新闻记者根据与专家对话内容,整理出的“六问”。 青年汽车董事长庞青年接受采访,介绍“水制氢汽车”原理。  澎湃新闻记者 石轶君 图 一问车载水解制氢技术是否可行 吕洪表示,庞青年选择的制氢方式只是最简单的一种,原料主要是铝粉,为了促进反应加了所谓的催化剂,催化剂可以降低反应条件、促进反应。 但是,需要注意的是,若将该技术用于车载,吕洪认为肯定不合适。 “汽车用氢气跟每个人的开车习惯是有关系的,比如说要加速或减速,有的人喜欢可能猛踩刹车,有的人可能喜欢慢慢踩刹车,有的人喜欢猛踩油门,有的人可能喜欢慢慢加油,是有不同的情景的。那么对应到氢气,出来有时候会快,有时候慢。铝和水反应是一个化学反应,氢气的产生是不可控的,可能会出现想少量用氢时反而多了,想用大量氢气时来不及的情况。”吕洪表示,在这种情况下,中间必须加一个类似缓冲罐的东西,把氢气收集起来,但是,“如果说是要去这样做的话,为什么不直接用高压储氢,这不是多此一举吗?” 陈凤祥和林瑞也表达了类似的观点。 陈凤祥提到,氢气实时反应还存在的问题是,在车上装置氢气发生装置本身很复杂,空间利用率有限,同时实时产氢的效率也比较低。此外,在庞青年的技术中,铝粉是作为反应物的存在,“把铝粉放进去,最后还要把反应物拿掉,下一次再把铝粉放进去,这个过程也是很复杂的,铝粉的实时添加也有问题。” 二问车载水解制氢技术是否实用 陈凤祥表示,车载实时制氢系统很复杂,这导致复杂结构体积庞大,车里难以放下,“现在装样子是可以的,让氢气慢慢产生一点点当然没问题,但正儿八经在路上跑的时候,要实时可控,整个体积会非常庞大。相当于车上背了个化工厂在跑。”他认为,这一技术在车体这样的有限体积范围之内,不可能实现。 吕洪还提到,车用氢气是有品质要求的,“铝合金反应出来的水是偏碱性的,燃料电池是酸性的,在没有任何纯化的条件下,氢气进去第一肯定对燃料电池是很大的伤害,第二粉末状的氢氧化铝生成会和水汽等一起出来,预计出来之后会堵塞整个管道,甚至燃料电池。” 那么如果加装纯化装置呢?吕洪表示,如果再给它加一个纯化,就是整个化工厂。 同时,他提到,现在建加氢站有一个很大的问题在于,哪怕加氢站里面建一个制氢的设备都不允许,要求放到化工园区去,因为现在法规要求危险品的生产必须在化工园区。“如果说真的将来燃料电池普及了,每辆车上都带着这种化工厂到处跑,怎么监管?” 三问车载水解制氢技术是否经济 庞青年目前所用该项技术的核心内容是,通过水解一种铝合金粉末产生氢气。铝合金粉末中,铝为主材占比90%以上,理想的添加剂为铅、氯化镁与氧化锌三种金属。 林瑞表示,铝的价格远远高于氢气的价格,成本上非常的不划算。“9公斤的铝粉产生1公斤的氢气,假设当中没有任何的气体浪费,氢气完全反应,大概能够产生1000摩尔的电子。在没有任何传输损耗的情况下,在正常的工作电压0.6伏下,单电池产生的电能大概是16.08度电左右,100公里都不够跑,而铝粉的消耗量会非常的惊人。 根据这项技术的负责人、湖北工业大学原副校长董仕节(现已任湖北经济学院党委副书记、院长)向长江日报的回应,制氢后的水解产物偏铝酸可以进一步加工成微纳米级氧化铝。制氢后的水解产物都有很高的利用和经济价值。 对此,林瑞反驳称,那你要问问他,氧化铝的价格贵还是铝的价格贵,氧化铝跟铝的价格不是一个数量级,氧化铝的价格要便宜多了。 吕洪则表示,至少要知道系统能用的前提下,才去谈它的经济性。前提是整个工程化都已经达不到,怎么去评判它的经济性? 对于废料氧化铝,吕洪强调,氧化铝现在确实用途很广,比如纳米氧化铝本身可以作为耐火材料非常好,但是不能判断的地方在于,不是所有的氧化铝都能做成附加值很高的材料,要达到一定的用途的话,必须要达到一定结构。 四问车载水解制氢技术是否安全 林瑞认为,因为氢的爆炸极限范围很广,从4%到74%,理论上,范围这么广,又是在一个比较开放的系统,其实比较危险的。比如车辆在怠速时,不需要那么多的氢气量,但又产生很大的氢气量,就算车上有个储气罐,但一方面增加了整个车系统的复杂性,氢气的泄露也不可避免的,危险性显然可见。 林瑞提到,在实验室里,会安装很多的氢气探测器来检查氢气的泄露,甚至1%就可以报警。“简单来讲,车载制氢是难以控制的,在车上搭载一个不可控的制氢反应堆,安全性可想而知,如果这部分的氢是提供给燃料电池电堆的话,需要一定的压力,那还得再加压,如何保证在高压环境下的反应可控安全?” 谈及氢气的泄漏问题,吕洪表示,只要涉及氢气肯定都会有渗漏,因为氢气的分子太小,但总的来讲流程越长,中间的环节越多,氢气渗漏的概率就越大,“如果说氢气的纯度各方面要求都能够满足,假设所谓的工程问题都克服了,那么我觉得它这个流程是非常长的。我们现在在车上用高压氢气,其中一个原则就是,中间的接口环节尽可能要减少,但他(指庞青年)整个流程从制氢到纯化再到储氢,整个环节下来这种接头会有多少,所以肯定整个泄漏的概率就会高。” 五问目前主流的氢能源汽车采用的是何种技术 林瑞表示,车载制氢的思路是很好,且美国通用公司十多年前就已尝试过,后来印证了不可行,“如果说是静止状态下可能还行,问题汽车是跑动的,而且是经历不同的工况。” 林瑞介绍,实践下来,目前国际上比较通用认可的,还是采用高压储氢的方式。同时,现在国际上包括我国,也在致力于发展70兆帕的加氢站,或者提高车载用氢的压力,增加续时里程。此外,宝马集团原来还提出过采用液氢,因为液态氢能够储存的质量更多,因此里程会更高。但是由于液氢跟外界的温差较大,能耗比较大,所以目前只用在一些特殊的用途。此外,还有金属物储氢,在需要的时候再让它释放。由此,高压储氢、液态储氢和金属物储氢是目前储氢的三大主要方式,在线制氢则基本上是被放弃。 这三种方式中,据陈凤祥补充,最主流的还是高压储氢的方式,这种储氢方式目前全世界所有大的车厂,包括丰田、本田都在用。液态储氢则比较常用于军事上,比如说潜水艇,或者航天航空,车上用的比较少,且几乎到现在为止成功的例子比较少,用过的都不划算。 六问车载水解制氢技术未来是否可能大范围推广 谈及这个问题,受访专家都表示不认可。 陈凤祥认为,暂时应该说看不到这个前途。因为现有的其他方式比水解氢简单、便宜且更具可行性。“那种方案(指庞青年的水解制氢)可能就是一种炒作噱头,如果这种技术要是能用的话,丰田、本田早就用上了。实际上在十多年以前,关于金属粉末、液态、气态储氢,各大公司早都研究完了,研究完了之后最后取了一种方案,用高压储氢70兆帕,他这个方案(指庞青年)其实老早就被否决掉了。” 吕洪也表示,其个人认为有这么多工程问题要去解决,不管是从技术上,还是从经济性上,包括可行性上,很难实现。 林瑞也认为不太可能,可能会用在一些特殊的场合,但是用在汽车上不可行,还有很多技术上、经济上无法解决的问题。 对于庞青年的技术宣传,林瑞表示,“这个技术(指庞青年的水解制氢)是一点都不稀奇,学过初中化学的人都知道,说白了就是活泼金属制备氢气。但是获得活泼金属的能耗是很大的,这是只要接受过初中化学知识的人,都应该懂。如果抛开汽车,在一些特殊的地方,比如说一些海岛还可以去运用。如果希望通过这种方式来大批量应用,甚至觉得自己是一个非常伟大的发明创造,就是胡说八道了。” 她还表达了一些担忧,“其实我作为一个科学工作者,我思考的是为什么像这种违背科学常识的事情经常会发生,并且还打着这种非常高新技术的抬头,这个叫做迷惑公众。可能做科研的也好、教学工作者也好,我们还是有一些责任跟义务,做一些科普的工作,提高公众的一些分辨能力。” (本文来自于澎湃新闻)[详情]

澎湃新闻 | 2019年05月30日 07:33
媒体访水氢车厂房 工作人员:这破事咋这么多人关心
媒体访水氢车厂房 工作人员:这破事咋这么多人关心

  近日,因为《南阳日报》刊发文章“水氢发动机在南阳下线,市委书记点赞!”,文中提到的“车辆只需加水即可行驶”引发巨大争议[详情]

澎湃新闻 | 2019年05月29日 21:51
业内人士评南阳水氢汽车:耸人听闻 事出反常必有妖
业内人士评南阳水氢汽车:耸人听闻 事出反常必有妖

  氢能源储运的“水氢车”迷思 袁锐 据说“迷思”一词起源于希腊语单词μθο(mythos),是英语单词Myth的音译,又意译为神话、幻想、故事、虚构的人或事。“南阳水氢发动机”也许是一种迷思,但如何更好利用氢能源为人类服务,却是一段不断解谜的过程。 如果说指令是计划经济的信号灯,成本就是市场经济的指挥棒,制氢的成本一直是制约氢能大规模应用的障碍。2009年诺贝尔奖获得者,前美国能源部长朱棣文,如今虽然是氢能源的支持者,但上任伊始并不看好氢燃料电池。比如他在《麻省理工科技评论》的采访中就针对燃料电池的发展提出了怀疑,甚至打趣认为主(lord)需要三个奇迹(miracles),而燃料电池需要四个奇迹(miracles)才能够产业化:更好(便宜)的制备、运输分配、存储氢气的技术,以及氢燃料电池成本和稳定性,这是典型的美国政府的预算绩效评价方法论。朱棣文所谓氢燃料电池这四大技术(奇迹),实际上就是氢燃料电池进入导入阶段和商业阶段的四个主要技术瓶颈,这些技术全部可以归因于技术成本。 一是氢燃料电池的技术和成本:包括交通领域常用的质子交换膜电池(PEMFC)的电极催化剂合金技术和成本、燃料电池电堆(MEA)工艺和成本、储氢罐技术以及燃料电池生命周期结束后回收等方面的成本等; 二是氢气制备这一重要的工业化技术环节的成本:包括化石能源制氢、电解水制氢、集中和分布式制氢的成本控制,以及尚在实验室阶段的生物制氢、光电制氢等等非主流路线的成本。 三是氢气运输和储存技术和成本,储氢和输氢的本质都是最大限度克服能源的时间、空间束缚。储氢、输氢的障碍在于如何将储运耗费的成本降低到足以覆盖其耗费的人力、资本等机会成本。因为氢气特殊的化学性质,氢气本身的制备、生产、运输、储存将使现有能源基础设施面临“史诗般”的改造。 “南阳水氢汽车”的耸人听闻之处在于,它同时解决了氢能源商业化四个瓶颈中的三个,如果真的如此,氢能源的商业化将直接从导入期跨越到成熟期。但是事出反常,必有妖,需要从能源本身的规律着手厘清“南阳神车”背后的氢能源存储、运输现状与存在的问题。 铝制氢的特征不适宜商业化储氢 经过十多年的发展,氢气的制备已不再是行业的难题,所以利用金属铝制氢,目的在于解决高效存储和运输氢气的难题。这并不是特别的创建,比如美国军事研究院(the Army Research Laboratory)开发了一种铝合金粉末,通过与水反应,可以为单兵和战斗小分队提供氢气和热量,进而为携带的燃料电池供能和提供烹饪所需的热量。“南阳水氢发动机”利用铝水反应制氢,“水+铝粉”的制氢过程和装置(添加了成分依然保密的催化剂),所得氢气作为燃料,输入电堆(MEA)产生电流,驱动电机做功,除了水氢装置取代了储氢罐,“水氢发动机”与普通氢燃料电池车没什么两样。在“南阳水氢”事件中,水作为制氢的介质,却被当做一种能源进行重点宣传,是有极大误导性的。以铝制氢,其实是一个化学能转换释放的过程,也就是金属铝氧化的过程,最终得到的除了氢气还有大量的氧化铝和热能。 水氢汽车引起能源业界关注,在于其代表着解决储、运氢气难题的一种思路:通过车载更安全、易得的原料水、铝粉而获得储存氢气的便利。不过我们并不需要“水氢发动机”的下线来试错,仅从能源科学和经济学角度即可证伪。 从水的化学属性上看,根本不可以称其为能源,在热稳定性上,水是自然界中最稳定的物质之一,堪比难于处置的温室气体——二氧化碳。但水又是氢氧化合物,理论上有足够的能量作用,跨过氢氧间势垒并打开氢氧化学键,可以令水分解成氢和氧。氢循环与碳循环一般,可以为生物体直接提供能量;地球孕育生命的初期,星球表面和大气中存在有较多的氢气,但氢气密度最小的这一事实,使大量的氢气逃离了地球引力的束缚漫溢到外太空里。剩下的氢气则在高压环境下自燃生成水,所以即使成分复杂的常压空气中也几乎不存在单一的氢气成分(常温常压空气中低于两百万分之一),可资利用的氢能源主要以氢氧化合物的形式(如H2O)、碳氢化合物的形式(如甲烷)或有机体内的糖、脂肪和醇类等形式存在于自然资源中,需要依赖其他能源提炼、制备纯氢,所以纯氢与电一样都属于二次能源产品。 从现有铝制氢适用性看,铝制氢更适宜特殊情况下的一次性储氢,比如军事用途储氢。直接将铝作为燃料,“加铝上路”则是另一个故事。能源作为一种商品,开发、应用、排放的处置成本永远是其大规模应用的基础,从经济上制约着任何一种能源产品的能源主体地位,决定了某些能源经济意义的枯竭和丰饶。“南阳水氢发动机”之所以抓人眼球,即在于它能一定程度上降低储存、运输氢气的成本。 但是制氢所增加的成本却使整个燃料系统的能源循环算不过账。能源的成本是市场充分条件下,技术和资源稀缺程度的集中体现,是一种时点上的均衡。“南阳水氢发动机”的使用成本主要集中于铝金属成本和氧化铝等催化剂成本,网上有粗略以铝价为基础计算的制氢成本,相对于电解制氢、煤气化制氢等主流路线成本要高几个数量级。实践上为了得到纯氢,同时提高反应的速度和稳定性,必须使用高纯铝粉和氧化铝催化剂,达到四个九即99.99%的纯度,这一纯度的特种铝制品价格远远高于普通铝价。 铝的成本曲线,来自于铝土矿的稀缺性和电解铝的高能耗,在可见的将来,作为工业原材料铝的价格也很难成量级地递减。氢气制备这一重要的工业化技术环节:包括化石能源制氢、电解水制氢等集中和分布式制氢的成本控制,以及尚在实验室阶段的核电站废热制氢、生物制氢、光电制氢等等非主流路线,这些制氢技术在绝大多数条件下都比“南阳水氢发动机”铝粉制氢成本便宜很多。 氢气存储运输的成本趋势 储氢和输氢的本质都是最大限度克服能源的时间、空间束缚。储氢、输氢的障碍在于如何将储运耗费的成本降低到足以覆盖其耗费人力、资本等的机会成本。氢气存储是氢气运输的前提和技术基础,氢气运输为氢气储藏提出更多样的技术要求。 储氢技术与成本 氢气的相图极其复杂,尤其是低温相图,一直是基础理论研究的重点。氢气只有低于临界温度,33k,(-240.2℃),才可能通过加压变成液态。在这个临界点上都可能是气态或非液、非气的超临界态。 当前氢气的来源广泛,所以存储的技术方案众多,主要分作物理和化学存储。物理存储技术(储氢罐技术)相对成熟,而化学储氢(包括铝制氢)技术虽然氢质量含量高,则多在研发(R&D)阶段, 实际大规模工业应用还是缺乏的。超低温液态储氢罐方式,主要难点是效率:维持超低温耗费的能量至少占氢气能量的1/3强,这样不仅浪费巨大,从成本角度也不经济。一般的车载储氢系统以高压储氢为主,依照氢气本身的化学特性,将发展的重点集中于高压储氢技术与材料上。大规模集中制氢需要大规模储氢,当前廉价的方法则是基于地下储氢方法,如盐洞。 当前氢能存储发展和应用的中心问题是燃料电动车车载氢气储能。成本控制问题则集中于高压储罐成本,近年来铝内胆外缠碳纤维树脂成本下降较快,一旦中国上下游企业进入上述领域,成本下降的速度将成为一个工程学问题。700bar常温的存储密度(体积密度)是低温液体氢气的60%左右,700个大气压常温储氢密度是42g/l, 1大气压的 -253度液氢储存是70g/l,所以高压常温储氢相对成本和耗能其储存的实际效果是可以接受的。如果未来常温化学高密度储氢技术发展,燃料电池电动车的里程可以到一次充气10Kg,续航可达到1000公里以上。 氢运输的技术与成本 由于物质本身的比能(specific energy)无法被改变,所以任何燃料在物质三态间转换的目的,都是为了增加其能量密度。通过公路运输氢气方式,是常见的中短途运输方式,大多基于成熟常温/低温压缩气体和液体氢气,公路运输的途径有长管拖车(Tube Trailer)(常温200-250bar),集装箱式拖车(Container Trailer) (常温,500bar)和液态拖车(Liquid Trailer)(1-4bar, 超低温),大规模运输同样可以通过水路运输和铁路运输。当前成熟输氢技术中,管道输氢技术是最便宜的,由于需要减少氢脆对钢管的影响,大部分输氢管都是碳纤维复合材料,因此前期投入高。由于氢脆有腐蚀性,氢气不能单独直接用天然气管道输送,必须和天然气混合。当前可以混合的最高比例是20% ,比如英国在约克郡等地尝试混输氢气,直接进入最终家庭民用终端。荷兰利用其现有的天然气管网等基础设施,改造为运输氢能,实现“氢能替代天然气” 的能源战略。国家电网公司(ChinaGrid)2018年也开始试点利用弃风、光、水电解氢,之后混输进入天然气管道。 看得见的手也要遵循能源经济的规律 对于政府来说,全面还原能源的商品属性,就是支持氢能源这样处于襁褓中的新能源。近些年电网、天然气主干网络改革依然滞后,碳税征收强度较低,各级公共机构对于环境污染的外部性没有很好规制等问题突出,导致我国的能源价格扭曲,能源行业绿色创新动力不足,制约了氢能产业的培育和发展。比如作为新能源的氢能源技术标准,检测体系都已不适宜商业化的具体实践,氢能源产业链重要一环的加氢站的审批就要涉及消防、土地证、环评、人防等,前置条件非常多,很复杂。 随着经济发展方式的转变,供给侧结构性改革进入深水区,更多有利于理顺能源商品属性的行业机制将落到实处。无论是电网电力市场改革,还是天然气主干网社会化,抑或新能源消纳有关政策,其顶层设计都集中在价格要真实反映一、二次能源资源的稀缺性、来源的稳定性和生产排放以及回收的外部性。 政府和社会都要看到,氢能源全产业链对于我国能源革命以及后续零排放能源社会的意义非凡。和量子计算机一样,燃料电池的概念提出,也超一个世纪的历史了。氢燃料电池全世界公认的翘楚——加拿大的巴拉德公司(Ballard)从建立到现在已经40多年,这是加拿大政府在国家层面上长期扶持才有的局面,从19世纪70年代阿波罗登月计划第一次将氢燃料电池用在航天行业,再到小布什(George W.Bush)总统将氢能作为美国能源独立战略的一项内容,这个时间跨度,我们的国家在制度、资金和风险上是否能接受,在中美交锋的背景下尤其应反思。我们的体制如何更好创造底层技术渐次提升的商业环境,因为从来爬科技树,往产业链高度提升都不能靠小道超车,而是要靠我们自己的科学家和工程师以商业化为前提的大胆尝试,在失败中前进。 作者系国家能源集团金融中心主任助理[详情]

青年汽车“资本局”:光大金控、中融信托均有涉足
青年汽车“资本局”:光大金控、中融信托均有涉足

   延伸阅读: 光大金控打脸庞青年:没参与南阳水氢燃料汽车投资 工信部回应水氢汽车:未收到准入申请 不能生产销售 本报记者 余燕明 北京报道 如果围绕庞青年的青年汽车集团是一堆吹起来的泡沫,那么戳破泡沫的代价将十分巨大。因为卷入其中的除了为招商引资而焦虑的地方政府,还有对新能源汽车产业、供应链金融趋之若鹜的金融机构。 据《中国经营报》记者调查了解,包括光大金控资产管理有限公司(以下简称“光大金控”)、中融国际信托有限公司(以下简称“中融信托”)等金融机构在内,均有参与青年汽车集团的直接投资及间接融资。 其中,光大金控参股设立的一间公司直接持有金华青年汽车制造有限公司11%的股权;另外,光大金控还曾计划与江苏南通如皋市国资企业合资组建一只规模为30亿元的新能源汽车产业基金,专项投资青年汽车集团相关企业。 中融信托同样与江苏南通如皋市国资企业合作,设立了30亿元产业投资基金,向青年汽车集团等企业进行供应链融资。 青年汽车集团及其实际控制人庞青年的命运走向难以预料,这也意味着光大金控、中融信托等金融机构对青年汽车集团的投融资,现在已经出现了风险敞口。 当初这些金融机构计划对青年汽车集团动辄几十亿元的投资进度、运作情况不得而知,但带着身后规模庞大的投资者集中押注青年汽车集团与庞青年,本身就代表着风险。 直接投资持股 庞青年在“南阳水氢燃料汽车”事件的舆论发酵最为热烈之时,2019年5月24日,他亲口向媒体证实,光大金控下属的光大金控财金资本有限公司(以下简称“光大金控财金”)的基金在两年前(2017年)向青年汽车在金华下线的水氢燃料汽车项目投资了39亿元。 5月25日,光大金控发布澄清声明称,“光大金控及旗下子公司和私募基金均未参与南阳水氢燃料汽车投资,亦未投资任何水氢燃料汽车项目。” 但据记者了解,光大金控参股设立的一间公司直接持有青年汽车集团相关企业的股权,光大金控财金也曾计划与如皋市国资企业合资组建新能源汽车产业基金,专项投资青年汽车集团相关企业,并最终与南阳水氢燃料汽车投资项目产生关联。 光大金控通过其参股设立的光大金控(天津)创业投资有限公司(以下简称“光大金控天津创业”),持有金华青年汽车制造有限公司(以下简称“金华青年汽车”)11%的股权。 金华青年汽车是青年汽车集团主要的业务子公司之一,由青年汽车集团持股84.01%,实际控制人为庞青年。 光大金控天津创业实缴资本高达7.97亿元,由光大金控持股9.17%,光大控股(江苏)投资有限公司持股9.17%,其他出资方包括日照钢铁控股集团有限公司、横店集团控股有限公司、华和信投资有限公司、天津保税区投资有限公司、江苏苏豪创业投资有限公司、江苏省建筑工程集团有限公司等,这意味着上述出资方通过光大金控天津创业,同样间接持有金华青年汽车的权益。 根据工商变更记录,光大金控天津创业最早从2013年初已经参股投资了金华青年汽车,此后在金华青年汽车的增资过程中,光大金控天津创业也继续追加了投资,以维持其对金华青年汽车11%的持股比例。 从2013年初至今,金华青年汽车的资本金从1.38亿元增至2.1亿元,光大金控天津创业的实缴出资也从1518万元追加至2310万元。 但工商登记备案仅反映了光大金控天津创业对应所持金华青年汽车的权益比例,而光大金控天津创业对金华青年汽车是否还有作为资本公积、股东贷款等形式投资,则难以查询获知。 发起设立投资基金 光大金控财金曾计划对青年汽车集团相关企业的投资,之前不经意出现在一家上市公司的公告里。 2017年底,金华青年汽车、金华青年商用车销售有限公司对江西长运股份有限公司(600561.SH,以下简称“江西长运”)及其下属一家商业保理公司合计仍有1.51亿元欠款(应收款与保理款)。根据江西长运与金华青年汽车等签署的《债务清偿协议》,金华青年汽车等向江西长运偿还1.51亿元欠款后,江西长运将使用其中的8000万元资金用于认购“光金新能源产业发展母基金”的份额。 光金新能源产业发展母基金是一款契约型私募基金,专项投资于“光金如皋新能源汽车产业发展基金”中间级份额14.5亿元。 光金如皋新能源汽车产业发展基金是由光大金控财金联合如皋市政府国资企业“南通嘉禾科技投资开发有限公司”(以下简称“南通嘉禾”)发起设立。这只基金规模为30亿元,其中银行认购12.5亿元为优先级,光金新能源产业发展母基金认购14.5亿元为中间级,南通嘉禾作为劣后级出资3亿元。 光金如皋新能源汽车产业发展基金专项用于投资持有“如皋市亚曼汽车有限公司”(以下简称“亚曼汽车”)相应股份。 根据记者查询,目前亚曼汽车唯一股东方是“金华市青动能源科技有限公司”(以下简称“金华青动能源”),未见光金如皋新能源汽车产业发展基金对亚曼汽车的投资或参股痕迹。 但根据基金业协会私募基金备案公示信息,光金新能源产业发展母基金与光金如皋新能源汽车产业发展基金在2017年11月份完成了备案,基金类型为股权投资基金,目前基金状态显示为“正在运作”,两只基金的管理人均为光大金控财金。 据记者进一步查询了解,亚曼汽车控股股东金华青动能源的最终受益人是庞青年之子庞博尹与儿媳何雅琪,两人合计持有金华青动能源95.51%的权益。 金华青动能源在河南省南阳市出资设立了南阳市青动能源科技有限公司,并与南阳市政府国资平台“南阳高新区投资有限公司”合资设立了南阳洛特斯新能源汽车有限公司,这两家企业均是这次“南阳水氢燃料汽车”事件所涉青年汽车集团在南阳市的主要投资主体。 记者向光大金控方面求证该公司参股投资金华青年汽车,以及发起设立基金曾计划投资持有亚曼汽车相应股份的情况,该公司一位官方发言人回复称“光大金控已就相关情况在其官网上公布声明”。 参与供应链融资 另据记者获悉,中融信托等多家金融机构也间接参与了青年汽车集团的供应链融资。 至今仍然挂在青年汽车集团官网上的一则新闻通告里,提及了这样一段表述,“考虑到新能源汽车推广遇到的资金瓶颈,青年汽车积极筹备针对新能源汽车运营需要的融资解决方案:针对车辆生产流动资金,中融信托为青年汽车在如皋成立了首期30亿元产业基金;另一方面,针对客户的购车融资,青年汽车也与平安租赁等租赁公司达成共识,为客户做车辆融资租赁服务”。 另外,在庞青年的公开活动讲话里,还有这样的表述,“青年汽车与如皋政府深入合作,由如皋政府下属公司如皋汇业供应链资金平台提供代采,由此解决了订单生产的资金问题”。 庞青年与青年汽车集团的这些公开表述,实际上指明了青年汽车集团通过如皋市政府设立的国资供应链资金平台进行融资的核心路径。 根据汽车行业相关供应链融资的合同安排,汽车企业提供订单(实际为《汽车销售(买卖)》合同)进行生产,供应链融资平台与融资方根据真实有效的订单项下生产车辆所需原材料进行采购,并按照约定加价比例销售给汽车企业,汽车企业以销售回款偿还对供应链融资平台与融资方的欠款。 据悉,直接为青年汽车集团等如皋市汽车企业进行供应链融资是由如皋市政府出资设立的一家国资供应链资金平台——南通汇业供应链科技有限公司(前身为“如皋汇业贸易有限公司”,以下简称“如皋汇业”),以如皋汇业为平台连接,中融信托等金融机构得以向青年汽车集团间接输送资金。 如皋汇业的唯一股东即上述南通嘉禾,穿透后的股东方为江苏皋开投资发展集团有限公司,这是如皋市经济技术开发区管委会的国资平台公司。根据官方公开信息披露,如皋汇业向青年汽车集团、亚曼汽车等开展了数十亿元交易金额的供应链融资。 如皋汇业作为国资背景供应链资金平台连接融资方与汽车企业的作用巨大,一方面它向青年汽车集团等进行供应链融资,主要是代采汽车原材料并对这些汽车企业形成了庞大的应收款;另一方面如皋汇业接入引进融资方,以国资背景和地方财政进行担保增信。 据记者获取的一份信托计划的公开募集文件,中融信托为此发起设立的信托计划主要为了认购与南通嘉禾合资组建的“如皋中融锦时产业投资发展基金”的优先级份额。 如皋中融锦时产业投资发展基金设立总规模为30亿元,由中融信托发起设立的上述信托计划作为优先级认购21亿元,南通嘉禾作为优先级认购9亿元,中融信托名下的中融鼎新投资管理有限公司的一间附属公司作为管理合伙人,并由如皋市经济技术开发区下属国资平台公司履行增信担保及差额补足义务。 如皋中融锦时产业投资发展基金的设立目的及投资范围主要是受让如皋汇业对青年汽车集团等形成的应收账款,即如皋汇业向青年汽车集团等提供原材料代采等供应链融资形成的应收账款。 另外,据记者查询公开信息,除中融信托及其参与设立的如皋中融锦时产业投资发展基金之外,渤海信托等金融机构也为如皋汇业的新能源汽车供应链金融业务设立了信托计划,向其输送资金。 针对与南通嘉禾合资组建产业基金并参与青年汽车集团等供应链融资情况,《中国经营报》记者已经向中融信托方面进一步核实了解,对方已收到采访内容,但截至发稿未作回复。[详情]

青年汽车新能源路线图:从纳米碳电池到水氢发动机
青年汽车新能源路线图:从纳米碳电池到水氢发动机

  从“纳米碳电池”到“水氢发动机”:还原青年汽车新能源技术路线图 无论是昙花一现的“纳米碳锂电池”,还是屡遭点名的纯电动客车,亦或是将其推上舆论风口浪尖的“水氢发动机”,青年汽车的新能源汽车一直围绕“补贴”展开,也屡屡陷入“蹭补”甚至“骗补”的漩涡中。 文 | 财联社 杨铮 尽管“加水就能跑”让青年汽车迅速成为舆论的焦点,但“水氢发动机”只是青年汽车近年来在新能源汽车领域诸多操作之一。 财联社记者梳理发现,近年来,依照补贴政策的不同,青年汽车也屡屡在各种新能源汽车技术路线上切换,但无论是昙花一现的“纳米碳锂电池”,还是屡遭点名的纯电动客车,亦或是将其推上舆论风口浪尖的“水氢发动机”,青年汽车的新能源汽车一直围绕“补贴”展开,也屡屡陷入“蹭补”甚至“骗补”的漩涡中。 “纳米碳锂电池”实为超级电容 庞青年的新能源汽车技术路径,始于“第三代纳米碳锂电池”。 这一被青年汽车称为独家的电池技术,最早出现在2012年。“青年汽车自行发明研制的动力电池,很可能会带来第四次工业革命。”是年11月4日的青年汽车新能源战略发布会上,庞青年语出惊人。 按照青年汽车的说法,这一技术可根据车辆实际运行线路里程的需要进行调整,充电5分钟,实现续航里程150公里。庞青年把这一技术称为“纳米碳电池”,并称自己亲自参与了这项技术的研发,但并未透露技术细节。 作为技术先进性的佐证,2014年4月,青年汽车宣布与香港九龙巴士签订协议,向后者供应8台“纳米碳锂电池公交车”。青年方面宣称,该款公交车仅用4分27秒便可完成充电,续航里程则达200-300公里,充电次数则可达到10万次。 然而,这一在庞青年看来“可能会带来第四次工业革命”的技术,其实并没有那么神秘。在香港,这种公交车被直接称为超级电容大巴,其型号JNP6120UC中的“UC”,即为“超级电容(Ultra Capacitor)”的缩写。 不仅如此,财联社记者在青年汽车集团官网上还发现了一份2014年5月发布的招标公告,其招标项目即为“香港JNP6120UC超级电容车”使用的受电弓,数量为8台。文件中,青年汽车亦直接其称为“超级电容车”。 由此可见,青年方面所称的“纳米碳锂电池技术”,其本质便是当时已在全国开始示范推广的超级电容技术——早在2010年,上海便投入了25辆超级电容公交车。 青年汽车大举宣传“纳米碳锂电池”之时,也正值有关部门大力推广混合动力公交车之际。 而超级电容技术在当时被认为是混合动力客车的主要技术流派。 新能源汽车独立研究员曹广平在接受财联社记者采访时表示,在国家“863计划”中便包括超级电容技术,在2009年启动的“十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程”中,有关单位曾经研究和试点应用过采用超级电容技术的新能源汽车。 2012年,国家财政部等四部委联合发布《关于扩大混合动力城市公交客车示范推广范围有关工作的通知》。在政策推动下,混合动力客车的市场推广工作开始全面提速,截至2013年年中,混合动力客车的市场保有量约为16000辆,其中超级电容混合动力客车的市场占有率在74%左右。 不过,2013年9月财政部等四部委下发《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》,对超级电容客车定额补贴15万元,力度不及纯电动客车的三分之一。从此超级电容客车开始被以锂电池为主的纯电动客车取代,而并未超出超级电容技术范畴的青年汽车“纳米碳锂电池”,也逐渐淡出市场。2015年,青年汽车生产的38辆基于“纳米碳锂电池”技术的快速充电公交车在浙江金华投入运营。此后,再无青年汽车同类产品在其他地方使用的信息。 纯电动客车涉嫌“骗补”屡被点名 值得关注的是,在2014年香港九龙巴士所采购的8台青年汽车超级电容大巴一直部分处于测试阶段,直至今年5月27日,车牌号WD5601的第八台大巴才正式在香港投入运营。 显然,“纳米碳锂电池”未能带动“第四次工业革命”,青年汽车又把产品重心放在了纯电动客车上,这同样是补贴最密集的领域。 从2014年开始,纯电动客车的销量开始大幅增长。中汽协常务副会长兼秘书长董扬曾表示,纵观2014年国家推出的各项关于汽车的政策法规,唯有新能源汽车推广政策是最有利于汽车产业发展的,收效也是最显著的。期间虽有波动,但到2018年,我国纯电动客车销量已达9.62万辆,占到新能源客车销量的九成以上。 大势之下,青年汽车不再大力推进有望带来“第四次工业革命”的“纳米碳锂电池”技术,其新能源车转而依靠三元锂、磷酸铁锂等电池技术。青年汽车官网的产品目录显示,目前青年汽车十余款在售新能源车型中,动力电池几乎全部采用三元锂、磷酸铁锂电池,只有一款车采用的是“纳米碳锂电池”技术。 不过,青年汽车在纯电动客车领域的发展算不上顺利。数据显示,2018年前十名纯电动客车生产商中并不包括青年客车。相反,青年汽车的纯电动客车屡次涉嫌“骗补”。 国家工信部2017年1月24日发布的行政处罚决定书显示,2016年9月,财政部向工信部抄送《财政部关于金华青年汽车制造有限公司新能源汽车推广应用补助资金专项检查的处理决定》,确认金华青年汽车制造有限公司2014年销售给上海巴士公交(集团)有限公司245辆新能源汽车,实际安装电池容量小于公告容量,与车型公告参数不一致。决定书称,依据相关法律法规,对该公司给予撤销问题车型产品《公告》、暂停公司申报新能源汽车推广应用推荐车型资质、责成金华青年汽车制造有限公司进行为期2个月整改等行政处罚。 今年4月,工信部发布的《2017年度新能源汽车推广应用补助资金(补充)清算审核终审车辆信息表》显示,青年汽车申请的2017年度七个车型共343辆新能源客车的补贴的7417万元全部被核减,原因是除个别车辆未接入国家监管平台外,绝大部分车辆的行驶里程不超过2万公里。 然而,前述被工信部核减的七个车型的新能源客车,在金华市的审核中却全部被通过。2018年5月,青年汽车获得金华市针对2017年销售的350辆新能源客车补贴共7568万元。 “新能源的补贴,我们帮他(庞青年)积极争取。只要他(庞青年)卖了车,我们会帮他争取补贴。”金华经济技术开发区党工委委员、管委会副主任陈洪5月28日在接受澎湃新闻等采访时表示,“无论优秀企业,还是困难企业,我们普惠制的政策都一视同仁,不会因为你困难而不给你。” 转型氢动力,另寻补贴“增长点” 2012年前后,以实为超级电容技术的“纳米碳锂电池”获取混合动力客车的政策补贴;2014年后,上马纯电动客车,青年方面又一次搭上了补贴政策的东风。而时至2015年,随着国家对燃料电池领域的政策倾斜,青年汽车的新能源技术路径再一次发生了改变。 2015年4月,国家财政部等四部委联合下发《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》,将燃料电池汽车排除在2017至2020年车型补助标准适当退坡范围之外,这就意味着从2016年至2020年,燃料电池车型的补贴标准有望维持在乘用车20万元/辆,轻型客货车30万元/辆,大中型客车、中重型货车50万元/辆。 正是在这一“通知”下发的5个月后的2015年9月,一笔450万美元的巨款汇入至注册于江苏如皋的一家名为南通百应能源有限公司(下称“南通百应”)的账上。这笔巨款来自来自青年汽车旗下的青年莲花(现已破产清算,由青年旗下如皋市亚曼汽车有限公司接替),在获得南通百应60%股权后,庞青年的儿子庞浩亮称为公司的法人代表。 工商资料显示,南通百汇成立于2011年3月,注册资金300万美元,彼时法人代表为陈融,主要从事氢燃料电池膜电极、燃料电池电堆及系统的研发。其技术则来自总部位于美国的百应能源国际有限公司。 英文名称为Bing Energy的百应能源国际公司的官网(目前其官网已停更)显示:陈融为该公司董事长兼CEO,有关燃料电池的核心技术出自佛罗里达州立大学工程学院。 对于青年方面入主南通百应的经过,南通网曾于2018年10月报道称:南通百应专业从事氢燃料电池核心零部件——膜电极的研发与生产,电堆及系统集成水平居国内一流世界前列。正当南通百应为氢燃料电池产业化缺少资金犯愁的时候,浙江青年汽车集团闻讯赶来考察,决定投资合作。 通过控股南通百应,庞青年掌握了氢燃料电池汽车核心部件之一的电池电堆系统。但此时,新能源技术路径就此转向氢能源的青年汽车,还缺乏另一项关键技术——制氢、加氢。 相比于电池,燃料电池汽车基础设施建设成本高昂。数据显示,截至2018年,中国共有25座建成的加氢站,但多数仅供示范车辆加注使用,暂未实现全商业化运营。、 湖北工业大学一项获多个专利的“车载水解制氢”技术,给了庞青年补齐制氢、加氢短板的机会。据湖北工业大学绿色轻工材料湖北省重点实验室官网于2018年5月20日发布的一则新闻显示,持有车载铝合金水解制氢技术的董仕节团队与青年汽车集团签订了合作协议。 至此,青年汽车全面掌握了氢燃料电池的两大关键技术——电池电堆和车载制氢。7个月后的2018年12月28日,青年汽车的氢能源整车项目正式落户南阳。 尽管引发争议的“水氢发动机”产品尚未登上产品目录,但南阳市政府已成为青年汽车现有新能源汽车产品的大客户。 一份当地政府的公告显示,今年3月,南阳市公共交通总公司单一来源采购了一批新能源汽车,供应商为南阳洛特斯,产品为青年牌JNP6103BFCEV燃料电池城市客车,总计72辆,单价120万元,成交总金额为8640万元。按照现有政策估算,这批车辆有望申请到最高3600万元的政策补贴。 从超级电容到纯电动,再到氢燃料电池和“水氢发动机”,青年汽车的新能源技术路线不断发生着改变,是顺应技术走向的应时而变?抑或是着眼补贴政策的随波逐流?这一切,或许只有庞青年才能给出答案。[详情]

“风云浙商”庞青年走下“神坛”
“风云浙商”庞青年走下“神坛”

   高欢欢 河南南阳“水氢汽车”事件的余波并没有戛然而止。 据澎湃新闻,5月28日中午,多名青年汽车集团的一线工人表示,现在只能拿2800元底薪,“即便这样,底薪也已3个月没有发了,上次交纳社保还是3年前。这2800元也不是完整发放,还以各种理由扣钱。”组装车间一名工人称,2019年2月的薪资源自交付南阳的72辆公交车,“全部订单为108辆”。 但5月25日,青年汽车董事长庞青年曾对媒体表述称,“工人的钱是发掉的,为了研发高科技,勒紧裤腰带,高管5个月没发工资,我们大家愿意拿点钱出来投科技”。 对此,青年汽车集团公关部门负责人郑建有称,不存在欠薪,仅是滞后发放。而对于此事的影响,郑建有表示,“目前对生产领域还没有影响。对订单的影响,短时间还看不出来。目前最大影响是人心,对每个人的心情造成影响。” 其中,受影响最大的便是庞青年。他也曾经光环加身,于2006年和2009年两度获“风云浙商”的称号;但近年又诉讼缠身,被法院列为“老赖”,并因涉嫌合同诈骗被立案侦查。水氢燃料汽车风波,让他的昔日形象再度受损。 庞青年的造车之路,看起来命悬一线。 从香饽饽到烫手山芋? 近日,南阳青年汽车宣称“车辆只需加水就能行驶”,引发巨大争议,能量守恒、催化剂等成为了热词。同时,外界也由此联想到此前的“水变油事件”“巴铁事件”。 5月27日,工信部回应称,截至目前,仍未收到青年汽车公司该车型的产品准入申请,该车型未获得产品公告。按照《中华人民共和国道路交通安全法》规定,目前这款车型不能生产销售和上路行驶。此外,针对社会各界关注的“骗补”疑问,工信部也回应称,该产品没有列入《车辆生产企业及产品公告》,不能申请新能源汽车补贴。 新华社发表评论称,一个多次失信的企业,带着一项尚不成熟的技术,却得到当地的大力背书,折射出一些地方政府的“招商饥渴症”。 实际上,2017年“全球首辆水氢燃料汽车”就已开始“崭露头角”。 当年庞青年在接受一家自媒体采访时表示,七八年前,他就开始关注氢燃料发动机领域。“这个项目的研发投入,企业里一个人都不知道,甚至连老婆也不知道,后来有人不支持,但我很有信心。” 同年8月21日,《浙江日报》等媒体报道青年汽车在其金华总部下线全球首辆水氢燃料汽车,提到“加水就能开”,“将是新能源汽车的一次颠覆性的革命创新”。当时的报道提到,根据庞青年介绍,水氢燃料车不用加油,也不用充电,只加水,续航里程超过500公里,轿车可达1000公里。而原理和南阳水氢燃料汽车如出一辙。 对此,庞青年接受媒体采访时表示,当初在金华基地下线的水氢燃料技术经过2年的优化,在南阳有量产。至于为何要舍近求远去南阳下线并量产,庞青年表示“不能说”,但随即说金华也在生产。 据华夏时报报道,青年汽车2017年在金华大张旗鼓召开新闻发布会,宣布下线水氢燃料汽车,之后并未量产,原因不明,有可能是集团涉及诸多官司。之后南阳愿意在土地、资金上予以支持,于是庞青年就去了河南,金华基地基本上不生产,员工大多放假。 《中国企业家》注意到,据天眼查数据,截至目前,庞青年名下共有73家公司。他本人担任法人49家,股东4家,高管64家,有2家公司因违反公司法而被吊销营业执照。名下公司被法院强制执行56次,行政处罚5次,被列入异常经营名录74次,158次被最高人民法院列为失信被执行人,涉及的法律诉讼多为买卖合同纠纷。 记者通过查询天眼查平台发现,除河南南阳,庞青年和青年汽车还在宁夏石嘴山、江苏连云港、内蒙古鄂尔多斯等多个地方设立项目,但似乎都不了了之。 截至5月29日,《中国企业家》梳理发现,除了河南南阳在撇清和青年汽车的关系,其他曾经和青年汽车、庞青年以及水氢燃料产生过联系的相关方相继表态。 5月24日,庞青年曾明确表示,水氢燃料汽车技术已成熟,不会延缓当地项目进程,并声称“事实摆在这里,不是瞎编的”。 而南阳市工信局相关负责人却称,此事系记者报道信息不准确,目前该项目仍处于研发验证阶段,并未正式生产,也未经过相关部门验收。对于外界所猜测的巨额补贴,南阳市政府也称“没有政府补贴”。 5月26日,南阳高新区管委会就与青年汽车项目合作进行了回应,关于40亿出资的情况,是“由高新区投资有限公司拟通过市场化方式进行融资,目前项目尚未立项、没有实质性启动,不存在40亿元投资问题”。但按照庞青年的说法却是“资金逐步到位”。 5月25日,中国光大集团旗下光大金控资产管理有限公司在官网首页发布澄清声明,称“光大金控资产管理有限公司及旗下子公司和私募基金均未参与南阳水氢燃料汽车投资;亦未投资任何水氢燃料汽车项目”。 而就在5月24日,庞青年亲口向媒体证实,光大金控财金资本有限公司(光大金控持股公司)的基金已向青年汽车两年前在金华下线的水氢燃料汽车项目投资39亿元。金华项目总投资62亿元,还有23亿元“不方便说”。 此外,德联集团回应称,我司在氢能源领域的业务合作伙伴未涉及青年汽车集团和水氢发动机。科融环境表示,公司暂未和河南青年汽车集团一起研制水氢发动机。豫能控股称,截至目前,公司与青年汽车集团尚无实际合作关系或业务往来,亦无关联关系。西南证券表示,公司子公司西征投资不存在以10亿参股青年汽车的情况。 显然,曾经是座上宾的青年汽车已成为一块“烫手山芋”。 一个家族的战斗 61岁的造车狂人庞青年不是一个人在战斗。 一位青年汽车离职员工在接受《中国企业家》采访时表示,青年汽车就是一个家族企业,庞青年本人并不参与集团的日常工作,具体的业务执行主要是由庞青年的子女或者亲属负责。 《中国企业家》查询天眼查发现,从庞青年到其家族成员,名下企业累计超过70家,遍布全国。自2015年起,庞青年以子女亲属的名义在多地注册了大量以新能源为名的企业。 据悉,2016年,金华青年莲花控股集团有限公司(庞青年的儿子庞浩亮、女儿庞彩萍、庞博尹持股比例分别为31.5%、32%和31.5%)入主新三板公司哈尔滨东安液压机械股份有限公司,并将公司名称改为鼎浩股份。当年庞青年2001年出生的小女儿庞博尹才15岁。 庞氏家族入主后,鼎浩股份的业绩陷入大起大落的局面。鼎浩股份2016年报和2017年报发生的日常性关联交易金额分别达5.47亿元和5.29亿元。2017年,公司利润总额为1047.09万元,同比下降85.35%。 2017年3月,鼎浩股份实控人庞彩萍也被列入失信名单,遭券商风险提示。 据天眼查,庞彩萍在青年汽车的职务是执行董事。从2006年开始,庞彩萍就已涉足青年汽车,所从事的岗位涉及企业管理部、财务部和计划部等多个职能部门,还曾于2011年代表青年汽车全权处理投资萨博的项目。 庞彩萍的微博更新停留在2013年。她曾转发过一条微博,“语言很多时候都是不准确的,一起经历才是真实的!” 来源:庞彩萍微博截图 [详情]

实探庞青年造车大本营:"水氢车"事件尚未影响订单
实探庞青年造车大本营:

  庞青年金华造车大本营实探:“水氢车”事件尚未影响订单 公司负责人否认欠薪 本报记者 夏治斌 记者 童海华 金华报道 因河南南阳“水氢车”事件,中国·青年汽车集团(以下简称“青年汽车”)及其董事局主席庞青年被推上风口浪尖。 日前,《中国经营报》记者来到庞青年位于浙江省金华市婺城区八达路501号的造车大本营。由于舆情的不断发酵,青年汽车门卫已禁止外来人员进入。 在现场可以看到,正门后飘着中国、英国、德国的国旗以及青年汽车的厂旗,正门上刻有“中国·青年汽车集团”金色字。一旁的建筑上刻有“国家重点高新技术企业”的字样。 谈及南阳“水氢车”事件对金华的影响,青年汽车相关负责人表示,目前最大的影响是对工人人心的影响,短时间内还看不出对订单有何影响。 土地闲置发展“掉队” 5月27日,记者通过多方努力,进入到青年汽车内部,只见园区内部的道路两侧停放有青年汽车的城际公交和标有“青年曼”字样的轻卡,以及大量已上锈的铁架和客车骨架,部分区域已经杂草丛生。 “路上堆积的生锈铁架是因为每当有新车型的开发,需要设计工装夹具。有些车型停产了,工装夹具还是存在的。”5月28日,青年汽车相关负责人向记者说道。 该负责人告诉记者,目前整个金华基地共有1265人,4条生产线,分为焊装、组装、总装车间,主要生产城市公交、旅游客车以及其他客户的定制车型。 在总装车间,记者见到有浙江快客的燃油大巴、南阳市公交公司的氢能客车以及青年汽车的纯电动公交分布在生产线上,有工人在进行调试。对于每辆车型的制造成本,该负责人表示不方便透露,但其表示,客车都是依据客户的需求来建造的。 在办公楼前台,记者发现无人在办公。一楼的墙壁上刻有庞青年关于青年汽车战略方针和主题思想的宣传语,另外有个别闲置的办公室。二楼的栏杆玻璃上贴满了庞青年与来访客人的合影。而在前台左侧的展示厅内有莲花汽车,但也已经落满灰尘。 记者在现场发现,贴在墙壁上的“青年汽车集团客车销售公司光荣榜”已经泛黄,上面无任何业绩数据。在办公楼的后面仍有大面积的土地处于闲置状态,供员工停车,此外还有废弃的充电桩。 对于办公楼后的闲置土地,青年汽车公关部负责人告诉记者称:“造出来的车要停放在这里,以前这里密密麻麻地停满了车,现在比以前少了。” 对于青年汽车近几年的发展“掉队”,“青年汽车的大巴曾经引领大客车市场,当年最高卖价可以达到380万元,这两年(青年汽车)数据确实不好。”金华经济技术开发区管委会相关负责人直言:“首先,由于交通出行方式的变化,给青年汽车的大巴市场带来较大的影响;其次,青年汽车的企业管理也存在问题,一些战略决策,做过乘用车也收购过国外品牌,付出了很多成本,但都没有成功。” 列入政府帮扶对象 5月28日,记者再次来到青年汽车总部,中午饭点时分,多位青年汽车的员工向记者表示自己的工资被拖欠且社保也未被交纳。“我们是基本工资加计价提成,有三年多没有交纳社保了。但是偶尔会交一两个月的,现在效益不好,工人走得多。社保没交关系不好转,要是交了社保,走的人会更多。” 对于员工反映的被拖欠工资,青年汽车相关负责人予以否认,并称:“我们的工资是计件工资,每个人都是不一样的。如果工资没有发放,一个是有关部门还没有算好;另一个是公司工资的发放有滞后性。” 出了青年汽车大门,顺着八达路走百余米,可以见到一处名为“金厦·银湖城”的楼盘。据当地一位出租车司机介绍,该楼盘的地皮此前也是属于青年汽车的。“送过几拨人去青年汽车,都是律师或法官,没有一个是去谈业务的。”该司机向记者表示。 另一位出租车司机亦向记者直言:“以前在外二环路上,经常可以看到青年汽车的客车在试驾,但是从2017年上半年开始几乎就看不到了,2016年偶尔还会看见。” 据当地人介绍,金华市内的BRT使用车辆都是青年汽车生产的。金华经济技术开发区管委会相关负责人告诉记者,BRT公交是纯电动的,在首末站充一次电可以行使30~50公里。 值得一提的是,据《每日经济新闻》报道,青年汽车金华基地去年的总产值为9800万元;今年1~4月,由于氢能源汽车订单的增加,生产总值为1.5亿元。 此外,尽管青年汽车旗下包括多家注册企业,但从企业提供的数据看,实际生产的只有一家,近年来企业因经营困难,已被政府相关部门列入帮扶对象。 金华经济技术开发区管委会相关负责人表示:“我们总的原则是,青年汽车是主导产业,我们希望悠久历史、曾经辉煌的企业不要那么迅速地出局,会采取直接、间接的措施去帮扶。类似于新能源汽车的补贴,只要符合规定,我们也是帮助积极争取。只要技术创新符合条件,也可以申报科技创新项目。我们不会因为企业现在有困难,就停止(政策的)享受。现在浙江省各地有帮扶办,只要还能维持正常的生产经营,在经济上碰到困难都会进行帮扶。” 当记者问及青年汽车的经营状况数据,该负责人表示,按照现在的《统计法》规定,个体企业的统计数据不能对外公开。[详情]

多公司撇清与青年汽车关系 西南证券珈伟龙能曾有染
多公司撇清与青年汽车关系 西南证券珈伟龙能曾有染

  21世纪经济报道 21财经APP 张赛男 上海报道 保全体面划清界限 “水制氢车”的故事还没有剧终,多家上市公司近日在互动平台上澄清了与青年汽车集团的合作传闻。 科融环境(300152.SZ)表示,公司暂未和河南青年汽车集团一起研制水氢发动;德联集团(002666.SZ)表示,公司在氢能源领域的业务合作伙伴未涉及青年汽车集团和水氢发动机。 豫能控股 (001896.SZ)表示,截至目前,公司与青年汽车集团尚无实际合作关系或业务往来,亦无关联关系。 曾经和现在的合作伙伴 西南证券(600369.SH)的一条回复引发21世纪经济报道记者关注,其称,“西南证券公司子公司西证投资不存在以10亿参股青年汽车的情况”。该消息牵扯出西南证券与青年汽车的一段往事。 据媒体报道,2015年,当青年汽车由于生产基地停摆、拖欠薪资而陷入生存困境时,西南证券一笔10亿元的投资将其从泥淖中拉出。青年汽车董事长庞青年在接受该媒体采访时表示,“青年汽车目前已与西证(北京)股权投资基金管理有限公司(简称“西政北京”)达成战略合作,西证将注资10亿元用于青年汽车的生产流动资金,春节后启用。” 若如西南证券所言,这笔10亿元投资最终或未能到位。不过,据天眼查消息,西南证券和青年汽车还是存在微妙的关联。 在该报道发出前不久的2014年12月30日,青年(北京)汽车有限公司悄然成立,西政北京持有其70%股份,认缴金额为700万元,青年汽车集团持股比例为30%,认缴金额为300万元。 彼时,西南证券旗下直投子公司——西证重庆股权投资基金管理有限公司正是西政北京股东之一。不过,西证重庆已于2018年3月26日退出西政北京。目前,西证北京的股东是中外建城市投资(天津)有限公司和中外建(北京)投资基金管理有限公司,分别持有其80%、20%的股份。 当时有分析人士认为,西南证券入股青年汽车子公司一方面是为了规模风险,另一方面或是为后者上市做铺垫。 西南证券为何退出青年北京、投资款为何没有到位?5月30日,21世纪经济报道记者致电西南证券证券部,电话无人接听。 另外两家上市公司珈伟新能 (300317.SZ)和雪人股份(002639.SZ)则与青年汽车有业务合作。 珈伟新能表示,2018年5月,公司与青年客车曾签署电池采购意向框架协议,合约已于2018年末到期终止。除此之外,公司与青年汽车无其他合作关系。 公开信息显示,当时,珈伟龙能固态储能科技如皋有限公司与金华青年汽车有限公司签署电动客车电池采购协议。根据协议,本次合作框架总计签署动力电池系统配套电动客车项目20万Kwh。 5月30日,珈伟新能证券部人士告诉记者,之前是青年汽车的供应商,与他们的合作系到期自动终止。可能是市场情况的变化,导致没有续签。 2018年4月10日,雪人股份公告披露,该公司与如皋市亚曼汽车有限公司、新研氢能源科技有限公司分别签署了《战略合作协议书》,各方将充分发挥各自的优势和特色,共同推动氢燃料电池技术和产业化进程。公司与如皋亚曼将在氢燃料电池整车(FCV)领域、氢燃料电池发动机空气供应系统和氢气循环泵领域进行战略合作。 如皋亚曼由金华市青动能源科技有限公司100%控股,和南阳洛特斯为同一控制下的公司。 公告显示,该签署框架合作协议的同时,雪人股份已向如皋亚曼、新研氢能源交付了空气循环系统试制样机。 5月30日,雪人股份证券部人士告诉21世纪经济报道记者,雪人股份主要为如皋亚曼提供空压机,是氢能汽车电堆里的核心部件,目前合作还在正常开展。[详情]

南阳市委市政府致科技工作者:营造鼓励大胆创新氛围
南阳市委市政府致科技工作者:营造鼓励大胆创新氛围

  南阳市委市政府致信科技工作者:营造鼓励大胆创新的氛围 近日,河南南阳青年汽车集团“水氢汽车”技术引发广泛关注。5月30日,《南阳日报》头版刊发《中共南阳市委、南阳市人民政府致全市广大科技工作者的慰问信》。信中称,“创新从来都是九死一生”,不会一帆风顺,必须勇于闯关夺隘。今后,市委、市政府将把科技创新和人才工作摆在更加突出的位置,支持各级科协组织更好地发挥职能作用,为科技工作者搭建平台、做好服务,弘扬科学精神,普及科学知识,推动科技创新。 下为慰问信全文: 全市广大科技工作者: 值此2019年“全国科技工作者日”到来之际,南阳市委、市政府向辛勤工作在全市科技战线上的广大工作者致以节日的祝贺和诚挚的问候! 科学技术是第一生产力,创新是引领发展的第一动力。近年来,市委、市政府团结带领全市干部群众,深入贯彻习近平新时代中国特色社会主义思想,认真落实新发展理念,大力实施创新驱动发展战略,南阳经济社会持续健康发展,发展质量稳步提升,综合实力不断增强。尤其是,我们紧扣省委、省政府的部署要求,明确了“建设具有较强吸纳集聚能力和重要影响力的大城市”的目标定位,探索构建了新时代党的建设和经济发展“两个高质量”工作体系,南阳的发展迈上了新的台阶。在这一过程中,全市广大科技工作者紧紧围绕中心、服务大局,充分发挥科技强市的主力军作用,奋发进取、担当作为,为南阳建设发展和科技事业作出了重要贡献。在此,向全市科技工作者致以崇高的敬意和衷心的感谢! 创新引领发展,科技赢得未来。当前,南阳正处在转型跨越、爬坡过坎的关键阶段,正朝着全面建成小康社会、高质量建设大城市的目标奋勇前进,我们比以往任何时候都更加需要发挥科技创新的支撑引领作用。希望全市广大科技工作者自觉把个人理想融入时代主题和发展大局,不忘初心、牢记使命,聚焦科技需求,投身创新实践,更好地肩负起引领自主创新、助推转型升级、服务创新发展的时代使命,勇做新时代科技创新的先行者、科学精神的传播者、大众创业的领路者、服务群众的示范者,在高质量建设大城市、助力中原更加出彩中再立新功! “创新从来都是九死一生”,不会一帆风顺,必须勇于闯关夺隘。今后,市委、市政府将把科技创新和人才工作摆在更加突出的位置,支持各级科协组织更好地发挥职能作用,为科技工作者搭建平台、做好服务,弘扬科学精神,普及科学知识,推动科技创新。全市上下要更加注重强化企业的创新主体作用,更加注重提升企业的自主创新能力,更加注重加快科技成果转化,更加注重发挥创新激励经济增长的乘数效应,在全社会积极营造鼓励大胆创新、勇于创新、包容创新的良好氛围,让创新活力在南阳充分迸发,让创新创业在南阳蔚然成风! 最后,衷心祝愿全市广大科技工作者节日愉快、工作顺利、阖家幸福! 2019年5月30日[详情]

南阳市委市政府致信科技工作者:创新从来都九死一生
南阳市委市政府致信科技工作者:创新从来都九死一生

  南阳市委市政府致信科技工作者:创新从来都是九死一生 5月30日,《南阳日报》头版刊发《中共南阳市委 南阳市人民政府致全市广大科技工作者的慰问信》。 当天是“全国科技工作者日”。这封《慰问信》提到,“创新从来都是九死一生”,不会一帆风顺,必须勇于闯关夺隘。今后,市委、市政府将把科技创新和人才工作摆在更加突出的位置,支持各级科协组织更好地发挥职能作用,为科技工作者搭建平台、做好服务,弘扬科学精神,普及科学知识,推动科技创新。 《慰问信》提出,南阳全市上下要更加注重强化企业的创新主体作用,更加注重提升企业的自主创新能力,更加注重加快科技成果转化,更加注重发挥创新激励经济增长的乘数效应,在全社会积极营造鼓励大胆创新、勇于创新、包容创新的良好氛围,让创新活力在南阳充分迸发,让创新创业在南阳蔚然成风。 近日,青年汽车掌门庞青年在河南南阳推进的“水氢汽车”项目,引发广泛关注。也让“车载水解制氢”这一多年前即已被产业界放弃的技术,重回公众视野。 附:中共南阳市委 南阳市人民政府致全市广大科技工作者的慰问信 稿件来源:南阳日报-南阳网 全市广大科技工作者: 值此2019年“全国科技工作者日”到来之际,南阳市委、市政府向辛勤工作在全市科技战线上的广大工作者致以节日的祝贺和诚挚的问候! 科学技术是第一生产力,创新是引领发展的第一动力。近年来,市委、市政府团结带领全市干部群众,深入贯彻习近平新时代中国特色社会主义思想,认真落实新发展理念,大力实施创新驱动发展战略,南阳经济社会持续健康发展,发展质量稳步提升,综合实力不断增强。尤其是,我们紧扣省委、省政府的部署要求,明确了“建设具有较强吸纳集聚能力和重要影响力的大城市”的目标定位,探索构建了新时代党的建设和经济发展“两个高质量”工作体系,南阳的发展迈上了新的台阶。在这一过程中,全市广大科技工作者紧紧围绕中心、服务大局,充分发挥科技强市的主力军作用,奋发进取、担当作为,为南阳建设发展和科技事业作出了重要贡献。在此,向全市科技工作者致以崇高的敬意和衷心的感谢! 创新引领发展,科技赢得未来。当前,南阳正处在转型跨越、爬坡过坎的关键阶段,正朝着全面建成小康社会、高质量建设大城市的目标奋勇前进,我们比以往任何时候都更加需要发挥科技创新的支撑引领作用。希望全市广大科技工作者自觉把个人理想融入时代主题和发展大局,不忘初心、牢记使命,聚焦科技需求,投身创新实践,更好地肩负起引领自主创新、助推转型升级、服务创新发展的时代使命,勇做新时代科技创新的先行者、科学精神的传播者、大众创业的领路者、服务群众的示范者,在高质量建设大城市、助力中原更加出彩中再立新功! “创新从来都是九死一生”,不会一帆风顺,必须勇于闯关夺隘。今后,市委、市政府将把科技创新和人才工作摆在更加突出的位置,支持各级科协组织更好地发挥职能作用,为科技工作者搭建平台、做好服务,弘扬科学精神,普及科学知识,推动科技创新。全市上下要更加注重强化企业的创新主体作用,更加注重提升企业的自主创新能力,更加注重加快科技成果转化,更加注重发挥创新激励经济增长的乘数效应,在全社会积极营造鼓励大胆创新、勇于创新、包容创新的良好氛围,让创新活力在南阳充分迸发,让创新创业在南阳蔚然成风! 最后,衷心祝愿全市广大科技工作者节日愉快、工作顺利、阖家幸福! 2019年5月30日 (本文来自于澎湃新闻)[详情]

学者:庞青年车载水解制氢技术毫无科学实用性
学者:庞青年车载水解制氢技术毫无科学实用性

  声音|为什么说庞青年的“车载水解即时制氢”技术不可行 澎湃新闻记者 姚晓岚 来源:澎湃新闻 虽然有湖北工业大学两名学者的专利打底,又有地方官员点赞,但在不少学者看来,青年汽车掌门庞青年在河南南阳试水的“车载水解制氢技术”,毫无科学实用性。 5月28日,澎湃新闻(www.thepaper.cn)记者联系到部分汽车、氢能专家,对庞青年“车载水解即时制氢氢能源汽车”技术的可行性、经济性和安全性作出分析。 “这个技术一点都不稀奇,学过初中化学的人都知道,说白了就是活泼金属制备氢气。但获得活泼金属的能耗是很大的,这是只要接受过初中化学知识的人,都应该懂。如果抛开汽车,在一些特殊的地方,比如说一些海岛还可以去运用。”同济大学汽车学院、新能源汽车工程中心教授林瑞直言,车载水解制氢技术不可能大批量应用。 同济大学汽车学院副教授、复合电源研究所氢能研究室主任(国家燃料电池汽车及动力系统工程技术研究中心)吕洪也认为,庞青年选择的制氢方式只是最简单的一种,但该技术用于车载肯定不合适。  2019年5月22日,南阳当地媒体发布题为《水氢发动机在南阳下线,市委书记点赞!》的报道称,水氢发动机在河南南阳市正式下线,这意味着,车载水可以实时制取氢气,车辆只需加水即可行驶。5月22日上午,南阳市委书记张文深到氢能源汽车项目现场办公时,为氢能源汽车项目取得的最新成果点赞。 这一表述引发极大争议,也让“车载水解制氢”这一多年前即已被产业界放弃的技术,重回公众视野。 林瑞表示,车载制氢的思路是很好,且美国通用公司十多年前就已尝试过,后来印证了不可行。实践下来,目前国际上比较通用认可的,还是采用高压储氢的方式。 同济大学汽车学院副教授陈凤祥认为,车载实时制氢系统很复杂,这导致复杂结构体积庞大,车里难以放下,“现在装样子是可以的,但正儿八经在路上跑的时候,要实时可控,整个体积会非常庞大。相当于车上背了个化工厂在跑。” 据南阳高新区管委会通报,南阳“水氢发动机汽车”专业名称是“车载水解即时制氢氢能源汽车”。该技术由湖北工业大学与青年汽车自2006年6月起联合研发,项目名称为“车载水解制氢用铝合金制备的关键技术基础研究”,2010年被科技部“973计划”批准立项,其基本技术原理是“铝合金粉末+催化剂+水”反应制氢,目前已取得相关专利。 虽然这项技术被戴上了“973计划”的帽子,且庞青年宣称“成本不用消费者担心”,但外界依然对这项技术的经济性和安全性充满怀疑。 下为澎湃新闻记者根据与专家对话内容,整理出的“六问”。 青年汽车董事长庞青年接受采访,介绍“水制氢汽车”原理。  澎湃新闻记者 石轶君 图 一问车载水解制氢技术是否可行 吕洪表示,庞青年选择的制氢方式只是最简单的一种,原料主要是铝粉,为了促进反应加了所谓的催化剂,催化剂可以降低反应条件、促进反应。 但是,需要注意的是,若将该技术用于车载,吕洪认为肯定不合适。 “汽车用氢气跟每个人的开车习惯是有关系的,比如说要加速或减速,有的人喜欢可能猛踩刹车,有的人可能喜欢慢慢踩刹车,有的人喜欢猛踩油门,有的人可能喜欢慢慢加油,是有不同的情景的。那么对应到氢气,出来有时候会快,有时候慢。铝和水反应是一个化学反应,氢气的产生是不可控的,可能会出现想少量用氢时反而多了,想用大量氢气时来不及的情况。”吕洪表示,在这种情况下,中间必须加一个类似缓冲罐的东西,把氢气收集起来,但是,“如果说是要去这样做的话,为什么不直接用高压储氢,这不是多此一举吗?” 陈凤祥和林瑞也表达了类似的观点。 陈凤祥提到,氢气实时反应还存在的问题是,在车上装置氢气发生装置本身很复杂,空间利用率有限,同时实时产氢的效率也比较低。此外,在庞青年的技术中,铝粉是作为反应物的存在,“把铝粉放进去,最后还要把反应物拿掉,下一次再把铝粉放进去,这个过程也是很复杂的,铝粉的实时添加也有问题。” 二问车载水解制氢技术是否实用 陈凤祥表示,车载实时制氢系统很复杂,这导致复杂结构体积庞大,车里难以放下,“现在装样子是可以的,让氢气慢慢产生一点点当然没问题,但正儿八经在路上跑的时候,要实时可控,整个体积会非常庞大。相当于车上背了个化工厂在跑。”他认为,这一技术在车体这样的有限体积范围之内,不可能实现。 吕洪还提到,车用氢气是有品质要求的,“铝合金反应出来的水是偏碱性的,燃料电池是酸性的,在没有任何纯化的条件下,氢气进去第一肯定对燃料电池是很大的伤害,第二粉末状的氢氧化铝生成会和水汽等一起出来,预计出来之后会堵塞整个管道,甚至燃料电池。” 那么如果加装纯化装置呢?吕洪表示,如果再给它加一个纯化,就是整个化工厂。 同时,他提到,现在建加氢站有一个很大的问题在于,哪怕加氢站里面建一个制氢的设备都不允许,要求放到化工园区去,因为现在法规要求危险品的生产必须在化工园区。“如果说真的将来燃料电池普及了,每辆车上都带着这种化工厂到处跑,怎么监管?” 三问车载水解制氢技术是否经济 庞青年目前所用该项技术的核心内容是,通过水解一种铝合金粉末产生氢气。铝合金粉末中,铝为主材占比90%以上,理想的添加剂为铅、氯化镁与氧化锌三种金属。 林瑞表示,铝的价格远远高于氢气的价格,成本上非常的不划算。“9公斤的铝粉产生1公斤的氢气,假设当中没有任何的气体浪费,氢气完全反应,大概能够产生1000摩尔的电子。在没有任何传输损耗的情况下,在正常的工作电压0.6伏下,单电池产生的电能大概是16.08度电左右,100公里都不够跑,而铝粉的消耗量会非常的惊人。 根据这项技术的负责人、湖北工业大学原副校长董仕节(现已任湖北经济学院党委副书记、院长)向长江日报的回应,制氢后的水解产物偏铝酸可以进一步加工成微纳米级氧化铝。制氢后的水解产物都有很高的利用和经济价值。 对此,林瑞反驳称,那你要问问他,氧化铝的价格贵还是铝的价格贵,氧化铝跟铝的价格不是一个数量级,氧化铝的价格要便宜多了。 吕洪则表示,至少要知道系统能用的前提下,才去谈它的经济性。前提是整个工程化都已经达不到,怎么去评判它的经济性? 对于废料氧化铝,吕洪强调,氧化铝现在确实用途很广,比如纳米氧化铝本身可以作为耐火材料非常好,但是不能判断的地方在于,不是所有的氧化铝都能做成附加值很高的材料,要达到一定的用途的话,必须要达到一定结构。 四问车载水解制氢技术是否安全 林瑞认为,因为氢的爆炸极限范围很广,从4%到74%,理论上,范围这么广,又是在一个比较开放的系统,其实比较危险的。比如车辆在怠速时,不需要那么多的氢气量,但又产生很大的氢气量,就算车上有个储气罐,但一方面增加了整个车系统的复杂性,氢气的泄露也不可避免的,危险性显然可见。 林瑞提到,在实验室里,会安装很多的氢气探测器来检查氢气的泄露,甚至1%就可以报警。“简单来讲,车载制氢是难以控制的,在车上搭载一个不可控的制氢反应堆,安全性可想而知,如果这部分的氢是提供给燃料电池电堆的话,需要一定的压力,那还得再加压,如何保证在高压环境下的反应可控安全?” 谈及氢气的泄漏问题,吕洪表示,只要涉及氢气肯定都会有渗漏,因为氢气的分子太小,但总的来讲流程越长,中间的环节越多,氢气渗漏的概率就越大,“如果说氢气的纯度各方面要求都能够满足,假设所谓的工程问题都克服了,那么我觉得它这个流程是非常长的。我们现在在车上用高压氢气,其中一个原则就是,中间的接口环节尽可能要减少,但他(指庞青年)整个流程从制氢到纯化再到储氢,整个环节下来这种接头会有多少,所以肯定整个泄漏的概率就会高。” 五问目前主流的氢能源汽车采用的是何种技术 林瑞表示,车载制氢的思路是很好,且美国通用公司十多年前就已尝试过,后来印证了不可行,“如果说是静止状态下可能还行,问题汽车是跑动的,而且是经历不同的工况。” 林瑞介绍,实践下来,目前国际上比较通用认可的,还是采用高压储氢的方式。同时,现在国际上包括我国,也在致力于发展70兆帕的加氢站,或者提高车载用氢的压力,增加续时里程。此外,宝马集团原来还提出过采用液氢,因为液态氢能够储存的质量更多,因此里程会更高。但是由于液氢跟外界的温差较大,能耗比较大,所以目前只用在一些特殊的用途。此外,还有金属物储氢,在需要的时候再让它释放。由此,高压储氢、液态储氢和金属物储氢是目前储氢的三大主要方式,在线制氢则基本上是被放弃。 这三种方式中,据陈凤祥补充,最主流的还是高压储氢的方式,这种储氢方式目前全世界所有大的车厂,包括丰田、本田都在用。液态储氢则比较常用于军事上,比如说潜水艇,或者航天航空,车上用的比较少,且几乎到现在为止成功的例子比较少,用过的都不划算。 六问车载水解制氢技术未来是否可能大范围推广 谈及这个问题,受访专家都表示不认可。 陈凤祥认为,暂时应该说看不到这个前途。因为现有的其他方式比水解氢简单、便宜且更具可行性。“那种方案(指庞青年的水解制氢)可能就是一种炒作噱头,如果这种技术要是能用的话,丰田、本田早就用上了。实际上在十多年以前,关于金属粉末、液态、气态储氢,各大公司早都研究完了,研究完了之后最后取了一种方案,用高压储氢70兆帕,他这个方案(指庞青年)其实老早就被否决掉了。” 吕洪也表示,其个人认为有这么多工程问题要去解决,不管是从技术上,还是从经济性上,包括可行性上,很难实现。 林瑞也认为不太可能,可能会用在一些特殊的场合,但是用在汽车上不可行,还有很多技术上、经济上无法解决的问题。 对于庞青年的技术宣传,林瑞表示,“这个技术(指庞青年的水解制氢)是一点都不稀奇,学过初中化学的人都知道,说白了就是活泼金属制备氢气。但是获得活泼金属的能耗是很大的,这是只要接受过初中化学知识的人,都应该懂。如果抛开汽车,在一些特殊的地方,比如说一些海岛还可以去运用。如果希望通过这种方式来大批量应用,甚至觉得自己是一个非常伟大的发明创造,就是胡说八道了。” 她还表达了一些担忧,“其实我作为一个科学工作者,我思考的是为什么像这种违背科学常识的事情经常会发生,并且还打着这种非常高新技术的抬头,这个叫做迷惑公众。可能做科研的也好、教学工作者也好,我们还是有一些责任跟义务,做一些科普的工作,提高公众的一些分辨能力。” (本文来自于澎湃新闻)[详情]

媒体访水氢车厂房 工作人员:这破事咋这么多人关心
媒体访水氢车厂房 工作人员:这破事咋这么多人关心

  近日,因为《南阳日报》刊发文章“水氢发动机在南阳下线,市委书记点赞!”,文中提到的“车辆只需加水即可行驶”引发巨大争议[详情]

"西安新青年"有关庞青年:没加氢站运营400辆氢燃料车

   没有加氢站,却运营400辆氢燃料车,“西安新青年”也与庞青年有关 每经网  记者:段思瑶 蘧毛毛 李星     水氢发动机引发的闹剧,还在继续上演。 “不止是南阳,青年汽车曾在2018年投资过一家名为‘西安新青年’的公司,并对外宣布在西安投入运营400辆氢燃料车,但最后因为加氢站建设等问题而不了了之。”日前,新能源汽车领域的一位业内人士向《每日经济新闻》记者透露。 浮出水面的“西安新青年”,与水氢发动机事件的主角浙江青年汽车集团有何关联? “西安新青年”,全称为西安新青年控股集团有限公司。启信宝显示,西安新青年对外投资的西安鸿顺鑫能源科技有限公司,受益所有人是何雅琪。无独有偶,此次水氢发动机事件主角之一的南阳洛特斯新能源汽车有限公司法定代表人也是何雅琪。据相关资料显示,何雅琪正是青年汽车集团董事长庞青年的儿媳。 从南阳到500公里外的西安,这场由“水氢发动机”引发的事件正变得越来越扑朔迷离。 找不到的加氢站 西安新青年很神秘,但一点也不低调。 自诩“中国最大的氢燃料专用车运营商”的西安新青年,曾宣称已经拥有氢燃料车型近 400辆,并计划在西安市范围内投建8个加氢站,其中第一座加氢站计划于2018年上半年落成并投入运营。 然而,西安新青年对这座加氢站的具体位置一直“含糊其辞”,仅透露加氢站位于西安市长安区西南部,紧邻相接长安区与高新区附近的一个超大型物流市场。记者在某招聘网站看到,西安新青年曾在2018年2月发布过一则招聘“加氢站工作员”的信息,工作地址也模糊为“西安市西沣路北八元村西北角”。 但是,在西安市西沣路北八元村,当地人并未看到过西安新青年对外宣称的加氢站。“我在这里住了几十年,从来没见过村里有个加氢站。”一位北八元村村民说,他从来没听说过这里要建加氢站。 那么,西安新青年所宣称的“第一座加氢站”到底在哪?“他们(西安新青年)之前确实和我们谈过投放氢燃料电池车和建加氢站的事,但当时考虑到西安在氢燃料电池汽车方面的技术储备不够,就没有同意。”西安经济和信息化委员会相关负责人向《每日经济新闻》记者透露,这些氢燃料电池车并没有向上级部门申请新能源汽车补贴。 西安新青年一位售后人员也向记者表示:“没听说过公司有加氢站,氢燃料电池汽车倒是有,不过这些氢燃料电池车都是以充电为主,续驶里程只有180~200公里。” 有分析认为,目前国内生产的氢燃料电池车,动力电池只是作为辅助使用。不过,在没有建成加氢站的城市,还是以使用动力电池充电为主。 一个关键“公司” 子虚乌有的加氢站、充电的氢燃料电池车,西安新青年为何敢自诩为“中国最大的氢燃料专用车运营商”?这还得从西安新青年一步一步的蜕变说起。 启信宝显示,西安新青年曾用公司名为西安融昌汽车销售有限公司,主营业务为汽车、汽车配件和零部件、机电产品、二手车销售、汽车租赁,承接了青年纯电动/氢燃料电池厢式物流车西北总代理,青年纯电动大巴西北总代理。 随后在2015年1月,西安新青年又将西安融昌汽车销售有限公司变更为西安新青年汽车销售有限公司。也就是在这一年,西安新青年在“新能源汽车”转型方向上,加入了“氢燃料”新能源解决方案的发展战略。同年,庞青年主导的青年汽车集团完成了氢燃料电池汽车的研发。 在这场西安新青年的转型之战中,一个关键“公司”出现。西安新青年对外披露的信息显示,自2016年开始,通过与百应能源(即南通百应能源科技有限公司)、青年汽车集团等合作,西安新青年在氢燃料专用车与氢站配套建设上开始紧密布局。 百应能源事实上被青年汽车集团所控股。记者了解到,2014年,青年汽车集团通过增资控股南通百应能源科技有限公司入局氢燃料电池、氢发动机等领域。 作为庞青年的青年汽车集团版图中最早参与氢能源动力研发的主体,百应能源手中握有的氢能源动力专利是青年汽车集团目前少有的自主开发专利。 不过,在一位业内技术专家看来,国内并没有对氢燃料的研发和使用十分成熟的个例出现,我国想要在燃料电池汽车领域赶超国际先进水平,绝不是一朝一夕的事,需要脚踏实地积累技术和经验,逐步实现技术创新和突破。 氢燃料电池车为何不充氢? 当下,虽然氢燃料电池车炙手可热,但是由于其在基础设施、技术、储存运输等方面存在一些阻碍,目前发展仍受到诸多限制。 据了解,目前我国氢燃料电池车产业链仍有很多技术难题需要攻克。比如,尽管我国的氢燃料电池技术取得了重大的突破,个别关键材料的性能指标达到国际先进水平,但总体与国外先进水平相比仍然存在一定的差距,如碳纸、密封剂等,目前主要以进口为主,不仅价格昂贵,而且垄断性极强。同时,我国燃料电池的功率密度、低温冷启动、寿命、成本等都与国外有一定的差距。就拿氢燃料电池辅助系统来说,目前国内在这一领域几乎空白,仅有压缩机一项能够在国内找到生产商,其余的均处于研究阶段或者需要进口。 同时,加氢站建设滞后也一直影响着氢燃料电池车的推广应用。据了解,加氢站建设最大的问题是建设成本高,主要来源于土地成本及相关核心零部件的成本。公开资料显示,现阶段日加氢能力200公斤的加氢站建设成本约为1000-1500万元,大幅度降低成本成为加氢站推广面临的首要难题。 由于加氢站的数量不足以及技术不够完善,国内出现了一些“伪氢燃料电池车”。据了解,在加氢站不足的地方,很多氢燃料电池车只能充电使用,比如西安新青年。一位氢燃料电池汽车企业相关负责人对《每日经济新闻》记者表示:“目前,国内生产的氢燃料电池车多使用氢气为主,动力电池作为辅助使用。一般动力电池续驶里程在50~80公里左右,多为应急时使用。不过,并不排除在没有建成加氢站的地方,氢燃料电池车以充电为主来使用。” 相比之下,国外的一些企业已经将氢燃料电池车市场化。早在2014年,丰田就在日本率先发布了第一代氢燃料电池车Mirai。据悉,Mirai续航里程可达500公里,补充氢燃料仅需约3分钟,几乎可以媲美燃油车。目前,丰田已经将Mirai推向北美、欧洲等多个市场。 据一位丰田汽车负责人向记者介绍,丰田Mirai的工作原理是将氧气(空气)通过汽车前方的空气压缩机以及高压储氢罐中的氢气输送到燃料电池堆中,氢气和氧气在燃料电池堆中反应后产生电和水。最终,产生的电提供给电机驱动车辆行驶,反应产生的水排出车外。整个过程利用电解水的逆反应,全程无需充电。 “丰田汽车从2017年开始在中国做实证试验,对中国的市场需求和发展现状等都做了调查。目前,丰田的氢燃料电池车能在什么时间引入中国还没有定论,但是丰田正在朝着这个方向努力。”上述丰田汽车负责人称。 风口上的氢燃料电池车 事实上,西安的情况并不是个案。加氢站建设滞后已经成为国内各省市发展氢燃料电池车面临的主要问题,就连氢能源发展走在前列的佛山也不例外。 今年3月份,飞驰汽车向佛山市政府一次性交付300辆氢燃料电池公交车,由于交付数量太多,需要等待相应的加氢站等配套设施建设完毕才能投入运行。 产业配套虽不完善,但氢燃料电池车已经站在风口上。有分析认为,这与纯电动汽车补贴退坡有关。今年3月,财政部等四部委发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(以下简称《通知》),对新能源乘用车、客车、货车的补贴标准纷纷下滑,燃料电池汽车却仍按2018年对应标准的0.8倍补贴,并将强化对加氢站基础设施建设补贴。 除了政策方面的支持,资本的追捧也在不断炒热氢燃料电池车。为追赶氢燃料电池风口,多家上市公司纷纷调整业务战略,快速布局氢能与氢燃料电池产业,如雪人股份(002639,SZ)、京城股份(600860,SH)等,通过收购、兼并、入股、新建等方式快速进入到氢燃料电池领域。 渤海证券分析师张冬明认为,随着加氢站建设政策的逐步完善及未来燃料电池汽车补贴政策推出,整个产业链将迎来良好的投资机会。 目前,多个地方政府和企业都以极高的热情投入到氢燃料电池车的布局和规划中。企业层面,宇通客车、福田汽车、上汽集团、东风等41家终端应用车企纷纷布局氢燃料电池市场,其中一部分已经实现落地应用。 地方政府也在不遗余力地推出了氢能源发展规划。例如,武汉2018年1月发布的《武汉氢能产业发展规划方案》中提出,计划到2020年,预计实现燃料电池汽车示范运营500辆以上,建设加氢站3座以上;苏州2018年3月发布的《苏州市氢能产业发展指导意见(试行)》中提出,到2020年,氢能产业链年产值突破100亿元,建设加氢站近10座,推进公交车、物流车、市政环卫车等示范运营,氢燃料电池汽车运行规模力争达到800辆等。 虽然氢燃料电池车正处于投资风口,但是在关键零部件的国产化、相关标准的升级、以及市场化运营方面都面临着不小的挑战,地方政府的投资也应该谨慎而行。[详情]

珈伟新能:与青年客车签署电池采购框架协议已到期
珈伟新能:与青年客车签署电池采购框架协议已到期

  珈伟新能:曾与青年客车签署电池采购框架协议,已到期 日前有投资者在互动易向珈伟新能[300317]提问:请问贵公司与青年汽车是否存在合作关系? 珈伟新能回应称:您好,感谢您关注公司。2018年5月,公司与青年客车曾签署电池采购意向框架协议,合约已于2018年末到期终止。除此之外,公司与青年汽车无其他合作关系。[详情]

水制氢:技术路线没问题 降低成本是关键
水制氢:技术路线没问题 降低成本是关键

  氢能技术论争 科技日报记者 房琳琳 何屹 实习记者 余昊原 “水氢汽车”新闻事件后,科技日报记者联系到清华大学氢燃料电池实验室主任王诚,他认为,水制氢从技术上讲没有问题,实用化的关键在于成本。 王诚介绍说,水制氢的技术路线有多条:采用化石燃料、活泼金属或氢化物等与水化学反应;采用直流电电化学反应;在高温下或光照下采用特种催化剂发生热化学或光化学反应制取氢气等。 目前,煤气化、天然气重整制氢两种技术最为成熟,也是主要的工业制氢方法;在化石能源制氢向新能源制氢转变的过程中,电解水制氢相对成熟,目前电解水制氢技术虽然已经实现产业化,但规模生产能力仅为几百立方米/小时,且生产成本仍高于煤气化、天然气重整制氢方法。 除上述成熟技术路线之外,其他制氢方法还处在研究阶段。王诚解释说:“水直接加催化剂(不消耗)制氢的路线应为热化学循环制氢,需要在很高的温度,如900多摄氏度条件下完成,工程上的困难较多。同时,光催化制氢也属于这种技术路线。” 回到这次“水氢汽车”新闻事件,王诚说,引起争议的部分在于,“虽然技术上,采用的是车载铝粉与水反应制氢,再通过燃料电池发电来驱动汽车,但在宣传中突出了将水作为能源,从而引起了公众和媒体的质疑”。 他进一步分析这种技术路线的成本:“理论上,1公斤的铝粉可以制取1.1立方米的氢气,但成本大概为15元,远远高于上述3种工业制氢路线的成本。同时,技术上还存在反应可控难、动态响应差、反应物回收处理复杂等系列问题。” 王诚进一步指出,创新是社会进步的灵魂,尤其在当前国内产业新旧动能转化的过渡期,更加需要万众创新。新产品开发从科学原理到9级技术成熟度,是一个求真务实的再创造过程,十分艰难,往往“九死一生”,这需要企业有“十年磨一剑”的实业抱负和极强的定力,而不是依靠违背科学规律的炒作快速获取短期商业利益。同时,公众针对伪科学要勇于质疑,避免助推虚假和谬误信息的非理性传播;媒体在跟进发声时,更要基于科学精神,对基本的科学原理有所了解,用专业的解读正确引导舆论。 来源:科技日报   [详情]

青年汽车:没欠薪仅是滞后发放 南阳争议影响人心
青年汽车:没欠薪仅是滞后发放 南阳争议影响人心

  青年汽车:不存在欠薪仅是滞后发放,南阳争议最大影响是人心 澎湃新闻记者 王去愚 来源:澎湃新闻 针对工人声称已被欠薪三个月的指控,青年汽车集团公关部门负责人郑建有称,这是“滞后发放”,不是“欠薪”。 5月28日,澎湃新闻报道,当天中午,多名青年汽车集团的一线工人称,现在只能拿2800元底薪,“即便这样,底薪也已3个月没有发了,上次缴纳社保还是3年前。这2800元也不是完整发放,还以各种理由扣钱。” 目前,青年汽车汽车集团总部有员工1265人。 5月28日下午,澎湃新闻记者前往金华市婺城区八达路501号,参观青年汽车集团大客车生产车间。组装车间里有两条生产线,工人们正在组装数辆大巴,其中包括即将发往南阳的氢能源公交车。 南阳公交系统的108辆订单已经交付72辆。一名工人说:“发往南阳的这些公交车可以充电,也可以加氢气。” 这与青年汽车掌门庞青年5月25日在河南南阳的表述一致。他的“车载水制氢”项目落地南阳的潜在条件之一,便是当地要确保氢能源大巴的采购量。108辆是初期任务,总的需要当地“协助落实”的氢能源大巴订单合同是1000辆。已交付的青年牌 JNP6103BFCEV燃料电池城市客车72辆,单价120万元,成交总金额为8640万元。 大客车曾是青年汽车的主打产品。金华经济技术开发区党工委委员、管委会副主任陈洪说,全国两会期间的大巴,主要来自金华青年汽车,“青年汽车的尼奥普兰大巴曾经引领了大客车市场,当年最高卖价可以达到380万元。” 外部市场环境的改变,以及企业自身的经营不善,让青年汽车辉煌不再。 5月25日,被问及是否存在欠薪问题时,庞青年说:“工人的钱是发掉的,高管几个月没发工资,高管我们大家愿意拿点钱出来投科技,这是我们自己的事,高管我们都有股份,股东啊。” 在回答同样问题时,作为青年汽车集团公关部门负责人,郑建有说:“我也是企业员工,我也关心自己的工资。我上个月的工资还没有拿到,应该是没有算出来。不存在欠薪,只是滞后。” 郑建有认为,工资还没有发放的原因是,有关部门还没有统计好工作量,无准确的数字。“第二个原因,可能是这个月做的,下个月或者下下个月发,都是有可能的。”他不认为这种“滞后”与资金不到位有关。 当然,他也承认,在按月足额发放工资方面,“民企确实有待改进的地方。” 至于有关欠缴社保的问题,郑建有说:“我没有得到授权,也没有获得资料,我不能回答这个问题。” 因为号称“加水就能跑”,庞青年在河南南阳推进的“水氢汽车”计划,遭遇外界广泛质疑。 对于此事的影响,郑建有表示:目前对生产领域还没有影响。对订单的影响,短时间还看不出来。目前最大影响是人心,对每个人的心情造成影响。  [详情]

秦朔谈“庞氏汽车”:庞青年只是一个赚差价的中间商
秦朔谈“庞氏汽车”:庞青年只是一个赚差价的中间商

  过来人谈南阳的“庞氏汽车”  来源:秦朔朋友圈   本月23日,一则题为“‘水氢发动机’在河南南阳下线”的新闻引发社会广泛关注和质疑。该报道称南阳高新区青年汽车氢能源整车项目研发的“水氢发动机”正式下线,这意味着车载水可以实时制取氢气,车辆只需加水即可行驶。 看到“加水即可行驶”,网友纷纷表示自己当年的物理、化学都白学了。有网友笑谈,青年汽车的这项技术将会引发全球油价急剧下跌。有意思的是,纽约原油期货市场恰好在当日大跌5.26%,创2019年最大单日跌幅。 笑谈归笑谈,我们还是要严肃地梳理一下这个项目到底问题出在哪里。地方政府主要领导同志亲自出席见证下线的项目一定不会是简单的“骗子”两个字可以概括的。 笔者就在地方政府投融资平台任职,参与过若干高新技术项目的招引工作,就事论事,我谈谈自己的体会。 像庞青年这样全国有“名”,有重大信用污点的企业家,地方政府引进的时候一定是知道的,因此也会慎之又慎。 有信用污点还会引进合作,一定是因为有额外的信用背书,而且非常有分量,才会对冲掉庞青年的信用减分。 南阳高新区管委会26日就青年汽车项目合作相关情况回应称: 南阳“水氢发动机汽车”,专业名称是“车载水解即时制氢氢能源汽车”。该技术由湖北工业大学与青年汽车自2006年6月起联合研发,项目名称为“车载水解制氢用铝合金制备的关键技术基础研究”,由湖北工业大学董仕节教授为首的团队研发,2010年被科技部“973计划”批准立项,其基本技术原理是“铝合金粉末+催化剂+水”反应制氢,目前已取得相关专利。 湖北工业大学科技与产业处的官网确实也在今年4月17日对外进行了公示: 湖北工业大学拟将“一种水解制氢铝合金及其制备方法”(专利号:ZL201610564832.5)、“一种水解制氢铝合金及其制备方法和应用”(专利申请号:201910117543.4)两项专利独家授权给南阳市青动能源科技有限公司(实际控制人是庞青年),在其运营期间使用,发明人分别为董仕节等、罗平等人。 湖北工业大学材料与化学工程学院官网显示,董仕节为该学院二级教授,主要研究方向为汽车模具表面处理、汽车车身连接新技术和汽车用新材料。2010年1月到2012年12月,董仕节曾承担科技部的《车载水解制氢用铝合金制备的关键技术基础研究》课题。罗平则是该学院讲师,研究方向为表面工程、焊接工程、金属基复合材料。 据湖北媒体《长江日报》2018年5月16日报道,当天,董仕节教授团队与青年汽车集团签订合作协议,在大规模制氢及车载铝合金水解制氢新能源公交车的运行控制等技术上开展攻关,该项目已经接近产业化,计划最快年内在武汉推出数百辆相关产品。湖北工业大学材料与化学工程学院罗平博士介绍,他们正在氢能客车上研发新的解决方案——即时制氢技术:如同在车里安装了一台小型氢气制备装置,通过添加剂让铝合金与水发生反应产生氢能转化为电能驱动汽车。 这样看来,南阳高新区引进的根本不是庞青年,而是湖北工业大学的董仕节教授团队。庞青年只是一个赚差价的中间商。 这不,南阳市政府于今年3月向南阳洛特斯新能源汽车有限公司(实际控制人是庞青年)购买了72辆氢能公交车,总价8000万元。 当然,8000万元的采购根本满足不了庞青年的胃口,既然要画饼,那就画个大饼,既然要赚差价,那就赚个大差价。 庞青年氢能源汽车项目落户的条件之一是南阳市政府协助落实氢能源大巴1000辆、氢能源物流车5000辆订单合同。 按照南阳市公共交通总公司向洛特斯公司以每辆120万元的采购价格计算,南阳为洛特斯公司充当“销售员”需卖出总货值12亿元的氢能源大巴。至于5000辆氢能源物流车,总货值至少也要数亿。 没有技术?找专家!没有资金?卖大巴!卖不出去?找政府!大师啊,庞青年绝对是资源整合(“空手套白狼”)的“大师”。 早在2011年,庞青年就表演过一次。 2011年,庞青年实际控制的青年汽车,以收购萨博汽车成功并在鄂尔多斯投产为条件,与鄂尔多斯市政府签订协议,投资建厂的同时,由鄂尔多斯市政府配给青年汽车两项分别为6亿吨和7亿吨的煤炭资源。其时,煤价高企,利益颇丰。 然而,在收购萨博汽车尚未成功、生产线尚未投产、13亿吨煤炭指标尚未兑现之时,青年汽车即将煤炭指标转手卖予亿佳合能源股份有限公司,并收取2亿元人民币定金。 当然,事情的最后是收购萨博汽车失败,鄂尔多斯也就没把煤炭指标给他,别人的2亿定金呢,他也赖着不退了。 看看,该案例中,庞青年并没有投资一分钱,动动嘴皮子,2亿元人民币到手。 人品这么差,南阳市政府为何还敢跟他合作?即使有湖北工业大学教授团队的背书,南阳政府难道不担心吗?毕竟合作是需要实质性付出的。 据报道,青年汽车在南阳市的氢能源整车项目首期投资81.63亿元,其中南阳市政府平台出资40亿元。 40除以81.63,刚好是49%,正符合南阳市政府平台在合资公司中的出资比例。 工商资料显示,洛特斯公司注册于2018年11月27日,注册资本2亿元,金华市青动能源科技有限公司和南阳高新区投资有限公司分别持股51%和49%。前者大股东庞博尹与青年汽车掌门人庞青年为父子关系,后者是南阳高新区全资控股的城投公司。 不过,事件发酵之后,针对“南阳市政府出资40亿元支持企业”问题,南阳市发展和改革委员会主任乔长恩说,这个情况是不存在的,市委市政府非常慎重。“市里的财政状况我们是非常清楚的,不可能有那么多钱一下子砸进去。” 5月26日,南阳高新区管委会回应相关问题时表示,目前项目尚未立项,没有实质性启动,不存在40亿元投资问题。 以笔者的判断,这40亿元的协议肯定是签了的,而且是以40亿占股49%倒推出一期总投资81.63亿元的,当然政府的40亿元出资是有前提的,不可能一步到位,尤其是在项目启动期、产品研发打磨期,最多先给个几千万元的启动经费,而且这几千万元要形成固定资产落在本地,不能让国有资产流失,随着项目步入正轨,有实质性的进展,可以量产了,才会陆续投资,但总量绝对不会到40亿元,因为随着项目量产有现金流,项目本身完全可以自己贷款运作。 所以,40亿真的只是一个框架性的概念,个人判断,项目运作顺利的话,政府最终能出资5亿元已经算是超出预期了。 同样的,庞青年肯定没有实质性的出资,而是以技术、专利以及无形资产评估作价入股,最多再把浙江青年汽车的一些生产设备搬过去算他的投资。要他出钱?门都没有。 他的实物出资总价值也不会很高,因为他没那么大的实力,否则也不至于赖掉2亿。但双方都为了宣传需要,把总投资金额吹到天上去,毕竟将来也没人会去核实总投资金额是不是81.63亿,如果非要核实,那就说一期投资还没结束嘛。 招商引资,谈判合作,这是一个双方不断博弈的过程,毕竟各有所长,各有所需。 庞青年除了湖北工业大学的教授团队站台外,还有一个加分项。在他众多的造车失败案例中,还是有一个成功案例。 2001年,庞青年成立了金华尼奥普兰车辆有限公司,引进德国NEOPLAN客车制造技术,专业生产青年·尼奥普兰系列豪华客车。 随后,他花了三年时间,使尼奥普兰系列客车占据中国豪华客车近70%的市场份额。高峰时期,金华青年·尼奥普兰客车年销量达到5000辆。 庞青年并非一无是处,把猪不断地放出去,只要碰到一个风口,就能飞起来。 谁又敢说氢能源汽车不是下一个风口呢?不试试怎么知道呢?反正又不打算花自己的钱。 所以一定要绑定地方政府,这样一有政策,二有资金,三有订单。成功了,我是大股东,失败了,我没啥损失,换个新地方讲个新故事另起炉灶。 地方政府有招商引资、发展当地经济的需求以及上级政府考核他们工作的年度指标,而整车生产项目,是地方政府特别喜欢、特别渴求的项目,因为投资大、就业多、税收高、产业链长。 以该项目为例,报道称,氢能源汽车产业园建成后可实现年产值300亿元,利税近百亿,解决就业1000余人。 南阳市2018年的GDP是3566亿元,相当于这个项目达产后,可以带动10个百分点的GDP增长,哪怕带动5个百分点也好啊。 招引100个小项目不如招引一个这样的大项目来得过瘾,地方政府都是这么想的,所以那些有整车生产技术、资质的企业都成了各地政府争抢的香饽饽。 不只是南阳政府,很多地方政府都在上马各式各样的新能源汽车项目。 一位做产业基金的老乡朋友前年忧心忡忡地对我说,你说咱们省每个地市都在搞新能源汽车项目,它会不会成为下一个光伏项目呢? 去年,他跟踪的好几个项目已经出现了问题。车生产出来了,市场却不买。政府可以采购你72辆,720辆,但总归是有限度的。 还是以该项目为例,咱们暂且抛开技术的真假不说,即便这个技术成熟了,是不是就能够产业化呢?从样车到量产,从产品到产业,从试验到市场,中间的不确定还有太多太多。一个项目是否真的成功,是市场说了算,而不是市长说了算。 新能源汽车项目不是好不好的问题,而是能不能做好的问题。 国际的特斯拉,国内的蔚来,发展了这么多年,产品已经很成熟了,仍在巨亏之中,蔚来三年亏损了上百亿。有几个地方政府的国有资产可能承受这样的亏损? 笔者也很理解欠发达地区招商引资工作的难度以及急迫性,但行稳才能致远,不盲目跟风,不盲目投资,利用自身的比较优势,发展适合自己的特色产业,才能形成正循环的经济发展之路。  [详情]

谁把水氢车带进南阳? 科技局称招商局招来的
谁把水氢车带进南阳? 科技局称招商局招来的

  谁把水氢车带进南阳?科技局称招商局招来的,高新区曾有顾虑 严雨程、王婷婷/红星新闻客户端 5月23日,南阳日报头版刊发《水氢发动机在南阳下线,市委书记点赞!》一文,称“水氢发动机”可使车辆只加水即可行驶。文章迅速引发争议。青年汽车氢能源项目究竟缘何落户南阳?南阳市相关部门是如何评估该项目的经济效益和风险的? 是谁把水氢车带进了南阳? 科技局称是招商局招商来的,招商局未对此回应 5月27日,南阳“水氢车”制造工厂——南阳洛特斯新能源汽车有限公司的红砖厂房里,停放着大量汽车骨架和数个“水氢发动机”,身穿深蓝色工装的工人们进进出出。似乎并未受到“加水就能跑”的舆论风波影响。 洛特斯公司位于河南省南阳市卧龙区南阳二机石油装备有限公司的西南角,厂区是租南阳二机的,所以又被称作“厂中厂”。洛特斯,是南阳市高新区投资公司与青年汽车集团掌门人庞青年旗下金华市青动能源科技有限公司的合资产物。 工商信息显示,洛特斯的企业注册地位于南阳市高新区中关村科技产业园A1楼7楼。5月27日,整个楼层空无一人,地板上有厚厚的灰尘。“最近已经有很多记者找到这里来了,但我从来没有听说过这栋楼有什么洛特斯。”一位保安笑道。 到底是谁将这个“加水就能跑”的项目引进了南阳? 红星新闻记者梳理公开报道后发现,曾对氢能源汽车说出“very good”的南阳市委书记张文深,至少三次前往氢能源汽车产业园调研、办公,分别是2018年11月13日、2018年12月28日和2019年4月11日。 红星新闻试图采访张文深,5月25日,南阳市委宣传部一名工作人员告诉记者,张文深正与市长一起出差,地点未知、归期未定。 南阳市科学技术局局长张梅告诉红星新闻,青年汽车氢能源项目由南阳市招商局招商而来,科技局未对其提供政策倾斜和资金补助。南阳市发改委办公室一位工作人员在接受红星新闻采访时,也持类似说法。 5月27日,南阳市招商局一名工作人员坚称,该局局长正在开会,无法接受采访。南阳市招商局招商二科科长赵怿则告诉红星新闻,他未经手该项目,所以对于该项目的招商详细过程并不了解。招商局确实有对招商引资情况进行了解情况和督察的职能,但是自己并不知道是谁督导过青年汽车氢能源项目,“这个项目吧,我们保持关注,但可以用一部电影总结下——让子弹飞一会儿,先飞一会儿。” 与陷入失信问题的青年汽车合作 南阳高新区曾有顾虑 对南阳与青年汽车的联姻,南阳市高新区管委会曾在一份说明中称:2017年6月以来,经过多轮洽谈和实地考察,南阳高新区认为青年汽车具备客车、卡车、轿车整车生产资质,又拥有氢燃料电池及氢能源汽车研发能力和应用技术,与其合作推进氢能源汽车项目,符合国家产业政策,也与南阳发展整车生产的目标一致。青年汽车看中的,则是南阳在区位、市场、营商环境和汽车零部件产业配套等方面的综合优势。 2018年12月28日的合作签约仪式上,庞青年曾兴致勃勃地介绍,车载水解制氢技术实现了车载水实时制取氢气,车辆只需加水即可行驶。《水氢发动机在南阳下线,市委书记点赞!》一文,也有人称,庞青年在现场就是这么向市委书记张文深介绍的。 5月25日,庞青年否定了这一说法,他向媒体们敞开了工厂大门,镇定自若地解释:所谓的“水氢汽车”根本没有下线,“媒体报出去我们措手不及。我们一直是说的‘催化剂’,不是‘水变氢’”。 至于这催化剂究竟是什么,庞青年以商业机密为由始终不予正面回应。5月26日,为洛特斯提供核心技术的湖北工业大学相关人员告诉红星新闻记者,这个所谓的“催化剂”其实是“反应物”,是一种铝合金粉末,所以“加水就能跑”这种说法是误解,氢气其实是水和铝合金粉末共同作用的结果。 南阳市高新区投资公司负责人尹召翼在接受央视采访时直言:庞青年经常拿“水氢”来混淆“水解制氢”的概念。为了弄明白这个技术,南阳市高新区投资公司在前期项目对接的时候请教过相关专家。后来他们发现,原来很多企业也在做类似的事情。所以在最后评估时,南阳市高新区投资公司认为,这个技术目前没法评估,很可能评估不出来价值。 南阳市高新区管委会提供的《南阳高新区与青年汽车项目合作相关情况说明》也强调:社会各界关注的“车载水解即时制氢氢能源汽车”,属于青年汽车的技术储备项目,技术暂不成熟,无法量产。 庞青年的失信问题也让南阳市高新区颇有顾虑。在合资之前,南阳市高新区投资公司就已经调查到,青年汽车集团共负债50多亿元了。 “我们觉得明明有风险还要去做肯定是不对的,然后就要求庞总那边提供一个没有负面清单、没有负面影响的公司,他提供的是金华青动能源。当时不太清楚,因为看名字,看不出来法人代表是不是他儿媳,但是肯定是庞青年实际控制的。”尹召翼说。 虽然南阳市高新区有些顾虑,但还是与青年汽车展开了合作。 政府出资40亿元支持企业? 40亿没到账,但9600万已到账 据公开报道,庞青年在走进南阳之前已败走八城。除了与南阳政府正在进行的83.16亿元的合作外,十余年间,青年汽车集团还与济南、连云港、六盘水、鄂尔多斯、杭州萧山、石嘴山、海宁、泰安等8个地方政府合作,但很多合作项目都陷入中断,一些还卷入纠纷,庞青年更是因此被定性为“失信人”。 青年莲花在山东泰安与浙江萧山的境遇几乎如出一辙。同样的情况也在内蒙古鄂尔多斯上演。在当地政府承诺配给的共计13亿吨煤炭指标尚未兑现之时,青年汽车就将其转手卖给亿佳合能源股份有限公司,并收取2亿元定金。但由于获得煤炭资源的交换条件,即收购萨博汽车的计划未能实现,庞青年因无力偿还2亿元定金被警方立案侦查。 对于网传“南阳市政府出资40亿元支持企业”,南阳市发改委主任乔长恩在接受媒体采访时表示“并不存在”。 《南阳高新区与青年汽车项目合作相关情况说明》解释称:社会各界关注的40亿元投资就用于该产业园建设,由高新区投资有限公司拟通过市场化方式进行融资。目前该项目尚未立项、没有实质性启动,不存在40亿元投资问题。 但据央视财经报道,如果项目进展顺利,高新区会根据对方的出资到位情况分期分批地注入,最终有可能出40亿元进行投资。这40亿元要出多少,要根据对方无形资产的价值对等出资。 河南省南阳市高新区主任、南阳市高新区投资公司法人代表杨新亚说,此前经过初步估算,出资双方认为青年汽车的品牌、资质、技术团队具备达到40亿元的无形价值。而社会各界关注的“车载水解即时制氢氢能源汽车”,属于青年汽车的技术储备项目,技术成熟后将在南阳批量化生产,也属于青年汽车对应的40亿元无形资产中。 5月25日,庞青年在接受红星新闻采访时承认,40亿元的投资确实没有到账,但南阳高新区投资有限公司的9600万元已经到账了。这9600万是南阳高新区投资有限公司给南阳市洛特斯新能源汽车有限公司的注册资金,占股49%。 发布于南阳高新区网站的《2019年高新区重点工作台账》显示,打造新能源汽车园区一部分中就包括氢能源汽车项目。依照《台账》,到2019年6月30日、2019年9月30日、2019年12月31日,要分别实现生产销售氢能源大巴300辆、400辆和生产氢能源大巴300辆。 政府采购72辆氢能源公交车 “氢气是加了,但加了氢气车并没有跑” 在具体实施层面,南阳市政府与南阳洛特斯新能源汽车有限公司达成过采购合作。红星新闻发现,目前在南阳市区内,标有“青年汽车”字样的氢能源公交车正在运营中。 据南阳市公共资源交易平台信息显示,2019年3月底,南阳市政府采购中心向南阳洛特斯新能源汽车有限公司采购72辆型号为JNP6103BFCEV、生产厂家为金华青年汽车制造有限公司的青年牌氢能源公交车,单价120万元。4月28日起,首批72台氢能源公交车开始正式上线运行。 公交公司称,该氢能源车采用氢燃料电池发动机——一种让氢气通过电化学反应产生电力的装置,没有燃烧过程。但据公开报道,这采购的72辆氢能源公交车却很少加氢气,大多数时候反而是以充电运行为主。 南阳公交公司一位负责人在接受媒体采访时说,由于南阳没有独立的氢气站,氢能源公交车使用的氢气都是从外地运过来的,成本太高。 5月26日,南阳市公交总公司向红星新闻出示了《南阳市公交总公司关于购买72台氢能源公交车的情况说明》。在该则说明中,南阳市公交总公司称,所购的72辆氢能源公交车辆以加氢为主、充电为辅,投运以来在临时加氢站共加氢气3.2万立方米。 5月27日中午,焦作市玮琪新洁能源有限公司一销售人员告诉红星新闻,南阳氢能源公交车并不是经常需要氢气,但是他们公司与青年汽车签了3个月的合同,现今合同仍未到期。 上述销售人员告诉红星新闻,他并不清楚南阳氢能源公交车每次给公交车加多少氢气,他只负责将氢气放到青年汽车的现场,是青年汽车的人加氢。 “我们一共给青年汽车送了6车氢气,但青年汽车也只向他们要过一次氢气。就送了那一次,等了两月,他再也没要过了。”据销售人员称,焦作市玮琪新洁能源有限公司于4月份给青年汽车送过氢气,一台氢气车大概装有300公斤氢气,每车得几万块钱。 他进一步解释,“他们加不加氢气得看车跑不跑,那车要是跑,一台车大概需要20公斤氢。如果车不跑,就把罐加满,但加满罐后是用电跑,不用氢跑。” 氢能源公交车有没有用氢气跑,该销售人员表示并不清楚,“因为他们氢气是加了,但加了氢气车并没有跑,不知道他这车是氢气车还是电车。”该销售人员说。 (原题为《谁把“加水就能跑”的水氢车带进南阳?当地多部门回应》) (本文来自于澎湃新闻)[详情]

多家上市公司称与河南青年汽车集团无合作关系
多家上市公司称与河南青年汽车集团无合作关系

  多家上市公司称与河南青年汽车集团无合作关系 据证券时报消息 多家上市公司否认与河南青年汽车集团有合作关系。德联集团表示,公司在氢能源领域的业务合作伙伴未涉及青年汽车集团和水氢发动机。科融环境表示,公司暂未和河南青年汽车集团一起研制水氢发动机。豫能控股表示,截至目前,公司与青年汽车集团尚无实际合作关系或业务往来,亦无关联关系。[详情]

水氢车事件:地方招商引资正确姿势是什么
水氢车事件:地方招商引资正确姿势是什么

   ▲南阳招商局方面称未参与“神车”项目招商:让子弹先飞一会儿       新京报我们视频出品 作者:陈兴杰(媒体人) 南阳“水氢车”事件还在发酵,围绕此事媒体也进行了各个角度的评析。本质上,该事件对地方政府招商引资也不乏启示。     南阳方面对“水氢车”并非没有疑虑  就庞青年的履历看,从2001年起他就涉足汽车领域,在全国多个三四线城市游走,声称要打造规模达数百亿的汽车产业基地。其模式都类似,都是和当地政府合作,要钱要地要资源,也曾付诸行动,然而毫无例外,这些项目全都烂尾,庞青年被警方立案侦查,被法院强制执行,还被列为失信被执行人数十次。这些信息都是公开的。    据澎湃新闻报道,当地高新区投资公司官员表示,合作之初他们查了庞青年的青年汽车集团,负债50多亿元,觉得有风险,于是要求他提供一个没有负面清单、没有负面影响的公司。    至于庞青年的“水氢”技术,一开始这位官员也持保留态度。当地政府咨询了评估公司,结论是“没法评估,很可能评估不出来价值”。然而,项目还是顺利上马。看起来当地政府比庞青年还迫切,执行过程中官员有疑虑,却没形成有效的反对意见。对此次招商引资的过程,当地显然有必要进一步作出解答。     类似的事情,在南阳不是第一次发生。前两年网上炒得非常火的“巴铁”项目,也与南阳市政府签署过合作协议。2016年媒体爆出,南阳市政府计划投资100亿,投资这项后来被广泛质疑的“创新”,目的是“为加快南阳市中心城区公共交通发展,缓解日益严重的城市交通拥堵问题”。    南阳作为三线城市,已经拥挤到这地步了吗?这项显然没成熟的“黑科技”,政府为何急于推行?当地交通系统官员普遍不理解。“南阳的公交车一趟拉一个人的现象都存在。一辆巴铁能乘1000多人,在南阳怎么可能聚到这么多人?”“南阳市目前并不算太堵,解决拥堵问题倒不如修几部高架桥来得实际。”虽然议论纷纷,但项目还是签署了协议。     幸亏同一年“巴铁”理财骗局曝光,南阳市政府方面的投资事宜才不了了之。   此次“水氢汽车”项目计划投资40亿,上次“巴铁”项目计划投资100亿,这些都不是小数字。南阳市政府财政年收入只有300多亿,常年支出大于收入,属于靠中央转移支付维持财政平衡的河南贫困市,这样的招商引资无疑意味着“大出血”。 那当地为何仍对此类招商引资乐此不疲呢?  招商引资该警惕投机者补贴套现  该事件很难不让人联想到补贴。过去多年,以锂电池为能源的新能源汽车盛极一时,国家每年补贴达数百亿之巨。巨大的新能源补贴,不只让众多上市国产车企扭亏为盈,也令许多小车企遍地开花。很多车企创业公司都直言,没有国家补贴,他们根本无法支持。    巨额补贴显然不可能持久。2019年3月,财政部等4部委发布通知,要求完善新能源汽车的补贴政策,规定自3月26日-6月25日期间,符合2019年技术指标的车辆将按2018年对应标准的0.6倍执行补贴。过渡期结束,取消地方补贴,转为补贴充电基础设施。     这项被称为“补贴退坡”的政策,只是取消传统意义的新能源补贴。氢能源动力的补贴呢?通知没有明确规定。但这项通知表示,未来会将新能源购置补贴集中用于支持充电(加氢)等基础设施的建设的环节。这意味着,氢能源并没有被完全代置。    庞青年的造车大业,一直和国家补贴有着紧密联系。2017年初国家整顿新能源汽车骗补,工信部对7家汽车公司开出行政处罚,青年汽车名列其中。2018年5月,浙江省公示新能源汽车补贴信息,有5家车企的22553辆新能源汽车申请了补贴款约8.9亿。其中,青年汽车2017年以343辆申请补贴7417.98万元。 由此可见,庞青年自有一套“盈利模式”。至于当地政府是否以及如何从中获利,有待进一步的信息披露。而真实的招商引资过程,也有必要给纳税人一个交代。 ▲南阳回应“汽车加水就能跑”事件:40亿资金拟通过市场融资      新京报我们视频出品  “花钱”招商引资是下策 当下,地方政府招商引资已成各地经济发展的重要拉动力。各地都在招商引资,就会形成竞争,进而改善营商环境,促进经济发展。这正是经济学家张五常推崇的“县际竞争”,这一模式在实践中也获得很大成功。 然而,现实中,也有些地方官员为了短期政绩,忽略投资风险,结果导致了巨大损失。他们或被骗得血本无归;或错判市场形势,亏损严重。 既要招商引资,还要避免财政风险,如何才能周全地兼顾?有些经济学家谈地方竞争时,早已指出关键:招商引资的重点是改善营商环境。具体而言是减税、降费、简化行政步骤,降低行政成本。再进一步,也是优惠(甚至是免费)出让土地资源,改善基础设施。至于政府掏出真金白银,和商人一起做生意,则不应被鼓励。     揆诸当下,一些地方政府的现金诱惑,确实有可能扭曲投资者的行为,使其行动路径从满足市场需求,转向迎合官员。善于满足消费者需求的真企业家,与擅长钻营“政商关系”的人,往往是两类人。唾手可得的地方政府资金,吸引的未必是干实业者。    从这个角度讲,减税降费之优势在于企业的长期经营,从而在市场竞争得以显现。这对骗子而言,显然非常困难。为此,如今很多地方政府设置“减五免五”“先免后减”,将优惠政策长期化。倘若经营亏损,企业倒闭,这些“税费流失”也不会形成财务漏洞。     如果是“出让土地”,政府实际损失的可能性更小。时下的招商引资过程中,地方政府基本会开出“出让土地”的条件,一方面缘于“财政缺钱”,主要还是为了投资安全。政府搭台,企业唱戏,一旦成功,地方获利巨大;项目失败,投资亏损,土地不会因此减值。在现实生活中,由于土地“四通一平”完成,道路拓宽铺平,基础设施完善,土地反而可能升值。这种招商引资模式,既约束财政纪律,也有利于增加土地供给,降低地方营商成本。 地方政府招商引资,“花钱”和“不花钱”有重大的区别。地方政府不花钱,就需要放权让利,让市场自发形成秩序,其只做监管者就好;一旦地方政府花钱,既当运动员又当裁判员,企业家精神就被抑制,有些投机分子就可能趁虚而入。南阳“水氢”汽车事件,希望能引起警醒。    [详情]

记者探访“水氢车”公司注册地址 无人办公空无一物
记者探访“水氢车”公司注册地址 无人办公空无一物

   新京报讯(记者 雷燕超 李阳 张熙廷)河南南阳“水氢发动机下线”持续引发社会广泛关注和质疑。今日(5月28日),新京报记者探访涉事企业工商注册地址,发现其注册地址无人办公,地面有大量灰尘。南阳招商局一工作人员表示,未参与该项目招商。 5月23日,中共南阳市委机关报《南阳日报》在其头版刊发消息称,“水氢发动机”在当地下线。此消息引发广泛质疑。据新华社报道,2018年11月27日,南阳高新区投资有限公司与青年汽车集团有密切关联的金华市青动能源科技有限公司,合资成立了南阳洛特斯新能源汽车有限公司。在该公司位于南阳市中州西路的一处厂区内,停放着备受舆论关注的“车载水解制氢”汽车。新京报此前报道,青年汽车集团被曝光与各地政府9次合作,其中8次烂尾或终止 。对于“南阳市投资40亿元支持该项目”的说法,南阳高新区曾公开回应,项目尚未立项, 40亿元投资未启动。 新京报记者查询“南阳洛特斯新能源汽车有限公司”注册地址发现,其登记地址为南阳高新区中关村科技产业园A1楼7楼。今日(5月28日),新京报记者实地探访发现,该园区A1楼7楼办公区域无人办公,玻璃门内空无一物,地面有大量灰尘。产业园一名保安告诉新京报记者,园区内不存在这家公司。 今日(5月28日),南阳市招商局招商二科科长赵怿介绍,招商局未经手该项目,仅在事后进行了关注。“(我们)也是通过网络了解到这件事。”对于项目的可行性,赵怿表示,“让子弹先飞一会儿。” 南阳市科技局局长张梅称,涉事公司未申报高新技术企业立项,未获得资金支持。[详情]

实拍南阳庞青年旗下洛特斯生产车间:三条线正开工
实拍南阳庞青年旗下洛特斯生产车间:三条线正开工

   5月27日,河南南阳,澎湃新闻记者实地走访庞青年旗下的洛特斯新能源汽车生产车间,三条生产线正常开工,其中两条为72辆氢能客车同款产线,一条为车载供氢物流车产线。[详情]

青年汽车集团工人:已被欠薪3个月 欠交社保3年
青年汽车集团工人:已被欠薪3个月 欠交社保3年

  青年汽车集团工人:已被欠薪3个月,欠交社保3年 澎湃新闻记者 王去愚  河南南阳“水氢汽车”事件持续发酵,青年汽车集团董事长庞青年没有按照原计划于5月25日返回浙江。在他的造车大本营浙江金华,不少工人也抱怨遭遇欠薪。 5月28日中午,多名青年汽车集团的一线工人告诉澎湃新闻记者,现在只能拿2800元底薪,“即便这样,底薪也已3个月没有发了,上次交纳社保还是3年前。这2800元也不是完整发放,还以各种理由扣钱。” 金华市婺城区八达路501号是青年汽车集团有限公司总部所在地。从5月25日至今,澎湃记者从未看见有大货车进出这家汽车生产商。组装车间一名从业10余年的老员工说,大客车生产线由高峰时期的4条,削减到现在的2条。 他说,每条生产线约有两三百名工人,现在一线工人没有事情可做,每天就是上下班打卡,“年轻人能走的都走了。如果企业把社保补齐,会有更多的人离职。” 生产、装配和仓库的多名一线工人讲述,青年汽车集团总部主要生产大客车,上次发工资还是2019年2月。2018年同样欠薪,“我们去找市政府,过年前才补发了4个月的欠薪。” 组装车间一名工人称,2019年2月的薪资源自交付南阳的72辆公交车,“全部订单为108辆。” 负责客车内饰的一名工人说,从2016年下半年开始,企业开始不给员工缴纳社保。“社保由员工交纳的300多块,每个月都扣。为社保这事,我们几次去找市政府,也没有得到解决。”他的同伴说:“每年只交纳一两月社保,他们说这叫欠社保,就不是停社保了。” 公开资料显示,从更早的2015年开始,青年汽车集团在30份判决书中,被全国多家法院列为失信被执行人(俗称老赖)。 这与庞青年5月25日在南阳工厂对媒体的表述相左。 当时,被问及是否存在欠薪问题时,庞青年给出的说法是,“工人的钱是发掉的,高管几个月没发工资,高管我们大家愿意拿点钱出来投科技,这是我们自己的事,高管我们都有股份,股东啊。” 据《每日经济新闻》报道,浙江金华经济技术开发区管委会经济发展局透露,管委会辖区内青年汽车金华基地去年的总产值为9800万元。今年1-4月,由于氢能源汽车订单的增加,生产总值为1.5亿元。 浙江金华经济技术开发区管委会经济发展局对媒体公开表示,尽管青年汽车旗下包括多家注册企业,但从企业提供的数据看,实际生产的只有一家,近年来企业因经营困难,已被政府相关部门列入帮扶对象。 金华市区两级政府如何帮扶青年汽车集团?政府帮扶青年汽车集团的标准和依据是什么?截至发稿时,金华市相关部门尚未给予答复。  [详情]

南阳招商局称未参与“神车”招商:让子弹先飞一会儿
南阳招商局称未参与“神车”招商:让子弹先飞一会儿

   南阳招商局称未参与“神车”项目招商:让子弹先飞一会儿 5月27日,河南“南阳神车”事件持续引发社会关注和质疑,南阳高新区曾公开回应项目尚未立项,40亿投资未启动,而涉事企业被曝9次与各地政府合作,8次烂尾或终止。项目的招商环节被指存在诸多问题。27日,南阳市招商局回应称,未经手该项目,事后进行了关注,“让子弹飞一会儿。”南阳市科学技术局局长称,涉事公司未申报高新技术企业立项,未获得资金支持。《紧急呼叫》探访涉事企业工商注册地,其办公室空无一人。[详情]

青年汽车还魂记:南阳政府1000多亩土地支持成大筹码
青年汽车还魂记:南阳政府1000多亩土地支持成大筹码

  青年汽车“还魂记”:南阳政府1000多亩土地支持成大筹码 “水氢汽车”迅速火遍全国,南阳市政府的支持才是庞青年和青年汽车真正的“还魂”时刻。 21世纪经济报道   5月25日上午,河南南阳一片半旧厂区中,庞青年在全国各地媒体的围拢之下,一遍遍讲解着他的“水氢汽车”项目。烈日当空,他身着西装,并搭配了最爱的一套红白条衬衫和领带,以最为正式的姿态回应各方质疑。 这是庞青年和他的青年汽车久违的“高光时刻”。两年以前,青年汽车曾邀请几十家媒体去金华总部,向他们展示“全球首辆水氢燃料汽车”,尽管声势不小,庞青年还拉来了光大金控的领导站台,但一场热闹过后,那次发出的报道并未引起多大波澜。 彼时,庞青年的汽车“帝国”已经坍塌。前几年在全国多个地区铺开的汽车项目早已停滞,项目用地被政府收回,乘用车资质被收购,青年汽车陷入大量的诉讼纠纷之中,人和公司都被列为“失信被执行人”。 庞青年曾经布局的三大业务,客车、卡车、乘用车,近几年来仅剩客车还在苦苦维持。虽然青年的客车仍在运营,但已经在市场竞争中掉队,十年前与它规模相差无几的宇通客车已经跻身行业龙头,青年却从未在销量排行榜前十中露过面。 2017年,也就是青年汽车正式推出水氢燃料车的那年,其在杭州萧山区的乘用车项目主体被法院宣告破产清算。偌大一个汽车制造项目,被法院认定的可清偿金额只有1673万余元,而成立之初,青年方面的股东出资都有2.6亿元。 这只是“大厦将倾”的一个侧面。除了杭州乘用车及相关项目破产清算之外,青年汽车乘用车集团、青年汽车集团都被多个债权人申请破产重整。但由于种种原因,这些申请并未得到法院同意,截至目前,相关诉讼还在“调解协商”之中。 在金华,青年汽车已经成为一家“僵而不死”的企业,人们对它的认知也多集中在“依靠政府采购”“工人没有活儿干”等层面。提及青年,当地一位出租车司机甚至条件反射地问:“你是来要债的吧?” 庞青年则仍在多地政府之间游走。在去南阳之前,他已经借着发展氢能源汽车的名义接洽了南通如皋,不仅入股了一家燃料电池企业,还在当地成立了一家氢燃料发动机企业。但如皋的业务并不全面:青年没能在当地拿下工厂。 这正是南阳项目的关键之处。据南阳市政府方面的信息,青年汽车将在南阳建立综合生产基地,且产品覆盖了氢能源商用车、氢燃料发动机和新能源乘用车等多个方面。而新华社的报道称,在土地配套层面,南阳洛特斯工厂将首先在中州西路的一处厂区租用3年,新厂房建好之后将再移址。所谓的“新厂房”,是南阳市政府刚开始为青年汽车规划的项目,占地高达1000多亩。 相比于”水氢汽车”迅速火遍全国,南阳市政府的支持才是庞青年和青年汽车真正的“还魂”时刻。尽管此前媒体报道的40亿政府投资并未开启,但潜在的土地资源可能会成为青年汽车更强大的筹码及杠杆。 在这样的支持下,庞青年还曾向南阳市政府表示,未来达到一定规模后,将在南阳设立集团总部。这种辞令是“有心”还是“无意”已难以查考,但21世纪经济报道在金华工厂了解到,不久之前,已经有大约200多工人调至南阳工厂,进行“生产支持”。 多年以后,庞青年再次如愿以偿驻扎到了外地。他常在集团内部宣扬一种“以发展促发展”的理念,意思是说,不能消极地待在家里,而是要想办法把订单做出去。 他的征程即将再度开启。只是他没有想到,这一次的低调迁移却受到如此高度地关注,而这个规模同样不小的项目今后如何开展、如何融资,都将被密切关注。 “僵而不死” 来自浙江金华的青年汽车,曾经被视为民族汽车工业追求高端的“孤胆英雄”。 早年,青年汽车从英国跑车品牌莲花汽车的母公司处收购了相关乘用车技术,后来又试图收购瑞典品牌萨博而不得,庞青年抱憾之余,最终买下萨博母公司,得到了凤凰平台的图纸。 除了莲花之外,其余收购不但浪费了大量资源和精力,而且对青年汽车的作用微乎甚微。更为关键的是,在热衷海外收购的那几年,青年汽车在国内做得最多的并不是造车、卖车,而是激进地建厂。 2009年,青年莲花首款轿车在贵州下线的第二年,青年汽车就急切地抛出400亿元的计划,拟在全国建立十大生产基地,除了原有的浙江金华等基地之外,青年汽车还将扩张步伐伸至浙江杭州、宁夏石嘴山等多个地区。 庞青年最初的逻辑的以扩张带动规模,但他高估了自身主营业务的实力,销量平平的情况下,资金未能形成正向流动,很快资金链断开。2012年左右,他在全国各地建设的项目相继停产,地方政府则收回了土地和项目。 青年汽车陷入大规模的诉讼纠纷,有工厂员工前来讨薪,有供应商、建筑方前来讨要货款和工程款,更有地方银行和资管平台来讨债。青年汽车处于崩溃的边缘,而庞青年也饱受“圈地圈资源”的质疑。 乘用车业务在这次冲击中停产。青年莲花具体什么彻底停产没有人能说清,但其在杭州萧山区的项目主体已经被当地法院破产清算,如今,青年莲花的轿车在集团总部偶尔出现,成为这个品牌的最后的见证。 青年汽车的客车业务仍在运营之中,但公司的资金面却更为紧张。据一位离职员工介绍,2013年后,随着资金不足、订单萎靡,青年汽车开始拖欠工人工资,经常三四个月发不出来。 在这种情况下,客车经营也每况愈下。“原来一年还能卖四五百台,后来一年只有几百台,在这些年的发展中,同行业的宇通客车已经做到了年销几万辆的规模。”上述员工表示。 事实上,青年汽车工厂关停后,曾有多家银行向其提供借款支持,以一家国有银行金华分行为例,其在2015年到2016年3月期间向青年汽车提供了共计约3.3亿元的借款,但青年汽车并未转危为安,这些借款未能按时归还,对方也将其告上了法庭。 有知情人士向21世纪经济报道记者表示,当时借款主要还是用于企业的生产经营。但显然青年的资金窟窿已经相当大,尽管还有零散的客车订单,但远远无法维系生存。 据了解,目前仅公开的诉讼文件中,青年汽车集团的债务规模就至少有50余亿。在此情况下,有部分债权人曾提出青年汽车集团、青年汽车制造有限公司破产的申请,但当地法院并未准许。 法院裁判文书显示,青年汽车相关公司以生产新能源汽车为主,属于国家扶持行业,公司部分核心资源也具备营运价值,相关公司仍在继续经营,存在通过自行协商、政府帮扶、引入投资等方式解决债务清偿问题的可能。 走出金华 法院提到的新能源汽车业务,是青年汽车2014年左右重新聚焦的领域。 那时,青年汽车的乘用车业务萎靡,连云港、海宁等多地项目被政府收回,青年汽车被舆论质疑。庞青年屡次表示,希望借助客车这根“独苗”上市融资,而他打出的旗号便是新能源客车。 多年过去,上市未成,但借着新能源汽车的招牌,青年汽车再一次走出了金华。 值得一提的是,2013年政策层面正大力推广新能源汽车,推出了更详细、更广泛的新能源补贴方案,当年补贴政策出台后,次年新能源汽车销量立竿见影地达到60万辆,暴涨20倍。 庞青年当时还向媒体介绍了青年汽车研发的纳米碳锂电池纯电动公交车,他表示,相比于常规锂电池,他的纳米锂电池不但可以“不起火不爆炸”,而且能“5分钟快速充满电,寿命长达10年以上”。 不过,青年汽车内部一位人士对21世纪经济报道记者表示,现在青年汽车电动车的电池主要是由宁德时代等主流电池供应商供应,并没有采取自研技术。 实际上,没有公开资料显示青年汽车有任何动力电池的技术积累,而从公司整体情况来看,电动车也并未将公司“脱离苦海”。在上述人士看来,大力做新能源汽车的重要目的就是“拿补贴”。戏剧的是,据他介绍,在公司大量离职员工的诉讼之下,不少补贴是直接通过政府和法院给前员工补发工资的。 不仅如此,青年汽车还卷入了“骗补”风波,曾因“实际安装电池容量小于公告容量”被工信部下发行政处罚决定书。 随着电动车补贴的退坡,青年汽车也顺势而为将目光投在了氢燃料电池汽车领域。根据庞青年的说法,青年汽车2014年就开始布局氢燃料电池的研发。而正是氢能汽车的“投资热情”让青年汽车重新成为了地方政府的“座上宾”。 公开资料显示,2015年,青年汽车以450万美元的价格收购了南通百应能源60%股权,并在如皋成立了氢燃料发动机企业。但青年汽车资金情况还是捉襟见肘,它在如皋的投资到此为止,而作为支持,如皋市政府则将政府下属一家公司作为采购平台,用以支持氢能汽车的订单生产。 据悉,目前交付如皋的数辆氢能公交便是由百应能源提供的氢燃料电池,但据到当地探访的媒体表示,由于氢能转换慢且噪音较大,氢能公交早已停运。 而在南阳的项目则在去年年底正式签订。与如皋相比,南阳市政府拿出了更为实惠的条件,大规模承诺订单之外,还给予了青年汽车土地和厂房支持。 在前三年,青年汽车南阳工厂将在一处厂区租用,与此同时,正在规划的还有一项占地高达1000多亩的“新厂房”,据了解,目前征地已经完成了一半多。 此外,青年汽车在南阳的项目主体南阳洛特斯新能源汽车有限公司由青年汽车和南阳高新区管委会共同出资成立,其中南阳方面认缴9800万元,占股49%。这批资金尚未到位,按照其他项目经验,南阳方面很可能以土地出资。 南阳政府的强力支持与当地大力发展氢能源汽车产业有关,南阳也是政策倡导之下氢能源投资“热潮”的一个缩影。当地官员曾表示,“力争培育出千亿级的氢能源汽车产业集群”,并要求相关部门“以钉钉子的精神加快推进氢能源汽车项目和园区建设”。 在这样的决心之下,南阳政府积极引进氢能源汽车项目。据南阳市高新区投资公司负责人尹召翼透露,在合资之前公司已经调查到,青年汽车集团共负债50多亿元,当时也觉得有风险不能做,后来要求对方提供了一个没有负面影响的公司,项目才展开。 他提及的“没有负面影响的公司”便是洛特斯新能源汽车占比51%的股东:金华市青动能源科技有限公司,其注册资金仅5000万元人民币,由青年汽车内部一系列管理人员共同持股。 从一系列投资来看,庞青年将它打造成了一个全新的新能源汽车投资平台,但它后续能否顺利运行还有待观察。显然,庞青年欲借此重组青年汽车并“东山再起”,但“水氢汽车”事件之后,该项目能否获得更多实际支持,不得而知。“  [详情]

科技日报刊文:别因水氢发动机事件否定新技术探索
科技日报刊文:别因水氢发动机事件否定新技术探索

  这几天,“水氢发动机正式下线,市委书记点赞”的新闻在网络上引发热议[详情]

水氢车可行吗 专家:有一定夸大成分
水氢车可行吗 专家:有一定夸大成分

  “水氢车”可行吗?专家这么说 本报记者 刘 瑾 近日,“水氢发动机在南阳下线”相关消息引发广泛关注。据报道,工信部表示,没有收到有关青年汽车公司“水氢能源车”的产品准入申请,该车型未获得产品公告,不能生产销售和上路行驶。同时,该车型也没有申报新能源汽车补贴。 有公开信息显示,所谓的“水氢发动机”,技术来源是湖北工业大学名为“一种水解制氢铝合金及其制备方法”等两项专利。 加水、制氢、发电,这样的技术真的存在吗?湖北工业大学车载铝合金水解制氢技术团队负责人接受媒体采访时表示,就目前的成果来看,是成熟的。该负责人解释说,氢能源汽车其实是没有发动机的,它是在车上搭载氢能源电池,通过制氢材料和装置将水转换成为氢气,再通过氢燃料反应堆产生电能,驱动车载电机和引擎,从而驱动汽车运行。这一整套系统应该称为“车载水解即时制氢氢能源汽车”。 这种技术并非先例。科技部官网2018年6月29日发布科技动态称,《Powder Technology》科学期刊发表的文章显示,俄罗斯研发出废铝制氢技术,产生的氢气可用于燃料电池发电,作为车载供电系统及固定式小型电力装置。重量15克的易拉罐储藏的化学能为255千焦耳,折合成的能源可使油耗5升的汽车行驶20米。 这种技术的实用性如何?据了解,目前国内关于“水解制氢”的专利颇多,但真正应用到新能源汽车领域的并不多。国务院发展研究中心产业经济研究部助理研究员周毅表示,从公开报道看,青年汽车公司的车上制氢并同步发电驱动,能源转换环节过多,存在效率损失,成本较高且各种净化处理和反应控制不易把握。 周毅表示,相关职能部门在加强监管的前提下,应鼓励多种技术路线并行探索,一是未来何种技术路线率先突破充满不确定性,二是不同技术的适用场景有区别,如城市家用电动车、固定线路用车、长距离混动车等。 全国乘联会秘书长崔东树认为,南阳“水氢发动机下线”中,可能涉及不成熟的技术,有一定的夸大成分。该消息中未披露制氢的路径,这是业内目前商业化的难点,还有待技术发展来解决成本等问题。 “我认为应该把重点放在发展氢燃料客车上,而不要把制氢环节放到车上。”崔东树说,目前,氢燃料客车相对成熟,生产规模和使用情况也尚可。虽然以后通过电解水以及太阳能裂解水等路径可以实现实时制氢,但成本等因素导致这种技术目前还处于探索阶段,未能实现商业化。[详情]

南阳牵手青年汽车背后:宁波等地抢氢燃料电池车风口
南阳牵手青年汽车背后:宁波等地抢氢燃料电池车风口

  南阳牵手青年汽车背后:多地争抢氢燃料电池车风口 “水氢燃料车”事件持续发酵,青年汽车与南阳市的合作细节也开始浮出水面。 政府资本为项目出资40亿、南阳市总公交公司8640万采购洛特斯72辆氢燃料电池公交车,南阳地方政府对于青年汽车的扶持,引起各方关注。虽然,南阳市相关项目负责人在5月26日公开表示,40亿计划投资尚未落实,但毋庸置疑的是,南阳市政府对于氢燃料电池项目的重视力度极高。 “高新区和市发改委、工信局、交通局、财政局等有关部门要主动担当、主动作为,上门服务、提升效能,力促优质项目平地起谷堆,为氢能暨智能汽车产业园项目顺利推进提供有力保障。”5月22日,南阳市委书记张文深察看青年汽车氢燃料电池汽车项目后表示,氢燃料电池汽车项目是支撑南阳作为河南省大城市的重大战略项目。 事实上,将氢燃料电池汽车视作发展新引擎的城市,不只是南阳。近两年来,氢燃料电池汽车热度不断攀升。自上海市于2017年9月发布氢燃料电池汽车产业规划开始,各地方政府陆续跟进,出台相关产业扶持政策,规划氢燃料电池汽车产业群。 多地欲打造产业集群 氢燃料电池汽车受到追捧的一个重要原因,在于国家层面释放的积极信号。今年全国两会期间,氢能源首次写入政府工作报告,新增了“推动充电、加氢等设施建设”等内容。 今年以来,已经陆续有宁波市、常熟市、张家港市、山西省等多个省市,出台氢能相关产业政策。 21世纪经济报道记者发现,大部分地方政府,对于氢燃料电池汽车产业的扶持策略,可以直接从氢燃料电池车的运营数量和加氢站的建设数量中体现。 事实上,早在2017年,工业和信息化部、国家发改委、科技部联合印发《汽车产业中长期发展规划》,就已将燃料电池汽车列为重点支持领域。同时,根据我国《国家燃料电池发展路线图》,2020年、2025年和2030年,中国燃料电池汽车的规模将分别达到5000辆、5万辆以及100万辆,到2030年建成加氢站1000座,氢燃料电池车进入量产阶段。 目前来看,在各地方政府的大力推动之下,上述目标完成的可能性很高。 可以看到是,华北、华东、华南、华中、西北、西南六大地区都已经开始在氢燃料电池汽车领域发力。据21世纪经济报道记者不完全统计,在上海、北京、江苏、浙江、湖北、广东、山西等省市,按照目前的规划,到2020年,上述7省市氢燃料电池车的规模将至少超过1万辆,2025年氢燃料电池汽车将达到12万辆。 基础设施的建设,是发展氢燃料电池汽车的基础。在加氢站建设方面,最受关注的是长三角地区和广东佛山。佛山市规划建设的加氢站,有明确的选址和计划时间,佛山南海区对区内新建成的单个加氢站最高补贴可达800万元。 与传统汽车制造业相比,氢燃料电池汽车有着更长的产业链条。从产业流程来看,它包括氢气制造、储存与运输、加氢站建设运营等各个阶段。而燃料电池系统中包含着的诸多重要的材料和膜电极等核心零配件,也都具有投资的价值。因此,产业集群的效应也就更加重要。 商业化之路还有很长 值得注意的是,尽管东部沿海地区在氢燃料电池汽车已经走在了前列,但中西部地区也对氢燃料电池汽车充满热情,例如山西、河南、四川等地。 “在‘水氢车’事件发酵之前,即便是在汽车界,也很少有人知道南阳在发力氢燃料电池汽车。像南阳这样有部分汽车零部件产业基础,但是没有制造过整车的城市,希望抓住新一轮氢燃料电池汽车的机会,这样的城市其实不在少数。”5月27日,有汽车业内人士对21世纪经济报道记者表示。 他认为,虽然氢燃料电池产业投入大且回报周期长,但许多地方政府认为,当前是氢燃料电池产业发展的时间窗口期。而汽车产业链长,能够给当地带来各个环节的相关企业,促进当地的财政税收和就业。 “中国汽车行业看上去进入到了第三轮的发展阶段。第一个阶段是燃油车,中国汽车市场多年来的高速增长,让拥有大型车企的省市因此受益;第二个阶段是几年前的电动车,但电动车的风口下,头部的新企业还是主要集中在东部沿海地区;现在看起来,氢燃料电池汽车又在成为新的风口,而且处于初期发展阶段,各个地方政府都想分一杯羹。”5月27日,汽车行业分析师梅松林对21世纪经济报道记者表示。 但是,中西部地区的产业链背景并不具有优势,很多试图发展新能源汽车的城市,最大的缺陷在于当地没有汽车企业。但是在汽车整车制造这个产业链条中,整车厂处于一个关键的核心位置。如果想要打造氢燃料电池汽车产业园,整车制造厂是最重要的一个环节。 “从地理位置上来看,大部分主流的汽车厂商还是会选择有一定产业基础的地方,中西部三四线城市很难吸收到优质的企业。但很多地方又迫于城市发展的压力,亟待发展高新制造业。很多地方政府是真的想要去抓一下机会,但像青年汽车这样的汽车厂商进入三线城市,要把氢燃料电池汽车做起来,主要目的是因为氢燃料电池车补贴。”上述汽车业内人士对记者进一步表示。 新能源汽车补贴退坡,但氢燃料电池汽车仍然享有较高的补贴标准。2018年2月发布的《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,对氢燃料电池汽车给出了具体的补贴:乘用车最高20万元,轻型客车、货车最高30万元,大中型客车、中重型物流车最高50万元。而部分地区按1:1或者1:0.5发放地方补贴。也就是说,一辆氢燃料电池客车,最多能够获得100万的补贴。 高补贴是氢燃料电池汽车重要推手。数据显示,2018年,我国氢燃料电池汽车产量为1619辆,同比增长27%。全部为客车或专用车,其中客车710辆,专用车909辆。 5月24日,中国汽车工程学会副秘书长王菊在一场论坛上介绍道,截至目前,中国市场有41家整车厂商参与了氢能燃料电池汽车的生产制造,市场上已有56款燃料电池汽车车型,25家燃料电池系统集成商,2018年氢燃料电池产业相关投资及规划资金已经超过850亿元。 氢燃料电池汽车充满机遇,但投资相关产业暗藏诸多风险。 “氢燃料电池汽车商业化还很遥远,从目前的情况来看,即便是丰田想要实现商业化,也要面对很多问题。这是一个需要长期投入的过程,并且很长一段时间内根本看不到回报。事实上,从现阶段来看,能够成功发展氢燃料电池汽车的,只会是那些大规模、营收盈利高的大车企。而一些边缘的车企,本身就很难发展下去了,更没有钱去支持它开发新技术,不过是想借这个噱头圈钱。”5月27日,资深汽车媒体人钟师对21世纪经济报道记者表示。 “很多人想要投资燃料电池汽车,因为现在燃料电池汽车很热。但是无论是想要投资的,甚至很多在从事燃料电池的人,对行业都很难有一个清晰的判断。”一位氢燃料电池相关产业投资人告诉记者。 在梅松林看来,目前我国氢燃料电池技术和日韩的差距还非常明显,现在发展氢燃料电池产业,关键在于攻克核心技术,让燃料电池的成本降低,取得一定技术突破。 “南阳引进青年汽车这件事情,可以让行业冷静下来思考,地方政府应该如何正确地去扶持氢燃料电池汽车产业。不一定非得要整车企业,即便是支持某一个很小的零部件技术,掌握核心技术做精做尖之后,才能产生真正的价值。”钟师最后表示。[详情]

“水制氢车”的72小时:一项技术谜题诱发的全民问答
“水制氢车”的72小时:一项技术谜题诱发的全民问答

  “水制氢车”的72小时:一项技术谜题诱发的全民问答 本报记者 张石磊 河南南阳报道 5月25日,河南南阳,天气晴朗,21世纪经济报道记者到访当日,最高温度达到32摄氏度。 当天,处于风口浪尖的青年汽车集团创始人庞青年现身南阳洛特斯新能源汽车公司,在数十位记者的长枪短炮之下,回应有关“水氢发动机”的各种质疑。 72小时之前,同一地点,同一辆“水氢车”,他的讲解对象还是当地主要领导,并获得相关领导点赞。 此时,距离“水氢发动机在南阳下线”的文章发布过去了两天,争议和南阳的天气一样,丝毫没有降温的意思。 上述文章提到,“水氢发动机”在南阳正式下线,车辆只需加水即可行驶。消息一出,将南阳市和青年汽车集团送上舆论风口。 5月27日,针对河南南阳备受争议的水氢发动机事件,工信部表示,截至目前,仍未收到青年汽车公司该车型的产品准入申请,该车型未获得产品公告。按照规定,目前这款车型不能生产销售和上路行驶。 此外,针对社会各界关注的“骗补”疑问,工信部也回应,该产品没有列入《车辆生产企业及产品公告》,不能申请新能源汽车补贴。 庞青年“现身说法” 庞青年的现身还是令外界颇感意外。毕竟在前一天的5月24日,洛特斯曾严防死守,禁止记者进入。 洛特斯位于南阳市卧龙区的中州西路上,租用了南阳二机石油装备集团有限公司的部分厂房,在大门口未有明显标识,而且进入洛特斯需要经过三道大门,给探访增加了难度。 5月25日,在南阳有关部门的协调下,从全国四面八方奔赴南阳的数十位记者得以进入洛特斯厂区一探究竟。 当天上午约9点,庞青年站在洛特斯厂区门前的空地上,等待记者们的到来。61岁的庞青年身着西服、打着红白相间条纹领带,精神还不错,似乎没有被前一天汹涌的舆论影响。 没有寒暄和客套,面对陆续到来的记者,庞青年直接在空地上讲解起来。 最先开启的话题是关于“水氢发动机”的解释。 “这是水解制氢车,不要叫水氢车。(只有)水是制不出来(氢),我们要加催化剂和反应物。”庞青年对包括21世纪经济报道在内的媒体说。 在此后的采访中,庞青年和青年汽车技术人员多次强调该名称,并表示目前市场最大的误解就是“加水就能跑”。 据介绍,水解制氢车的主要反应流程是:把主材料铝合金和催化剂加到料仓内,然后送到反应缸,按照车的需求加水产生氢气,氢气输送到燃料电池,产生电能驱动汽车。 按照设计,一台水解制氢车加满水后,可以行驶360-500公里,相当于100公斤水可以跑100公里。 庞青年表示,水解制氢车进去的是污水,海水、河水、湖水,甚至冰、雪都可以,出来就是纯净水。 在现场媒体的要求下,庞青年请技术人员展示“排出来的水”。然而,在发动机运转10分钟后,管子里并没有水流出。对此,技术负责人解释说管路存在问题。 对于这项“神秘”的水解制氢技术原理及催化剂成分,庞青年和青年汽车技术人员都三缄其口,坚称保密。“里面有很多配方,我们不会说的,是绝密的。”庞青年说。 之后,庞青年邀请媒体记者一起乘坐这辆全国惟一的“水制氢车”。在围着厂区短距离兜了一圈后,庞青年笑着从车上下来,直言“我也是第一次乘坐”,感觉“挺好的”。 5月的南阳烈日炎炎,这场媒体见面会在厂区的空地上从早上9点持续到中午12点半,身着西服的庞青年大汗淋漓,多次拒绝了工作人员递来的矿泉水和纸巾,工作人员请他休息一下,也被他摆手拒绝。 由于记者分拨而至,庞青年反复回答相同提问,但谈及技术原理始终保持兴奋状态,反而是一旁的技术人员被要求多次展示加水过程而颇显不耐烦。不过,面对“技术真假”和此前“是否骗补”的质疑,庞青年选择了部分回避。 全民问答靠不靠谱? 在“水氢发动机”刚刚曝光之际,舆论几乎是一边倒的态势,普遍质疑该技术。 不过,公开信息显示,青年汽车的水制氢汽车有其技术根据。 4月17日,湖北工业大学在学校官网上发布了专利转让的公示显示,学校拟将名为“一种水解制氢铝合金及其制备方法”(专利号:ZL201610564832.5)、“一种水解制氢铝合金及其制备方法和应用”(专利申请号:201910117543.4)的两项专利独家授权给南阳市青动能源科技有限公司在其运营期间使用。南阳市青动能源科技有限公司是青年汽车集团下的公司。 5月25日中午,该专利技术的服务合作者——西安交通大学金属材料强度国家重点实验室教授江峰,在其个人微博上公开发布视频,试图还原“铝合金粉末+水”制取氢气的技术可能性。 在视频中,少量铝合金粉末倒入容器内,与后加入的纯净水发生剧烈反应,体积最终膨胀数倍,产生大量的氢气随即被实验操作人员点燃。 一位汽车动力研究领域的博士后告诉21世纪经济报道记者,从技术路线上说水制氢是可行的,美国和日本之前也有类似的研究,但有一个问题,就是能量损失的问题。“效率低、成本高,一般不会应用在民用领域。” 湖北工业大学材料与化学工程学院二级教授、水氢发动机的关键制氢技术专利发明人董仕节在接受央视采访时表示,现在9公斤铝合金粉能够产生1公斤的氢气。 据了解,目前市场上铝的价格已经超过10元每公斤,按照9公斤铝制取一公斤氢气计算,则生产一公斤氢气的材料成本约为90元,这还不算将块状铝制成铝粉的费用和能耗。 根据香橙会研究院对长三角、珠三角、京津冀等地的加氢站实地调研看,35-45元/公斤是当前主流的氢气到站价格。再加上加氢站的服务费用,终端用户用氢价格通常都在60元/公斤左右。 江峰对此有所解释:“铝合金粉及催化剂确实比较贵,不过反应产物可以用作工业原料,催化剂可以回收,这样下来可以大大降低成本,并且构成完整的链条。” 这佐证了庞青年的设想。他向记者表示,反应物将回收再利用,并表示要建立一个庞大的回收网络。 “这个很简单,车里有回收仓,可以设置一些储存点,比如在全中国的加油站,给他保管费,像包裹寄存一样。我们可能会设定押金的办法,只要司机不把反应物丢掉就没事。”庞青年说。 但是,当记者追问成本问题,庞青年的回复讳莫如深:“用户不需要出其他费用,只要付水费,不用管我成本高低。成本不能告诉你,是机密的,别人成本高做不了,我们成本低做得了,这是公司的技术和能力决定的。如果达不到这个技术,我们为什么要做这个?” 南阳市工业和信息化局局长蒋璞对该车的技术可行性发表过评价:不论是研发还是试验,该车都只是样车,还需不断通过技术创新,进一步改造提升,目前车可以开着跑,但还未具备批量生产的条件。 青年汽车方面也表示,目前,该厂水解制氢车只有一辆,相关技术还没有经过专家评审和论证。 不过,一位技术人员向21世纪经济报道记者透露,他们将来打算就该系统申请专利。“如果现在申请专利,担心会泄露机密,被抄袭。” 耐人寻味的是,5月25日,有媒体向庞青年提议,“如果真的对技术有底气,就应当着全国记者的面,把水加满,让汽车跑起来,就围着这里转,看能跑多久。” 庞青年以场地不方便为由,没有接受该提议。 热点项目冷暖变迁 在这72小时内,被舆论一起裹挟的,还有另一主角,即南阳市。 公众对水解制氢车技术的质疑,逐步扩大化至对青年汽车的氢能汽车、乃至与南阳政府合作项目的质疑。 在此之前的3月,南阳市政府向南阳洛特斯购买了72辆氢能公交车,总价8000万元,已经投入运营。 一个插曲是,在水解制氢车报道之后,不少媒体曝出南阳氢能汽车是“假氢真电”。不过,21世纪经济报道记者独家探访获悉,南阳卧龙公交枢纽确实有加氢站点,并在现场看到一辆洛特斯氢能源公交车在加氢,站点内有标注“氢气”字样的罐式车。 与8000万元相比,公众更关心的是南阳市政府平台出资40亿元与青年汽车投资氢能源整车的项目进展。因为十多年来,庞青年先后接触宁夏石嘴山、内蒙古鄂尔多斯、山东济南、浙江海宁、江苏连云港等地,与地方政府合作,为地方政府投资“画饼”数百亿元获取资源,但几乎全部烂尾。 2011年,庞青年以收购萨博汽车并在鄂尔多斯投产为由,同当地政府签订协议,获得两项6亿吨和7亿吨的煤炭资源指标。之后,庞青年将煤炭指标转手卖与亿佳合能源股份有限公司,并收取2亿元定金。 但是,青年汽车最终收购萨博失败,无法获得煤炭指标。随后,庞青年要求法院判决亿佳合公司违约并没收定金,亿佳合公司则以庞青年合同诈骗选择了报案并被立案。不过该案至今再无更多进展被披露。 在浙江萧山,庞青年还引来国有企业贷款“输血”。2016年的一份杭州江东工业园区投资开发有限公司与青年莲花的法律纠纷裁定书显示,中国银行受杭州萧山国资公司委托,曾向青年莲花发放贷款7.6亿元,青年汽车集团承担连带责任保证。但青年莲花自2013年12月起开始欠息,最后当事双方走上法庭,青年莲花进入破产程序。 有上述案例在前,庞青年还能获取南阳政府强力支持,便显得更为特别。 据南阳市官方介绍,青年汽车在南阳市的氢能源整车项目首期投资81.63亿元,用地1000亩,预计2020年建成投产。项目达产后预计销售收入达300亿元,利税超百亿,增加1000多个就业岗位。 庞青年在现场解释称,“青年汽车与南阳市签订了框架协议,协议中南阳市40亿投资并未到位,只支付了9800万注册资金,而青年汽车到南阳已经投了几十上百亿。” 针对40亿投资问题,5月26日,南阳高新区管委会召开新闻发布会,就相关情况作出说明。 管委会称与青年汽车的合作分两步走,第一步是青年汽车建设南阳研发基地,进行包括水解制氢车在内的样车试制;第二步,启动南阳氢能源汽车产业园项目建设,即40亿投资去向。“但目前项目尚未立项,没有实质性启动,不存在40亿元投资问题。” 5月25日,21世纪经济报道记者赶赴该项目规划地虎庙村附近探访,当地村民告诉记者,“是听说有一个新能源汽车项目,但没有开建。” 而随着水解制氢事件的发酵,南阳项目合作或将存在变数。管委会称,“将继续本着积极审慎的态度,对该项目做进一步可行性研究,严控风险,确保在资金投入方面不出问题。”[详情]

探营青年汽车总部:出租司机问记者"你是来要债的吧"
探营青年汽车总部:出租司机问记者

  探营金华:青年汽车“还魂记” 本报记者 彭苏平 金华、上海报道 导读 “水氢汽车”迅速火遍全国,南阳市政府的支持才是庞青年和青年汽车真正的“还魂”时刻。 5月25日上午,河南南阳一片半旧厂区中,庞青年在全国各地媒体的围拢之下,一遍遍讲解着他的“水氢汽车”项目。烈日当空,他身着西装,并搭配了最爱的一套红白条衬衫和领带,以最为正式的姿态回应各方质疑。 这是庞青年和他的青年汽车久违的“高光时刻”。两年以前,青年汽车曾邀请几十家媒体去金华总部,向他们展示“全球首辆水氢燃料汽车”,尽管声势不小,庞青年还拉来了光大金控的领导站台,但一场热闹过后,那次发出的报道并未引起多大波澜。 彼时,庞青年的汽车“帝国”已经坍塌。前几年在全国多个地区铺开的汽车项目早已停滞,项目用地被政府收回,乘用车资质被收购,青年汽车陷入大量的诉讼纠纷之中,人和公司都被列为“失信被执行人”。 庞青年曾经布局的三大业务,客车、卡车、乘用车,近几年来仅剩客车还在苦苦维持。虽然青年的客车仍在运营,但已经在市场竞争中掉队,十年前与它规模相差无几的宇通客车已经跻身行业龙头,青年却从未在销量排行榜前十中露过面。 2017年,也就是青年汽车正式推出水氢燃料车的那年,其在杭州萧山区的乘用车项目主体被法院宣告破产清算。偌大一个汽车制造项目,被法院认定的可清偿金额只有1673万余元,而成立之初,青年方面的股东出资都有2.6亿元。 这只是“大厦将倾”的一个侧面。除了杭州乘用车及相关项目破产清算之外,青年汽车乘用车集团、青年汽车集团都被多个债权人申请破产重整。但由于种种原因,这些申请并未得到法院同意,截至目前,相关诉讼还在“调解协商”之中。 在金华,青年汽车已经成为一家“僵而不死”的企业,人们对它的认知也多集中在“依靠政府采购”“工人没有活儿干”等层面。提及青年,当地一位出租车司机甚至条件反射地问:“你是来要债的吧?” 庞青年则仍在多地政府之间游走。在去南阳之前,他已经借着发展氢能源汽车的名义接洽了南通如皋,不仅入股了一家燃料电池企业,还在当地成立了一家氢燃料发动机企业。但如皋的业务并不全面:青年没能在当地拿下工厂。 这正是南阳项目的关键之处。据南阳市政府方面的信息,青年汽车将在南阳建立综合生产基地,且产品覆盖了氢能源商用车、氢燃料发动机和新能源乘用车等多个方面。而新华社的报道称,在土地配套层面,南阳洛特斯工厂将首先在中州西路的一处厂区租用3年,新厂房建好之后将再移址。所谓的“新厂房”,是南阳市政府刚开始为青年汽车规划的项目,占地高达1000多亩。 相比于”水氢汽车”迅速火遍全国,南阳市政府的支持才是庞青年和青年汽车真正的“还魂”时刻。尽管此前媒体报道的40亿政府投资并未开启,但潜在的土地资源可能会成为青年汽车更强大的筹码及杠杆。 在这样的支持下,庞青年还曾向南阳市政府表示,未来达到一定规模后,将在南阳设立集团总部。这种辞令是“有心”还是“无意”已难以查考,但21世纪经济报道在金华工厂了解到,不久之前,已经有大约200多工人调至南阳工厂,进行“生产支持”。 多年以后,庞青年再次如愿以偿驻扎到了外地。他常在集团内部宣扬一种“以发展促发展”的理念,意思是说,不能消极地待在家里,而是要想办法把订单做出去。 他的征程即将再度开启。只是他没有想到,这一次的低调迁移却受到如此高度地关注,而这个规模同样不小的项目今后如何开展、如何融资,都将被密切关注。 “僵而不死” 来自浙江金华的青年汽车,曾经被视为民族汽车工业追求高端的“孤胆英雄”。 早年,青年汽车从英国跑车品牌莲花汽车的母公司处收购了相关乘用车技术,后来又试图收购瑞典品牌萨博而不得,庞青年抱憾之余,最终买下萨博母公司,得到了凤凰平台的图纸。 除了莲花之外,其余收购不但浪费了大量资源和精力,而且对青年汽车的作用微乎甚微。更为关键的是,在热衷海外收购的那几年,青年汽车在国内做得最多的并不是造车、卖车,而是激进地建厂。 2009年,青年莲花首款轿车在贵州下线的第二年,青年汽车就急切地抛出400亿元的计划,拟在全国建立十大生产基地,除了原有的浙江金华等基地之外,青年汽车还将扩张步伐伸至浙江杭州、宁夏石嘴山等多个地区。 庞青年最初的逻辑的以扩张带动规模,但他高估了自身主营业务的实力,销量平平的情况下,资金未能形成正向流动,很快资金链断开。2012年左右,他在全国各地建设的项目相继停产,地方政府则收回了土地和项目。 青年汽车陷入大规模的诉讼纠纷,有工厂员工前来讨薪,有供应商、建筑方前来讨要货款和工程款,更有地方银行和资管平台来讨债。青年汽车处于崩溃的边缘,而庞青年也饱受“圈地圈资源”的质疑。 乘用车业务在这次冲击中停产。青年莲花具体什么彻底停产没有人能说清,但其在杭州萧山区的项目主体已经被当地法院破产清算,如今,青年莲花的轿车在集团总部偶尔出现,成为这个品牌的最后的见证。 青年汽车的客车业务仍在运营之中,但公司的资金面却更为紧张。据一位离职员工介绍,2013年后,随着资金不足、订单萎靡,青年汽车开始拖欠工人工资,经常三四个月发不出来。 在这种情况下,客车经营也每况愈下。“原来一年还能卖四五百台,后来一年只有几百台,在这些年的发展中,同行业的宇通客车已经做到了年销几万辆的规模。”上述员工表示。 事实上,青年汽车工厂关停后,曾有多家银行向其提供借款支持,以一家国有银行金华分行为例,其在2015年到2016年3月期间向青年汽车提供了共计约3.3亿元的借款,但青年汽车并未转危为安,这些借款未能按时归还,对方也将其告上了法庭。 有知情人士向21世纪经济报道记者表示,当时借款主要还是用于企业的生产经营。但显然青年的资金窟窿已经相当大,尽管还有零散的客车订单,但远远无法维系生存。 据了解,目前仅公开的诉讼文件中,青年汽车集团的债务规模就至少有50余亿。在此情况下,有部分债权人曾提出青年汽车集团、青年汽车制造有限公司破产的申请,但当地法院并未准许。 法院裁判文书显示,青年汽车相关公司以生产新能源汽车为主,属于国家扶持行业,公司部分核心资源也具备营运价值,相关公司仍在继续经营,存在通过自行协商、政府帮扶、引入投资等方式解决债务清偿问题的可能。 走出金华 法院提到的新能源汽车业务,是青年汽车2014年左右重新聚焦的领域。 那时,青年汽车的乘用车业务萎靡,连云港、海宁等多地项目被政府收回,青年汽车被舆论质疑。庞青年屡次表示,希望借助客车这根“独苗”上市融资,而他打出的旗号便是新能源客车。 多年过去,上市未成,但借着新能源汽车的招牌,青年汽车再一次走出了金华。 值得一提的是,2013年政策层面正大力推广新能源汽车,推出了更详细、更广泛的新能源补贴方案,当年补贴政策出台后,次年新能源汽车销量立竿见影地达到60万辆,暴涨20倍。 庞青年当时还向媒体介绍了青年汽车研发的纳米碳锂电池纯电动公交车,他表示,相比于常规锂电池,他的纳米锂电池不但可以“不起火不爆炸”,而且能“5分钟快速充满电,寿命长达10年以上”。 不过,青年汽车内部一位人士对21世纪经济报道记者表示,现在青年汽车电动车的电池主要是由宁德时代等主流电池供应商供应,并没有采取自研技术。 实际上,没有公开资料显示青年汽车有任何动力电池的技术积累,而从公司整体情况来看,电动车也并未将公司“脱离苦海”。在上述人士看来,大力做新能源汽车的重要目的就是“拿补贴”。戏剧的是,据他介绍,在公司大量离职员工的诉讼之下,不少补贴是直接通过政府和法院给前员工补发工资的。 不仅如此,青年汽车还卷入了“骗补”风波,曾因“实际安装电池容量小于公告容量”被工信部下发行政处罚决定书。 随着电动车补贴的退坡,青年汽车也顺势而为将目光投在了氢燃料电池汽车领域。根据庞青年的说法,青年汽车2014年就开始布局氢燃料电池的研发。而正是氢能汽车的“投资热情”让青年汽车重新成为了地方政府的“座上宾”。 公开资料显示,2015年,青年汽车以450万美元的价格收购了南通百应能源60%股权,并在如皋成立了氢燃料发动机企业。但青年汽车资金情况还是捉襟见肘,它在如皋的投资到此为止,而作为支持,如皋市政府则将政府下属一家公司作为采购平台,用以支持氢能汽车的订单生产。 据悉,目前交付如皋的数辆氢能公交便是由百应能源提供的氢燃料电池,但据到当地探访的媒体表示,由于氢能转换慢且噪音较大,氢能公交早已停运。 而在南阳的项目则在去年年底正式签订。与如皋相比,南阳市政府拿出了更为实惠的条件,大规模承诺订单之外,还给予了青年汽车土地和厂房支持。 在前三年,青年汽车南阳工厂将在一处厂区租用,与此同时,正在规划的还有一项占地高达1000多亩的“新厂房”,据了解,目前征地已经完成了一半多。 此外,青年汽车在南阳的项目主体南阳洛特斯新能源汽车有限公司由青年汽车和南阳高新区管委会共同出资成立,其中南阳方面认缴9800万元,占股49%。这批资金尚未到位,按照其他项目经验,南阳方面很可能以土地出资。 南阳政府的强力支持与当地大力发展氢能源汽车产业有关,南阳也是政策倡导之下氢能源投资“热潮”的一个缩影。当地官员曾表示,“力争培育出千亿级的氢能源汽车产业集群”,并要求相关部门“以钉钉子的精神加快推进氢能源汽车项目和园区建设”。 在这样的决心之下,南阳政府积极引进氢能源汽车项目。据南阳市高新区投资公司负责人尹召翼透露,在合资之前公司已经调查到,青年汽车集团共负债50多亿元,当时也觉得有风险不能做,后来要求对方提供了一个没有负面影响的公司,项目才展开。 他提及的“没有负面影响的公司”便是洛特斯新能源汽车占比51%的股东:金华市青动能源科技有限公司,其注册资金仅5000万元人民币,由青年汽车内部一系列管理人员共同持股。 从一系列投资来看,庞青年将它打造成了一个全新的新能源汽车投资平台,但它后续能否顺利运行还有待观察。显然,庞青年欲借此重组青年汽车并“东山再起”,但“水氢汽车”事件之后,该项目能否获得更多实际支持,不得而知。[详情]

工信部回应青年水氢车:尚未收到产品准入申请
工信部回应青年水氢车:尚未收到产品准入申请

  北京商报讯(记者 陶凤 王寅浩)5月27日,针对河南南阳备受争议的水氢发动机事件,工信部回应称,截至目前,仍未收到青年汽车公司该车型的产品准入申请,该车型未获得产品公告。按照《中华人民共和国道路交通安全法》规定,目前这款车型不能生产销售和上路行驶。此外,针对社会各界关注的“骗补”疑问,工信部也回应称,该产品没有列入《车辆生产企业及产品公告》,不能申请新能源汽车补贴。 近期“南阳水氢车”事件刷爆网络。青年汽车董事长庞青年近日回应称,水氢燃料汽车技术已成熟,不会延缓南阳项目进程。并声称“事实摆在这里,不是瞎编的”。 不过,据央视财经报道,水氢发动机的关键制氢技术专利发明人、湖北工业大学材料与化学工程学院二级教授董仕节表示,“目前距离大规模的技术应用还有一定距离”。 据董仕节透露,该技术制氢的原理是通过铝合金和水反应,产生氢气,然后氢气输送到原料电池,以产生电能驱动汽车。“9公斤铝合金粉能够产生1公斤的氢气。” 全国乘联会秘书长崔东树告诉北京商报记者,就目前来说,水氢发动机显然还不够成熟。而且即使这是一项成熟的技术,其商业化价值也很低,水制取氢气的成本并不便宜,要实现氢燃料车商业化,重点之一是通过技术提升来降低氢燃料成本。 目前市场上铝的价格已超过10元/公斤,按照9公斤铝制取1公斤氢气计算,生产1公斤氢气的材料成本约为90元,再加上块状铝制成铝粉的费用和能耗,这一技术并不符合节能和环保要求。 除车载制氢技术外,南阳市政府平台出资40亿元也是舆论关注焦点。根据双方的出资协议,“水氢”汽车等项目一旦评估,河南省南阳市高新区投资公司将按照51:49的比例,从市场上融资,投入到南阳洛特斯新能源汽车有限公司。 而据央视财经报道称,河南省南阳市高新区主任杨新亚认为,此前经过初步估算,出资双方认为青年汽车的品牌、资质、技术团队具备达到40亿元的无形价值。 杨新亚介绍,双方合作分两步走:目前,青年汽车租赁厂房建设南阳研发基地,进行氢能源公交车、物流车和车载水解即时制氢氢能源汽车等样车的试制。将来,在此基础上,将启动南阳氢能源汽车产业园项目建设,社会各界关注的40亿元投资就用于该产业园建设。 此外,过去多个与政府合作项目烂尾的青年汽车集团本身也备受质疑。5月27日,北京商报记者在中国裁判文书网上检索“青年汽车”这一关键词发现,共有821条相关案件信息。工商信息系统也显示,青年汽车集团已被法院列为失信被执行企业,庞青年本人也已被法院列为失信被执行人。 河南省南阳市高新区投资公司负责人尹召翼透露,在合资之前,公司已经调查到,青年汽车集团共负债50多亿元。尹召翼也表示,“车载铝合金水解制氢技术”只能是氢能源应用的一个补充,而氢能源现在也只是其他能源的一个补充,不管是市场空间,还是目前技术的可靠性,离商用的差距巨大。  据央视报道称,河南省南阳市高新区表示,将更审慎对该项目做进一步可行性研究,严控风险,确保在资金投入方面不出问题。 来源:北京商报[详情]

水氢发动机凸显招商饥渴症 并非南阳首招污点企业
水氢发动机凸显招商饥渴症 并非南阳首招污点企业

  “水氢发动机”凸显“招商饥渴症” 据报道,近日,“水氢发动机在南阳下线”相关消息引发社会广泛关注和质疑。记者调查发现,该项目背后的青年汽车集团以及其负责人庞青年,近年来多次发生失信问题。此次也并非南阳首次招商引入有污点的企业。 有网民称,一个多次失信的企业,带着一项尚不成熟的技术,却得到当地的大力背书,折射出一些地方政府的“招商饥渴症”。面对发展压力,一些地方无限放宽条件、放松要求,对相关企业资质的合法合规审查及项目可行性网开一面,导致蒙了双眼、失了底线、乱了章法。 网民“新华”认为,正是摸准了地方政府“招商饥渴症”的脉,一些人打着“高大上”产业的旗号,拿着模棱两可的项目,造概念、讲故事,到处拢钱圈地要支持。只听雷声响,却始终不见项目真落地、见效益,不少项目甚至中途烂尾,投资打了水漂,遗留众多难题,搞得一地鸡毛。“招商饥渴症”背后也是“政绩冲动症”。试图押宝在一些企业或项目上,急于实现所谓的产业转型升级,甚至明知有问题,仍抱着侥幸心理硬上,想尽快做出亮眼的发展业绩。 网民“一财”认为,“水氢车”事件值得中小城市招商部门借鉴,任何时候都不应该忘记招商引资需要充分认证和背景调查这个前提,不能因为招商压力过大,而为完成任务去“引进伪项目”装点门面。“车辆只需加水即可行驶”这样离谱的事,普通大众听到都会打个问号,为何当地政府部门对此却毫无察觉?其间是否有异常值得追问一番。不论是南阳市方面还是更高一层主管部门,应该尽早调查真相并告知大众,以减轻外界的疑虑。 网民“澎湃”提出,真正的高质量发展,莫要被急功近利的政绩焦虑冲昏了头脑,更不该被疑窦丛生的项目骗得团团转——毕竟到头来,买单的还是地方政府和投资者。地方大项目的科学审查与合规监督,是时候提上议事日程来了。 来源:经济参考报(记者 陈伟 整理)[详情]

工信部回应:水氢汽车没有准生证 不能生产更不能上路
工信部回应:水氢汽车没有准生证 不能生产更不能上路

  经济观察网 见习记者 毛昀画 就在庞青年还在为其“水氢发动机”向各方论证合理性时,汽车信息主管部门工信部却发布了官宣:未收到青年汽车准入申请,水氢汽车不能生产销售上路行驶。 5月27日,作为工业和信息化部新闻宣传和政务公开的重要平台,“工业微报”转发了一条来自央视财经的报道。该报道称,针对河南南阳备受争议的水氢发动机事件,工信部在接受央视财经专访时表示,截至目前,工信部仍未收到青年汽车公司该车型的产品准入申请,该车型未获得产品公告。 按照《中华人民共和国道路交通安全法》规定,目前这款车型不能生产销售和上路行驶。 此外,针对社会各界关注的“骗补”疑问,工信部也回应称,该产品没有列入《车辆生产企业及产品公告》,不能申请新能源汽车补贴。 几天前,河南南阳日报头版刊发的一则消息《水氢发动机在南阳下线,市委书记点赞!》引发了各界的热议与质疑,随后密集的报道和调查聚焦至该项目主导者青年汽车董事长庞青年。 随后,面对质疑,庞青年也站出来进行了回应,尤其是关于“水解制氢”技术,他表示 ,“这项系统在技术上还不够成熟,还在试生产阶段。企业之前先后生产出两辆’水解制氢+氢燃料电池’厢式货车,但因试验不成功,主动报废掉。现在生产出来的是第三辆样车,但仍有改进的空间。” 对于该产品的量产资质,庞青年则对媒体宣称,“目前这项技术还有待进一步完善,等时机成熟会向国家工信部门汇报,申请专家评审,计划在年底完成。” [详情]

盘点全球“水汽车”发明者:或离奇猝死 或入狱20年
盘点全球“水汽车”发明者:或离奇猝死 或入狱20年

   5月,随着南阳水氢发动机引发热议,“水汽车”再次回归大众视野。用水作为燃料的想法由来已久,其中美国发明家斯坦利·迈耶可谓“水汽车鼻祖”,于80年代就发明了水能沙地汽车,但最终被曝使用了电解水技术,其本人也离奇死亡。斯里兰卡、菲律宾、日本、巴西等国科学家也曾致力于“水汽车”的研发,其中有人因诈骗入狱,有的项目被政府喊停,最后都以失败告终。[详情]

政府“风投”有风险:追求政绩不等于追求利润
政府“风投”有风险:追求政绩不等于追求利润

  作者:刘远举 (财经评论人) 政府本身的性质并不适合去做技术的风险投资,因为对政绩的追求,并不等于对利润的追求。 南阳加水就能行驶的汽车,引发舆论热议。随着媒体的进一步调查,厂房之简陋、验证车型的粗糙、庞青年谈吐粗陋,都令人震惊。 最近,一篇名为《我为什么逃离无人车公司》的文章在网络热传。这篇以程序员口吻写的文章,讲述了一家从事无人车公司,把无人车当作圈钱工具,对内骗公司员工、对外企图蒙骗地方政府、国有车企接盘,但最终都没成功。在这一系列套路中,地方政府可以起到关键性的作用。水制氢项目,想走的也是这个过程,却不想因为实在太过反常识、反科学,反而拖累地方政府。 这类事情发生,或源于部分地方政府对政绩的追求。正如张五常所说,他认为中国在过去三十年中,做对了的事是“县域竞争”,也即区域竞争,对地方的GDP考核,使得地方有动机争夺潜在技术,从而获得未来的GDP增量,就业机会,提升产业结构。这也就是林毅夫所说的因势利导的产业政策的一大方向。 但是,必须看到的是,新能源汽车,不管是基于锂电池的创新、还是燃料电池的另辟蹊径,或者氢能源,都是当下科技创新的一线领域,收益很大,风险也很大,失败案例很多。这种高风险、效率低的投资,天然的不适合政府。 这类失败并不是仅仅因为南阳缺乏技术识别能力,哪怕有顶级的业内专家背书,投资也仍可能遭遇失败。这种失败也不仅仅是因为南阳是个小城市。2017年8月6日,锤子科技创始人兼CEO罗永浩宣布得到新的大笔融资,投资方为成都东方广益投资有限公司,投资金额为人民币6亿元。根据官网介绍,成都东方广益投资有限公司注册资本3.5亿元,是由成都市成华区人民政府授权成都市成华区国有资产监督管理和金融工作办公室履行出资人职责,投资组建的国有独资公司。也就是说,投资锤子的钱,100%由财政资金投资。根据虎嗅APP最新的消息,目前,成都成华区监察委已立案调查“东方广益6亿元入股锤子科技(北京)股份有限公司”事宜,认为这个项目有国有资产流失嫌疑。当然,锤子科技,并不能说是一个骗局,但其高风险的特性,决定了这种投资并不适合政府。 这种失败,并不能从数量上堆积出成功。高科技行业的风险投资,当然也要允许失败。然而,市场创新表面上看起来是由失败堆积出来的,但本质上,绝不是源于“允许”失败,恰好相反,是每一个人竭尽全力避免失败。 共享单车烧的每一分钱,背后都是害怕失败的投资人,而不是允许失败的官员。如果官员做起了风投的事情,必然要有风投的考核方式,也必然要有风投的激励机制,与此同时,也需要切断权力来源,以免官员用权力来促进自己所投项目的虚假繁荣。那么这个时候他还是一个官员吗?根据此次曝光了的青年汽车南阳项目的任务分解表,该项目今年产销氢能源大巴2000辆和1万辆物流车,其中南阳政府需协助落实一半订单合同。以洛特斯卖给南阳市公交总公司新能源大巴一辆120万元计算,至少估价12亿元。这个时候,政府不仅是项目的投资方,也是项目的买方。 当然,技术试错,是技术创新的必然路径。就拿美国的x86系列的CPU来说,cyrix、IBM、C3公司的产品都死掉了,但是,整个x86 CPU市场技术却在不断发展。这看起来是市场的浪费,但实际上是创新必要的成本。但这里的差别在于,不同的产权路径,导致了不同的效率。政府力量参与市场创新,在一些基础性研发是可行的,但是,在一些市场推动的技术进步的领域,效率并不高。基础研究,当然要做好,应该看长远,不计较得失。但是,基于市场的创新行为,必须以利润为导向。创新是市场经济之花,说白了,只有用自己的钱去博自己的利润,才能有在风险与利润之间达到最恰当的平衡。 所以,归根到底,政府本身的性质并不适合去做技术的风险投资,因为对政绩的追求,并不等于对利润的追求。[详情]

老赖庞青年何方大仙?耍得过市政府 搞得了水变油
老赖庞青年何方大仙?耍得过市政府 搞得了水变油

  曾将市政府耍得转圈,现在又搞水变油,老赖庞青年到底何方大仙? 作者:隋唐 来源:环球人物 近日,“南阳水氢发动机下线”的消息传来,将一众吃瓜群众手里的瓜都给吓掉。简单来说,这不仅是个“又要马儿跑,又要马儿不吃草”的玄幻故事,还让人想起了30年前,那场将国民智商踩得粉碎的“水变油”热潮...... 先来说这次的水氢发动机。5月23日,南阳日报一则“水氢发动机在南阳下线”的报道,将南阳市和青年汽车集团送上舆论风口。报道中,人们知道了南阳市青年汽车集团研制了一款“车载水解制氢汽车”。这辆车可在“不加油、不充电、只加水”的状态下续航1000公里,其原理是“利用一种特殊催化剂,可以将水转换成氢气”。南阳市委书记张文深在调研氢能源汽车项目时为之点赞:It’s very good(非常棒)。 不过,这项看似“可以冲击诺贝尔奖、打破能量守恒定律”的“划时代发明”,引来的却是网友无情嘲讽: “搞半天自来水公司是能源企业......“ “作汽车燃料有点大材小用了,船舶动力才是王道,一边抽一边烧,妥妥的永动船啊!” “把脑子里的水加到汽车里,即可突破能量守恒定律,这可是诺奖级别的发明,能到通州申请租金减免了。” “市委书记英语666。” 近几天,事情的发展慢慢滑向“黑色幽默”。尤其网友发现,就在“车载水解制氢汽车”下线前后,国际原油市场“应声”大跌,这更给此事件披上了一层“魔幻现实主义”色彩。 随着事件慢慢发酵,有媒体联系了南阳市工信局,得到的回复却让人大跌眼镜:“是记者报道的时候用词不当,现在是验证阶段,没有正式生产,工信部都没验收。” 5月25日,央视财经记者在南阳专访了青年汽车董事长庞青年。虽然对于水氢汽车原理进行了解释,但他对一些核心问题三缄其口。随后,央视财经发微博称:“央视记者再揭‘水氢车’真面目!合资方负责人一句话亮了:庞青年常拿水氢混淆概念,项目离商用差距巨大。” 技术上可以做到, 但成本比烧油贵三到五倍 北京理工大学机械与车辆工程学院孙柏刚教授认为,“只要加水就能跑”违背了能量守恒定律:“纯水变成氢气作为动力,就和过去的水变油一样,这是不可能的。” 不过,“纯水变氢气”不可能,并不代表水没有办法通过化学反应得到氢气。事实上,我们在化学课本上就能找到电解水制备氢气和氧气的实验,但这也与青年汽车宣称的“只加水”相去甚远,而后者听上去,就像是“只要会造纸就能印钱”...... 面对网上的争议,5月24日晚间,青年汽车正式回应。对于之前报道中提到的“只需加水”,他们改口称:“我们的车载水解制氢氢能源汽车不是光加水的,是反应物在我们研究的催化剂作用下,和水反应实时制氢,氢气经过氢燃料发动机产生电。” 简单来说,这是一个“水+催化剂产生氢能,通过氢能再转化为电能”的过程。但问题又来了:稍有化学常识的人都知道,催化剂只起到加快反应速度的作用,本身不参与反应,也就没有提供能量。 国家新型储能电池与材料产业技术创新战略联盟秘书长、四川省电子学会新能源专委会主任委员吴孟强就表示,“催化剂”只能改变反应历程,可提高产氢速率、效率,但不能提供额外的能量。 也就是说,青年汽车生产的氢能发动机,除了催化剂与水,可能还会添加其他反应物。很快,这个疑问又得到了回答。5月25日,庞青年在现场演示水氢发动机原理时向记者承认:“只加水肯定不符合能量守恒定律,水氢发动机里还有铝等其他能量物质。水氢发动机是当地媒体的简称,应该叫车载水解制氢。” 听到这里,很多人终于恍然大悟:这压根就不是一项新技术,2018年俄罗斯就曾研发出废铝制氢技术,可作为车载供电系统及固定式小型电力装置,而这项技术之所以没有普及,是因为“电解铝和催化剂的成本,可能比用油成本还要高三到五倍”。 全国燃料电池及液流电池标委会副秘书长卢琛钰明确表示,所谓“水氢发动机”是青年汽车炒作出来的。鉴于青年汽车董事长庞青年的骗补黑历史,此次所谓的“南阳下线”,估计属于资本运作的无良炒作。” “骗补老赖”庞青年 其实除了这一次,水氢发动机项目的负责人庞青年同志,曾经的“光辉事迹”也实在不少。 1958年1月出生于浙江省台州天台县的庞青年,一开始开的只是一个生产自行车轮胎的小化工厂,后来才进入汽车领域。 天眼查数据显示,这次处于舆论漩涡的青年汽车集团有限公司成立于2001年1月,法定代表就是庞青年。该公司共有34次被列为失信被执行人,最新一次是在今年的2月25日,失信具体情形为有履行能力而拒不履行生效法律文书确定义务。 面对这些,庞青年倒是没有否认:“债务没有外界传的几百亿那么多,但也多达39亿元,确实被限制消费行为。这几年在水制氢技术上投入有二三百亿,不怕任何人查。现在负债还有几十亿,让出部分股权后获得融资,最终会保持几亿负债。” 不过在庞青年的身上,比失信问题更严重的其实是“骗补”。 2017年2月,新能源汽车行业曾身陷骗补风波。当时工信部网站公布了对7家汽车公司的行政处罚,庞青年手下的青年汽车就是其中之一。 据华夏时报2017年报道,2010年,青年汽车集团曾在宁夏石嘴山市吆喝要斥资267亿,打造西部汽车生产基地。当地政府企业像捧财神爷一样给青年汽车配置了相当数量的矿产资源。不过一年之后,在汽车生产基地还没个影子的时候,青年汽车集团便将之前配置的矿产资源以合作开发的名义对外转让,最终席卷5亿资金拍拍屁股走人...... 在领导热忱的期盼中,庞青年上演了一出金蝉脱壳的“好戏”。当地官员甚至感叹:“政府遭遇了一场骗局,对手的能力太强,我们感觉受骗,但又无法维权,只有吃哑巴亏。” 类似这种“先画大饼,然后项目烂尾、转让政府配置资源”的骗局,庞青年在浙江萧山、浙江海宁、江苏连云港、山东济南等地屡试不爽。 据中国经营报报道,2011年,庞青年实际控制的青年汽车,以收购萨博汽车成功并在鄂尔多斯投产为条件,与鄂尔多斯市政府签订协议,投资建厂的同时,由鄂尔多斯市政府配给青年汽车两项分别为6亿吨和7亿吨的煤炭资源。然而,在收购萨博汽车尚未成功、生产线尚未投产、13亿吨煤炭指标尚未兑现之时,青年汽车即将煤炭指标转手卖予亿佳合能源股份有限公司,并收取2亿元人民币定金。 鄂尔多斯事件之后,青年汽车的负面消息就不断传来,从欠薪拖款到被列入失信名单,短短数年间中国裁判文书网上与“青年汽车”相关的裁判文书就多达几百份。庞青年也前后二十余次被列入失信名单并被限制消费。 曾拿“新能源”做挡箭牌 先后二十多次被泪如失信名单,庞青年能熬过来全凭一个字——拖。 接到法院裁定,他本应按时赔款,却选择无视裁定,能拖多久就拖多久,最终,3家子公司被债权人申请破产清算。 故事至此本应该结束,但庞青年硬是用“新能源”混淆视听,将国家的扶持扭曲成了自己的挡箭牌。 浙江省高级人民法院在处理青年汽车破产申请一案时,便以“该行业属于国家扶持行业”为由,驳回了申请。裁决书显示如下: “被申请人(青年系企业)及关联公司主要生产新能源汽车,该行业属于国家扶持行业。青年汽车系列企业的部分核心资源具备营运价值,且被申请人仍在继续经营,不存在资产完全不能变现的情况,双方尚有可能通过协商,充分运用政府协调、组织的帮扶机制,解决青年汽车系列企业的债务清偿问题,为了更好地维护企业的生存发展,最大限度的保护各债权人的利益。” 本该彻底退出历史舞台的庞青年,这时竟然看到了“翻盘”的曙光。很快,青年汽车宣布光大金控财金资本有限公司设立50亿元基金支持青年新能源汽车发展。 其实早在2017年2月,青年汽车就因“碰瓷”国家新能源补助,被工信部取消了相关产品的生产资质。但是在经过两个月的整改后,青年汽车制造有限公司还是拿到了省级补贴7000万。 也正是同一时间,庞青年的水氢燃料车正式落地南阳,开始了文章开头的那个“传奇”故事。 这一大圈绕下来,我们不难发现庞青年热衷“新能源汽车”的目的。而业内众多专家斥责他“骗补”的传言,听起来确实不像空穴来风。 与南阳市政府存在利益往来? 这次事件中,除了庞青年本身的骗保黑历史,不少媒体还把注意力投向了青年汽车背后的南阳市政府。 据上游新闻报道,水氢发动机项目总投资83.16亿元,其中南阳市政府平台出资40亿元。澎湃新闻更是直接指出,南阳市政府与青年汽车集团在当地存在利益往来。 相关采购公示显示,南阳市政府采购中心受南阳市公共交通总公司委托,于2019年4月向南阳洛特斯新能源汽车有限公司采购“氢能公交客车”72辆,每辆单价120万元,总价达8000万元。 南阳洛斯特新能源汽车,其实就是南阳市政府与青年汽车合资的汽车生产企业。据天眼查显示,南阳洛特斯公司的法人代表、董事长为何雅琪。此人为庞青年儿子庞浩亮的妻子。 南阳市在上述采购公示中表示,为服务“南阳2019月季洲际大会”,需向南阳洛特斯公司采购72辆公交车,其理由是:目前在郑州、张家港、大同、佛山等地采购的其他品牌客车,10米级的氢能客车销售价格基本上都在220万/台左右(不包括国家补贴),青年氢能公交客车只有120万元,价格优廉节省采购成本。 采购公示中还明确,所购车辆优先购买南阳洛特斯公司生产的新能源公交车,不足部分由金华青年汽车制造有限公司予以补足供应。 公示的背后究竟隐藏着怎样的真相,虽然现在还未有十足定论,但人们很快就等到了工信部关于此事的正式回应。 就在刚才(5月27日下午5点),工信部回应央视称:截至目前,仍未收到青年汽车公司该车型的产品准入申请,该车型未获得产品公告。按照《中华人民共和国道路交通安全法》规定,目前这款车型不能生产销售和上路行驶。 此外,针对社会各界关注的“骗补”疑问,工信部也回应:该产品没有列入《车辆生产企业及产品公告》,不能申请新能源汽车补贴。 对于违规谋补和以虚报、冒领等手段骗取新能源汽车推广应用补贴的企业,追回违反规定谋取、骗取的有关资金,没收违法所得,并按《财政违法行为处罚处分条例》等有关规定对相关企业和人员予以罚款等处罚,涉嫌犯罪的交由司法机关查处。 不知庞青年看到这份回应,会不会又一次连夜修改自己的“剧本”,而这出荒诞的玄幻故事,又会上演到什么时候......[详情]

南阳水氢车丑闻背后 氢燃料电池车万亿市场蓄势待发?
南阳水氢车丑闻背后 氢燃料电池车万亿市场蓄势待发?

   南阳“水氢车”丑闻背后,氢燃料电池车万亿市场蓄势待发? 就职于国内某氢燃料电池公司的李秋对《中国企业家》透露,行业内头部企业面对地方政府的招商,会提出一些条件,比如要有一定的产业链基础;当地有整车企业可以合作;有氢能供应,甚至当地电力资源丰富可以制氢;当地有大规模的应用市场等等。 “有点像2012年那会儿的纯电动车,当时很多地方不考虑自己的资源优势和产业配套,盲目上马。纯电动还可以建几个充电桩就跑,但氢燃料电池车和加氢站就贵很多,这些地方要是没有资源又没有钱,该怎么发展呢?”李秋说,“这现在就是行业发展的隐忧。” 资本闻风而动 2019年1月,氢燃料电池概念股票踏上了暴涨之路。从1月到4月,整个行业指数将近翻倍,许多股票沾上“氢燃料电池”的概念就立刻如同野马脱缰。 3月13日至4月18日的一个多月间,概念股票“美锦能源”从5.14元一口气涨到最高21.54元。许多上市公司纷纷宣布涉足氢燃料电池业务。 氢燃料电池实际上是输送氢气,在燃料电池电堆(由包括质子交换膜、催化剂、膜电极、双极板等组成)中与氧气发生反应产生电。而燃料电池电堆再加上空气压缩机、DC/DC等燃料重整系统、氧气供应系统、控制系统等在内,合称为燃料电池系统。最引人瞩目的优点是,它的排放物只有水,可广泛应用于汽车等行业。 “热度超出了我们的预期。”从事多年燃料电池整车开发和研究的李飞强对《中国企业家》表示,“行业目前感觉已经有些过热。” 热到什么程度呢?王朝云最近几个月去拜访有关部门的领导,领导满是不解,“现在是怎么回事,燃料电池逢会必讲,好像不讲燃料电池就没有话题了。” 自去年下半年,来拜访王朝云的资本明显多了很多,截止到今年4月,已有一百多家投资机构纷至沓来,也有上市公司高管现身其中,曾经要出去寻找的客户们也变得主动起来。 创业公司也在迅速变多,天眼查的信息显示,公司名称和经营范围中包括有燃料电池的正常营业的公司有4000多家,其中近780家成立时间在一年内。 2018年春天,一直在关注动力电池领域投资机会的君联资本董事总经理葛新宇觉得,投资燃料电池的时机已到。在他看来,纯电动补贴退坡和燃料电池补贴的趋势都已明确,并且已经有产品开始在商用车上使用,他随即扣响了投资的扳机。 实际上这样的爆红有迹可循。2019年两会期间,上汽集团董事长陈虹、北汽集团董事长徐和谊、广汽集团董事长曾庆洪、奇瑞汽车董事长尹同跃等多位两会代表/委员提交了发展氢燃料电池产业的相关内容。而在审议修订版的《政府工作报告》中,也加入了“推动充电、加氢等设施建设”的表述。 各省市也纷纷推出关于氢燃料电池汽车的补贴,不少声音认为,到2025年之前氢燃料电池都将享受补贴,这与2020年补贴将要退出的纯电动汽车形成了鲜明对比,更是激发了资本与创业者的热情。 不少专业人士判断,氢燃料电池将是另一个“万亿级”的市场,绝对不能袖手旁观。 但从业者们在接受采访时却更多表达了忧虑——当整个行业技术、商业化、行业标准、政策等都还处于问题重重的早期,资本与舆论的过度追捧很有可能让整个行业变得浮躁。 “里程碑式”的两场访问 几乎所有人都提到了那张照片。 2018年5月11日,正在日本访问的国务院总理李克强在日本首相安倍晋三的陪同下参观了丰田汽车的工厂。流传出的照片中,丰田汽车社长丰田章男微微前倾,认真地讲解眼前那辆汽车,而总理的脸上则满是严肃。 那辆就是丰田推出的氢燃料电池汽车“Mirai(未来)”,它的技术被认为全球领先。 照片旋即传回国内并广为流传,不少人对此的解读是,总理神情凝重是因为看到了中日之间氢燃料电池汽车之间的差距。 媒体报道以及多位业内人士透露,总理回国之后马上就召集多部门成立工作组,对于氢燃料电池产业的发展做出指示。这被认为是整个中国氢燃料电池发展的一个里程碑事件。 时间向前推20年。 1999年5月,中国也迎来了一群留德汽车工业博士工程师组成的交流团,他们在北京、上海等地举行多场大型报告会。一年之后,交流团的组织者向科技部递交了一份“把发展轿车洁净新能源作为中国汽车工业跳跃发展的起跑线”的建议,受到时任科技部部长的赞赏,并聘请他担任这一工程的首席科学家。 这位组织者就是后来成为同济大学校长、科技部部长、中国科协主席的万钢。在随后近二十年间,对燃料电池不断的鼓与呼使他被称为“中国燃料电池先生”。 回国后不久万钢在接受采访时表示,石油正对中国经济和汽车工业发展影响,中国汽车工业必须要在资源上找出路,“燃料电池的基本技术已经过关……中国这一次一定要跨越以往的阶段,赶上洁净能源轿车的发展浪头”。 2001年9月,国家“863计划”电动汽车重大科技专项启动,它开创性的提出了新能源汽车发展的“三纵三横”战略,三横之中排名第一的是燃料电池,所指基本就是氢燃料电池。根据当时规划,燃料电池轿车项目由同济大学承担,而客车项目则由清华大学承担。 当时氢燃料电池正是全球的宠儿,2002年左右,美国提出向氢能社会过渡,日本、欧洲等也提出了雄心勃勃的发展氢能的计划。在这样的浪潮之中,燃料电池在中国也自然受到特别的关注。 随后几年,燃料电池、混合动力和纯电动的“三横”并行发展,但风向却逐渐起了变化。美国从2006年开始逐步放弃燃料电池方向,而在国内也有多位院士建议“计划的经费安排不要再以氢燃料电池为主”,唱衰的声音开始增多。 2008年纯电动方向产业化出现快速发展,氢燃料电池却仍旧受困于技术和商业化多项难题。在经历了2008年北京奥运会与2010年上海世博会短暂的热潮之后,氢燃料电池汽车日渐式微。 2012年国务院颁发《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020)》,正式确定“以纯电驱动”为主要战略方向和产业化主要目标,曾经并驾齐驱的燃料电池方向则将重点定位技术研发,不再是产业化的主力。 “2010年之后一段时间里,除了几个示范运营项目,基本没什么应用,很多国内的企业都死掉了,人才很多也流向了国外。”李秋说。 悄然发生的改变 破冰的力量在暗暗凝聚。 2014年9月,上汽荣威启动了一场名为“2014年新能源汽车万里行”的活动,组织7辆由氢燃料电池、纯电动和插电式混合动力三种动力类型轿车进行14个省、25个城市的全国巡游。 2004年就进入到氢燃料电池行业的林琦正是巡游者中的一员。当他与团队将氢燃料电池汽车顺利开过青藏高原、漠河这样极端的土地之后,他隐约觉得这项技术到了可以产业化的边缘。 另一辆车的到来更是搅动了一池春水。2014年12月,丰田汽车正式在日本开始售卖Mirai氢燃料电池汽车,并于2015年4月在上海车展展出。这像是扎在国内从业者身上的强心针,让他们意识到氢燃料电池汽车可以规模商业化。 2014年,林琦在上海创办重塑科技,踏上氢燃料电池创业之路。 不过热闹依然属于纯电动。2014年、2015年以纯电动为主的新能源汽车销量同比增幅都超过300%,2016年全国新能源汽车销量突破50万辆,而这一年全国氢燃料电池汽车仅售出37辆。 但Mirai带来的效应,以及2016年“氢能产业基础设施的发展路线图”的提出让行业逐渐升温。2016年,亿华通等氢燃料电池公司登陆新三板,随后几年氢燃料电池汽车销量也出现较大幅度的增长,然而总量依然较少。 2017年3月,在汽车行业打拼30多年的王朝云从华泰新能源汽车总裁任上离职。在与大学同学、在同济大学做燃料电池研究的许思传教授等人多番讨论后,他决定在氢燃料电池方向创业。 “认识的朋友都跟我说,这事儿不能做,是烧钱的无底洞。”王朝云说,“当时100个人里面有99个反对,还有1个是坚决反对。” 2017年8月,明天氢能在安徽省六安市成立,王朝云成为创始人、董事长兼总经理。 明天氢能董事长兼总经理王朝云。来源:被访者 “行业内人士感觉从2017年就已经开始热起来了。”林琦透露,2017年开始前来调研的投资机构多了起来。当年9月7日,上海市发布《上海市燃料电池汽车发展规划》,这给在上海的重塑科技和林琦带来了不小的信心。 2018年政策利好更是频频出台。2月,国家能源集团等众多央企参与成立“中国氢能源及燃料电池产业创新战略联盟”,总理日本考察之后,各地政府迅速加快了当地氢能产业发展规划,并在下半年密集出台。 “确实看这个行业的人更多了。”葛新宇说,但风口中估值暴涨、抢项目的事情尚未大面积发生,“因为很多人还在学习。” 无法忽视的差距 “我们和国际水平到底有多大差距?”这个行业火了之后,从业者们都会被问到这个问题。 答案不尽相同。悲观的估计是与丰田Mirai相比有15年以上的差距,而乐观的预期是,中国与国外差距并不大,差的只是某些材料、工艺以及在乘用车上的应用经验,中国汽车工业完全有能力赶上去。 《中国企业家》在采访中发现,身处公司之中的人反而更乐观。 如果我们把不包括制氢储氢部分(这部分有专家认为差距更大)的产业链进行拆分,分为膜电极(包括质子交换膜、催化剂等)、双极板、空气压缩机、DC/DC等上游零部件,燃料电池电堆与系统辅助配件组成的燃料电池系统为中游,燃料电池在不同车辆上的运用为下游。 氢燃料电池产业链。来源:《亿华通招股说明书》 按照李飞强的判断,在质子交换膜、双极板等领域,中国公司们已经拿出了数据指标不错的产品,有的已经进入到国际公司的采购名单,系统关键部件可能也只有两三年的差距,“我们跟国外是有差距,但没有想象的那样大”。 “国内很多科研和样品阶段产品的实验室数据都跟国外产品没有多大差距,但因为国内产业链还没有打通,尚且没有走向应用领域,这个过程需要大量研发和验证,再进入到应用阶段,才能打通整个链条。”林琦说。 这导致的一个结果是,上述多种在数据上与国外先进水平可能只有两三年差距的材料组装成燃料电池电堆,差距反而拉大到5年以上。“膜电极集成电堆,电堆的功率密度比、寿命性能、低温冷启动性能就都比较有差距了。”李飞强说。 一些数据也显示差距的确存在。比如丰田Mirai燃料电池电堆体积能量密度3.1kw/L,输出功率114kw(有业内人士称这是峰值功率,实际没有那么高),而国内电池电堆也有声称实验样品可以实现3.0kw/L,但更多停留在2.0kw/L,而输出功率大都在60kw~80kw。 业内人士透露,商用客车企业对供应商的燃料电池产品最看重的指标有三个:寿命、低温冷启动以及成本。在寿命上,需要满足8年以上的寿命,同时可以在低于零下30度的环境中启动,但是这两个指标国内都能达到的并不多。尤其在寿命这个指标上,国内外存在不小的差距。 更致命的差距体现在成本上。国内一些刚刚研发、未规模量产的燃料电池系统,1kw的成本高达2万元以上,这意味着装备60kw燃料电池系统的大客车光这部分成本就要达到120万元,整车成本接近200万。虽然一些量产产品的成本比这一数字低不少,但依然堪称昂贵。 在这其中催化剂铂的用量成为影响成本的重要因素。国内水平目前可以实现0.2g~0.3g/kw,国外的水平在0.1g/kw以下,按照铂每克200元计算,一台60kw的燃料电池电堆,国内水平成本在2400元-3600元,国外先进水平仅为1200元。 而据一些媒体报道,国际上燃料电池系统1kw的成本已经降至小几千块钱。有消息称Mirai燃料电池系统每kw成本更是低至179美元(约1300元人民币)。因此,相比较国内客车动辄百万元以上的售价,Mirai乘用车售价已经低至45.7万元,补贴后约合33万元。 但根据林琦、李飞强等业内人士的观点,与国际相比,中国在走着一条不同的技术路线,那就是燃料电池与锂电池相结合的“电-电混动”,中国在锂电池方面的技术积累,使得电-电混合动力系统匹配与控制、整车经济性方面优于国外。“在燃料电池系统方面我们比国外还有优势。”李飞强说。 更重要的是,与日本等发力乘用车不同,中国目前的技术以商用车为主,很多产品还只是在样品阶段,很多指标不具有可比性。 “从技术专利数量、乘用车开发能力与经验积累上,中国的确有差距,但是从市场看目前都属于起步期,”林琦表示,“我只能说肯定是有差距,差距可能是在上游材料和工艺,需要再看五年。” 需要挣脱的死循环 先有蛋还是先有鸡? 这是曾经困扰电动汽车多年的难题,如今再一次摆在燃料电池行业面前:不建加氢站用户就不买燃料电池车,而加氢站一方觉得用户不买车,建加氢站给谁用? 这仿佛变成了一个死循环:加氢站太少导致少有用户买车,用户太少导致无人愿意建加氢站,规模化无法实现,整个产业链在成本高昂与产能不足中苦苦挣扎。 数据显示,截至2018年底,全国仅有加氢站23座,其中大部分还是企业建造后用来进行研究或者示范运行的项目。相比较之下,到2018年底全国加油站数量超过10万座,全国充电桩保有量到2019年4月时已有95万台。 李秋觉得这是问题的关键所在。在他看来,买电动车时,车主大不了自建一根充电桩就可以跑起来,而一座加氢站动辄就需要1000多万甚至1500万以上,远超出个人和大部分企业可以承受的范围,必须有人在这个循环上推一把,让它变成正向循环。 但稍显滞后的政策此时却成为另一个难题。过去多年间,由于国家新能源汽车推广主要战略方向在纯电动车,补贴也大多围绕着电动车辆购置与充电桩,关于加氢站的补贴政策少之又少。 2015年底,财政部等联合下发《关于新能源汽车充电设施建设奖励的通知》,提出“对符合国家技术标准且日加氢能力不少于200公斤的新建燃料电池汽车加氢站每个站奖励400万元”。然而不可思议的是,这项政策执行期为2013~2015年,颁布时已经是2014年11月18日。12天之后,补贴政策过期了。 此后几乎再无类似政策。 在加氢站的审批上许多地方仍是一片空白。“很多地方要建加氢站,拿着申请单根本不知道找谁去签字盖章,有些说是发改委,到了发改委又说不是我的业务,有些说是工信局,有些说是财政部,有些说是建设局,还有的地方是城管大队。”李秋感叹。 林琦在2015年时就想建一座加氢站,直到2017年《上海市燃料电池汽车发展规划》发布,重塑科技才在嘉定区和上海市政府的帮助下通过“一事一议”协调各级主管部门,把加氢站的手续办下来。 明天氢能在六安市建设的加氢站。来源:被访者 李秋透露,在2018年某个行业内部论坛上,有业内人士发出感慨,“我不怕国家对制氢加氢政策弄得很严,我不怕标准提得高,我努力去达到,但是要是没有政策我就没办法做事了。” 不过好消息是,近一年尤其是《政府工作报告》提出推动加氢设施建设后,各地纷纷出台相应规划和管理规范,曾经困扰行业的难题正在逐步化解。 转好的不仅仅是政策,还有整个上下游供应链。 重塑科技曾花26个月,才培育出第一款燃料电池发动机本土化的供应链体系,这也被林琦认为是行业发展的重中之重。 “2018年初的时候还有个说法是得空气压缩机者得天下,很多中国公司拿着钱满世界找资源,那时候全球没有几家能生产靠谱的产品,量也很小,基本就是抢。但是到了2019年全国已经有十几家比较靠谱的公司,经过我们测试满足要求的至少也有两家,有些指标超越了国际产品,成本也大幅下降。”李秋说。 而在质子交换膜等其它零部件上,这样的故事同样也在发生。 通过自建的工厂,王朝云强调明天氢能将拥有自主可控的生产线,将自主生产膜电极、金属双极板等核心组件,这使得降低成本成为可能。按照规划,未来五年明天氢能的电堆成本将每年降低30%,逐步实现3000元/kw的目标。 另一个利好是国内燃料电池汽车发展的路线正趋向明确,先从公交大巴、物流车、卡车等商用车开始,这些车辆大多路线固定,易于与加氢站建设配合。等加氢站建设到一定密度时,乘用车的发展难度或许将降低。 “我们认为燃料电池产业化路径为2020年商用车,2025年乘用车,2030年大规模产业化。”国金证券在一份研报中预测。 难言乐观的时间表 “我个人还是有一些担心的。”蔚来资本管理合伙人张君毅说,“政府决心很明确,但是这一定不是一个很快赚钱的买卖,有很多基础设施和技术的前期投入,在现在经济下行、产业又不是很乐观的情况下,推动燃料电池汽车的发展难度要比前几年发展纯电动时大得多。” 纯电动时代的骗补、一窝蜂上马等乱象让张君毅保持警惕,他认为补贴有必要,但完全依赖政策的情况将不可持续,“市场才是最重要的”。 葛新宇认为电动汽车发展的经验将会给政策制定者带来很多参考。之前纯电动汽车的销售后即补贴的方式,曾经导致很多问题,比如整车厂卖给旗下子公司就可以拿到补贴,很多车辆并没有真正运转。现在新的补贴政策很可能是车跑完一定里程之后再领取,这对于创业者将会带来非常大的资金压力。 担忧也几乎成为每一个被访者都会提及的关键词。 “现在很多项目号称投资100亿、1000亿,但大多数很难成功,这意味着背后投资人的钱都会打水漂。行业的泡泡吹大了之后,爆破时产生的威力将会毁掉整个行业,从太冷到太热来得太快。”王朝云说,“这让我产生了担忧,深深的担忧。” 因此,王朝云对于融资的看法也非常谨慎。尽管见了100多家投资机构,但到4月中旬接受《中国企业家》采访时,明天氢能尚未披露一例融资进展,“投资有风险,融资需谨慎,不要毁了行业”。 舆论中不看好行业的声音不绝于耳。大则从国家能源战略层面,质疑能否再建立起电、油、气之外的另一套能源体系,小则对燃料电池汽车的安全、成本、技术、产业等方向均提出了疑问。 “整个行业还属于战略投资的导入期,还没有进入到高速增长的阶段。”张君毅表示,这意味着行业还未成熟到当时电动车“十城千辆”的推广阶段。 来源:《中国汽车报》等 [详情]

工信部:未收到“水氢能源车”准入申请(视频)
工信部:未收到“水氢能源车”准入申请(视频)

   工信部:未收到“水氢能源车”准入申请 记者27日从工信部获悉,工信部没有收到有关青年汽车公司“水氢能源车”的产品准入申请,该车型未获得产品公告,不能生产销售和上路行驶。同时,该车型也没有申报新能源汽车补贴。(记者张辛欣)[详情]

“水氢车”加水就能跑?或需再加百公斤铝合金
“水氢车”加水就能跑?或需再加百公斤铝合金

   5月25日,青年汽车董事长庞青年对媒体表示,“‘水氢车’加300公斤水,能跑300公里”,水氢燃料车的续航里程将超500公里。但据湖北工业大学官网上的反应方程式计算,若在汽车上用这制氢技术,加水300公斤,需一百多公斤铝合金粉末。估算下来,一辆续航300公里的车或许要装上四五百公斤的“燃料”。[详情]

工信部回应水氢汽车:未收到准入申请 不能生产销售
工信部回应水氢汽车:未收到准入申请 不能生产销售

  水氢汽车惹争议!工信部回应称,尚未收到青年汽车该车型准入申请,不能生产销售和上路行驶 央视财经(记者 斯琴 陈昊冰)针对河南南阳备受争议的水氢发动机事件,今天下午五点,工业和信息化部独家回应了央视财经。工信部表示,截至目前,仍未收到青年汽车公司该车型的产品准入申请,该车型未获得产品公告。按照《中华人民共和国道路交通安全法》规定,目前这款车型不能生产销售和上路行驶。 此外,针对社会各界关注的“骗补”疑问,工信部也回应,该产品没有列入《车辆生产企业及产品公告》,不能申请新能源汽车补贴。 据了解,新能源汽车推广应用补贴政策由财政部、工信部。科技部、发改委共同研究制定,在补贴清算过程中,企业的申请材料通过企业注册所在地财政、工信、科技和发改主管部门审核后,结果向社会公示,无异议后逐级上报至四部委,四部委组织开展材料的技术审核和车辆的现场审查,并将审核结果向社会公示,确保补贴申报公正公开。对违规谋补和以虚报、冒领等手段骗补的企业,追回违反规定谋取、骗取的有关资金,没收违法所得,并按《财政违法行为处罚处分条例》等有关规定对相关企业和人员予以罚款等处罚,涉嫌犯罪的交由司法机关查处。[详情]

庞青年首披露“水制氢”技术 为何说他在“忽悠”人
庞青年首披露“水制氢”技术 为何说他在“忽悠”人

  庞青年首次披露“水制氢”技术,为什么说他在“忽悠”人 简介:第一财经记者调查发现,水制氢技术在欧美等发达国家并不新鲜,如今它还躺在实验室里。 面对来自全国上下的质疑,青年汽车掌舵者、61岁的庞年青终于开口了。 “‘车载水解制氢技术’需要用到铝粉、水。”在“水制氢”故事发酵两天后,5月25日,庞青年对第一财经1℃记者说,同时还需要在里面添加一种由纳米材料组成的“神秘”催化剂。事件发生后,5月24日,1℃记者向社会首次披露了该技术权威基本原理(详见第一财经5月24日《揭秘“水氢燃料车”,商业噱头还是可行技术》)。 1℃记者通过调查发现,庞青年口中的这种技术,在欧美等发达国家并不新鲜。“美国至少在20年前就进行这方面的研究了。”曾在欧美国家参与氢能研究的一位权威专家在接受1℃记者采访时说。 水解制氢技术在欧美等发达国家已经被反复试验过,最后统统被美国能源部认定在车用领域没有商业可行性。如今,这种技术还躺在这些国家的实验室里。 技术仍处于研究和试验阶段 从科学原理来说,通过水、金属或金属氢化物以及某些催化剂添加物,在酸性或碱性条件下与水反应可以获得氢气。真正的燃料其实是金属氢化物或者是金属,水只是反应物之一,水通过参与化学反应把金属或金属氢化物消耗掉从而产出氢气,并不是水自发变成氢气。采用这类科学原理的制氢方法目前还无法应用在车用领域,现在唯一商业化的氢能汽车使用的是储存在高压储氢瓶中的压缩氢气。 南阳高新区管委会发布的“南阳高新区与青年汽车项目合作相关情况说明”显示,此次“水制氢”事件的主角车载水解制氢技术的基本原理,是“铝合金粉末+催化剂+水”反应制氢。 对此,上述曾在欧美国家参与氢能研究的权威专家向1℃记者解释说,通过反复试验,国外早已发现,水解制氢技术的具体操作条件、工艺、设备以及经济性、安全性、环保性和环境适应性等多项指标显示,目前,这种技术并不合适广泛商用在汽车领域。 他进一步解释说,水制氢在车用领域至少面临三个艰巨的挑战。首先,铝合金粉末与水反应置换出氢气不能采用普通铝材料,需要对金属铝进行大量改性和加入添加剂,成本极为昂贵;其次是这样的反应往往需要在酸性或碱性条件下才能有效的发生化学反应以获得氢气,但这种反应过程具有很强的腐蚀性,反应控制困难,相关设备结构复杂,对耐腐蚀性要求很高,成本也很高昂;还有就是经过化学反应后所产生的金属水化物(浆状物)产物具有一定的腐蚀性和环保毒性,不易回收和再生使用。 1℃记者通过查阅国内多家高等院校的多篇有关水制氢的学术论文发现,目前,水解制氢技术仍处于研究和试验阶段。 比如,来自华南理工大学化学与化工学院的一篇名为《铝水反应制氢技术发展进展》的论文举例说:“铝表面致密的氧化层阻止了铝水的接触反应产生氢气。在目前的一些除去钝化层的方法中,如加碱法、熔融法、合金法等,加入一定浓度的碱溶液是一种快速、比较行之有效的方法。然而,碱的强腐蚀性一定程度上限制了铝水反应制氢的应用。因此,寻找一种更安全、更有效地除去氧化铝的方法仍是当前研究的方向之一。” 金属铝虽然具有很高的反应活性,但由于其表面有一层致密的氧化膜,阻碍了铝与水的接触反应,所以要实现铝水反应,关键要出去这一层氧化膜。 有知情者向1℃记者透露,庞青年口中的由纳米材料组成的“神秘”催化剂,其作用就是消除铝表面致密的氧化层阻止铝水的接触,加快铝水反应速度,提高铝水反应生产氢气的转化率。 南阳高新区管委会上述声明显示,车载水解制氢技术由湖北工业大学与青年汽车自2006年6月起联合研发,由湖北工业大学董仕节教授为首的团队研发,2010年被科技部“973计划”批准立项,目前已取得相关专利。 1℃记者通过查询发现,该校官网公布的一则关于“车载铝合金水解制氢技术”的说明称,为了提高铝水反应速度,由该校董仕节教授带领的团队提出的方法是,通过优化制氢铝合金的成分以及制备工艺来获得具有高活性的产氢铝合金,实现快速水解制氢。 “说明”还显示,董仕节团队的水解制氢铝合金及其制备方法,主要是采用机械合金化的方式,在金属铝粉中添加少量低熔点金属和无机盐制备出在常温常压下能与水反应产生氢气的水解制氢铝合金。 这种用途并不现实 也是在5月26日,董仕节向媒体宣称,团队开发的高效低成本的铝合金水解制氢材料,已获得授权专利10项。“是一项实实在在的科技创新,美国等国家也有类似技术,但我们的技术在制氢速度、效率等工业化制备应用上已处于世界先进水平”。 但相关资料显示:目前新式铝合金加水产生氢气的反应需要非常高温,反应速度也非常缓慢,转换效率仅达50%。 1℃记者从正在进军氢能产业的国家能源集团获得的一份研究报告显示,目前,常规的制氢方式主要有:化石燃料制氢、工业副产制氢与弃电制氢。这些制氢方式的终端氢气价格与汽油价格相当。这份报告也没有提及青年汽车所使用的“水制氢”方式。 与南阳高新区管委会在上述声明提到“车载铝合金水解制氢技术”的研发时间不同,庞青年宣称,他是从2003年开始带领相关技术员开始从事水制氢技术研发的。 即便如此,国内一位不愿意透露姓名的氢能专家在接受1℃记者采访时说:“青年汽车的水解制氢技术,并没有实现真正的创新和突破。这种技术只是在欧美国家的研发基础上,找到了一个用途(汽车)而已,而且这种用途是已经被国外放弃的方向,并不现实。” 这位氢能专家补充说,这类化学反应对水质的要求往往都较高,绝无可能如青年汽车所宣称的那样可以使用任何水源。有学者认为反应产物可以经过再加工制取价格较高的副产物,实际上这不但牵涉到需要完善的回收体系,更重要的是目前对反应产物的回收仅仅是从实验室阶段进行过再加工试验,实验结果表明,这样的回收工艺存在着高能耗和高污染的问题。 “目前(青年汽车打造的“车载水解制氢技术”车)还没投入市场,更不能上牌,只能在自己厂区试试。”5月25日,庞青年向包括第一财经在内的媒体记者说。[详情]

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不愿做“李书福第二” 打不死的庞青年会止步南阳吗
不愿做“李书福第二” 打不死的庞青年会止步南阳吗

  不愿做“李书福第二”,打不死的庞青年会止步南阳吗? 王敏、牛泰/上游新闻 5月25日,南阳多云,最高温度已达32摄氏度。 前往河南南阳洛特斯新能源汽车有限公司的记者们,绝大多数穿着短袖。青年汽车集团董事局主席庞青年穿着红条衬衫,打着红条领带,外披一件黑色西服。当斗大的汗珠从额头上流下来时,他会用手上的餐巾纸擦拭。这片擦汗的纸湿了又干,干了又湿:“我这个人,是很爱面子的人。” 5月25日,青年汽车集团董事局主席庞青年在河南南阳。摄影/上游新闻记者 牛泰 面对一波又一波的记者,一个问题他重复回答很多次,他也没有显得不耐烦。被问及与氢能源有关的问题时,他口若悬河;被问及老赖、项目烂尾等问题时,他的话锋急转,“这个问题不好说。” 5月22日,南阳日报网和次日的南阳日报头版先后刊发《水氢发动机在南阳下线,市委书记点赞!》,报道称汽车“加水就能跑”。这一违反物理常识的宣传噱头引爆舆论,大批记者云集南阳,庞青年和他的青年汽车陷入到了舆论漩涡中。 5月25日,坐在车载水解即时制氢氢能源汽车的庞青年大笑着告诉记者,“我还是第一次坐这个车,跟你们一起”。 那一刻,庞青年仿佛忽视了外界对自己“天马行空”的质疑,他也在好奇地观察着这个属于自己的实验品。 5月24日,总部位于浙江金华的青年汽车集团。摄影/上游新闻见习记者 王敏  高光时刻:“在全球,我的水平绝对是第一而不是第二” 让浙江金华人颇为自豪的有两样东西:一样是火腿,第二样是青年汽车。 青年汽车集团坐落在金华城区的工业园区,出租车司机一听上游新闻(报料微信号:shangyounews)记者要到青年汽车集团,说青年汽车集团在金华大名鼎鼎,只要稍微懂车的人,都知道这个大企业。 在浙江靠造车起家的不止庞青年,还有吉利汽车创始人李书福。所以人们常常把两人放在一起谈论,甚至有人将庞青年称为“李书福第二”。然而比李书福年长又“很爱面子”的庞青年,并不愿做“李书福第二”。他自己更喜欢被叫做“打不死的庞青年”。 庞青年的老家在浙江天台县,与众多能吃苦的浙商一样,庞青年也是少小离家,“我很小的时候父母就没有了,一直就是自己长大,自己养活自己。我什么都会做,烧饭、洗衣服、擦地板,我都会干。” 庞青年的邻居告诉记者,庞青年小学都没有毕业,只读了几年书,然后一直在家放牛。当地还流传着庞青年贩牛的故事:庞青年6岁时,天一亮就赶着牛去几十公里外的集市去卖,“非常了不得。”即便日后风光无限,村民均表示,庞青年对老家的村民很照顾,给当地捐了100万元修了进村的路,还修了牌坊。 独立谋生的庞青年管理过林场,开过农场拖拉机,还建过生产胶袋的小工厂,随后又开办橡胶厂“卖轮胎”,生产手推车、自行车、摩托车等轮胎。媒体一度报道称,“橡胶厂成为全国老大,年产1500万套轮胎,比位居第二的深圳钻石产量高出140万套。” 1993年,庞青年成立浙江杭通集团,创业终于有了模样。1996年庞青年与北京北方车辆制造厂合资成立金华北方福来汽车公司。庞青年任董事长,从橡胶轮胎行业转变为汽车生产行业。 庞青年最初的目标是生产高档客车,不过4年换了4位总经理。工厂制造出来的车,连庞青年都看不下下去,“车型比较老,8辆车子造出来,不是这边漏风,就是那边漏雨,卖不掉的。” 去德国考察一圈之后的庞青年,2001年创办了金华尼奥普兰车辆有限公司,宣布引进德国造车技术,专门打造豪华客车。 能坐26人的双层大巴、25米的豪华公交,成为当时非常拉风的出行方式。2008年北京奥运会筹备期间,540余辆青年汽车开进北京,让北京市民眼前一亮。 青年汽车一炮走红。当时,其客车年销量达到5000辆,市场上售价超130万元的客车,青年汽车占有70%的份额,200万元以上则是青年汽车的垄断地带。 在的2006年度风云浙商颁奖盛典上,官方介绍青年汽车集团是中国唯一横跨客车、卡车、轿车的民营企业,被业界称为“潜行大鳄”。庞青年在颁奖典礼的VCR中自豪地竖起大拇指称,“可以说在全球,我的水平绝对是在第一而不是第二。” 谈起青年汽车的高光时刻,曾在青年汽车集团工作的陈师傅(化名)告诉上游新闻记者,他当时也在青年汽车车间工作。那时候,青年汽车集团的职工工资,几乎比当地同类企业的工资都要高,但是后来就不行了。 庞青年和他的青年汽车横跨客车、卡车、轿车。 折戟沉沙:兵败萨博莲花后的“老赖”标签 陈师傅说的后来,是指青年汽车集团为收购萨博汽车,发动的长达6年的“战争”。 不满足于客车与卡车生产的青年汽车集团,2004年重组贵航云雀,凭借贵航云雀轿车生产资质,青年汽车集团一跃成为国内第一家同时生产客车、重卡和乘用车的企业。 庞青年决定收购萨博时,颇有胜在眼前的自信,“揣着现金证明和国家发改委的‘路条’出现在瑞典街头,公开说‘若不拿下萨博,绝不班师回国’,像极了在前方奋战的拿破仑麾下的让·拉普大将,俯仰间挥斥方遒。” 媒体报道称,在萨博收购案最关键的一年多时间里,庞青年突然变得很注重养生,几乎每天中午都要在办公室用热水烫脚底板;每天下班,司机把他送到离家一里的地方,他散步回家。他还从天台老家带回来一套拳法,空闲的时候就打上一套。司机跟他学过拳,但“太累,打不下来”。 跟老乡李书福不同的是,吉利顺利地收购沃尔沃,书写了中国汽车发展史上的重要一笔。庞青年的萨博收购战,却以败北告终。在这场国际收购战中,通用汽车决定性地搅黄了庞青年的收购计划。为此,青年集团先后投入了近5亿元。 滑铁卢之后,庞青年和青年汽车集团陷入“中年迷茫”。庞青年闭口不谈萨博,甚至决定戒烟。 庞青年和莲花汽车的生意。 在收购萨博的同时,庞青年还进行着另一场生意——青年莲花项目。 2006年,“沉迷造车”的庞青年看上了高档老牌跑车英国莲花。于是青年汽车联系了英国莲花汽车的母公司马来西亚宝腾,购买了相关乘用车产品技术。 2008年趁着北京奥运的东风,青年莲花汽车也颇受关注。时任济南青年汽车副总经理韩鲁平说,“2011年,公司生产了2.5万辆车;2012年4月的前10天,公司就已经接了4000多辆车的订单。” 然而好景不长。2013年贵航云雀以挂牌价格1100万元抛售所持贵航青年莲花汽车有限公司31%股权,青年莲花失去了轿车生产资质,加之青年汽车集团资金链出现巨大缺口、产品力不足等“疑难杂症”,青年莲花举步维艰。 媒体报道显示,2013年下半年,青年莲花已经出现资金断裂以及拖欠员工工资的情况。2014年1月,青年汽车被爆出全国生产基地大面积停工事件。从2014年4月开始,莲花汽车萧山基地就已处于完全停产状态。2015年,青年莲花经销商亏损、被拖欠购车款的事件大规模爆发,经销商渠道全面崩溃,青年莲花工厂停产。 2017年7月31日,东杰智能发布公告称,其作为债权人之一收到杭州市萧山区法院裁定受理浙江青年莲花破产清算一案的通知,将于8月11日前向管理人浙江天册律师事务所申报约964.99万元的债权。东杰智能在公告中表示,萧山法院此次是根据债权人杭州江东工业园区投资开发有限公司的申请,于2017年6月9日裁定受理浙江青年莲花破产清算一案。 至此,头衔为高级经济师、全国创新能手、中国经营管理大师、十大风云浙商人物、浙江省人大代表的庞青年,还被打上了骗子、老赖、大忽悠等标签。 根据企查查数据显示,青年汽车集团企业的法定代表人庞青年,已经20次被列为失信被执行人,且被列为限制消费人员241次。此外,青年汽车集团涉及法律诉讼多达340起,裁判文书多达197个,大部分为借贷纠纷。该企业仅自身风险就有224个,关联风险则多达835个。 上游新闻记者梳理中国裁判文书网资料发现,青年汽车集团出现了拖欠员工加班工资及不缴社保,最后被诉诸法庭的情况。最终,法院裁定青年汽车集团缴纳社会保险费1540元,并支付加班工资7327元、赔偿金3515.3元,合计10842.3元。 5月25日,河南南阳,青年汽车集团董事局主席庞青年和他的水氢燃料汽车。摄影/上游新闻记者 牛泰 背水一战:“水氢燃料车下午一定给你出水” 庞青年并未止步,新能源汽车的开发成为他的“背水一战”。 5月22日晚6时54分的南阳日报网和次日的南阳日报头版先后刊发了同一条内容——《水氢发动机在南阳下线,市委书记点赞!》,报道称水氢发动机在该市正式下线啦,这意味着车载水可以实时制取氢气,车辆只需加水即可行驶。5月22日上午,南阳市委书记张文深到氢能源汽车项目现场办公时,为氢能源汽车项目取得的最新成果点赞“very good”。 媒体报道和市委书记点赞的青年汽车集团一并深陷舆论中,网友和媒体质疑青年汽车上演的是多年前的“水变油”骗局。 早在2017年8月21日,庞青年就已经向外界透露了自己宏伟的新新能源计划:那就是“点水成氢”——全球首辆水氢燃料汽车已经出现。那天,庞青年把多家媒体请到了浙江金华总部,称只要手里有瓶水,汽车就能跑。 当时庞青年宣布,该辆全球首辆水氢燃料车,在不加油不充电只加水的状态下,续航里程超过500公里,轿车续航里程可达1000公里。有人猜疑庞青年是否为借名新能源开发骗取国家补贴,来拯救青年汽车集团旗下进入破产阶段的青年莲花。 2019年5月25日,置身风口浪尖的庞青年现场对媒体说,“水氢燃料车”是记者曲解了,“加水就能跑的车”实际是车载水解即时制氢氢能源汽车。 庞青年让工作人员演示这套“全球领先”的技术——用水管接在自来水龙头上,对车顶的两个水箱进行加注,注满后驾驶员发动车辆,水箱与氢燃料电池间相连的透明软管内的水珠被气体冲下引擎发动,车辆被开出车间。 庞青年介绍了原理,车内特殊的转换设置可以将水转换成为氢气,再输入氢燃料反应堆,即氢燃料电池,产生电能,然后驱动车载电机和引擎,从而使车辆行驶。 庞青年说,车载水解即时制氢氢能源汽车的最大秘密,就是一种特殊催化剂,在这种特殊催化剂的作用下,才能将水转换成氢气,最终实现青年水氢燃料车在不加油不充电只加水的状态下,续航里程超过500公里,轿车续航里程可达1000公里。 庞青年称这种催化剂可以近乎零成本地将水转化成氢气,并通过氢燃料电池发电。上游新闻记者(报料微信号:shangyounews)注意到,这辆车是一辆卡车,它的货箱上有一个特殊装置。 为了证明车载水解即时制氢氢能源汽车原理确实可行,庞青年在媒体镜头前演示了加水过程,他介绍称该车可以加任何水质的水,甚至污水都可以当作车的燃料。 庞青年一边解释运行原理,一边表示车排出的水可以饮用。但启动后,一滴水都没有出现,场面一度陷入尴尬。 见到如此情形的庞青年愣了一下,然后对记者们“赔不是”说,“下午一定给你出水”。 庞青年的然后之后,就没了然后。   [详情]

“青年汽车”称仍在推进上市计划 关联交易作支撑
“青年汽车”称仍在推进上市计划 关联交易作支撑

  “青年汽车”称仍在推进上市计划,巨量关联交易仍难挽救鼎浩股份摘牌风险 简介:“青年汽车”方面向第一财经1℃记者确认,“青年系”一直有意将旗下资产证券化,相关上市计划“正在做”。不过,从既往经历来看,庞氏家族掌控的新三板企业鼎浩股份(430672.OC)靠着持续的大量关联性交易支撑,业务独立性存在很大问题,目前已经面临摘牌风险。 有关“水氢汽车”的舆论热潮仍在持续,青年汽车集团掌门人庞青年的出面并未打消媒体和公众心中的诸多疑虑。 热潮之中,“青年汽车”方面向第一财经1℃记者确认,“青年系”一直有意将旗下资产证券化,相关上市计划“正在做”。不过,从既往经历来看,庞氏家族掌控的新三板企业鼎浩股份(430672.OC)靠着持续的大量关联性交易支撑,业务独立性存在很大问题,目前已经面临摘牌风险。 “正在做”上市计划 谋划氢能源造车计划的庞青年,在资本市场亦是跃跃欲试。 据媒体报道,庞青年曾计划由旗下金华市青动能源科技有限公司(下称“青动能源”)来入主一家上市公司,置入如皋市亚曼汽车有限公司(下称“如皋亚曼”)资产。 工商资料显示,青动能源成立于2017年6月,注册资本为5000万元,经营范围为新能源汽车技术研发,新能源汽车零部件制造等。青动能源科技由庞氏家族实际掌控,主要的股权由庞青年其子庞博尹持股31.50%,儿媳何雅琪持股64.01%。 如皋亚曼目前下设南通百应能源有限公司(下称“百应能源”)、如皋市坤宇汽车有限公司、青年新能源汽车有限公司和江苏鑫鸿达新能源汽车有限公司(下称“鑫鸿达新能源”)4家公司。其中,南通百应能源主营生产氢燃料电池及系统、纳米碳纤维管等;鑫鸿达新能源经营范围为车载高纯度制氢机制造、销售,全套车载氢动力系统设计、销售。 此外,据庞青年的说法,百应能源还掌握“核心技术”。庞青年曾向媒体介绍,早在2015年,青年汽车通过增资百应能源60%的股权,由百应能源100%收购百应能源国际有限公司(美国总公司)。百应能源美国总公司核心技术来源于美国佛罗里达州立大学工程学院,利用公司掌握的碳纳米管电极制作技术,从事氢燃料电池核心零部件——膜电极的研发与生产,同时自行开发氢燃料电池堆和氢燃料电源系统。 不过,如皋亚曼的借壳计划至今并未完成。 5月26日,对于外界传闻庞青年家族欲将旗下资产上市一事,金华青年汽车制造有限公司(下称“青年汽车”)宣传部一名郑姓工作人员向1℃记者表示,“上市计划以前有过,现在正在做。” 对于未来上市的资产是否为“青年系”的氢能源汽车板块,上述青年汽车宣传部郑姓人士并未予以明说,“我现在还不好说,过阵子给你打电话。” 关联交易作支撑 事实上,庞青年与资本市场的接触早在2015年就已发生。 2016年1月,东安液压(后更名为鼎浩股份)发布公告称,金华莲花汽车科技有限公司(下称“莲花科技”)多方受让取得61.43%的股份,成为公司的控股股东,庞青年的子女庞彩萍、庞浩亮、庞博尹三人共同成为公司实际控制人。 对于该项收购,据称庞青年的想法是,收购完成后,按照业务发展的需要,将东安液压原有的资产和业务逐步剥离。之后,为了避免与收购完成后的公众公司产生同业竞争,莲花科技及关联方将现有的汽车类业务整合后逐步注入公众公司,提高东安液压的盈利能力。 易主后,鼎浩股份的主营业务主要分为两大板块:一是汽车整车销售业务,公司依托大股东的全国市场销售网络, 在全国的客运、公交、旅游公司进行产品销售,取得订单后委托关联企业生产后对外销售;二是汽车零部件的生产销售,主要为氢燃料动力系统集成业务,公司自行研发制造氢燃料动力系统后对外销售。 在掌控鼎浩股份之后,庞氏家族就频繁与这家公司发生关联交易。 年报显示,鼎浩股份2016年报和2017年报发生的日常性关联交易金额分别达5.47亿元和5.29亿元。 1℃记者发现,鼎浩股份频繁与关联方如皋亚曼发生关联交易,且交易金额较大。 2017年报指,鼎浩股份的采购商品/接受劳务情况表显示,与如皋亚曼的整车关联交易达2.04亿元,2016年达8212.48万元。 同样是据2017年报,鼎浩股份的出售商品/提供劳务情况表显示,与如皋亚曼发生的关联交易内容为氢燃料动力系统总成,金额达1.80亿元,上一年度(2016年)该金额为1.88亿元。 2018年5月,鼎浩股份披露了《预计公司2018年度日常性关联交易的公告》。据该公告,预计与如皋亚曼的整车采购和汽车配件销售金额分别达10亿元,二者合计达20亿元。 另外,鼎浩股份方面还与庞青年夫妇实际控制的金华青年汽车制造有限公司等关联方发生了大量的关联交易。 对于鼎浩股份与如皋亚曼等关联方持续进行的关联交易行为,上述青年汽车宣传部郑姓人士对第一财经1℃记者回应称,“这些公司都是我们的下属公司,具体的情况,都以我们青年汽车的董事会公告以及新闻通稿为主,其他的说法,你不要去相信。” 鼎浩股份面临摘牌风险 即使靠着巨量的关联交易支撑,但鼎浩股份最终还是走向了面临被摘牌的尴尬境地。 庞氏家族入主后,鼎浩股份的业绩陷入大起大落的局面。 2016年报显示,鼎浩股份实现营收3.90亿元,同比增长887.99%;利润总额达7147.48 万元,同比增长892.61%。 2017年,鼎浩股份出现了盈利状况下滑的情形。报告期内,公司实现营收6.50亿元,同比增长66.72%;利润总额达1047.09万元,同比下降85.35%。 2018年上半年,鼎浩股份营业收入为1111.93万元,同比减少97.23%,归属于挂牌公司股东的净利润为亏损1630万元,同比减少425.99%。 鼎浩股份至今仍未按时披露2018年报,因此无法得知这家公司的2018年全年经营以及业绩情况。1℃记者发现,这已是鼎浩股份连续第三年无法按时披露年度报告。 今年4月15日,鼎浩股份称,因年度报告编制工作尚未完成,为确保财务报告质量和信息披露的准确性,现根据工作进度,公司决定将2018年年度报告披露时间延期至2019年4月25日。 可是,在4月22日,鼎浩股份又宣称,2018年报披露延迟至4月29日。然而,到了4月29日,2018年报仍未按时出炉。鼎浩股份称,“目前,公司正积极协调组织进行审计工作,预计2019年6月30日之前完成年报的披露工作,若不能在该日之前披露年报,公司股票存在被终止挂牌的风险。” 5月25日,鼎浩股份董事会秘书唐晶在接受1℃记者采访时表示,公司年报还是会出(披露),不过她并不愿多言,“我近期已辞职了。”[详情]

庞青年演示水解制氢气玩砸 南阳政府称要"审慎"研究
庞青年演示水解制氢气玩砸 南阳政府称要

  庞青年现身演示水解制氢气玩砸 南阳政府称要“审慎”研究 华夏时报记者 刘诗萌 北京报道 备受关注的南阳“水氢汽车”事件又有新进展。 5月26日,南阳高新区管委会就该项目进行了回应。该情况说明称,“水氢发动机汽车”于今年5月试制了第一台样车,定型量产还需要进一步改进完善。外界关注的40亿元投资拟用于氢能源汽车产业园建设,目前项目尚未立项。 而就在前一天,该项目的操盘者、青年汽车老总庞青年现身河南南阳洛特斯新能源汽车有限公司回应媒体质疑。他表示,《南阳日报》23日的报道令他措手不及,所谓的“水氢发动机汽车”全名是“车载水解制氢氢能源汽车”。媒体说的“灌水就能跑”是曲解,实际上是水解制氢技术,不是“水变氢”,汽车也并没有“下线”。 而对于外界关注的资金来源问题,他也表示所谓“40亿”并没到位,集团与南阳市政府只是签订了一项框架协议,不具有法律效应。这几年在水制氢技术上投入了二三百亿,现在负债还有几十亿。 庞青年亲自演示,“矿泉水”却没出来 5月25日,61岁的浙江金华人庞青年出现在位于南阳市卧龙区中州路南阳二机集团的厂区里的南阳洛特斯新能源汽车有限公司。这家公司由南阳高新区管委会持股49%,庞青年儿媳何雅琪持股32.64%。 他对来访的媒体表示,项目采用的是水解制氢技术,水与反应料混合,经过催化剂的作用产生氢气。氢气进入氢燃料电池,出来的就是电。值得注意的是,根据南阳高新区的恶说法,该技术由湖北工业大学与青年汽车自2006年6月起联合研发,项目名称为“车载水解制氢用铝合金制备的关键技术基础研究”,由湖北工业大学董仕节教授为首的团队研发,2010 年被科技部“973计划”批准立项,其基本技术原理是“铝合金粉末+催化剂+水”反应制氢,目前已取得相关专利。 而略有矛盾的是,此前澎湃新闻采访董仕节时,他指出研究团队自2003年便启动了有关研究,直到近三年才与庞青年的浙江青年汽车集团展开合作。并表示“车载铝合金水解制氢技术”还有一些关键技术问题,目前仍然处于产业化阶段。 但在庞青年看来,当前第四代水制氢试验车各项功能都已经基本成熟,加满水可以行驶几百公里,基本上100公斤水可以跑100公里。并且,自来水、海水,甚至污水以及冬天的雪水都可以加进去。通过车内的净化系统,“进去的是污水,排出来的是矿泉水”。 然而,他自己却从来都没有尝过这样制造的“矿泉水”。即使当天在现场也没有机会,因为在样车跑出几十米后,本应产生水来进行循环利用的水管过了15分钟仍然空空如也。 南阳政府:从“有力保障”到“审慎研究” 就在舆论铺天盖地质疑的48小时里,南阳地方政府对于“水氢汽车”的态度,也出现了转变。 在23日《南阳日报》的报道中,河南南阳市市委书记张文深、市委副书记、市长霍好胜观看了水氢发动机的工作演示。张文深指出:“水氢发动机在我市下线,使氢能源汽车项目前景一片光明,更加坚定了我们发展氢能源汽车项目的信心和决心”。 他还要求高新区和市发改委、工信局、交通局、财政局等有关部门要主动担当、主动作为,上门服务、提升效能,力促优质项目平地起谷堆,为氢能暨智能汽车产业园项目顺利推进提供有力保障。“开弓没有回头箭,要各级各部门一定要提升站位、高度重视,紧紧抓住战略机遇,做大做强氢能源汽车产业,争当领跑者。“他表示。 根据南阳高新区综合办公室3月20日发布的《2019年高新区重点工作台账》,打造新能源汽车园区被列为南阳市建设专业园区的首要任务,其中氢能源汽车项目又被列为新能源汽车园区的首位。按照该台账,招商局、投资公司、创业中心、沣源公司、经发局、建设环保局、规划分局、国土分局、中关村科技产业园等部门应在3月31日前协助落实氢能源大巴1000辆、氢能源物流车5000辆订单合同,在6月30日前督促南阳洛特斯新能源汽车有限公司完成水氢发动机中试。 然而,当新华社记者25日联系南阳市宣传部门要求对张文深、霍好胜进行采访时,宣传部门工作人员表示,领导正在出差。 而在26日南阳高新区管委会的情况说明中,措辞出现了微妙的变化:社会各界关注的40亿元投资就用于该产业园建设,由高新区投资有限公司拟通过市场化方式进行融资,目前项目尚未立项、没有实质性启动,不存在40亿元投资问题。下一步,将继续本着积极审慎的态度,对该项目做进一步可行性研究,严控风险,确保在资金投入方面不出问题。[详情]

管窥“青年汽车”:涉讼超千起 10万元油漆款拖了7年
管窥“青年汽车”:涉讼超千起 10万元油漆款拖了7年

  管窥“青年汽车”:涉讼超千起,被判赔付超百亿,10万元油漆款拖了7年 简介:除了“水氢汽车”引起了舆论关注,司法大数据显示,庞青年和他的青年汽车所涉及的经营问题严重,特别是债务规模庞大。 庞青年所运营的青年汽车集团有限公司(下称“青年汽车”)旗下的各类子公司众多,已经形成庞大的“青年系”。在河南南阳的“水氢汽车”事件发酵后,青年系过往所出现的各类运行问题也被一一揭出。 第一财经1℃记者根据中国裁判文书网及中国执行信息公开网资料初步统计发现,从2015年至今,青年系的7家公司涉及的总诉讼数量超过千起,所涉及的金额少则几十、几百万元,多则几千万甚至上亿元,被判赔偿支付的总金额超过百亿元,审理案件的法院遍布全国多个省份。主要涉及的案件类型有两类,一是银行等金融机构起诉这7家公司归还贷款或承兑汇票贴现,另一类是供货商或销售商起诉这7家公司索要各类欠款。 这7家公司涵盖青年系的青年汽车及下属多个子公司,其中包括:金华青年汽车制造有限公司(下称“金华青年”)、泰安青年汽车有限公司(下称“泰安青年”)、济南青年汽车有限公司(下称“济南青年”)、杭州青年汽车有限公司(下称“杭州青年”)、浙江青年乘用车集团有限公司(下称“浙江青年”)、浙江青年莲花汽车有限公司(下称“浙江莲花”)。 1℃记者发现,上述7家公司被列入失信被执行人黑名单多达百次,多达九成的案件为全部未履行判决。 通过这些司法大数据,可管窥该公司的运行状况。 拖欠7年的10万元货款 青年系的运营,借助了大量的银行贷款。但1℃记者发现,银行追债在青年系涉讼案中的比重非常大。 1℃记者检索中国裁判文书网发现,仅2015年至今,青年系所涉及的拖欠银行贷款的案件就有百件左右,涉及的金额均较大,几千万银行贷款成为常态。除了贷款,还涉及承兑汇票贴现业务。涉及的银行涵盖了浦发银行、大连银行等十余家。 以平安银行股份有限公司义乌分行(下称“义乌分行”)诉青年汽车、金华青年等多方的案件为例,2016年6月29日,义乌分行与金华青年签订《贷款合同》一份,约定义乌分行给予金华青年9900万元的贷款。实际于6月30日发放金额98966007.90元,贷款期限从2016年6月29日至2017年6月28日。 6月29日,义乌分行分别与庞青年、王淑丹、青年汽车签订《保证担保合同》各一份,约定由这三方分别对上述《贷款合同》项下债务人所应承担的债务本金9900万元以及相应的利息、复利、罚息及实现债权的费用承担连带保证责任。 为保证授信资金安全,义乌分行于2017年3月宣布本笔贷款提前到期,青年汽车未偿还原告贷款,担保人也未履行担保义务。义乌分行将这几方被告诉至义乌法院。面对这一诉讼,庞青年、青年汽车等几方虽然接到了法院传唤,但均没有出庭应诉。义乌法院一审判决义乌分行胜诉,金华青年归还义乌分行贷款本金98966007.90元及利息、罚息、复利。庞青年、王淑丹、青年汽车分别承担连带清偿责任。 在青年系所拖欠供应商货款的诉讼中,涉案金额少则十几万元,多则几百万元。但即使是十几万元的欠款,青年系也会拖多年不还。 杭州市萧山区法院的一份判决显示,杭州国亚物资经营部(下称“国亚经营部”)与青年汽车存在油漆买卖关系。2009年10月份至2010年1月份期间,青年汽车向国亚经营部陆续赊购油漆,国亚经营部于2010年1月24日、1月25日向青年汽车开具增值税专用发票12份,计货款金额10.3万余元。青年汽车长期未支付这笔货款。 国亚经营部为催讨这笔货款,开始按青年汽车的要求走繁琐的付款审批流程,但截止2015年1月1日,仅有青年汽车财务部领导及另一位青年汽车高管的签名,青年汽车一直以没有集团总裁签名而拒绝付款。2017年8月,国亚经营部向萧山区法院提起诉讼,要求青年汽车支付货款10.3万余元。 在案件审理过程中,青年公司未作答辩。法院多次传唤青年汽车一方,但青年汽车并无正当理由,未到庭参加诉讼。法院一审判决支持国亚经营部的诉讼请求。 空手套白狼往事 在1℃记者查到的诉讼案中,最大一宗案件的标的数额高达46亿余元。 作出这一判决的是内蒙古高院,案件标的额4669422332元,目前处于执行状态,立案时间为2018年10月17日。青年汽车、金华青年、杭州青年这3家公司均被列为该案的被执行人。 46亿余元的案件究竟对应了一起何种类型的案件,1℃记者未检索到。但青年系几年前在内蒙古操作过一笔收购,最终以失败告终。 公开资料显示,2011年8月18日,内蒙古鄂尔多斯市政府(下称“鄂尔多斯政府”)及鄂尔多斯市东胜区政府(“东胜区政府”)与青年汽车签订投资协议,青年汽车承诺在鄂尔多斯投资莲花乘用车,计划投资90亿元,计划总共年销售548亿元,利税200多亿元。协议约定,鄂尔多斯市将配置给青年汽车6亿吨煤炭资源,配置的条件是“在青年汽车客车项目第一台整车总装下线后60天配置不少于1000万吨,剩余资源在项目弯沉厂房建设、设备进场安装、总投资完成50%以后”。 2011年8月26日,鄂尔多斯政府及东胜区政府又与青年汽车签订投资协议,青年汽车承诺在鄂尔多斯投资瑞典萨博汽车AB项目,计划投资200亿元,并计划形成年销售1126亿元,利税高达332亿元。协议约定,鄂尔多斯市将配置给青年汽车集团AB项目的煤炭资源或开采矿权分别为10亿吨和6亿吨,配置的条件是“萨博AB项目土建基础工程出零米、主要设备订购完毕”。 值得注意的是,彼时青年汽车只是宣称正“着手”收购萨博汽车,便与当地政府签订了上述协议。但就在收购尚未成功、生产线也没有投产、政府承诺的煤炭指标还没有兑现的情况下,青年汽车就将煤炭指标转卖给一家能源企业,收取2亿元定金。最终青年汽车收购萨博汽车失败,鄂尔多斯政府也决定不再给其煤炭指标。准备接手煤炭指标的这家能源企业很快就向吉林白山警方举报称,青年汽车的行为属于诈骗。警方对庞青年立案侦查。 随后,青年系又将上述能源企业起诉,并胜诉,保住了2亿元定金。 被判退的扶持资金 除了内蒙,青年系还曾与多地签署过大手笔的投资计划,但可查询的法律文书显示,这类投资计划中有不少最终陷入官司。 1℃记者在中国裁判文书网检索到了青年系的另一起诉讼。该案一审由山东高院审理,原告方为山东省济南高新技术产业开发区管理委员会(下称“高新区管委会”),被告方为浙江青年、济南青年。 2005年7月18日,高新区管委会与浙江青年签订《微型轿车项目协议书》,约定由浙江青年或其指定企业在济南高新技术产业开发区投资建设微型轿车生产项目。项目规划总规模为年产50万辆微型轿车的生产能力,项目总规划规模为产后预计可实现年销售额175亿元。首期规模为年产10万辆轿车的生产能力;在浙江青年取得1735亩工业用地土地使用证、具备开工条件之日起15天内开工建设,建设期18个月,并力争在首期建成后三年内达到年产10万辆的产能规模。高新区管委会承诺为浙江青年或其指定企业投资的轿车项目提供一期工业用地1735亩并提供3.5亿元的资金支持,该款根据项目实施进度,以合适的方式及时拨付。 青年系虽然雄心勃勃,但它轿车的生产牌照却要借助贵州贵航集团,用以开拓市场。早在2004年7月,青年系便重组贵航云雀,借助了贵航云雀的轿车生产牌照。但贵航集团在后来与青年系决裂,青年系失去了至关重要的轿车生产牌照。济南的这个项目也就陷入了发展的困境。从2014年下半年开始,济南青年的工人陆续被遣散,自谋生路。济南市经信委将济南青年列为僵尸企业。截止此时高新区管委会已经为项目投入扶持资金5.3亿余元。高新区管委会只能将浙江青年、济南青年诉至法院,要求返还这笔扶持资金。 山东高院一审判决,高新区管委会胜诉,浙江青年、济南青年被判返还5.3亿余元扶持资金。浙江青年、济南青年不服这一判决,向最高法院提出上诉。2016年12月29日,最高法院作出二审判决,驳回浙江青年、济南青年的起诉,维持原判。[详情]

首辆水氢车2年前就在金华下线 也说“加水就能跑”
首辆水氢车2年前就在金华下线 也说“加水就能跑”

  近日,“车载水解即时制氢氢能源汽车”项目在河南南阳引发的极大争议,其实并非这项技术第一次公开亮相,南阳也并非全球首辆“加水就可跑”的水氢燃料汽车的下线之地。 2019年5月25日,浙江金华,青年汽车集团总部。视觉中国 图 澎湃新闻记者梳理发现,早在2017年8月21日,庞青年就已经在他造车事业的大本营浙江金华,宣布“全球首辆水氢燃料汽车在青年汽车诞生”。 这辆汽车的外观、运作原理,以及宣称的“不用加油,也不用充电,只加水能跑500公里”,跟这次引发极大争议的南阳“水氢汽车”并无二致。 根据2017年8月浙江及金华当地媒体的报道,2017年8月21日,全球首辆水制氢燃料电池卡车在青年汽车徐徐驰出。首辆青年水氢燃料汽车是辆轻型卡车,外观与普通轻卡无异,只是在车顶安置一个蓄水箱,利用车内的特殊的转换设置可以将水转换成为氢气,再输入氢燃料反应堆,产生电能,然后驱动车载电机和引擎,使得汽车行驶。 当时的报道同样点出,“青年水氢燃料车不用加油,也不用充电,只加水,续航里程超过500公里,轿车可达1000公里。” 而且,青年汽车集团相关技术人员当时也是说,水氢燃料车的最大秘密,也就是科技成果就是一种特殊催化剂,在这种特殊催化剂的作用下,才能将水转换成氢气。 时隔两年,庞青年在河南南阳重演了全球首辆水氢汽车下线,还因此获得了地方主官的点赞。这项遭遇极大质疑的技术,也得以全面曝光。 2017年8月,庞青年在活动现场 金华晚报 图 据南阳高新区管委会通报,南阳“水氢发动机汽车”专业名称是“车载水解即时制氢氢能源汽车”。该技术由湖北工业大学与青年汽车自2006年6月起联合研发,项目名称为“车载水解制氢用铝合金制备的关键技术基础研究”,由湖北工业大学董仕节教授为首的团队研发,2010年被科技部“973计划”批准立项,其基本技术原理是“铝合金粉末+催化剂+水”反应制氢,目前已取得相关专利。今年5月22日,青年汽车在南阳研发基地试制了第一台样车,定型量产还需要进一步改进完善。 据澎湃新闻此前报道,国家知识产权局网站信息显示,庞青年目前所用该项技术的核心内容是通过水解一种铝合金粉末产生氢气。铝合金粉末中,铝为主材占比90%以上,理想的添加剂为铅、氯化镁与氧化锌三种金属。 虽然这项技术被戴上了“973计划”的帽子,且庞青年宣称“成本不用消费者担心”,但外界依然对这项技术的经济性和安全性充满怀疑。 基于此,南阳方面也表态,对于外界关注的投资40亿元建设南阳氢能源汽车产业园项目的项目,目前项目尚未立项、没有实质性启动,不存在40亿元投资问题。下一步,将继续本着积极审慎的态度,对该项目做进一步可行性研究,严控风险,确保在资金投入方面不出问题。 这才是关键所在。 2017年8月,签约仪式现场 金华晚报 图 两年前的2017年8月21日,庞青年宣布“全球首辆水氢燃料汽车在青年汽车诞生”之际,还在青年汽车集团总部举办了“光大金控财金资本有限公司设立50亿基金支持青年新能源汽车发展签约仪式”。光大金控财金资本有限公司董事长李少平,青年汽车集团董事长庞青年出席了签约仪式。 不过,当南阳水氢汽车项目引发巨大争议之后,光大金控资产管理有限公司5月25日发布澄清声明称,光大金控资产管理有限公司及旗下子公司和私募基金均未参与南阳水氢燃料汽车投资;亦未投资任何水氢燃料汽车项目。 即便是在庞青年的发迹之地浙江金华,不少人也不愿跟庞青年扯上关系。 一名受访者说,如果不是同行,或者青年汽车的上下游厂家,谁会关注庞青年又搞出什么新东西?此前只知道青年汽车现在在生产大客车。“这几天南阳那边的水变氢汽车新闻广泛传播后,大家才想起来青年汽车。” 一名金华企业主称,在浙江民营企业早期,贩卖假冒伪劣产品是普遍现象,但完成资本的原始积累后往往会转型。“上了一定规模,再制假售假,风险就更大了,所以聪明的民营企业主会提高产品质量,注重品牌,改变盈利模式。” 5月25日,澎湃新闻记者前往金华市婺城区八达路501号,这里是青年汽车集团有限公司总部。与南阳项目所在地相比,青年汽车集团总部门前显得冷清。 门前保安称,公司周末没有工人上班。集团公关事务负责人没有接受采访。八达路附近餐馆老板说:“他们现在生产不饱和,相比以前高峰时期,来这里吃饭的青年汽车员工明显少了。”  [详情]

经济日报:“水氢车”折射地方招商浮躁心态
经济日报:“水氢车”折射地方招商浮躁心态

  尽管河南省南阳高新区管委会5月26日就其与青年汽车项目合作相关情况作了说明,但并没有完全打消公众的疑虑。除了对“车载水解即时制氢氢能源汽车”技术、项目合作基本情况,及“40亿元出资”作了三点简短说明外,当地既没有回应备受公众关注的“72台氢能源公交车用电驱动”的问题,也没有提及是否调查过“庞青年及青年汽车集团失信”问题。 弄清“水氢车”事件,辨识真假创新是关键。“水氢车”貌似神秘,其原理并不难理解。按照以湖北工业大学董仕节教授为首的研发团队的解释,无非就是以“铝合金粉末+催化剂+水”反应制氢,并通过氢燃烧发电来驱动汽车。但包括同济大学汽车学院院长张立军等在内的诸多专家认为,这种制氢方法在技术上并不成熟,也不符合节能性、经济性、环保性等要求,基本没有商业价值。至于在车辆行驶中“即时制氢”所带来的安全性和可靠性,更未得到任何验证。因此,这辆样车很可能只是企业忽悠地方政府的一个“道具”。 作为未来汽车工业发展方向,氢燃料汽车技术是全球都在奋力攻关的“卡脖子”工程。国际能源署(IEA)发布的报告指出,“目前全球还没有一种制氢技术能同时达到节能高效、生产成本低、对环境影响小这几方面的要求。”迄今为止,没有哪一个国家敢于宣称自己在这方面有重大或者革命性突破。个别企业言过其实地宣扬自己产品的“成功”,并不符合严谨求实的科学精神。如果地方主要负责人没有充分时间作专业研究,面对动辄几十亿元的项目,难道当地工信、科技部门也没认真评估?究其原因,除了“庞青年们”善于伪装外,恐怕主要原因还在于当前某些地方在招商过程中存在“浮躁”心态。 汽车产业投资大、关联性强,属于招商引资中的“宠儿”,特别是像氢燃料汽车那般,又属于国家大力倡导的战略性新兴产业,对一些传统产业大市或农业大市的三线城市来说,自然是块“香饽饽”。 招商引资是为了更好地发展本地经济,但要有风险意识。近年来,媒体报道了个别企业借用新能源骗投资、骗补贴的消息,财政部也曾通报过骗取新能源汽车补贴的典型案例。因此,引进一个高科技项目,需要经过严谨的论证。只有明辨真假,既考虑经济效益,又尊重科学规律,才有获得成功的可能,如果拍脑袋决策,难免会出现失误。特别是对于疑点丛生的项目,宁愿慢点,也要弄清楚了再上马,这才是负责任的表现。切不可以“浮躁”心态,抱侥幸心理,听之任之。毕竟到头来埋单的还是地方政府和投资者。遗憾的是,有些地方在这方面做得并不到位。 与一、二线城市相比,三线城市对大项目吸引力天然有限。但为了引进这些大项目,不少地方就会千方百计,利用自己手中掌握的包括土地、贷款、政策等资源,争相出台各种优惠政策。在这个过程中,地方招商一旦心态变“浮躁”,投资方的真实身份,常常就被有意无意地忽略了;国家的政策法规,就被明目张胆地跨过了。只要来投资,什么都好说,什么都可以“特事特办”,以至于最后被天马行空放卫星的“大项目”模糊了判断力,出现各种闹剧甚至骗局也就见怪不怪了。可以说,此次“水氢车”事件给相关地方上了生动的一堂课。 (经济日报-中国经济网记者 杨忠阳)[详情]

青年汽车金华基地去年产值不足1亿 为政府帮扶对象
青年汽车金华基地去年产值不足1亿 为政府帮扶对象

  原标题:青年汽车金华基地2018年总产值不足1亿元,为政府帮扶对象 来源:每日经济新闻 今日(5月27日)上午,《每日经济新闻》记者独家从浙江金华经济技术开发区管委会经济发展局相关负责人处获悉,管委会辖区内青年汽车金华基地去年的总产值为9800万元;今年1~4月,由于氢能源汽车订单的增加,生产总值为1.5亿元。 上述负责人进一步对记者表示,尽管青年汽车旗下包括多家注册企业,但从企业提供的数据看,实际生产的只有一家,近年来企业因经营困难,已被政府相关部门列入帮扶对象。 据了解,该负责人口中氢能源汽车订单或就来自于南阳,此前青年汽车集团董事长庞青年承认南阳72辆公交车订单生产来自于金华。 国家企业信用信息公示系统显示,青年汽车集团有限公司、金华青年汽车制造有限公司等庞青年旗下重要经营企业注册地均位于金华市市场监督管理局经济技术开发区分局。[详情]

市场监管部门:庞青年旗下公司曾因提供不实资料遭罚
市场监管部门:庞青年旗下公司曾因提供不实资料遭罚

  独家丨市场监管部门证实:庞青年旗下金华公司曾因提供不实统计资料遭处罚 每日经济新闻 记者 沈溦     因一则“水氢发动机在南阳下线”的报道,知名浙商庞青年及其青年汽车不断受到外界的关注与质疑,而光大金控资产管理有限公司(以下简称光大金控)也被卷入其中。 5月25日,光大集团旗下光大金控在官网首页发布澄清声明,称“光大金控资产管理有限公司及旗下子公司和私募基金均未参与南阳水氢燃料汽车投资;亦未投资任何水氢燃料汽车项目。” 不过,《每日经济新闻》记者注意到,在庞青年庞大的企业版图中,有一家公司名为“金华青年汽车制造有限公司”(以下简称金华青年汽车)。该公司于1996年4月在金华市工商行政管理局江南分局登记成立,注册资金为2.1亿元,法定代表人为庞青年,公司经营范围包括汽车制造等,曾用名金华北方客车制造有限公司、金华北方福来车辆有限公司。 国家企业信用信息公示系统显示,金华青年汽车的股东分别为青年汽车集团有限公司、光大金控(天津)创业投资有限公司,宁波瑞拓股权投资合伙企业(有限合伙)、金华祥瑞投资合伙企业(有限合伙)、金华吉瑞投资合伙企业(有限合伙)。其中,光大金控(天津)创业投资有限公司实缴资本为1518万元,实缴出资日期为2012年12月28日。  《每日经济新闻》记者进一步查询获悉,在金华青年汽车的股权结构中,青年汽车集团有限公司持股84.01%,光大金控(天津)创业投资有限公司持股11%。国家企业信用信息公示系统显示,截至5月27日,光大金控(天津)创业投资有限公司股东为天硕投资有限公司、光大金控资产管理有限公司、华和信投资有限公司、涌金实业(集团)有限公司、横店集团控股有限公司、光大控股(江苏)投资有限公司等。 对此,《每日经济新闻》记者致电光大金控(天津)创业投资有限公司,其表示暂不接受媒体采访。 5月27日,《每日经济新闻》记者来到金华市市场监督管理局,相关部门负责人表示,既然工商资料有显示,那光大金控(天津)创业投资有限公司这家公司在股权变更时肯定出具过公司公章等相关变更资料,但具体出资额如何、以何种方式入股,监管局方面并不知晓。 值得注意的是,国家企业信用信息公示系统显示,金华青年汽车制造有限公司此前因提供不真实统计资料遭调查,决定文书编号为浙统罚决字〔2017〕005号,处罚机关为浙江省统计局,处罚决定日期为2017年7月6日。 对于上述事项,《每日经济新闻》记者从前述市场监管部门获得证实:“该公司在2017年曾因提供不实统计资料受到浙江省统计局处罚,此后公司未受政府部门其他处罚,具体经营情况不明。”[详情]

南阳没有加氢站背后:国内新能源汽车年补贴上百亿
南阳没有加氢站背后:国内新能源汽车年补贴上百亿

  深度|南阳没有加氢站背后:国内新能源汽车年补贴上百亿 加氢站建设仍艰难 每日经济新闻 每经记者 黄鑫磊 实习生 郑洁    每经编辑 张海妮     5月23日,《南阳日报》报道称,南阳洛特斯下线的车载水解制氢系统,被南阳市委书记点赞,却引来“永动机”、“骗补贴”等大量质疑。 随着几天来媒体、专家、业内公司的“解剖”,“水氢车”的闹剧逐渐展现在大家面前。《每日经济新闻》记者在第一时间跟进的同时,也深入发掘了背后原因。 现状:花8000万买氢能公交,却没有1座加氢站 南阳市引入氢能公交的时间并不长。2018年8月,青年汽车集团与南阳市委书记进行合作洽谈;9月双方达成项目合作框架协议;11月青年汽车集团与邓州市签订氢能源汽车项目合作框架协议;12月青年汽车集团与南阳高新区签约氢能源整车项目。 短短4个月,一家曾被工信部开出骗补罚单的“老赖”企业就轻易地和河南省GDP排名第三的省辖市牵手成功,而且项目总投资达83.16亿元,其中南阳市政府平台被报道出资40亿元。 要知道,2018年南阳一般公共预算支出为650.68亿元,而一般公共预算收入仅为181.44亿元,3.8%的增速在河南省18个省辖市中排名垫底。 5月25日,针对40亿元投资等问题,青年汽车集团董事长庞青年回应称,目前南阳市政府的投资没到位,南阳洛特斯没有拿到一分投资款,只是框架协议。 5月26日,南阳高新区管委会回应称40亿元投资是用于南阳氢能源汽车产业园项目建设,目前项目尚未立项、没有实质性启动,不存在40亿元投资的问题。 然而,26日《每日经济新闻》记者在南阳高新区管委会的一份“工作进展”文件上,看到了“区投资资金已到位,二机石油集团资产正在评估”的表述。记者联系到南阳市相关人士,但其声称等工作日回应。 4月28日,南阳公交公司上线了72台氢能源公交车。而此前南阳市政府采购中心公告称,该批公交车的供应商为“南阳洛特斯新能源汽车有限公司”,生产商为“金华青年汽车制造有限公司(以下简称金华青年汽车)”,单价为120万元,总金额为8640万元。 《每日经济新闻》记者注意到,该项采购未进行招投标,而是采用单一来源采购,原因是其他品牌10米级的氢能源客车价格均在220万元每台左右(不包括国家补贴),而青年氢能公交客车在获得国家上限补贴50万元和河南补贴15万元补贴后,单价只要120万元。 5月25日,记者在南阳公交公司探访时发现,上述氢能源公交车虽然有“H2”充气口,而且装有4个氢气瓶,却都在充电。多名公交司机向记者表示: “公交车主要是充电,靠电池动力。” “电费由公交公司承担,氢气暂时由青年汽车全额补贴。” “因为领导担心(加氢气)花费太多导致对方反悔,所以要求司机尽可能充电”…… 据《新京报》报道,一位司机称“(氢燃料客车)以前都是充电的,实在没时间排队时才去加(氢)气。昨天听说记者来了,今天(公交公司)就让我们过去加点(氢)气。”而该司机表示,这样做的原因很简单:氢气成本每公里约5元,电力成本只有0.3元。 而据《每日经济新闻》记者了解,目前整个南阳市并无加氢站。青年汽车工作人员表示,南阳有一个移动充氢能源的站点。 诱惑:2018年国家补贴规模超550亿元 2018年5月4日,金华市经信局官网发布《关于金华青年汽车制造有限公司2017年度新能源汽车推广应用补助资金清算车辆的公示》显示,2017年度,金华青年汽车向南宁、吉安、吕梁、金华等五市共计售出350辆新能源汽车,共申请补助资金7568.88万元。 而在浙江省科学技术厅2018年5月12日发布的公示中,这一数字则有所出入:金华青年汽车共售出新能源汽车343辆,共申请补助资金7417.98万元。 此外,2017年11月13日,在金华市经信局官网发布的《2016年度市区汽车产业发展补助资金审计结果》中,金华青年汽车又以拟获补助金额480万元摘得“桂冠”,当年金华市申请该补助资金的有五家公司。 事实上,在2006年《国家中长期科学和技术发展规划纲要(2006~2020年)》中,氢能与燃料电池的发展方向被首次明确,氢能源汽车作为新能源重要应用产业,获得国家及地方政府补助资金数额颇为可观。 国家发改委发布的《产业结构调整指导目录(2014)》,将储氢材料列入鼓励类目录,2014年在《关于新能源汽车充电设施建设奖励的通知》中,对符合国家技术标准且日加氢能力不少于200公斤的新建燃料电池汽车加氢站奖励400万元。 2018年2月13日,财政部、工信部、科技部、发改委四部委发布《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,轻型燃料电池客车、中大型燃料电池客车的补贴标准分别达30万元/辆、50万元/辆,高于大部分纯电动客车的补贴标准。 2019年3月26日,在财政部、工信部、科技部、发改委四部门发布的《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中,对燃料客车的地补也没有作缩减。 而一些一线城市对燃料电池的补贴标准同样颇高,据2018年5月上海市科学技术委员会发布的《上海市燃料电池汽车推广应用财政补助方案》,燃料电池车按照中央财政补助1:0.5给予上海市财政补助,其中部分按照中央财政补助1:1给予上海市财政补助。 在北京、杭州、深圳等地区,当地对氢能源汽车则实施与国家1:1的补贴政策。按照这样的补贴标准,一辆中大型燃料客车的补贴甚至能达到100万元。 据报道,2018年,国家对新能源汽车的补贴规模超过550亿元,乘用车占比达六成,较2017年增长超过60亿元。由于下半年热销乘用车车型续航里程基本可以达到250km以上,单车补贴更高,2018年乘用车国补占比在60%左右。 实际上,河南省对新能源车的推广应用也非常积极。5月19日,河南省政府办公厅发布《河南省加快新能源汽车推广应用若干政策的通知》,要求各地新增公交车、市政环卫用车全部使用新能源汽车,同时在5年内对未达到排放标准的燃油汽车完成更新。 其中,河南省鼓励省内相关生产企业加大氢燃料电池汽车推广力度,积极参与国家和省氢燃料电池汽车示范运营项目建设,省财政会对其氢燃料电池汽车数量和配套设施建设情况给予一定比例的奖励,具体奖励金额为燃料电池加氢站投资总额的30%。 根据2018年6月5日河南省财政厅发布的关于公开征求《关于调整河南省新能源汽车推广应用及充电基础设施奖补政策的通知》,对车长大于8米的纯电动、插电式混合动力客车补贴30%的购置单价。 其中,新研发车型进入推荐目录一年内实现上市推广,奖励门槛为销量数量达到1000辆(含)以上,销售金额达到1亿元(含)以上的奖励标准为,按销售金额的2%进行奖励。单个车型本年度内奖励金额最高不超过500万元,单个企业本年度内奖励总额最高不超过1500万元。 困境:加氢站核心设备基本依赖进口 2009年以来,中央财政开始大力支持新能源汽车推广应用。2018年,我国新能源汽车产销分别达到127万辆和125.6万辆,同比增长59.9%和61.7%。 2016年10月,由中国标准化研究院和全国氢能标准化技术委员会联合研究编著的《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书(2016)》中称,到2020年,我国氢能产业基础设施发展将取得重大突破,其中,以能源形式利用的氢气产能规模将达到720亿立方米、加氢站数量达到100座、燃料电池车辆达到1万辆、氢能轨道交通车辆达到50列、行业总产值达到3000亿元。 上海市率先出台了国内首个地方氢能燃料电池产业发展规划《上海市燃料电池汽车发展规划》,其中关于加氢站的发展目标是:至2020年建设加氢站5~10座,至2025年建成50座。 截至2018年底,中国拥有加氢站23座,而日本有102座,德国有60座,美国有42座,后3个国家拥有的加氢站数量占全球总数的55%,相关氢能与燃料电池技术领域在全球也处于绝对领先地位。 根据光大证券发布的《加氢网络是普及氢能应用的基础——燃料电池行业深度报告(二)》,我国在加氢网络的建设上还处于起步阶段,核心设备基本依赖进口,加氢站数量也比较少,整体比较薄弱。 据上述报告分析,加氢站的主要设备有卸气柱(站外制氢加氢站)、压缩机、储氢罐、加氢机、管道、控制系统、氮气吹扫装置、放散装置,以及安全监控装置等。而压缩机、储氢罐和加氢机是其核心设备,分别占到加氢站建设成本的30%、11%和13%。 其中,压缩机是将氢源加压注入储气系统的核心装置,目前国际上主要的隔膜式压缩机的生产商有美国Hydro-PAC公司、PDC公司等。而国内中船重工718所能够利用PDC公司提供的部件完成组装,上海世博加氢站、北京加氢站都是引进的美国PDC公司的产品。 高压储氢罐主要生产企业有美国AP公司、CPI公司,国内浙江大学攻克了轻质铝内胆纤维全缠绕高压储氢气容器制造技术,但没有形成量产,北京加氢站引进的是CPI公司的产品。对于车载储氢罐,已经发展为全复合轻质纤维缠绕储罐,目前只有丰田和挪威Hexagon具备商业化生产能力。 加氢机主要的生产企业有德国林德(Linde)、美国AP公司等,国内厚普股份已成功研发氢气加注装置,产品规格包括日加氢量50公斤、200公斤、500公斤、1000公斤等规格,并且已经为上海、武汉、郑州、张家口等城市供应了氢气加注设备。加氢机是目前最有可能实现国产化的核心设备。 据介绍,北京加氢站是国内第一座高压加氢站,于2006年建成运行,二期改造后加入了天然气重整站内制氢装置。每天可生产高品质氢气1200Nm3,利用外供氢每天提供高品质氢气2000Nm3,满足20辆燃料电池小轿车和3辆燃料电池大客车每天运行所需氢气。 据日本主要的加氢站建设运营商岩谷产业预计,加氢站一年运营费用为5000万日元(300万元人民币)左右,要想实现盈利,每个站点需要有700~1000辆FCV(固定客户)来加氢。 氢能源公交车正在充电 图片来源:每经记者 吴治邦 摄 (本文来自于每经网)[详情]

南阳相关部门回应水氢汽车:尚未投资40亿
南阳相关部门回应水氢汽车:尚未投资40亿

  南阳相关部门回应“水氢汽车”:尚未投资40亿元 将做进一步可行性研究 央广网南阳5月27日消息(记者常亚飞)据中国之声《新闻纵横》报道,这两天,新闻纵横一直关注“水氢汽车”事件的相关进展。23日,《南阳日报》刊发文章“水氢发动机在南阳下线”,还说这“意味着车载水可以实时制取氢气,车辆只需加水即可行驶。”一连几天,“‘水氢发动机’究竟是什么原理?当真汽车加水就能跑吗”等问题引发了一系列讨论。 很快,提供这一技术的团队、技术研发方——青年汽车公司以及相关投资方陆续浮出水面,当地政府也备受质疑。公开报道称,南阳市政府平台曾投入40亿元给青年汽车公司的“水氢发动机”项目。那么,南阳市与青年汽车公司的合作情况究竟如何?南阳市高新区管委会、南阳市公交总公司昨天(26日)作出公开回应。 对于所谓的“水氢发动机汽车”,南阳市高新区管委会综合办公室副主任彭书新告诉中国之声记者,这一说法并不准确。它的专业名称是“车载水解即时制氢氢能源汽车”。相关技术由湖北工业大学与青年汽车自2006年6月起联合研发,项目名称为“车载水解制氢用铝合金制备的关键技术基础研究”,2010年被科技部“973计划”批准立项。彭书新表示:“其基本技术原理是‘铝合金粉末+催化剂+水’反应制氢,目前已取得相关专利。今年5月22日,青年汽车在南阳研发基地试制了第一台样车,定型量产还需要进一步改进完善。” 这一说法得到了湖北工业大学车载铝合金水解制氢技术团队负责人的证实,该负责人称,除了科技部“973计划”外,他们还获得了国家自然科学基金的资助,两年以前他们通过科技成果转化途径和青年汽车集团签订了合作协议,开展合作研究,“其实氢能源汽车上没有发动机,它就是氢能源电池。我们只是把制氢技术放在车上,通过制氢材料在车上产生氢气,把氢气输给氢燃料电池堆,它产生电能推动汽车运行,所以这项技术应该叫做‘车载水解即时制氢氢能源汽车’。” 对于报道中出现“只加水就能跑”的说法,该负责人称这是一种误传。在日本、美国已经有水解制氢技术,我国的吉林大学、上海交大、浙江大学、中科院等高校科研院所都在研究铝合金水解制氢。该负责人表示:“我把催化剂已经融合到铝合金中间去了,是一种复合材料。在制氢系统中就有铝合金复合材料,水碰到材料之后就会产生氢气,是这样一种技术,制氢材料和装置都很成熟。” 关于南阳市和青年汽车公司的项目合作情况,彭书新解释,双方合作经过多轮洽谈和实地考察,青年公司具有相关汽车生产资质以及研发技术,南阳市具有区位、市场、营商环境和汽车零部件产业配套等方面的综合优势,双方存在坚实的合作基础。“双方于2018年12月28日签订了合作协议,拟在南阳高新区建设氢能源汽车产业园,计划生产氢能源乘用车、商用车以及氢燃料发动机。社会各界关注的‘车载水解即时制氢氢能源汽车’属于青年汽车的技术储备项目,由企业自主研发,技术成熟后将在南阳批量化生产。”彭书新说。 彭书新称,为务实推进项目建设,双方合作分两步走:第一步,青年汽车租赁厂房建设南阳研发基地,进行氢能源公交车、物流车和车载水解即时制氢氢能源汽车等样车的试制。第二步,在此基础上,启动南阳氢能源汽车产业园项目建设,社会各界关注的40亿元投资就用于该产业园建设。不过,目前40亿元投资并未实质性启动,“社会普遍关注的40亿元的投入,明确的说,目前在这方面我们没有进行一分钱的投入。由高新区投资有限公司拟通过市场化方式进行融资,目前项目尚未立项、没有实质性启动,不存在40亿元投资问题。下一步,将继续本着积极审慎的态度,对该项目做进一步可行性研究,严控风险,确保在资金投入方面不出问题。” 如报道中所说,“车载水解即时制氢”并不是什么新鲜技术,它当然不等同于“加水就能开车”、“水变油”的科学闹剧,但目前舆论的质疑焦点还在于,将这一技术投入使用,经济账是不是算明白了?建设一个专门的产业园时机是不是成熟了?这些疑问都有待有关部门给出更负责任的回答。 与此同时,这两天舆论还非常关注——今年4月11日南阳市公交总公司花8640万元购买了72辆青年汽车公司生产的氢能源公交车,单价为120万元。但有媒体质疑,这些车从来没有加过氢,一直充的是电。 对此,南阳市公交总公司昨天下午回应称,为服务南阳世界月季洲际大会、方便群众观光游览,需要在中心城区开通四条公交线路,购置72台公交车。南阳市政府采购中心依照单一政府来源采购的相关程序,经过专家论证、公示、谈判,决定采购青年汽车生产的氢能源公交车。所采购的氢能源公交车,在工信部公布的新能源汽车推广应用推荐车型目录,且采购价格在同类车型中性价比最优。车辆购置以来,运行良好,共运送乘客29.1万人次。期间,所购车辆以加氢为主、充电为辅,投运以来在临时加氢站共加氢气3.2万立方米。 有媒体日前也在当地一公交总站发现一加氢站点,现场有一辆氢能源公交车正在加氢。但对于加氢站的运营情况和运营成本等具体问题,央广记者多次联系南阳市公交总公司,截至发稿没有得到回应。[详情]

南阳新闻联播

2019年05月24日 08:22|播放

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