独家专访卡塔尔航空CEO： 为何投资南航 陈姗姗 【相关阅读】 南方航空回应获卡塔尔举牌：对其信任支持表示感谢 卡塔尔航空CEO答举牌南航:我们只对成功航空公司举牌 卡塔尔航空入股南航 外资航企"组团"注资中国航空业 卡塔尔航空CEO：航空联盟正变得过时，我为何要投南航 [2018年12月28日，卡航对外宣布，已完成了购买南方航空部分A股与H股的公开市场交易，合计持有南方航空已发行股本总额的5.00%。] “关于南航，我们已经组建了专门的管理小组，会与南航沟通如何扩大两家航空公司的合作关系。” 近日，卡塔尔航空集团首席执行官阿克巴尔·贝克尔（AkbarAlBaker）接受第一财经记者独家专访时，透露了“突击”入股南航后，两家公司后续的合作计划。 这家总部位于卡塔尔多哈的航空公司，因为2018年底宣布入股南方航空的消息，再次引起全球航空业的关注，而在此之前，卡塔尔航空已经成为国际航空集团、拉美航空集团、意大利航空和国泰航空等多家航空公司的股东。 暂不打算增持 此次见到阿克巴尔·贝克尔，是在卡航开通多哈到瑞典的第二条航线哥德堡的庆祝仪式期间。 在中国，卡航也算是开拓大中华市场比较深入的外航，已经开通了上海、北京、广州、香港、成都、重庆和杭州七个城市。 仅仅是开辟新航线显然不能满足贝克尔的要求。2018年12月28日，卡航对外宣布，已完成了购买南方航空部分A股与H股的公开市场交易，合计持有南方航空已发行股本总额的5.00%。 “我们的投资标准一直是寻找各区域最成功的航空公司，通过投资与国航交叉持股的国泰，我们已间接拥有了国航的部分股权，而南航是中国规模最大的航空公司，与我们的未来合作潜力巨大。”贝克尔如此解释投资南航的原因，“双方可利用各自优势进行资源互补，通过加深合作进一步丰富我们的全球航线网络。” 贝克尔透露，事实上早在投资南航之前，他就曾邀请南航来卡塔尔参观，了解卡航，并表达过要投资的意向，而之所以选择通过二级市场买入南航股票，是不想通过任何溢价进行购买。“宣布投资后我也去广州拜访了南航董事长王昌顺，进一步表达了我们有很多互补之处可以合作，南航在中国的航线网络很大，但国际航线网络有限，我们在中国的航线网络有限，但在全球的网络广泛，尤其是中东和非洲的航线网络可以补足南航的网络。” 据记者了解，目前南航和卡航的业务合作，还只限于spa（特殊比例分摊协议，航司之间比较初级的合作）层面，但双方已经开始探讨代码共享、积分互换等进一步合作的可能性。 而达到5%后，卡航目前暂时不打算进一步增持。 联盟正变得过时 同样是在去年年底，南航宣布退出天合联盟，也让贝克尔的入股变得更加顺畅而坚定。在接受记者专访时，他用“非常高兴“来评价南航的退盟行为。 事实上，卡塔尔航空是另一家全球航空联盟“寰宇一家”的成员，也是海湾地区第一家加入全球航空联盟的航空公司。不过最近，贝克尔对寰宇一家也不是那么满意，甚至也放言考虑退出寰宇一家。 “从1月1日我们开始着手考虑终结寰宇一家的成员身份，来看看我们如何缩小与其他阻碍卡航的寰宇一家成员间的隔阂。”贝克尔坦言，“如果这个问题能解决，我们将留在寰宇一家，如果一部分成员继续进行类似行动，将卡航视作寰宇一家的二线成员，与我们竞争，不接受我们，留在寰宇一家还有什么意义？我们宁愿和将卡航视作潜在合作伙伴，可以共赢的航司进行合作。” 据记者了解，作为航空联盟内的成员，一般会开展联运、共享休息室、互相积累及兑换里程等合作，但寰宇一家成员之一美国航空却与卡塔尔航空终止了代码共享合作。 “联盟正在变得过时。20年前，它的确能带来很多价值，不过现今，所谓的联盟只是些名称，联盟真正给人的吸引力已在快速蒸发，这是为什么我表达过，对我们来说更好的是双边合作关系，我们和有战略合作意义的伙伴之间进行合作。”贝克尔进一步指出，“如果我们决定离开寰宇一家，我们会在法律和合同义务上给他们提前12个月的通知期。” 快速崛起的秘密 之所以受到联盟内伙伴的“排斥”，与卡塔尔航空成立20年来的快速扩张也不无关系。 过去几年，当欧美航空公司忙于削减运力、兼并整合之时，中东的航空公司却在不断扩充运力，增加航线网络和目的地。 比如卡塔尔航空就在成立的20年里机队规模超过230架，目前是世界上运营A350全新宽体机数量最多的航司，公司还有320多架飞机的订单，平均每10天就要接收一架新飞机。 在过去24个月中，卡航开辟了23个新目的地。“我认为卡航发展迅速的成功因素在于，我们很清楚顾客想要什么，以及我们要做什么，”贝克尔对记者指出，还是有很多消费者期望有更好的服务，更被重视和更高品质的产品，“我们可以在25分钟内让乘客拿到行李，乘客的平均转机花费时间控制在90分钟等。” 据记者了解，中东航企的崛起，很重要的一个原因，就是利用自身的地缘优势，通过全力打“中转牌”，从直飞的航空公司抢国际客源。 2017年8月，卡塔尔还宣布向中国等80个国家的公民免签，越来越多的中国游客前往多哈，使得过去四个月来中国赴卡游客比上年同期增长68%。 不过，对于国内多家航司2019年提出的“过紧日子”口号，贝克尔也不否认未来面临的挑战，“我认为未来三年对全球航司来说都会有挑战，一是由于政治、外交原因，二是油价的不确定性，三是经济下行、地区冲突等。因此，行业整合不会停止，预计更多航司会互相持股。”[详情]
独家专访卡塔尔航空CEO：为何投资南航 “关于南航，我们已经组建了专门的管理小组，会与南航沟通如何扩大两家航空公司的合作关系。” 近日，卡塔尔航空集团首席执行官阿克巴尔·贝克尔（Akbar Al Baker）接受第一财经记者独家专访时，透露了“突击”入股南航后，两家公司后续的合作计划。 这家总部位于卡塔尔多哈的航空公司，因为2018年底宣布入股南方航空的消息，再次引起全球航空业的关注，而在此之前，卡塔尔航空已经成为国际航空集团、拉美航空集团、意大利航空和国泰航空等多家航空公司的股东。 暂不打算增持 此次见到阿克巴尔·贝克尔，是在卡航开通多哈到瑞典的第二条航线哥德堡的庆祝仪式期间。 在中国，卡航也算是开拓大中华市场比较深入的外航，已经开通了上海、北京、广州、香港、成都、重庆和杭州七个城市。 仅仅是开辟新航线显然不能满足贝克尔的要求。2018年12月28日，卡航对外宣布，已完成了购买南方航空部分A股与H股的公开市场交易，合计持有南方航空已发行股本总额的5.00%。 “我们的投资标准一直是寻找各区域最成功的航空公司，通过投资与国航交叉持股的国泰，我们已间接拥有了国航的部分股权，而南航是中国规模最大的航空公司，与我们的未来合作潜力巨大。”贝克尔如此解释投资南航的原因，“双方可利用各自优势进行资源互补，通过加深合作进一步丰富我们的全球航线网络。” 贝克尔透露，事实上早在投资南航之前，他就曾邀请南航来卡塔尔参观，了解卡航，并表达过要投资的意向，而之所以选择通过二级市场买入南航股票，是不想通过任何溢价进行购买。“宣布投资后我也去广州拜访了南航董事长王昌顺，进一步表达了我们有很多互补之处可以合作，南航在中国的航线网络很大，但国际航线网络有限，我们在中国的航线网络有限，但在全球的网络广泛，尤其是中东和非洲的航线网络可以补足南航的网络。” 据记者了解，目前南航和卡航的业务合作，还只限于spa（特殊比例分摊协议，航司之间比较初级的合作）层面，但双方已经开始探讨代码共享、积分互换等进一步合作的可能性。 而达到5%后，卡航目前暂时不打算进一步增持。 联盟正变得过时 同样是在去年年底，南航宣布退出天合联盟，也让贝克尔的入股变得更加顺畅而坚定。在接受记者专访时，他用“非常高兴“来评价南航的退盟行为。 事实上，卡塔尔航空是另一家全球航空联盟“寰宇一家”的成员，也是海湾地区第一家加入全球航空联盟的航空公司。不过最近，贝克尔对寰宇一家也不是那么满意，甚至也放言考虑退出寰宇一家。 “从1月1日我们开始着手考虑终结寰宇一家的成员身份，来看看我们如何缩小与其他阻碍卡航的寰宇一家成员间的隔阂。”贝克尔坦言，“如果这个问题能解决，我们将留在寰宇一家，如果一部分成员继续进行类似行动，将卡航视作寰宇一家的二线成员，与我们竞争，不接受我们，留在寰宇一家还有什么意义？我们宁愿和将卡航视作潜在合作伙伴，可以共赢的航司进行合作。” 据记者了解，作为航空联盟内的成员，一般会开展联运、共享休息室、互相积累及兑换里程等合作，但寰宇一家成员之一美国航空却与卡塔尔航空终止了代码共享合作。 “联盟正在变得过时。20年前，它的确能带来很多价值，不过现今，所谓的联盟只是些名称，联盟真正给人的吸引力已在快速蒸发，这是为什么我表达过，对我们来说更好的是双边合作关系，我们和有战略合作意义的伙伴之间进行合作。”贝克尔进一步指出，“如果我们决定离开寰宇一家，我们会在法律和合同义务上给他们提前12个月的通知期。” 快速崛起的秘密 之所以受到联盟内伙伴的“排斥”，与卡塔尔航空成立20年来的快速扩张也不无关系。 过去几年，当欧美航空公司忙于削减运力、兼并整合之时，中东的航空公司却在不断扩充运力，增加航线网络和目的地。 比如卡塔尔航空就在成立的20年里机队规模超过230架，目前是世界上运营A350全新宽体机数量最多的航司，公司还有320多架飞机的订单，平均每10天就要接收一架新飞机。 在过去24个月中，卡航开辟了23个新目的地。“我认为卡航发展迅速的成功因素在于，我们很清楚顾客想要什么，以及我们要做什么，”贝克尔对记者指出，“还是有很多消费者期望有更好的服务，更被重视和更高品质的产品，“我们可以在25分钟内让乘客拿到行李，乘客的平均转机花费时间控制在90分钟等。” 据记者了解，中东航企的崛起，很重要的一个原因，就是利用自身的地缘优势，通过全力打“中转牌”，从直飞的航空公司抢国际客源。 2017年8月，卡塔尔还宣布向中国等80个国家的公民免签，越来越多的中国游客前往多哈，使得过去四个月来中国赴卡游客比上年同期增长68%。 不过，对于国内多家航司2019年提出的“过紧日子”口号，贝克尔也不否认未来面临的挑战，“我认为未来三年对全球航司来说都会有挑战，一是由于政治、外交原因，二是油价的不确定性，三是经济下行、地区冲突等。因此，行业整合不会停止，预计更多航司会互相持股。” 责编：彭海斌 （本文来自于第一财经）[详情]
卡塔尔航空入股南航，外资航企“组团”注资中国航空业 在中国政府决定放宽对民航业的投资准入政策之前，中国的航空公司就因为其背后巨大的市场潜力而受到外资航企的青睐。 华夏时报 文|华夏时报 王潇雨 黄兴利 在中国政府决定放宽对民航业的投资准入政策之前，中国的航空公司就因为其背后巨大的市场潜力而受到外资航企的青睐。投资中国的航空企业，在付出并不算昂贵的资金成本，以及将自己本身所具有的运营和管理经验向中国同业们输出，便能够从背靠十多亿人口以及大概率保持长期稳定增长的市场中分一杯羹，非常符合这个行业相对稳健的经营风格。 因此在经历早期一些不太成功的试探之后，逐渐开始将业务延伸至全球市场的中国航企也逐渐开始以一种非常热情地姿态向外资敞开了怀抱，而不再担心背负着“国有资产流失”这样的舆论包袱。 悄然出手 最新一个加入到中国航企投资人名录上的企业是被称为“中东三杰”之一的卡塔尔航空公司（下称卡航），根据中国南方航空股份有限公司（下称南航）在1月2日发布公告显示，卡航于12月28日通过沪港通买入南航8600股A股及6000股H股。 这只是卡航在二级市场不断增持南航的最新动作，自去年年底开始，卡航就多次购入南航A股和H股股份，在最新一次增持之后，一共持有南航430027566股A股股份以及183318000股H股股份，合计占总股本的4.9999%。 虽然略显突然，但在中国航企特别是几个国有航企先后都达成多笔向外资航企出售股权的交易之后，对卡航此举背后动机的揣测成为航空业内更受关注的焦点。而如果时间往前推10年，人们的注意力显然会指向另一个显而易见的方向。 这也是中国航空业逐渐开放之后带来的变化。去年年初经过修订的《国内投资民用航空业规定》出台，其中明确提出将放宽三大国有航空公司的国有或国有控股要求，不再坚持国资的绝对控股地位，允许国资相对控股。 而在这之前的几年里，国有航空企业已经开始逐渐向一些民资和外资出让部分股权，来顺应国务院国有资产监督管理委员会对央企制定的混合所有制改革策略。 南航在2017年已经引入全球最大航企美国航空公司（下称美航）的资本，并在去年接受了民营企业春秋航空股份有限公司（下称春秋航空）超过8亿元的投资。总部位于上海的中国东方航空股份有限公司（下称东航）也先后引入了民营企业携程旅行网和外资航企美国达美航空公司的投资，并且与同在上海的另一家民营航空企业吉祥航空股份有限公司实现了交叉持股。同样，中国国际航空股份有限公司则早已经通过一系列复杂的资本运作实现了与太古集团旗下香港国泰航空公司的交叉持股。 但与这些“事先张扬”的资本层面合作不同，卡航几乎是在悄无声息的情况下迅速完成了对南航的投资，并且根据其给《华夏时报》记者发来的官方声明中指出，“此举标志着卡航致力于投资全球优秀航空公司，并继续加强自身运营与航线网络的策略。” 醉翁之意 “实际上这包括了两个方面的意思，一是这跟卡航之前入股的很多其他航空公司一样，是一种投资策略，在全球寻找合适的目标进行投资是他们一贯的方式，”一位接近卡航的航空业分析人士在接受《华夏时报》记者采访时表示，“另一层意思就是这个投资也有出于对公司运营和航线网络规划方面的考量，也就是说在投资之外并不排除寻求业务合作。” 作为一个国土面积不大但因资源丰富而积聚了大量财富的国家，海外投资实际上已经成为卡塔尔国家经济政策中相当重要的一个方面。卡塔尔主权财富基金通过在欧美等投资大量的不动产、金融业及商业实现了巨大的财富增值。 卡航的投资策略实际上也如出一辙，寻找航空业增长潜力大的地区以及公司进行投资。作为中东地区最具竞争力的航企之一，卡航同样也希望能够将多哈打造成为全球主要的航空枢纽，并大量投资用于机队的扩充、机上设施的更新。这些投资也收到了回报，卡航目前的航线网络已经可以通达全球160多个目的地，航空业各大评奖活动中也经常能够摘得各类奖项，在行业内外逐渐获得认可。 但由于自身腹地市场极为有限，卡航也必须像其他一些以经营枢纽见长的航空公司那样向外扩张，为此他们还加入了寰宇一家航空联盟。同时通过股权投资将触角伸向欧洲、南美以及亚洲。目前卡航已经持有包括欧洲三大航空集团之一的IAG约20%的股权，南美洲最大的航空企业LATAM集团10%股权，以及香港国泰航空9.99%的股权。同时还在意大利扶持一家名为Air Italy的航空公司，试图取代目前濒临破产的意大利航空在西南欧市场的地位。 不仅如此，在面对美国航企关于巨额政府补贴的调查紧逼之下，更是试图通过收购其寰宇一家联盟伙伴美航股权的方式将势力扩展至全球最大的航空市场，但最终这个计划因美航董事会反对而未能实现。 “卡航与南航可利用各自优势，并进行资源互补，我们可建立长期的合作伙伴关系，一同为双方的顾客带来便利。对南航的投资也反映了卡航继续致力于以意义非凡、快捷方便的方式连接全球社区的目标。卡航十分期待能有机会加深与南航的合作，进一步丰富我们的全球航线网络。”卡航首席执行官Akbar Al Baker在谈到投资南航的说法，似乎也可以印证其对于中国市场有更多的想法。 卡航在中国已经开通了包括北京、上海、广州、成都及重庆飞往多哈的航线，并可以通过中转连接包括欧洲、非洲、南北美洲在内广泛的区域，但这也使其面临来自中东地区、亚太地区乃至欧洲地区诸多实力强大的对手和航空枢纽的挑战。 中东地区三家实力最强的航企都从不隐藏自己的野心，但实现的路径却完全不同，比如阿联酋航空起步较早但目标明确，通过自身的运营逐步建立起优势地位，成为全球国际业务规模最大的航空企业。而阿提哈德航空此前多年一直试图通过收购的方式建立一种被称为“伙伴联盟”的组织，以在短时间内弥补其规模较小航线网络不够强大的短板，但这种方式目前看来显然已经失败，并且导致阿提哈德航空自身陷入困境，未来前景较为微妙。 相比之下卡航走了“中间路线”，一方面打造自身的竞争实力，另一方面通过投资拓展“朋友圈”，由于卡塔尔在海外投资方面的成功经验使得其挑选的投资目标要更为可靠，同时还可以通过投资拓展业务连接。 另一边，刚刚退出天合联盟的南航除了接受了来自寰宇一家的两家公司入股，同时还与包括英国航空、芬兰航空等在内的寰宇一家成员达成了一系列业务合作。凭借其自身在中国国内市场的网络优势，无论是否选择加入新的航空联盟，都能够使自己处于一个进退自如的境地，远比留在天合联盟受“夹板气”更符合其对自身的定位。 来源：华夏时报 原标题：卡塔尔航空入股南航 外资航企“组团”注资中国航空业 （本文来自于界面）[详情]
南航获卡塔尔航空增持 能否深度合作尚待观望 股权合作之后，南航态度不明朗；卡塔尔航空表示十分看好中国民航市场 南航受卡塔尔航空增持消息带动，股价连续上扬。股权合作之后，虽然南航暂时并未表露出进一步加深合作的意图，但全球“买买买”的卡塔尔航空却十分看好中国民航市场的增量。 南航获卡塔尔航空增持至5% 股价上扬 1月7日，南方航空A股涨幅达到2.78%，收盘价从1月2日的6.58元/股升至7.03元/股。自1月3日以来，南航A股连续三日上涨，涨幅一度达到3%。股价上扬，是受到1月2日晚卡塔尔航空增持南航的消息带动。 根据1月2日南航发布的公告显示，2018年12月28日，卡塔尔航空买入南航8600股A股及6000股H股，加上此前持有的股份，卡塔尔航空对南航的持股比例增至5%，同时卡塔尔航空表示考虑在未来12个月内进一步增持南航股份。 对于卡塔尔航空的增持，南航发布回复声明称，对卡塔尔航空的支持表示感谢，但未披露双方进一步的合作意向。南航方面对外表示双方目前的合作还在SPA（特殊比例分摊协议，共享特定航线的运力）的初步合作阶段，暂时还不会深入合作。 对南航来说，引入航企投资已经不是第一次。2017年3月，南航引入同样是外航的美国航空，持股2.68%，随后又从股权合作延伸到代码共享、航线联营等业务合作，意图提高双方在中美航线的话语权。2018年民航混改加速，2018年9月春秋航空8.46亿元入股南航，占南航A股股本的1.63%，并表示双方将探索在低成本航空业务模式上合作的可能性。 双方航线互补性差，深度合作不易达成 本次卡塔尔航空入股南航，与之前的航企入股有所不同。卡塔尔航空是直接通过A股和H股这类二级市场购买股票，而非像美航是先与南航签署合作协议、然后认购股份的方式入股。对此，民航专家林智杰直言，卡塔尔航空入股南航是在二级市场上进行的公开收购，并不是通过增资扩股的方式，所以钱没有直接落到南航的口袋里。 与此同时，林智杰指出卡塔尔航空和南航进一步深度合作最大的问题是航线网络的互补性相对比较差，同时存在航线的竞争关系。据了解，卡塔尔航空在中国已经开通了包括北京、上海、广州、成都及重庆飞往多哈枢纽的航线，并希望可以将中国旅客通过多哈中转到欧洲、非洲等区域。但是南航目前从广州飞往多哈的航线很少，并且南航作为全球网络型的航空公司，也同样看重洲际市场。林智杰对记者表示，卡塔尔航空希望中国旅客通过多哈中转去欧洲，南航则希望国内旅客通过广州中转去欧洲，在这方面，广州和多哈是相互竞争的两大枢纽。 民航专家綦琦的看法不同，他对记者表示，卡塔尔航空入股南航之后会进一步进行业务领域的合作，比如代码共享等，提升南航旅客往返中东的便利性，借助卡塔尔航空让旅客更加方便地到达欧洲和非洲的非南航航点。 ■ 预测 对南航加入寰宇一家影响不大 南航自2018年11月15日宣布2019起退出天合联盟后，先后与寰宇一家成员美国航空和芬兰航空加强合作，入股南航的美国航空同时还是寰宇一家的创始成员之一。而本次同样作为寰宇一家成员的卡塔尔航空增持南航，再加上卡塔尔航空入股对象多为寰宇一家成员，业内有猜测称南航加入寰宇一家的可能性增大。 对于南航加入寰宇一家可能性增大的猜测，也有业内人士提出了不同的看法。2018年10月，卡塔尔航空CEO Akbar Al Baker曾表示将退出寰宇一家，同时卡塔尔航空试图收购美国航空10%股份的计划也被终止。卡塔尔航空从2016年起就被包括美国航空在内的美国三大航指责接受政府超过500亿美元的补贴、通过压低票价的方式进行不正当竞争，美国航空和卡塔尔航空的关系并不融洽。 对南航来说，退出天合联盟之后的双边甚至多边合作更加自由，虽然一直有传言称南航或将加入寰宇一家，但南航只是强调与美国航空等先进航司合作，并未正面回应。航司去联盟化的趋势之下，綦琦告诉记者，南航是否入盟要看南航在联盟内博弈的成本和收益来决定，自身的利益和发展才是最重要的考虑因素。 ■ 企业观察 卡塔尔航空看好中国市场 卡塔尔航空方面表示，入股南航是其战略投资的一部分，有助于卡塔尔航空增强运营能力和航空网络，同时也希望下一步加深与南航的互动合作，建立长远的合作关系。 卡塔尔航空集团董事长Ali Shareef Al Emadi称，中国是世界上发展最快的航空市场之一，对于中国民航市场的看好也体现在对南航的投资上。此前卡塔尔航空还投资收购了国泰航空9.99%的股份，成为国泰的第三大股东，并且希望参与国泰航空的决策。面对有望成为世界第一大航空市场的中国市场，国泰航空被认为是卡塔尔航空获得进入中国大陆市场的一个立足点。 而本次举牌南航，也是入股国泰航空之后，卡塔尔航空进入中国大陆市场的又一个机会。綦琦对记者表示，卡塔尔航空增持南航是认为南航估值合理，看好南航的潜力，同时也是在进行战略布局，分享中国民航市场的增量红利。 卡塔尔航空借股权投资破空域限制 实际上，从卡塔尔航空近两年在全球“买买买”的动作来看，入股南航其实只是它在国际航空领域投资的一部分。2015年至今，卡塔尔航空收购了英国航空母公司国际航空集团（IAG）20%的股权、南美航空集团（LATAM）10%股权、意大利子午线航空（Meridiana Fly）49%的股份。尝试入股美国航空失败后，卡塔尔航空又与美国捷蓝航空达成协议，共同成为美国私人航空公司JetSuite及JetSuiteX的股东。此次入股南航则让卡塔尔航空在全球持股比例达到5%的航司再添一员。 此外，根据记者查询，卡塔尔航空入股的航司多为航空联盟寰宇一家的成员，比如国际航空集团子公司英国航空、西班牙航空、南美航空集团以及国泰航家均为寰宇一家成员。通过对联盟成员进行股权投资，向欧洲、亚洲和南美，甚至向美国扩张，多重投资后，卡塔尔目前的航线网络已经可以通达全球160多个目的地。 卡塔尔航空之所以不断向外投资扩张，尤其是看好中国市场，也是基于自身腹地的有限以及空域限制的困境。2017年6月，卡塔尔与沙特阿拉伯、阿联酋、埃及和巴林断交，卡塔尔航空被限制在上述四国运营；2018年发布的财报中，卡塔尔航空表示因遭遇邻国航线封锁，业绩出现亏损。林智杰表示，对于卡塔尔航空来说，周边国家的封锁对公司运营有很大的负面影响。[详情]
（图片来源：全景视觉） 经济观察网 记者 于惠如 在美国航空入股南方航空之后，南方航空（600029.SH）近日又获得了卡塔尔航空公司的增持，后者通过二级市场交易买入南航股票，最新持股比例已达5%。 1月2日，南航公告称，公司股东卡塔尔航空2018年12月28日通过沪港通在上交所的集中交易系统购买8600股公司A股股票，并通过港交所集中交易系统购买6000股公司H股股票。 根据《简式权益变动报告》，卡塔尔航空已于2018年11月、12月分批购入南航A股4.3亿股和H股1.8亿股，合计占南航总股本的4.9999%。此次交易权益变动后，卡塔尔航空合计持有的南航股份达5%，构成举牌。 经济观察网记者查阅南航2018年第三季度报发现，截止2018年第三季度，南航排名前十的股东包括中国南方航空集团有限公司（持股36.92%）、香港中央结算（代理人）有限公司（14.27%）、南龙控股有限公司（13.32%）、中国航空油料集团有限公司（4.06%）等。 公开资料显示：南龙控股是南航集团在香港的全资子公司，香港中央结算（代理人）有限公司实为南航H股股东账户总和。因而南航第二大股东为中国航空油料集团有限公司，持股4.06%。此次交易后，卡塔尔航空持股份额将超过中国航空油料集团有限公司，晋升为南航第二大股东。 卡塔尔航空称，此次收购南航股份系其战略投资的一部分，拟由此继续增强运营能力和航空网络连接，并考虑在未来12个月内进一步增持南航股份。 “卡塔尔航空入股南方航空应是战略投资的意愿。”民航专家綦琦在接受经济观察网记者采访时分析说，从地缘来讲，卡塔尔的航线网络枢纽为多哈，属于一带一路的重要节点，以欧亚非中转旅客为市场主体。而2017年连续断交事件发生，使得中东四国不允许卡塔尔飞机过境，对于多哈网络枢纽造成较大影响。因而，卡塔尔航空以高比例持股南航再谋求双方的业务合作是大概率事件。 卡塔尔航空属于寰宇一家的成员，去年10月份有媒体报道称，卡塔尔航空因与盟内成员的矛盾威胁要“退群”。 “卡塔尔航空想退出寰宇一家其实说明联盟成员之间的竞争已经很激烈了。”中国民航管理干部学院教授邹建军对经济观察网记者说，粗放式的联盟合作已经逐渐走向破产，跨联盟股权合作与同盟股权合作或将成为航空公司一种新的合作方向。 卡塔尔航空为卡塔尔国企，成立于1993年11月22日，属于快速崛起的三大海湾航企之一。近年来，通过在国外资本市场上收购或参股众多国外航空公司的战略，逐步构建起有助于其国际业务迅速扩张的“航空股权联盟。公开资料显示，卡塔尔航空目前持有英国航空的母公司国际航空集团20%股份，南美洲LATAM航空集团10%股份。[详情]
瑞银报告指出，卡塔尔航空增持南航（01055），估计涉资介于4.98亿美元至5.91亿美元，卡塔尔航空表示，不排除在未来12个月进一步增持南航股份。 该行相信，是次交易完成后，双方下一步或在中东市场展开战略伙伴关系。正如美国航空持有南航2.2%股权，美航自2017年首次入股以来，双方合作已扩展至各自本土市场。该行给予南航目标价5.5港元，评级“中性”。[详情]
“海湾土豪”举牌南方航空！退群天合联盟，南航被拉入“新群”？ e公司 卡塔尔航空利用雄厚的资金实力，打造的全球“航空股权联盟”又多了一位新成员，南方航空（600029）。 南方航空1月2日晚间公告，公司股东卡塔尔航空2018年12月28日通过沪港通在上交所的集中交易系统购买8600股公司A股股票，并通过港交所集中交易系统购买6000股公司H股股票。 本次权益变动前，卡塔尔航空合计持有4.9999%公司股份；权益变动后，卡塔尔航空合计持有5%公司股份。卡塔尔航空可能考虑在未来12个月内进一步增持公司股份。 公告称，卡塔尔航空本次收购南方航空的股份，系其战略投资的一部分，拟由此继续增强其运营能力和航空网络连接。 南航也是喜接“绣球”，当日即发布声明称“对卡塔尔航空公司对南航的信任与支持表示衷心感谢。” 值得一提的是，卡塔尔航空同时还是寰宇一家航盟成员。如此看来，南航“退群”天合联盟之后，与全球航空公司的合作将更具腾挪空间。 刚“退群”卡航就买入 卡塔尔航空举牌距离南航宣布“退群”尚不足两月。一个需要关注的细节是，公开资料显示，卡塔尔航空此前买入南航股票的时间正是去年11月-12月。 也就是说，南航在宣布退出天合联盟的同时，卡塔尔航空即开始集中买入其股权。此细节再加上卡塔尔航空寰宇一家成员的身份，双方牵手合作的默契已经露出端倪。 此外，就在2018年10月份，南方航空申请开通四条国际定期航线，其中有一条航线是，自2019年2月起，开通广州-特拉维夫往返定期客运航线。 现在看来，南方航空开辟中东航线的合作方应是寰宇一家成员卡塔尔航空。 简单梳理南方航空“退群”始末。2018年11月15日晚间，南方航空发布公告称，公司基于自身发展战略的需要和顺应全球航空运输业合作模式的新趋势，决定自2019年1月1日起不再续签天合联盟协议，2019年内完成各项过渡工作。 南方航空“退盟”的官方口径是“将与全球各地先进航空公司探索建立新型合作伙伴关系”。 分析认为南方航空退出天合联盟一方面是因为其在联盟内部的边缘化，另一方面也是自身加速国际化的需求。 “退群”拓展国际化空间 相比国内其它两大航，南航的国际化比例并不在前列。 财报显示，南方航空2017年国际航线占比为25.19%，中国国航和东方航空则分别为34.35%和29.92%，2017年，南航的国际航线旅客运输量增速仅为4.02%。 南方航空为扩充美国航线，首先选择与寰宇一家的成员美国航空（AA）合作。 2017年3月27日，美国航空收购了南航香港上市公司约2亿美元的股份，占股2.68%。同时，美航和南航达成了战略合作协议，包括代码共享，联运协议等一系列商务合作。 上述此举意味着，亚洲运输飞机最多和旅客运输量最大的航空公司南航将联手拥有全世界最大机队的美国航空，抗衡星空的中国国航与美联航，天合的东方航空与达美两大组合，争夺中美航线。 2018年1月18日起，南航与美国航空正式建立代码共享合作伙伴关系，此举将进一步完善双方在中美市场的航线网络布局。 2018年11月28日，南航与美航在广州签署了代码共享合作扩大协议、常旅客合作协议及休息室合作谅解备忘录，双方将进一步加强商务和战略合作。 公开资料显示，南航与美航的合作正逐步深化。此时，寰宇一家另一位重要成员卡塔尔航空举牌南方航空，无疑将加重南航一年后去向寰宇一家的筹码。 卡航资本扩张意在“建群”？ 此番举牌的卡塔尔航空为卡塔尔国企，成立于1993年11月22日，属于快速崛起的三大海湾航企之一。2013年10月，卡塔尔航空加入了寰宇一家联盟。截止2018年6月30日，该航空公司已拥有各类飞机219架。 卡塔尔航空一直是各航空公司里的高富帅，由于是卡塔尔皇室控股，在整体服务上居于全球前端，分别在2011年、2012年、2015年和2017年被Skytrax评为年度最佳航空公司。 卡塔尔雄厚的资金实力更不可小视。近年来，通过在国外资本市场上收购或参股众多国外航空公司的战略，逐步构建起有助于其国际业务迅速扩张的“航空股权联盟”。 公开资料显示，卡塔尔航空目前持有英国航空的母公司国际航空集团20%股份，南美洲LATAM航空集团10%股份。 此外，2017年底，卡塔尔航空以51.6亿港元、约合6.62亿美元的价格收购国泰3.78亿股股份，约占国泰航空已发行股本总额的9.61%，并成为国泰的第三大股东。 值得一提的是，国泰航空同样也是寰宇一家成员企业。 因为中国旅游业兴盛对区域市场的发展带来了动力，本次卡塔尔航空入股南方航空，无疑是再度加码亚太航空市场，双方的合作也势必会增强两者在区域市场上的竞争力。 值得一提的是，有消息称，卡塔尔航空CEO阿克巴尔·贝克尔（Akbar Al Baker）因与盟内成员的矛盾已逐渐对寰宇一家失去耐心，并表示卡塔尔航空可能“很快”会退出联盟。 卡塔尔航空的底气或来自于其自建的“航空股权联盟”，本次入股南方航空无疑将增加卡塔尔航空选择去留的筹码。 [详情]
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