格力入股一汽迷局：谁是真正的金主

　　 【推荐阅读】 格力否认入股一汽夏利：谁才是夏利真正的金主？ 徐留平强势洗牌一汽管理层 夏利品牌或从此消亡 本报见习记者 龚梦泽 谋局改革，人事先行。伴随着徐留平入主一汽集团后大刀阔斧的改革推进，一汽集团再次传出重磅人事调整消息。而关于近段坊间沸沸扬扬的传说，一汽夏利停牌原因和股权归属的质疑也终于尘埃落定。 《证券日报》记者从接近一汽集团人士处得到消息，一汽集团经历“人事强震”，组织架构重新打散，人事调整重新布局。其中。原一汽大众总经理张丕杰调任一汽集团采购部部长，负责红旗采购业务，原职务由一汽纪委副书记刘亦功接任；一汽轿车总经理胡咏将调任一汽集团战略管理部部长，原一汽集团规划部部长付炳锋调任一汽驻京办主任。 事实上，这是徐留平将其管理长安汽车时的“瘦身大法”在一汽身上再次演练。而随着一汽夏利正式纳入新设立的奔腾事业部，未来夏利如同当年的哈飞、昌河一样，只作为一个车型品牌存在，企业品牌或将面临消亡。 业内人士分析说，此次调整虽然在情理之中，但速度之快却令人意外。从张丕杰个人的履历不难看出，其调任红旗符合预期，并再次印证了徐留平此前将集一汽集团之全力来打造红旗品牌的产品和服务的说法。另据记者了解，随着一汽集团扁平化管理模式的推行，针对整个集团的具体战略方案将陆续落地。 一汽集团人事强震 合资品牌务必“支撑自主” 继日前调动一汽大众20余名人员“增兵”红旗后，9月18日，一汽集团召开深化改革工作动员会，对组织结构和人事进行重大变革，以实现“国内第一，世界一流”的企业愿景。本次调整主要涉及一汽集团各职能部门，采取“自上而下”的方式进行，其调整力度之大、影响面之广，堪称一汽集团历史上的一次“人事强震”。 具体而言，本次调整的岗位有一汽集团实施集团公司职能部、研发板块、红旗工厂、奔腾事业本部正职、副职、处级干部；行政部门主要涉及有办公厅、战略管理部、资本运营等16个部门；经营层面主要涉及红旗、研发总院、新能源开发院、红旗工厂、动力总成天津工厂等9个部门，总计有28个部门的主要领导涉及调整。 相比此前的调整，此次一汽集团针对人事改革严厉提出“全体起立，竞争上岗；双向选择，权责对等；量才录用，宁缺毋滥；公平、公正、公开；党管干部与市场化机制相结合”。 此外，对于一汽集团旗下合资企业的一系列问题，徐留平态度坚决鲜明。记者获悉有文件提到“统筹考虑年龄超57（52）岁退出，合资企业超4年委派期人员回任（分批次，明年一季度全部回任完成）”。无疑，这将涉及到一汽丰田销售总经理姜君等合资企业高层。 值得一提的是，在合资合作事业管理部下属的4个管理处职能说明中，无一例外全部都提到并重点强调要务必“支撑自主”。据此，徐留平全力搭建一汽大自主框架、发力自主品牌的意愿显露无疑。 有一汽方面人士对记者表示，之所以进行如此大规模的组织机构调整，基于实现一汽集团各板块目标。 其中，红旗品牌成为“高端自主第一品牌、第一销量”； 解放品牌成为“自主商用车第一品牌、第一销量”； 2020年-2025年，奔腾品牌成为“一流品牌、行业前五，进入国内自主品牌第一阵营”； 新能源、智能网联行业领先，进入国内该领域第一阵营；合资品牌板块，将合资企业打造成为国内合资品牌数一数二的企业。 夏利归属尘埃落定 徐留平“闪电战法”再现 关于近段沸沸扬扬的一汽夏利停牌原因和股权归属质疑终于尘埃落定。 据相关知情人士向《证券日报》记者透露，在最新的一汽组织框架方案中，包括一汽夏利、吉汽公司和轿车公司在内都将被纳入新设立的奔腾事业本部。奔腾事业本部将全价值链过程（研产供销）功能封闭，为独立预算及考核单位，由总部对其直接战略掌控。 事实上，这是徐留平将其治理长安时的“瘦身大法”在一汽身上再次演练。时间回到2009年，彼时如何将长期亏损、积重难返的昌河和哈飞汽车进行资产重组优化，是摆在徐留平面前的一道难题。 当时的徐留平选择了闪电战法。在签订重组协议不到两个月，他先是向昌河、哈飞和东安动力、东安三菱派出工作小组，紧接着火速调整哈飞、昌河领导班子，随着原长安汽车高管分别就任两家企业掌门人，这两家老牌汽车企业以极快地速度脱离了中航系掌控，创造了日后业绩飞升的新长安汽车时代。 结合此次将夏利纳入奔腾事业部，上述人士对记者表示：“此次品牌调整的目的就是在为一汽集团的新战略部署铺路，今后自主乘用车将统筹规划，共享采购、共用渠道，“未来夏利或将成为一个车型品牌，而不是企业品牌，集团将专注做强做大一汽奔腾品牌”。 众所周知，“夏利的经营状况非常糟糕，现金流、内部管理、营销能力、后续产品开发能力等都有问题。”知情人士向记者表示，从2015年开始，随着一汽陷入反腐风暴，多名高管的落马和频繁换帅导致企业内部局面动荡人心惶惶，同时一汽内部利益主体较多，推动解决同业竞争和整体上市缺乏有力决心和力度，致使多次尝试归于失败。 “每次高层的变动，都意味中层管理干部的重新洗牌，这几年企业都人事上耗费精力，根本没有时间花在业务上”。有一汽集团内部人士告诉记者，正是因为看到一汽内部存在的问题，上层认识到需要立即派出强有力的领导班子掌控局面。 记者注意到，王国强成为了新设立的奔腾事业本部负责人。“一汽方面对于自主乘用车的重视程度可见一斑。” 该名人士表示。事实上，作为一汽集团公司党委常委、副总经理，王国强刚刚于今年3月份持印到任。 徐留平执掌一汽集团后，就把自主事业作为集团发展的核心内容，积极践行“尽快争取通过3年至5年左右的拼搏，坚决把自主品牌搞上来，使一汽集团成为中国汽车业第一品牌，世界上的金字招牌”的誓言。 有业内人士表示，人事调整与发展战略密切相关。此番人事改革对于贯彻新的发展战略和思路，选拔人才、提高效率、调动积极性，将带来重要的作用。[详情]

　　■本报记者 贾 丽在收购银隆失败后，近日有消息称格力或再次大手笔购入一汽夏利。9月18日晚间，格力电器发布澄清公告，否认与一汽夏利“有染”。格力否认与一汽夏利“有染”日前，有天津一汽夏利内部人士称，董明珠携格力团队一行现身一汽夏利。对此，格力电器在9月18日晚间发布公告称，该报道不属实。经核查，公司及公司高管团队从未就入股事宜与天津一汽夏利进行过磋商，公司及公司高管团队及其工作人员也未前往并入驻天津一汽夏利，未就入股事宜与天津一汽夏利达成过任何一致意见。不过，董明珠对汽车业可谓热衷，此前其曾宣布以个人身份，拉上大连万达的王健林等业界大佬和企业入股珠海银隆，并不惜举债增持成为其二股东。在汽车产业，董明珠带着格力不断深耕的意图也从未变过。而如今，其若真看上夏利，也不让人意外。值得一提的是，格力与一汽夏利的传闻源于一则关于董明珠亲自带领格力高层前往夏利总部的新闻。而10天前，一汽夏利因重大事项而停牌。9月18日开盘前，格力电器临时紧急停牌，更是给外界留下想象空间。彼时，业界就猜测一汽集团或有意出售夏利。业内人士称，如果格力此次收购夏利的传闻为真，那么这将意味着其将通过收购夏利正式进入汽车业，或通过扩张拿下整个产业链。不过，该消息最终还是被格力否认。业内人士称，如若格力收购夏利成功，必然会与银隆产生竞争，两者业务高度重叠。同时，格力若通过夏利与银隆进行深度绑定，双方之间的关联交易等问题也将随之凸显。所以，格力收购夏利存在较大难度，但不排除董明珠以个人名义入股夏利。董明珠个人入股？近年来，一汽夏利业绩表现不佳，持续陷入亏损之中。一汽夏利也曾多次尝试采取多种方式自救，收效甚微。在一汽夏利停牌后，有业内分析人士猜测，一汽夏利可能被一汽集团整合，从而实现整体上市。不过，也有业内人士称，一汽集团有意低价出售一汽夏利，而董明珠恰可在此时抄底。家电业专家刘步尘认为：“目前来看，董明珠正持续加深对汽车产业的介入，以便在格力电器和珠海银隆之间产生更多的关联性。此前格力收购珠海银隆时，遭遇中小股东用脚投票，此次格力如若收购连续亏损多年的汽车企业一汽夏利，股东也未必会买账。”业内人士称，如若格力真收购夏利，那么以空调产业起家的格力电器，将在汽车产业的参与得更深。而此前格力和珠海银隆已经产生了百亿元的巨额关联交易，在其收购夏利后，有意将夏利打造为新能源汽车厂商，而这必然会与银隆产生竞争。同时，如果格力通过夏利与银隆进行深度绑定，双方之间的关联交易等问题会陆续出现，收购实际操作难度较大。但不排除董明珠会以个人名义投入夏利。[详情]

　　编者按：近日，市场传闻格力借一汽夏利造车一事，昨日遭格力否认。在这沸沸扬扬的传闻背后，到底存在着几分可能？一汽夏利到底是怎样的一家企业？今日，本报继续关注这一话题，希望提供有益的价值参考。■本报见习记者 龚梦泽深陷亏损泥潭的一汽夏利与格力电器联姻的“好事”，伴随着格力电器的一纸澄清公告而终结。9月18日晚间，格力电器发布澄清公告称，经核查，公司及公司高管团队从未就入股事宜与天津一汽夏利进行过磋商，公司及公司高管团队及其工作人员也未前往并入驻天津一汽夏利，未就入股事宜与天津一汽夏利达成过任何一致意见。事实上，对于身陷亏损泥沼且翻盘无望的一汽夏利来说，外力的介入就显得尤为重要。对于一汽夏利的普通投资者来说，当前最关心的已经不是公司的业绩，而是未来的路如何走。业内人士表示，一般公司资产重组，都会将不良资产剥离。而一汽夏利却连续两次通过剥离一汽丰田的优质资产扭亏，留下烂摊子，这将会极大地加重收购方财务负担及积极性。一汽夏利优质资产已被掏空资料显示，一汽旗下有四家上市公司，分别是一汽轿车、一汽夏利、一汽富维和启明信息，其中一汽轿车和一汽夏利均为整车生产企业。据《证券日报》记者了解，一汽夏利主要从事汽车整车、动力总成的开发、制造、销售业务。其中，整车制造和销售占总营收的比重达八成以上，因此整车业务的毛利率几乎决定了一汽夏利的整体业绩。但近十年来，一汽夏利始终没能抓住中国汽车行业的发展步调，公司整车毛利率不断下滑。尤其是近四年来，毛利率已经跌入了负值区间，相当于每造一辆车，亏损会越大。数据显示，一汽夏利2013年和2014年分别亏损4.79亿元和16.59亿元，2015年其扣除非经常性损益的净利润则为-11.82亿元，而2016年扣除非经常性损益的净利润为-16.76亿元，同比下降41.86%。此外，据公司历年财报显示，除了2003年和2005年以外，一汽夏利扣除投资收益的“营业利润”一直都处于亏损状况，并且亏损规模越来越大。或许正是因为正常经营的持续溃败，激发了一汽夏利“捞偏门”的决心，从此改卖车为卖股权成为一汽夏利的保命秘诀。事实上，自2003年以来，一汽夏利从一汽丰田得到的投资收益一直在填补公司的经营缺口。在2015年，前三个季度已巨亏8.54亿元并难以自救的一汽夏利通过向一汽股份转移资产和一汽丰田投资的收益，获得15.8亿元的营业外收入，最终起死回生并实现净利润扭亏。同样的止损方法在2016年如法炮制。2016年前三季度，一汽夏利亏损已达8.25亿元，而在向控股股东一汽股份转让了一汽丰田15%的股权后，极大地堆厚了当期损益。尽管如此，由于一汽夏利的流动负债高出流动资产达3.34亿元，2016年度瑞华会计师事务对一汽夏利出具了带强调事项段的无保留意见审计报告。最新财报显示，2017年上半年一汽夏利营收6.23亿元，同比下降37.9%；归属上市公司股东的净利润为-6.86亿元；报告期内轿车销量仅为1.15万辆，同比下降39.4%。董明珠“抄底”或变“跳坑”《证券日报》记者注意到，近两年来，一汽夏利筹资活动产生的现金流净额已转为负值，并且一直扩大。去年一汽夏利共有两笔账款因资金紧张未偿付，累计金额近9000万元。事实上，对于身陷亏损泥沼且翻盘无望的一汽夏利来说，外力的介入尤为重要。此前，一汽夏利董事总经理田聪明在接受记者采访时曾表示，一汽夏利一直在积极自救，但外援也是必不可少。此前一汽夏利一直在为一汽大众供货变速箱，也亟待一汽集团帮助公司进行转型升级和产品结构调整。而董明珠入股的传闻，让一汽夏利再次推上风口浪尖。在空调行业风生水起的格力，曾一度被质疑业务结构单一。这也使得近两年格力逐渐向多元化方向发展，涉足多个家电品类的同时还提出了造车梦。今年8月份，格力携银隆投资150亿元在洛阳造新能源汽车。9月份，董明珠再砸150亿元，要在洛阳造机器人、智能机床、精密模具、小家电等，还将入股洛阳轴承参与国企改革。有业内人士表示，若资金充足，管理先进，目标市场明确的董明珠入股天津一汽，对一汽夏利来说不乏是一条出路；但对于董明珠本人来说，财务负担过重。“相比造空调，造车难度和资金需求不在同一层次”，同时由于新能源汽车产业已蓝海泛红，这对于董明珠的最终抉择都将造成不小影响。[详情]

　　格力入股一汽夏利汽车股份有限公司（以下简称“一汽夏利），早已经在外界传得沸沸扬扬。9月18日，格力电器（000651.SZ）一早宣布停牌，似乎为这种猜测做了佐证。不过，格力相关负责人对21世纪经济报道记者表示，“一切以公告为准”。 9月18日晚间，格力电器发布公告，澄清近日“造车”传闻，“公司及公司高管团队从未就入股事宜与天津一汽夏利进行磋商，也未前往并入驻天津一汽夏利，未就入股事宜与天津一汽夏利达成过任何一致意见。” 不过，就在十天前，9月8日，一汽夏利宣布因重大事项而停牌。其发布公告称，收到公司控股股东中国第一汽车股份有限公司通知，一汽股份正在筹划涉及公司的重大事项，公司将自9月8日停牌。 “这次停牌看来是来自大股东的意思，一汽轿车没有停牌，说明可能是‘大家长’一汽股份正在筹谋出售资产。”9月18日，全联车商投资管理（北京）有限公司总裁曹鹤在接受21世纪经济报道记者采访时表示。 有意思的是，一汽夏利传递的信息和格力的公告完全不一样，9月15日，一汽夏利内部人士透露，珠海格力电器股份有限公司董事长兼总裁董明珠携格力团队一起现身天津一汽夏利公司，就入股事宜进行了最后磋商。 “双方合作已经基本落地，20日前后一汽夏利就会发公告。” 9月18日，接近一汽夏利的人士对21世纪经济报道记者称。 结论似乎只倾向于一种，入股一汽夏利的是董明珠个人？但截至发稿，记者并未能向相关方核实这种推测。去年，董明珠以个人身份入股了珠海银隆，正式进入汽车圈。 “按照资本市场的成熟做法，董明珠很有可能会收购一汽夏利更多股份，成为一汽夏利的大股东。”曹鹤说。 董明珠热衷造车 这是董明珠继去年年底以个人身份，拉上大连万达集团董事长王健林等入股珠海银隆后，第二次在汽车圈翻起了舆论“巨浪”。 一个是风风火火的中国制造“格力电器”，一个是疲软多年、扭亏无望濒临退市、淘汰的老牌车企，两个本来弱相关的企业，为什么会被扯到一起？或许可以归结为：“董小姐有个造车梦”。 去年年底，董明珠突然宣布以个人身份，携大连万达集团、中集集团、北京燕赵汇金国际投资公司、江苏京东邦能投资管理有限公司，与珠海银隆签署增资协议，共同增资30亿元，获得珠海银隆22.388%的股权。截至今年3月31日，珠海银隆注册资本11.03亿元，董明珠个人持股17.46%，是第二大股东，担任珠海银隆董事兼名誉董事长。 “我去过银隆的工厂，对比一般乘用车生产线，这种大型客车生产线自动化比较低。”9月18日，一位业内人士向记者表示。 对此有分析称，董小姐看上一汽夏利，是希望获得完整生产线，布局产业上下游，让其投资的新能源项目顺利落地。 只是，一汽夏利已经自身难保。近10年来，一汽夏利没有抓住中国汽车行业的发展机会，整车毛利率一直下滑，尤其是最近四年，毛利率已经跌入了负值区域，每造一辆车，亏损的规模越来越大。 今年上半年，一汽夏利亏损额持续扩大，实现营业收入6.23亿元，比上年同期下降37.90%，营业利润亏损6.71亿元，归属于上市公司股东的净利润亏损6.86亿元，同比下降32.17%。 关于亏损扩大的原因，一汽夏利称，近几年来，由于产品更新换代没有跟上市场发展快速变化的需求等因素，公司产销规模较小，经营困难。在报告期内，一汽夏利共生产“夏利”、“威志”和“骏派”轿车1.38万辆，同比下降33.5%，销量仅为1.15万辆，同比下降39.4%。 对此，新上任的一汽集团董事长徐留平表示：“对于一汽已有的品牌，我们将缩减其生产线，集中整合在奔腾一个品牌下进行发展。”其言下之意就是，一汽集团就是要保住一汽轿车，而一汽夏利恐怕连壳都不保住了。 “如果董明珠真能买下一汽夏利，对一汽夏利是个好事。”曹鹤说。 金主是谁？ 这一次，对一汽夏利来说，真的可以起死回生吗？ 目前，业内还有两种传言：其一是一汽夏利的第二大股东天津百利机械装备集团有限公司将退出，董明珠入股后，董明珠利用一汽夏利的生产资质，而一汽夏利将转型做新能源汽车，不再生产传统燃油车型；其二是董明珠看上的是夏利的“壳资源”，一旦珠海银隆IPO失败，董明珠将为珠海银隆上市谋求“借壳”之路。 如果第一种传言成立，那么董明珠筹谋的是一汽夏利的生产资质，但由于天津市政府下辖的天津百利机械装备集团有限公司是第二大股东，前提需要天津市政府的同意。 “天津市政府为一汽夏利坚持了这么多年，最后等来的是一汽股份不再投入，如今只剩一个烂摊子。现在如果董明珠能够投资一个大的生产基地，那对天津市政府来说，也是一抹漂亮的成绩。”曹鹤说。 一切都还存变数。有称因为只拿到不足20%的股份仅属于参股性质，如果从上市公司的角度来说，这种造车没有实际意义，董明珠更应该去筹谋大股东的股份，成为大股东。因为珠海银隆较难盈利，IPO进程比较艰难，最终目的是借一汽夏利的壳。 “但是抄底的话成本有些高，需要向全部股东发起现金要约收购。”曹鹤告诉记者，此次股权变更应该只涉及天津市政府19.46%股份，如果是董明珠入股成功，那接下来，一定会继续跟一汽股份谈合作和股权收购。 这两年，新能源汽车很火，很多企业和企业家都挺进汽车圈，开始造车。格力也有一些动作，今年8月携银隆投资150亿元在洛阳造新能源汽车。有业内人士称，只要一两个基地投资成功了，董明珠的的造车梦就实现了大半。 （编辑：周开平）[详情]

　　格力电器否认入股一汽夏利 证券时报记者 孙宪超 近日，有媒体报道“董明珠携格力团队就入股一汽夏利事宜进行了最后磋商，目前，格力团队的相关工作人员已入驻天津一汽夏利”的消息。 9月18日早间，格力电器（000651）宣布临停，据称与媒体报道格力电器相关。当天晚间，格力电器发布澄清公告称，上述报道不属实。 格力辟谣 回溯事由，一汽夏利于2017年9月8日收到公司控股股东一汽股份的通知，一汽股份正在筹划涉及公司的重大事项，公司股票已于2017年9月8日下午开市起停牌。由于一汽股份旗下的一汽轿车（000800）并未同步停牌，因此一汽夏利的停牌也为外界留下了极大的想象空间。“所谓的重大事项可能涉及一汽夏利的股权出售”，成为一种猜测。 近日有媒体报道称，一汽夏利内部人士向外爆料，董明珠携格力团队就入股天津一汽夏利事宜进行了最后磋商。目前，格力团队的相关工作人员已入驻天津一汽夏利。该名人士还透露，一汽夏利最快或将于近日公布相关股权收购事宜的进展。同时，一汽夏利的第二大股东天津百利机械装备集团有限公司将退出。而格力团队入股后，一汽夏利将转型做新能源汽车，不再生产传统燃油车型。 一时间，关于格力团队将要入股一汽夏利的消息备受关注，这也将格力电器推上了风口浪尖，并引得格力电器于9月18日临时停牌。针对媒体的报道，格力电器于9月18日晚发布澄清公告称，上述报道并不属实。经核查，公司及公司高管团队从未就入股事宜与天津一汽夏利进行过磋商，公司及公司高管团队及其工作人员也未前往并入驻天津一汽夏利，未就入股事宜与天津一汽夏利达成过任何一致意见。 同时，针对媒体此前报道的《格力“牵手”河南洛阳 打造“中国制造”新高地》一文，格力电器在澄清公告当中表示，文中所称的“参与河南省属企业洛阳 LYC 轴承有限公司的混合所有制改革”一事目前只是意向。另外，公司在“洛阳自主创新智能制造产业基地项目”中所起的只是牵头作用，全部投资并非仅由格力电器一家公司完成，目前该项目正处于规划阶段，格力电器对该项目的具体投资金额以及该项目对格力电器未来业绩的影响尚不确定。 夏利“重大事项”待解 一汽夏利2015年前三季度亏损8.54亿元，但是全年业绩最终实现盈利1805万元，扣非后净利润为11.8亿元。之所以会如此，主要是来源于对一汽丰田投资收益，及向一汽股份转让产品开发中心整体资产、动力总成制造部分相关资产形成损益。 同样的情况还发生在2016年。2016年前三季度，一汽夏利亏损8.25亿元，最终因为向控股股东一汽股份转让了一汽丰田15%的股权，增加了当期损益，才使得全年净利润盈利1.62亿元，但扣非后净利润却为亏损16.77亿元。因为公司期末流动负债高于流动资产，表明存在可能导致对公司持续经营能力产生疑虑的重大不确定性，还导致瑞华会计师事务所对一汽夏利的2016年年报出具了带强调事项段的无保留意见审计报告。 进入2017年之后，一汽夏利的同门兄弟一汽轿车（000800）的中报业绩已经实现扭亏为盈，2017年上半年赚得2.7亿元的净利润。但是一汽夏利的经营状况却是继续亏损，在2017年上半年亏损6.86亿元。 “实际上摆在一汽方面有两条路，要么是对外转让一汽夏利的股权，甩掉这个业绩持续亏损的包袱；要么是向一汽夏利输血，帮助一汽夏利实现涅槃重生。”9月18日晚，有汽车行业人士告诉记者，未来，一汽方面会选择哪条路，或许只有等到一汽夏利对所谓的“重大事项”进行详细公告的时候，一切才能真的水落石出。一汽股份如果真的将所持有的一汽夏利股份进行转让，未来也无须再为一汽夏利经营业绩亏损问题而劳神。 同业竞争仍是“老大难” 对于一汽方面而言，除了要面对一汽夏利连年的业绩下滑之外，还在受到一汽夏利和一汽轿车之间同业竞争问题的困扰。2016年6月4日，一汽轿车和一汽夏利双双披露，控股股东一汽股份（一汽集团旗下成员）提出将解决与上市公司同业竞争的承诺期延期三年履行。一汽股份给出的理由主要有三个方面：一是由于宏观经济环境的变化，汽车行业增速放缓，公司在内部经营也承受着压力；二是自2015年以来，证券市场发生大的波动，难以把握资本运作的窗口期；三是公司内部管理层在2015年也出现重大变化。 当媒体报道了“董明珠携格力团队就入股一汽夏利事宜进行了最后磋商。目前，格力团队的相关工作人员已入驻天津一汽夏利”的消息之后，让外界一度看到解决一汽轿车和一汽夏利的同业竞争问题的希望。 然而，随着格力电器一纸澄清公告的发布，意味着一汽轿车和一汽夏利之间的同业竞争还将作为“老大难”问题继续存在。在一汽股份正在筹划的涉及一汽夏利的重大事项当中，是否会有助于解决一汽轿车和一汽夏利之间的同业竞争，证券时报记者将持续予以关注。[详情]