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媒体批滴滴:无敬畏之心 只能是个虚弱且乖张的胖子
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经济日报|2018年08月29日  06:25
刘胜军:滴滴之恶,首推垄断
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深挖滴滴之恶,首推垄断。[详情]

新浪财经|2018年08月29日  10:54
滴滴命案背后:公司过于追求利润 丧失公益责任
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证券日报|2018年08月29日  07:25
北京日报:滴滴需要深刻反思的是发展模式
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新浪财经-自媒体综合|2018年08月29日  08:35

事故频发

媒体:2年来10余滴滴司机因强奸获刑 4名被害人未成年
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法制晚报·看法新闻8月28日消息,从深圳女教师,到郑州空姐,再到温州女孩,此前已发生三起女性搭乘滴滴顺风车时遭杀害的案件[详情]

澎湃新闻|2018年08月28日  22:10
北京滴滴4年4起涉性刑案 同期出租车涉案两件
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新京报|2018年08月28日  11:42
滴滴司机性侵案3年15起 最小受害者仅10岁
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新浪财经-自媒体综合|2018年08月27日  05:07
专题:空姐乘滴滴被害案持续发酵 顺风车停业一周
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观察者网|2018年08月25日  15:35

最新新闻

上海第3次检查滴滴:未收到整改计划 数据未全量接入
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  上海多部门第三次对滴滴(上海)公司开展安全专项检查[详情]

澎湃新闻 | 2018年09月21日 15:56
实测滴滴一键报警虚实 警方知情人解析为何成"鸡肋"
实测滴滴一键报警虚实 警方知情人解析为何成

  实测滴滴“一键报警”虚实 警方知情人解析为何成“鸡肋” 继顺风车下线、深夜停服、主动整改、迎接多部门入驻检查之后,9月15日夜间11点起,滴滴恢复深夜出行服务,并试行深夜运营规则。《每日经济新闻》记者第一时间就整改后滴滴出行App进行体验,发现各项安全措施确实已初步落地,但仍有留待完善之处。 在滴滴公布的七大安全整治措施中,“一键报警”备受关注。不过,《每日经济新闻》梳理公开资料却发现,这一被冀望于千钧一发之际发挥紧急救生作用的功能模块,在上线之后,却被屡屡贴上“鸡肋”甚至是“形同虚设”的标签——就乘客角度而言,其在点击“一键报警”按钮之后,尚需通过110电话与警方取得联系,这与直接拨打110似乎并无差别。 究竟在实际运行过程中,滴滴的“一键报警”机制如何运转?同时,在舆论争议、安全高压之下,滴滴实现“一键报警”难度几何?又难在何处?滴滴为何不能将看似最简单的短信报警,接入警方报警系统? 近日,《每日经济新闻》记者采访众多滴滴司机、乘客、法律专家、公安机关内部人士及滴滴方面,以期觅得答案。 “一键报警”的真相:仍需拨打110电话 滴滴的“一键报警”机制究竟如何运行?是否点击“一键报警”按键后,警方就能自动知晓乘客遇险信息? 带着这样的疑问,9月17日下午,《每日经济新闻》记者在滴滴客户端尝试使用“一键报警”功能。 在点击界面左下角“一键报警”红色按钮后,界面即刻跳转为“一键报警”相关设置页面,“乘车信息”(包括车牌号、车型与司机姓氏)与“当前位置(仅供参考)”赫然在列。 在页面下方,则有一行小字——“登录后点击报警,您的行程信息将发给紧急联系人。在您报警后,滴滴也将根据警方要求提供相应信息。” 每经记者 截图 提示字样下方,则是红色“呼叫110”按钮。 记者点击该红色按钮后,手机屏幕立刻跳转为110呼叫界面,点击“呼叫”按钮,乘客方可接通110。与此同时,大约8秒之后,记者手机接收到“滴滴出行”相关短信。短信内容与“一键报警”页面所提供信息并无差异,主要包括车牌号、车辆型号及当前所在位置等信息。 每经记者 截图 在收到滴滴相关短信大约半分钟后,记者添加的“紧急联系人”亦收到滴滴发送的短信。不过,该短信并无乘客相关信息,仅提示紧急联系人:“您的朋友正在使用一键报警功能,TA已将您设为TA的紧急联系人,请尽快与TA联系确认安全”。 值得注意的是,该短信还包括一条链接,点开后,即显示乘客的实时路径。 每经记者 摄 《每日经济新闻》记者多次尝试“一键报警”功能,均呈现上述运行机制。 换言之,这给乘客造成的印象是——滴滴的“一键报警”未与公安报警系统直接相连,在经过上述操作后,倘若乘客想要实施报警行为,仍需通过110热线与警方取得联系;至于紧急联系人,同样需要拨打110与警方取得联系,只不过其对于乘客位置信息的掌握将更为精准。不过,这仍需以紧急联系人注意到短信并点开链接为前提条件。 “我一点,上面(警方)就知道” 这样的“一键报警”究竟能否起到作用?普通乘客甚至是滴滴司机,究竟对“一键报警”这般的运行机制有多熟悉?其又是如何看待当下的滴滴“一键报警”功能? 《每日经济新闻》通过梳理公开资料发现,有不少人将其批为“鸡肋”,甚至“形同虚设”。据《新快报》报道,9月10日,广州交委即发文批滴滴“一键报警”功能形同虚设。此结论来自于广州一名女性乘客在滴滴平台拼车过程中,使用“一键报警”联系警方,却需要在电话中提供车辆信息和位置。迫于不想激怒司机,该女性乘客只好挂掉电话,并以跳车相威胁,司机才打开车门。 在《每日经济新闻》记者的随机采访中,不少受访者误认为,滴滴的“一键报警”可直接联通公安报警系统。但在记者向其大致描述该功能运行机制后,不少受访者表示惊讶。 上海市民相女士便表示,“叫什么一键报警啊,我自己随便按一下也可以啊,真是鸡肋。” 不过,在认为这样的“一键报警”“远远不够”的同时,相女士也指出,滴滴发送的实时路径链接“蛮好的”。“但最好既有实时路径,又有我在哪儿,这样子紧急联系人才有用,才能直接拿地址去报警啊。”相女士说。 针对滴滴向紧急联系人发送的短信,北京市民袁女士则有不同的看法。她对《每日经济新闻》表示,现在很少有人会去看短信,毕竟垃圾短信太多。“你一个短信发过来,而且还是陌生的号码,我根本不会认真去看内容。”袁女士说。 与此同时,即便是终日使用滴滴App,甚至以此为生的滴滴司机,似乎对于“一键报警”功能也存在认知误区。 “我一点,上面(警方)就知道。” 9月17日晚间,滴滴司机孙机(化名)向《每日经济新闻》记者如是介绍“一键报警”。当记者尝试让孙机点击“一键报警”按键时,他却极为惶恐,连连摇头。 似乎在孙机的想象中,直接碰触“一键报警”报警按钮,就意味着警方即可直接介入。“就报到110啊,公安局啊,他就知道这辆车的司机有麻烦了。”为避免不必要的麻烦,他对于使用“一键报警”极为谨慎。 对于“一键报警”的运行机制,滴滴司机刘放(化名)有着同样的想象。 9月18日早间,在《每日经济新闻》记者的请求下,司机刘放演示起“一键报警”功能。不过当其点击司机端“一键报警”按键时,也是先出现红色“呼叫110”按钮界面,进而点击跳转出拨打110页面。似乎是一键报警的实际运行机制出乎其意料,孙放不禁喃喃自语道,“点一键报警,怎么这样?”随后,他向记者表示,还是得打110啊。 每经记者 摄 虽然实际运行机制,与多数司机及乘客所想有所出入,但认为“一键报警”仍能发挥作用的,不乏其人。袁女士即认为,“一键报警”对潜在施暴者有震慑作用。“有些司机,可能觉得有这种功能,有这样的威慑力在。”袁女士对《每日经济新闻》说。 《每日经济新闻》注意到,实际上,在9月14日晚间发布的《滴滴安全大整治阶段汇报暨恢复深夜服务公告》中,滴滴方面针对“一键报警”也已作出专项说明—— 因客观条件限制,暂时无法将信息自动同步给警方,我们正积极与各地公安部门探讨解决方案。 而在接受《每日经济新闻》采访时,滴滴内部人士则明确表示,其不认同“一键报警”形同虚设的观点,“很多事肯定是慢慢来的。”他说。 “一键报警”名实相副,究竟有多难? 一个疑问,被多数采访对象提及——既然滴滴能将相关短信发送给乘客与紧急联系人,何不直接将报警短信发送给警方呢?换言之,滴滴“一键报警”,为何不能与警方建立直接联系? 对此,中国政法大学知识产权中心特约研究员、北京志霖律师事务所律师赵占领在接受《每日经济新闻》记者采访时表示,就乘客来讲,通过“一键报警”功能,主要是想将车辆信息、行程信息等发送给警方。不过主要的难点在于,在很多地方,警方并没有这样的报警方式。 据了解,目前我国范围内,最通用、最有效、最快捷的报警方式,还是电话拨打110。至于短信报警,只有部分地区支持。而视频报警,只有山东烟台警方可以实现。 值得注意的是,即便是短信报警,在跨省这一情境中,亦将减损效力。 以山西省为例,据人民网报道,外省(市、区)注册手机号码在山西省境内发送12110短信报警,短信息只能由手机号码注册地已开通12110短信报警功能的公安机关先行接收,再将报警内容移交山西省公安机关处理。手机号码注册地公安机关尚未开通12110短信报警的,因技术局限,该短信报警尚无法受理。 似乎要实现真正意义上的“一键报警”,并非那么简单。 一位公安部门内部人士告诉《每日经济新闻》记者,全国以及各省、各市,公安系统都是有差异性的,所以滴滴“一键报警”想并入全国公安网络系统里面,肯定有很多问题要解决的。 另一位公安部门内部人士向《每日经济新闻》透露,公安网与外网之间物理隔离,滴滴若想互通,只能由公安机关向滴滴数据库布设一条专线,并由公安机关负责,但这就等于由国家负担滴滴安全运行维护,难度不言而喻。 该人士进一步指出,倘若滴滴“一键报警”想要名实相副,就会演变成一种企业代客报警。在这种报警模式中,一般意义上的“报警者-警方”关系,变成了“被代理者-代理报警者-警方”关系。与亲人之间的代为报警不同,在企业与用户这种买卖方这种关系中,能不能代为刑事告诉,在我国法律中似乎尚不明确。而短信报警在国内当前阶段还处于试点运行状态,没有全国推广和统一管理。 值得一提的是,在滴滴顺风车杀人事件之后,不少论者夸赞Uber的报警机制,认为堪为滴滴的表率,那么,Uber在“一键报警”方面究竟有何建树? 据澎湃报道,点击Uber App页面上小盾牌标志,便可看到“分享行程”、“911救援”等按键,点击911救援即可呼叫警察,同时,界面上会显示位置信息、车型与车牌等。美国媒体NBC测试发现,通过Uber报警5分钟后,警察即赶到了现场。 与此同时,Uber还宣布在部分城市进行试点,允许乘客的位置信息和行程细节被自动传送给911调度员,报警人甚至不用出声,就可以向911调度员传送包括姓名、位置、车型、颜色、车牌号在内的信息。在细节上,当乘客使用一键报警功能时,司机并不会收到任何提示。 上述滴滴内部人士对《每日经济新闻》表示,Uber美国目前做到6个城市,难度可想而知。同时,他还进一步透露,滴滴其实是有直接对接警方平台的试点城市,不过目前尚不能对外披露。 对此,赵占领表示,有些地方警方已经有多种渠道报警,滴滴可以跟警方的报警渠道进行沟通,建立直接报警的机制;在报警渠道比较单一的地方,滴滴跟当地警方,或者通过公安部,跟各地方警方协调,来解决这样一个报警更加便捷的机制问题。 那么,在滴滴“一键报警”完全接入公安系统后,倘若乘客遇险启用该功能时,因平台技术故障等原因导致乘客遇害,是否意味着相较于以往,滴滴要负更大的责任? 赵占领对此告诉《每日经济新闻》,并非如此。乘客遇害与“一键报警”失灵,在法律上没有必然的因果关系。作为乘客,即便不通过滴滴,也可以直接向警方报警。 (实习生唐泽坤对本文亦有贡献) [详情]

每日经济新闻 | 2018年09月19日 16:43
滴滴42小时:多方角力 网约车巨兽命运何如?
滴滴42小时:多方角力 网约车巨兽命运何如?

  滴滴42小时:平台、资本、舆论、监管多方角力,网约车巨兽命运何如? 每天6小时、连续7天,背负巨大舆论压力的滴滴在深夜停运。这是各方博弈的42小时,是混乱与规范、退让与进击角力的42小时。 《财经》记者 张珺 黎诗韵 | 文  宋玮 | 编辑 9月11日深夜0时许,一位滴滴员工疲惫地走出位于北京数字山谷的滴滴大厦,和往常一样他掏出手机准备叫一辆礼橙专车,然而页面出现了异样的橘黄色提示——我们将暂停9月8日至14日深夜的出行服务,“带来不便敬请谅解”。他这时才想起来,高管们在一周前已经下达指令,要暂停这一周23时至次日5时的所有出行服务。 而在距离滴滴大厦35公里之外,首都国际机场T2航站楼外面仍有密集的人流。等出租车的人排成了几百米,候车区的两拨队伍来回折了5道,场外长龙般的队伍还在等待进入。“(候车区)接近200人吧,等到出租差不多要一个小时。”一位引导员说,“不能打滴滴了,大家排队等出租。”乘客嘟囔着:“我一直都用滴滴啊,怎么不能用了?” 这是滴滴进行深夜整改的第3天,乐清事件——一位浙江乐清的女生被滴滴顺风车司机奸杀之后,这家在中国网约车市场占据垄断地位的公司正遭遇成立以来最猛烈的抨击。在进行人事处罚、高层联名道歉和再三重申整改决心之后,滴滴做出了一个令人有些意外的举动:暂停为期一周的夜间出行服务。 每天6小时、连续7天,滴滴在这42小时内不由分说突然抽离。2017年底,滴滴曾公布其日单量已破2500万单,每日停摆6小时,相当于会损失625万单/日(当然夜间单量实际比白天要少),7天合计4375万单。以20元客单价计算,滴滴在42小时内将折损8.7亿元人民币的收入。“这是(滴滴)一个暂时的牺牲。”一位接近滴滴的人士对《财经》记者说,也是滴滴试图掌握主动权的开始。 在网约车行业市占率超过90%的滴滴,它在深夜突然消失就像气囊一下被抽走了大部分空气,剩余的部分迅速变形。42小时背后,看似静谧的黑夜之下涌动着各方博弈,网约车平台、政府、资本、出租车司机、私家车司机、乘客一齐涌入,这是混乱与规范、退让与进击角力的42小时。 一边是增长需求的迫切,一边是平台治理的高压线;前者来自于股东压力,后者是政府监管机构和公众的忍耐底线。手握5.5亿用户的滴滴出行正处在两者的交汇点,也处在自己命运的转折点。 图/视觉中国 舆论博弈 这起事件或许会成为一个分水岭,迫使政府用更强力度管控网约车,而这对滴滴的规模和垄断性都会造成影响 在T2航站楼,候车人群外,几位身着白衬衫黑裤子的司机驻守在一旁,如果你表现出有意向,他们会压低声音过来说:“去哪儿啊?双井?200。”他们掏出手机展示司机端的停运页面,报出比几小时前高出一倍的价格。 “我又看到了久违的闪着光的黑车。”一位在深夜0时在北京街头等车的乘客感慨说。 这种场景也能在三里屯太古里、后海酒吧街等地方看到。人们站在街边,一些顶着“出租”字样车灯的黑车,前窗摆着“空车”标志,在夜色里缓缓开动。一位滴滴司机凌晨1点还在路边自行揽客,“睡什么觉呀?钱都还没挣着呢。”他说。 此刻距离滴滴乐清事件发生已经过去15天。这家估值560亿美元的超级独角兽,在过去半个月压低姿态,变得罕见地谨小慎微,却依然没能阻止漫天的骂声。 它先后宣布下线顺风车这个日单量约200万单、去年贡献净利润8亿元人民币的业务(该数据由《财经》记者采方获得,非官方数据),免去两名高管职务,CEO程维和总裁柳青联名道歉,启动全公司的安全大整治,为了博取公众理解,甚至以内部信的方式告诉大家——滴滴成立六年从未盈利,2018年上半年整体净亏损超过40亿元人民币。所有人都以为这已是滴滴自我处罚的最高点,没想到在9月4日,滴滴宣布开启一项为期42小时的停运。 就在停运第一天,舆论发生转折。科技媒体AI财经社《滴滴消失的第一夜》一文为其首日创下110万的超高阅读量。一位AI财经社员工在一个媒体人的饭局上说,内部在后台看到数据飙升,“大家说要感谢滴滴。” 这篇文章描绘了在没有滴滴的夜晚里,黑车司机们卷土重来。“官方和民警,都低估了平台停运对出行效率的影响。”当晚,无数人在朋友圈转发,文章试图唤起公众对滴滴的怜悯,扭转此前舆论口口声声说要“卸载滴滴”的群情激愤,甚至有人呼唤滴滴回归——“没钱买车也没钱打黑车的人要不滚出城市,要不放弃夜生活。”“人民需要网约车!”有人在朋友圈评论写道。 但很快,官媒提出了不同的声音。央视主持人白岩松在他的节目《新闻1+1》中提出质疑,这是不是滴滴有意或者无意在形成一种舆论逼宫?“难怪有一种声音说,这是不是很聪明的一种公关行为?让大家呼吁你赶紧重新回到生活当中来。”白岩松说。 国家发改委综合运输研究所城市交通室主任程世东在节目中表示,此次滴滴的深夜整改“难以理解”,“有一定的违规”。据《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》第十一条规定:网约车平台公司暂停或者终止运营的应该提前30日向服务所在地出租汽车行政主管部门书面报告,说明有关情况,通告提供服务的车辆所有人和驾驶员,并向社会公告。 滴滴内部对这一举动亦没有做出过任何解释。据悉,监管部门入驻检查差不多要持续一周多,公司担心期间再出现问题,同时参考过往的运营数据,决定先把压力最大的深夜服务停掉。“算是一种表态吧。”但也有员工猜测:“以我对这家公司的了解,这可能是一个试图掌握主动权的策略。”甚至有人认为,滴滴是借垄断地位叫板。 在中银(南京)律师事务所高级合伙人李燚律师看来,上述文件虽并未对“暂停运营”的暂停时间进行规制,但涉及公共利益时,“滴滴仅仅是暂停了部分夜间服务,也应界定为一种暂停运营行为。” 大邦律师事务所合伙人斯伟江律师认为,滴滴此举“是一个程序上的违规问题。” “正常而言,企业停掉自己的业务是优胜劣汰的自然选择,没人可以干涉,但是网约车本质上是出租车衍生模式的一种,具备公益属性,所以有责任提前向主管机关报备。”天风证券研究所的交通运输行业分析师李轩对《财经》记者说。 当滴滴成为行业龙头的时候,是否有权按照企业意愿暂时自行停止全部服务?比如中石油停止十天晚上服务,微信每天停止一小时服务。很多人不能接受,因为“你是最大的供应者。” 知名媒体人安替在朋友圈质疑滴滴关于全程录音的整改措施。他表示,如果滴滴继续用全程录音、强行记录数千万人日常对话的方式来解决它自己的问题,那么是不是可以正式向所有的外国公司、政府机构和任何有商业秘密需要保护的中国公司提醒,应当禁止自己员工乘坐滴滴车,以免政府和商业秘密泄露给滴滴? 滴滴正处在股东和政府的双向夹击中。滴滴是拥有最长股东名单的中国企业,闪耀的资本战队曾经成就滴滴,但现在却成为最大的压力来源。一边是股东对增长、盈利和上市的迫切需求,一边是政府监管机构对平台治理的高压线。 多位接受《财经》采访的人士认为,这起事件或许会成为一个分水岭,迫使政府用更强力度管控网约车,而这对滴滴的规模和垄断性都会造成影响。 内部敏感 “现在十多个政府部门的人还在公司里,谁敢轻举妄动?”一位滴滴员工再三叮嘱记者,现阶段不要再生事端 多名滴滴员工对《财经》记者表示,现在对于滴滴来说是一个非常特殊的敏感时期。他们纷纷表态,目前时机实在太过敏感,不方便多言。甚至有员工因违规私自散播消息被开除。 在滴滴公司内部,拉起了“保护乘客安全、全面落实企业安全主体责任”、“深刻反思、警钟长鸣”的大红色标语,程维正在接受来自交通运输部、中央政法委、中央网信办、发改委、公安部等十余个部门的联合“入驻式检查”,检查组于9月5日进入滴滴,为期不到一周。 《财经》记者获得了一份网约车平台需要向监管部门提供的材料清单,需提交的材料共计47项,其中很多与安全、数据相关,比如提交安全生产的会议纪要、安全生产事故后的应急救援与调查处理机制及落实情况、安全生产经费投入情况、今年乘客投诉和投诉处理材料,以及城市、驾驶员、车辆、订单等数据。 一位不愿具名的网约车行业人士向《财经》记者透露,在某一日向政府汇报工作的时候,“我听说程维哭了”,当时柳青并未在场。这或许是这名企业家对政府的一种示弱。不过该细节没有得到滴滴方面证实。 整个公司的员工都变得谨慎起来。一位滴滴员工告诉《财经》记者,其部门原定近期要召开的内部会也紧急取消了。“现在十多个政府部门的人还在公司里,谁敢轻举妄动?”他再三叮嘱记者,现阶段不要再生事端。 9月5日,滴滴宣布七大安全整改措施,其中包括“一键报警”“紧急联系人”“全程录音”等;7日,程维发内部信称,我们要“从文化上把安全第一融入血液”;13日,滴滴宣布全平台司机安全培训计划升级,大陆所有网约车每天出车前需进行安全知识考核。这场以安全为名的暴风席卷了整个滴滴,甚至与网约车没有关联的外卖业务,员工也被要求加强安全管控。 一位接近滴滴外卖的人士对《财经》记者说,在目前这一敏感时期,滴滴外卖方面亦下达命令,所有上线商家,证照必须齐全(营业执照和食品经营许可证)。这位员工说,风口浪尖上,要是再出点什么事,谁也承担不起。 “大部分中国企业做这么大规模的时候,你没有意识到责任在迅速增加,你面对的社会责任比国外大,但是你没有意识到责任是你自己的。”一位滴滴顺风车内部人士对《财经》记者表示,这起事故让其意识到了平台型企业责任是巨大的。 一位出行行业从业者告诉《财经》记者,滴滴为国人出行确实作了很多贡献。滴滴的推出事实是降低了事故率和各种问题的发生。这是应该理性看待的。就像未来的无人驾驶,成熟的无人驾驶技术肯定是降低事故率的,但一旦出事故,毫无疑问,造车企业就要承担很大责任。 令人有些出乎意料的是,滴滴内部许多人都对这起事件没有展现出太大吃惊。“一定会出事,只是没想到这么快。”一位滴滴人士告诉《财经》记者。“是迟早的事。”另一位离职员工说。据36氪此前报道,在2017年的一个滴滴内部安全沟通会议上,有安全专家曾披露过一个数字,每100万个滴滴行程中就会有一起伤亡事件。 一位国内互联网公司高层人士对《财经》记者说,滴滴缺乏完善的运营能力,“凡是短链条,高毛利业务,都会无视运营,会错误地把打广告、做用户增长当作运营”。而一位腾讯相关人士对《财经》记者表示,滴滴最大的问题是管理滞后于发展速度,是对于自己已经成为大体量平台后,对平台的责任、规则还不够重视的根本性问题。 在2018年5月空姐遇害案发生后,滴滴顺风车内部进行了长达一个月的反思,主题是怎么让产品变得安全,结果是要去社交化,于是下线了用户的头像、性别等信息。但没过多久,顺风车业务负责人黄洁莉为了增长悄悄恢复社交信息。“她比我们还清楚有风险,我觉得有些惊讶。”一名员工说。而据一位离职人士称,她有权私自做这个决定。 可以看到的是,这件事在滴滴更高的管理层,亦未引起足够重视。空姐一案后,滴滴相关负责人无一被罚款或处置。直到短时间内第二起恶性事件发生,滴滴才免去黄洁莉和客服副总裁黄金红两名高管的职务。 “归根结底是我们的好胜心盖过了初心。在短短几年里,我们靠着激进的业务策略和资本的力量一路狂奔,来证明自己。”程维和柳青发布道歉信说,“很多同事开始动摇,怀疑自己是否真的在做正确的事,全公司开始深刻检视甚至质疑我们的价值观是不是正确的。大家陷入了自我审视、自我怀疑、自我否定的情绪中。” 据《财经》记者了解,滴滴虽然一直没有确定上市时间表,但是很大几率会定在明年,而这起事件,将会为其上市之路增添不确定性。 一位滴滴内部人士告诉《财经》记者,表面看滴滴有几个事情没做好:1.用户体验(包括用户安全);2.司机忠诚度和司机管理;3.公众关系;4.员工教育和员工归属感不足。这些造成了滴滴体验和滴滴口碑的恶性循环。但更本质的问题在于:1.滴滴作为大型社会性平台,平台的治理制度是有根本缺陷的;2.团队太重视短期目标,内部对员工和司机的价值观、文化引导没有得到贯彻。 在没有监管机构对滴滴司机进行严密直接管制的情况下,唯一对司机监管的就是滴滴平台。而当滴滴对司机监管放松的时候,便会带来巨大的安全隐患。 滴滴出行CTO张博此前在接受《财经》记者采访时表示,网约车市场背后高度复杂,技术是其中最重要的门槛,其次它还是一个运营、资本、政府关系、营销、品牌的全方位竞争。 从结果看,滴滴没有处理好各方关系。但到底如何处理。需要更高智慧、更多耐心来经营平台。“滴滴已经是一个大型社会性平台了,它不仅仅属于管理层和股东,它更是属于社会的。经营收益要放到次要位置上。”上述滴滴内部人士说 。 一位滴滴离职员工称,目前滴滴的所有问题反映了企业现状,反映了领导者心境。而企业的问题一定是管理者问题,最后要回归到程维和柳青身上。 对手微动 滴滴今天的垄断地位不只是用户选择的结果,更是企业逐利、资本推动、监管作为不足的结果。滴滴Uber合并后是否涉及反垄断审查,至今没有定论,没有得到监管部门的任何回应 滴滴司机刘师傅在22时55分接到他这天的最后一单,送完乘客到机场,他就会开33公里的空车回家。他觉得遗憾的是,23时至凌晨1时正是晚上生意最好的时候,公共交通停了后,订单多,补贴也多,“现在只能在家休息”。23时一过,深夜消失的滴滴为市场留下了大片空白,网约车对手们争抢着它让出的份额。  “滴滴在的时候我们没有食吃,基本到这点就都歇了(凌晨2点),”首汽约车的杨师傅说,“但是现在活忙不过来。”他透露,首汽鼓励司机在滴滴8日至15日夜间停运的时段出车,并对出车的师傅进行奖励,“拉一单奖10块,拉十单奖120块,积分还翻倍。”这几日他趁滴滴停运机会,整夜不睡觉拉单。深夜12点,与腾讯有合作的首汽约车一辆辆驶入希格玛大厦,接走下班的员工。据《财经》了解,在滴滴顺风车事件发生后,首汽约车单量有所提升。 杨师傅说,夜里拉活“70%都是滴滴的用户”,如果乘客的等级是LV1,第一次发订单,他就知道他们是第一次使用。 《财经》记者走访发现,在滴滴深夜停运的时间段,乘客切换其他几个网约车平台,几分钟内总会有一个司机接单,价格相较滴滴有高有低。“三里屯那边是特别的例子。”一位神州专车的司机称。 程世东在采访中表示:“至少是晚间我觉得不会出现运力不足的状况,本身夜间不是打车的高峰期间,如果说我们巡游车能否充分发挥主观能动性的话,应该能够满足夜间需求是没有问题。” 不过他也表示,价格机制方面没有充分调动出租车的积极性。 李轩认为,大多数出租都是双班倒全天运营,按2016年出租车的保有量140.4万辆,和滴滴日单量2500万算,如果滴滴夜间单量是接近10%,即250万单,那和出租车×2单差不多匹配。 在北京南站和西站,经过上一轮整治之后,出租运营仍算规范。滴滴深夜停运的第二天晚上,一直驻守滴滴平台的出租车司机高师傅切换到了“嘀嗒出行”,并用它拉了第一单,“我以前下了都没用过。” 国家发改委城市中心综合交通规划院院长张国华在接受《财经》记者采访时表示:“骂滴滴的时候,我们每个人都需要意识到自己的责任,滴滴如今的市场地位是我们选择出来的,如果不满意滴滴,为什么不选择其他平台?” 市场上已经出现一些自发性反垄断的现象。从去年开始,嘀嗒、首汽先后开始争夺出租车市场,这是被认为具有规模和诱惑力的供给群体。他们认为滴滴在推出私家车业务后,将流量从出租车导给快车。 “这群人是被忽视,没有被服务好。”嘀嗒拼车CEO宋中杰告诉《财经》记者,这部分人有经验也有牌照,是最该拉拢的群体。神州优车创始人兼CEO陆正耀也对《财经》记者表示过,神州会在商业模式更成熟时推出出租车。 曹操专车在滴滴夜间停运期间的做法是,9月13日起,接入杭州外事集团旗下的高端服务和出租车汽车入口,正式推出出租车业务。曹操会向这批出租车司机进行标准化培训。吉利集团副总裁、曹操专车CEO刘金良曾在接受《财经》采访时表示,出租车行业将如何变革还是未知因素,当曹操找到自己更明确的定位和未来盈利点时就会进入。 不过总体而言,在滴滴停运期间,它的对手们都没有实施冒进的策略以争夺份额。而曾经呼声最高、将成为行业第二名的美团打车已经暂停扩张步伐。这与网约车目前所处的政策环境有关,也与上市的时间点有关。美团打车未来是否还会再次发起攻击,至今没有定论。它现在只是静静地在一旁观望,看这场政策风暴何时能刮过去。 “嘀嗒、首汽甚至分时租赁,没有一个利用滴滴夜间停运脱颖而出真是失误。”一位出行领域行业人士说。不过,这可能与最近敏感的监管环境有关,毕竟没有人想当出头鸟。 但长远来看,一位滴滴离职人士告诉《财经》记者,这个市场不可能长期垄断,滴滴很大可能会占据超过60%的市场份额,而剩下市场会被各地出现的小巨头瓜分,比如在北京有首汽、杭州有曹操、上海有一汽,它们有各地政府的扶持。“未来网约车市场会逐渐区域化、割据化。” 滴滴在国内今天的垄断局面,和竞争有关,但更多是企业逐利、资本推动和监管作为不足。滴滴背后的投资者几乎集纳了国内外最明星的投资机构,不论是如BAT、软银这样的战略资本,还是淡马锡、DST、苹果等财务投资者,当这些大资本收割进一家企业股东会,就很难有资金再有动力去扶持另外一家。 表1:滴滴历次融资图 而对于监管部门来说,滴滴和优步中国在2016年8月合并时,曾有学者提出这一合并案涉嫌触及中国反垄断法。“亏损的垄断者也是垄断者,”北大法学院教授、北大法律经济学研究中心联席主任邓峰在接受《财经》的采访时回应道。但此后监管没有下文。 “如果在美国,滴滴和优步中国就不可能合并。”一位接近商务部的人士称,“当时有资本还希望促成滴滴和Uber全球合并,在美国这种事情根本想都不要想。”如果在成熟的完善的监管体系下,滴滴这种垄断型庞然大物就不会出现。 “为什么监管部门在涉嫌反垄断的时候,你没有作为?”上述人士说,今天滴滴已然占据了中国网约车市场90%以上的份额,治理滴滴就变得非常复杂、麻烦。 监管两难 所有人都要为今天这个巨兽的出现承担一部分责任。”光靠媒体的口诛笔伐是无法解决根本问题的,最终需要的还是监管的智慧和整个社会治理体系的完善 “综合来看,滴滴未来的价值如何,监管有一票否决权。”天风证券在《滴滴危机事件点评,未来值多少钱?监管一票否决!》这份研究报告中指出。 “网约车市场发展太快了,政府在监管和执法上,跟不上进度。谁来管?怎么管?尺度怎么把握?这里面配套是要跟进的。”上述网约车市场资深从业者说。《财经》9月3日的报道《滴滴顺风车杀人案背后的“灰色”乱象》一文指出,这起事故亦暴露“整个网络平台交通安全的系统设计问题”。 一位法学专家称,城市内的运输交通、公共交通原本属于建设部,出租车原本属于公安部的交管局管理,在大部制改革之后,并入了交通运输部。如果将网约车类比于出租车管理,其产业监管权限归入了交通运输部的新设运输服务司,但营运车辆和从业人员,尤其是司机等方面的监管,交通部和公安部仍然有共管的层面。 运输管理归入交通部,直接后果是作为一个只拥有行政许可权力的部门,交通部实际上对这个新兴产业没有执法权——某种程度上,除了吊销执照这种处罚,其余能力有限。但是,在纵向分权上,交通部本身实际上只是制定政策、法规,从事业务指导,而实际的权力掌握在地方部门,尤其是城市之中。“这个事情深挖的话,就是监管分权体系的一团乱麻。”他说。 在交通部牵头十余个部门“入驻式检查”后,9月10日,交通运输部、公安部联合发布了《关于进一步加强网络预约出租汽车和私人小客车合乘安全管理的紧急通知》,要求加强网约车和顺风车司机的背景核查,12月31日前全面清退不符合条件的车辆和驾驶员,实现网约车平台公司、车辆和驾驶员合规化。 规模化是滴滴的护城河,也是它合规的痛点。不同于神州、首汽这类人车大体合规的B2C网约车模式,滴滴、易到这类接入大量私家车平台的C2C网约车模式很难做到全部合规。有互联网分析人士用天猫和淘宝比喻两种模式。 网约车领域目前的主要规范是,2016年7月28日交通运输部出台的《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》和《网络预约出租汽车经营管理暂行办法》,以及2016年底北上广深等城市先后公布的《网约车地方细则征求意见稿》。 表2:交通运输部及各地政府网约车行业最新政策解读 其中,《意见》和《办法》要求网约车辆应登记为出租客运,历史里程达60万公里或满8年强制报废,且平台经营者必须办理三证,即《出租汽车经营资格证》《车辆运营证》和《驾驶员客运资格证》,基本按照出租车公司标准进行规定。《征求意见稿》则更加细致和严格,京、津、沪司机必须要满足本地户籍,并在车辆的排量、轴距等方面加以限制。 对于北京、上海对户籍的要求,神州优车副总裁臧中堂认为“有些过于苛刻”,他呼吁能降低这方面的要求。一位神州司机曾对《财经》记者说,“北京大爷不愿意干”,内部一般北京人的KPI完成度最低。 但一位首汽约车高层人士对《财经》记者表示,网约车是劳动密集型行业,做户籍管理是因为要把网约车放到整个城市交通和人口管控的大背景去看。未来国际一线城市一定是发展公共交通为主,限制私家车、网约车等。 据天风证券的报告统计,在上海已激活的41万余名司机中,仅有不到1万名司机具有上海本地户籍,而北京只有10.7%的司机符合京籍规定。同时一线城市对牌照发放的限制以及限行,将导致非本地车牌很难在当地参与运营。网约车新政下发后,符合或有能力达到新政要求的司机仅占 10.4%左右。 “以前消费者站在企业这边,然后说政府管得太严了,但现在出事以后,消费者站到政府这边了,认为应该管企业。”一位网约车资深从业者说。 “监管态度作为支撑起估值体系的最主要权重因素,未来或将对公司整体价值产生不利影响。”天风证券在上述报告中写道,其传导逻辑为:监管加码或将导致供给收缩、客户体验下降,公司本身盈利模式存在不确定性,而滴滴高频次消费场景、捆绑地理位置信息和支付工具,即入口端所吸引的互联网巨头的“出价”是支撑起估值体系的重要部分,若本次事件成为用户日活、流量下行的重要标志,也将对估值产生不利影响。 上述首汽约车高层人士对《财经》记者表示,出行作为民生行业,受到规范监管是必要的,也会是未来趋势,“我们一直在坚持合规经营。” 据《财经》记者了解,主管部门已于9月11日进入首汽约车,此后会陆续进入神州、易到、曹操、美团打车等。 “为什么是全行业整顿呢?政府不是针对某一个企业,因为滴滴最大,所以它产生风险的概率最大,这样希望优先把最大的问题最大化地摁住,控制住风险。”上述网约车资深人士表示,“目的不是打死它,而是要把风险堵住。” 自2014年以来,中国的网约车监管政策经历了不合规不合法到正式合法,再到政策趋严但监管松散的一个历史进程,如今监管又再被提上日程。李轩认为,两次遇害事件倒逼行业在进行深度改革。但改革的平衡亦需要把握。 值得注意的是,此次合规的标准主要是依据交通运输部颁布的《出租汽车驾驶员从业资格管理规定》(交通运输部令2016年第63号),后者主要明确了网约车驾驶员的从业资格。但据知情人士称,监管部门在实际执行上仍会要求按照各个城市出台的政策,“部令只是一个原则,说的是合规的大方向,但最终落地执行是按照地方的来”,这样的话滴滴快车业务线将在年底面临大规模削减的可能。 知名媒体人秦朔在《滴滴危机启示录》一文中写道,“在企业出现问题的时候,我们希望政府加强监管,担起责任,特别是在底线要求上不能含糊,但这并不等于回到传统牌照管制的那一套。” 他说,传统出租车的供给远远不能满足市场的要求,如果将网约车、顺风车司机和车辆完全纳入传统出租车管理标准,这个新市场只能瓦解掉。“‘绝大多数驾驶员和车辆不合规’,说明现有的某些规定本身也需要修正,以适应市场发展的需要。” 李轩称,国外对网约车的监管态度不一,美国的立法制度,是可以由消费者、司机倒逼各大洲市进行立法,我国主要是地方交管部门听取意见,汇总颁布相关制度。两者区别很大。 “苛刻的新政我觉得是好事,但容易矫枉过正,中国很多行业都是一抓就死,一放就乱。”他认为,“现在是行业乱象,需要整治,但如果都是京籍京牌,沪籍沪牌,那基本又是在扼杀这个行业。” 42小时过去,深夜消失的滴滴将重回这座城市生活。滴滴发布公告称,恢复深夜出行服务的试运行期间,快车(含优步、优享)及专车司机在深夜期间(23∶00-5∶00)需满足注册时间超过半年、安全服务超过1000单等条件才能接单。此外,滴滴还称将尽快启动网约车全面合规工作,积极引导专快车司机报名参加考试及车辆办证。 42小时里的故事终会作散,但滴滴面对的问题仍没有结束。垄断者依然垄断,监管地带依然模糊,股东压力、公众压力仍然存在。当9月15日凌晨5点的钟声敲过,曾在深夜消失的滴滴恢复服务。一切都在变,但一切似乎又都没有根本改变。 (本文首刊于2018年9月17日出版的《财经》杂志) [详情]

《财经》杂志 | 2018年09月17日 19:20
新华社批滴滴关联机制滥权:人在吉林坐 订单山东来
新华社批滴滴关联机制滥权:人在吉林坐 订单山东来

  想要滴滴出行?先帮别人付了费再说!——滴滴出行“关联”机制究竟从何而来 最近有用户在使用滴滴打车时,刚点击aPP就自动弹出“有未支付订单无法打车”,而这些“未支付订单”竟然来自陌生人。两个不相关的用户为何会被关联到一起?谁又有进行关联的权限?记者进行了调查。 人在吉林“未支付”的出行订单在山东 广州市民马先生今年7月份从机场回家时,打开“滴滴出行”app后发现无法叫车,原因是“有未支付订单”。马先生查询发现,这个未支付订单来自189开头的一个手机号,是一个陌生的号码。 马先生就此咨询了客服,客服回应称马先生和手机号189开头的账户是“关联账户”,需要对方支付了订单马先生才能打车。 吉林长春王女士也遭遇了类似情况。王女士于2018年8月8日晚首次使用该手机号注册并使用滴滴打车,然而打开app之后却发现有875.9元的未支付订单,查询自己的订单页面却没有发现这笔订单,后来她咨询滴滴客服后被告知有两笔未支付订单,加起来总费用上千元。 王女士告诉记者自己从未去过山东,这笔未支付的订单却出现在山东。对于弹出的这笔订单,王女士只能选择支付,连“查看明细”都看不了,显示“您没有权限查看”,且这笔订单所属手机号也被遮掩住了。 王女士随后报了警,警察致电滴滴方面了解情况,滴滴方面并未向警方透露任何关于该笔订单所属乘客账户及司机信息,只说这笔订单来自王女士的“关联账户”。 记者还联系到多位账户上有未支付订单的滴滴乘客,这些用户往往本人所在地与未支付订单所在区域相差甚远。一位江西乘客的滴滴账户上有一笔来自深圳的未支付订单,金额为50元;一位成都乘客的滴滴账户在南京有一笔98元的未支付订单;一位长春乘客在福州有一笔252元的未支付订单……在记者加入的“滴滴未支付订单投诉群”中,有超过60人遇到了同样的问题。 关联机制是否“自说自话” 所谓关联机制究竟是什么?关联是如何发生的?谁有进行关联的权限?记者为此采访了滴滴公司。滴滴公司回应称,“关联机制”实际上是系统经过识别,认为两个账号属于同一个用户,当该用户的一个账号出现未支付订单时,另一个账号就会产生需要支付才能打车的情况。 客服表示发生关联有四种情况:第一,本人滴滴账户帮别人支付过;第二,被关联双方的滴滴账号用同一部手机登录过;第三,本人滴滴账户和其他滴滴账户绑定了相同的银行卡;第四,本人新注册手机号是别人注销过的手机号,本人用新注册手机号登陆滴滴,会与原手机号主产生关联。 记者调查发现,部分用户发生关联的原因与客服所解释的相符。例如,暨南大学的李同学和她弟弟的滴滴账户绑定了相同的银行卡,一方使用滴滴账号之后未支付,另一个用户在叫车前需要帮其支付。 然而,广州马先生、吉林王女士都表示关联的是陌生人的账号,不符合客服给出的四种情况,记者为此向滴滴公司申请了查询。滴滴公司回应称,对于马先生的情况,系统认为189开头的账号也是马先生的,并且系统会定期根据用户在平台的使用特征变化来更新认知,最新的认知判定两个账号不属于同一人;王女士是因为帮对方支付过订单费用才发生了关联。 对于滴滴公司的回复,用户均表示不满意。马先生说:“系统莫名其妙就判定另一个账号属于我,也没解释原因,不知道是想干什么。”记者详细阅读了滴滴出行app的《软件使用协议》及《个人信息保护及隐私政策》,并未发现有解释“关联机制”的相关条例。 是不是“滥权”行为 滴滴公司回应称,用户如果对被关联的账号不认可,可致电客服,配合提供相关信息,平台会即刻调查,如查实不是同一人,会立即更新系统认知,并且平台正在优化申诉流程。然而记者了解到,北京用户庞先生在向滴滴公司提供了手机号的入网证明之后,未支付订单问题仍未解决。 中国人民大学世界经济研究中心特约研究员、深圳技术大学副教授赖明明认为,未经用户许可的“关联机制”是滴滴站在自己立场上,把支付责任进行了不恰当联系的做法,是大企业的“滥权”行为,侵犯了消费者权益。 北京市天平(广州)律师事务所律师欧卫安认为,根据消费者权益保护法的相关规定,滴滴公司必须尊重消费者所固有的知情权、公平交易权以及监督批评权,上述案例中,消费者的手机或者账号被莫名其妙地关联,实际上涉及消费者的权利限制,包括没有法律依据强制其支付关联账户的服务费用、不告知其有关关联账户的信息和关联原因。 对于互联网经营者如何收集、使用消费者个人信息,消费者权益保护法明确规定,应当遵循合法、正当、必要的原则,明示收集、使用信息的目的、方式和范围,并经消费者同意。专家认为,滴滴公司出现这样的事情,并不是法律规定不明确或者无法操作,而是其是否愿意去遵守的问题。 对此欧卫安建议,可由检察机关、消费者权益保护团体提起公益诉讼全力保障消费者的权益,既节约了司法救济的成本,又给了这些企业以巨大的诉讼压力。此外,从微观层面上来说,既然滴滴这样的服务者可以给消费者进行社会信用方面的评价,政府部门也应对此类服务主体的评价体系和评价标准进行合理的评估,防止其信用评估权力被滥用。[详情]

新华网 | 2018年09月17日 14:14
上海将严查网约车非法客运 对滴滴开展进驻式检查
上海将严查网约车非法客运 对滴滴开展进驻式检查

  上海将严查网约车非法客运 对滴滴开展进驻式检查 新京报快讯(记者裴剑飞)记者从上海市交通委获悉,针对网约车非法客运问题 ,上海市交通执法部门将在重点区域加大路面执法检查力度。截至目前,共计查处各类网约车非法案件158起,其中涉及滴滴平台案件97起,其他平台案件61起。 针对网约车平台存在不合规经营的现象已严重影响了乘客和社会安全稳定,上海市交通委执法总队于近日联合公安和行业管理部门对滴滴(上海)公司开展进驻式安全专项检查。 同时,执法部门在上海市重要交通枢纽、轨交站点、旅游景点、商圈等区域,针对网约车非法客运行为的集中整治行动正有序铺开。 上海市交通执法部门表示, 有关部门将严格按照《交通运输部办公厅公安部办公厅关于进一步加强网络预约出租汽车和私人小客车合乘安全管理的紧急通知》要求,在全市重点区域加大路面执法检查力度,严厉查处网约车非法客运行为。 同时,将督促企业严格按照整改时间表限期落实清理平台注册的空号牌车辆、非上海市注册车辆、非上海市户籍驾驶员等工作,切实履行安全主体责任。[详情]

新京报 | 2018年09月17日 12:33
安全知识考核太简单?滴滴:不是为了考多少分对几道题
央广网 | 2018年09月17日 10:44
滴滴恢复深夜出行服务 一键报警却被质疑名不副实
滴滴恢复深夜出行服务 一键报警却被质疑名不副实

  滴滴恢复深夜出行服务,新功能却被质疑名不副实 滴滴一键报警功能无法将车辆和位置信息直接同步警方,是否存在误导?中国之声昨天报道滴滴司机安全知识考核走过场,滴滴方面如何回应? 经过一周时间的安全大整治,从9月15号夜里11点开始,滴滴恢复了深夜出行服务,同时开始试行深夜运营规则。中国之声记者第一时间进行了体验,结果发现平台宣称的各项安全措施确实已经初步落地,但在保障乘客安全方面,依然有很多措施需要进一步完善。特别是最新的“一键报警”功能,被质疑名不副实。 如果乘客打开滴滴出行的手机客户端就会发现,页面有一个名为“安全中心”的标志。点击进入之后,会看到“一键报警”的红色按钮,继续点击后就会显示车辆、司机信息以及乘客的当前所在位置。如果乘客点击下方的红色按钮“呼叫110”,滴滴会把包括车辆、司机和乘客位置信息的求助短信发送给紧急联系人,乘客本人也会收到包括这些信息的短信,方便乘客与警方沟通。同时,乘客的手机会自动跳转到110的拨号页面。 经常通过滴滴叫车的王女士在试用 “一键报警”功能后认为,这和她想象中的有些差距。 王女士:“我理解中的‘一键报警’功能,应该是在我遇到危险的情况时,通过手机点击一下就能够直接报警。但现在的这种情形,只是把我的信息发送给了紧急联系人。要是联系警方的话,还是需要我或者紧急联系人拨打110,等于是它(滴滴出行)并没有直接和警方建立联系。” 这一点,早在9月4日“一键报警”上线之初,就有人提出过质疑。9月7日,有微博网友发帖称,当天中午自己和另一名乘客在滴滴平台拼车,曾试图通过“一键报警”求助,接通后却得知“一键报警”未将车辆信息、所在位置报告给警方,需要她用电话口头报警。她害怕激怒司机,只得挂断电话,最后以跳车威胁迫使司机停车,才得以下车。这位微博网友的遭遇,更让王女士感觉到,“一键报警”需要进一步完善。 王女士:“因为真正遇到危险的时候,很多情况下根本来不及。而且在那种情况下,甚至是不敢明目张胆地打电话报警。我觉得这时候才能体现“一键报警”功能的价值,这也应该是滴滴应该需要完善的。” 实际上,在遇到危险时,除了拨打110报警电话以外,目前全国多地都可以通过“12110”短信报警,部分地方近两年也在探索微信、手机客户端等互联网途径报警。 今年1月10号,山东省烟台市公安局在推出的直播互动式报警平台@110,依托微信公众号运行,作为对传统的电话报警方式的补充。山东烟台市公安局指挥中心民警张瑞介绍: 张瑞:“语音、文字和视频三种交互的方式,又设立了普通和静音两种的报警模式。假如说这个场景您认为不适合发出声音,或者说,不适合让接警员发出他的声音,就可以选择静音的报警模式。关于位置,只要把您的位置信息一开始允许我们调用了,后期不管提没提供过您的位置信息,我们都会按照它的标准地址来进行派警处置。” 至于滴滴为何没有将“一键报警”功能和警方的短信、微信等报警平台连通,滴滴方面并没有向记者作出正面回应,但在关于安全整治初步情况的说明中,滴滴出行给出的解释是,因客观条件限制,暂时无法将信息自动同步给警方,正积极与各地公安部门探讨解决方案。 由于地区发展水平存在差异等原因,各地公安部门的报警平台建设水平也不尽相同。可以想象,将滴滴的报警功能接入各地的报警平台也并非易事,需要各地公安部门的密切配合。而在这种情况下,对于“一键报警”功能的定位和描述,不应让用户产生误解,滴滴有必要在产品端进行调整和优化。 除了“一键报警”功能以外,滴滴本月推出的全程录音功能和司机安全培训计划等措施也引发了公众的关注和讨论。有人担心,乘车时全程录音会不会泄露隐私?对司机的安全培训又是否会流于形式?对于这些问题,滴滴出行相关负责人向记者作出了回应。 从9月13号开始,滴滴方面在全平台开启了安全培训计划,司机端强化安全提示,并且每日出车前进行安全知识考核,司机通过后方可接单。但在记者的调查中,有司机反映,这种网上考核的题目过于简单,似乎是流于形式。滴滴出行相关负责人表示: 滴滴出行相关负责人:“实际上,考试的目的是为了强化普及这种安全知识和规则,是为了潜移默化的去影响你,让你有这种意识去安全驾驶,去更好地服务乘客。而这种考试和培训不是为了考你能多多少分,能答对几道题。通过这种考试的方式,让我们的网约车司机能够加深印象,能够强化这种安全普及的这种知识和规则,这是我们考试的这种目的。” 滴滴推出的全程录音功能也引发了不少网约车司机和乘客的关注。根据记者的调查,滴滴的全程录音功能是在司机端完成,并不占用乘客流量。从9月8号滴滴试运行全程录音以来,目前录音功能已覆盖全部订单的78.9%。而对于侵犯隐私的质疑,滴滴出行相关负责人予以了否认。 滴滴出行相关负责人:“因为这个网约车它是属于公共空间,那么网约车司机在订单中是一种工作的状态,他是一个服务人员,他要遵循这个服务的规范。滴滴不会在这个订单之外的声音进行录音,所以这个录音也是起到了一种警示的作用,就是告诫我们的司机和乘客,你是在服务过程中,不要有这种违背服务规范的言行。另外,这个录音的这个东西也会加密上传,只有在遇到司乘纠纷的时候才会调取判责。” 此外,滴滴方面也按照要求加强了对司机的安全审核,包括每天出车前通过人脸识别后才能接单。这项技术能否解决司机的冒名顶替问题?对此,滴滴出行相关负责人认为,应肯定它的价值。 滴滴出行相关负责人:“这种前沿的人脸识别技术,它也是有一些技术壁垒,或者是技术问题的,需要一些时间,需要发展。但是,人脸识别技术它既然发展到今天,确实在司机的识别问题上起到了很多积极的作用,我们不能因为这个技术的缺陷问题,就抹杀它的全部的功劳和作用。” 希望滴滴的这些整改措施,不只是应对舆情的权宜之计,而是尊重用户、重视安全的一个新的起点。本月10号,交通运输部与公安部已经发出通知,宣布从当天起到12月31日,在全国范围组织开展打击非法从事出租汽车经营的专项整治行动。也希望监管部门能够真正发挥应有的作用,切实提升监管力度和能力,让民众出行更便利、更安全。 来源:中国之声《新闻纵横》 央广记者:刘会民、王逸群[详情]

央广网 | 2018年09月17日 10:15
评论:滴滴顺风车要永久下线吗
新浪财经-自媒体综合 | 2018年09月14日 21:26
女记者深夜体验滴滴 司机说:咱俩有缘 留个电话
女记者深夜体验滴滴 司机说:咱俩有缘 留个电话

  4个月内,连续两名年轻女性在乘坐滴滴顺风车时遇害[详情]

澎湃新闻 | 2018年09月14日 21:16
评论:滴滴的安全考试 离其深层变革还有距离
评论:滴滴的安全考试 离其深层变革还有距离

  红星锐评丨滴滴的安全考试,离其深层变革还有距离  来源:红星新闻 9月13日,滴滴出行公布了最新安全自查措施。从当天起,大陆地区的所有滴滴网约车司机(快车、优步、优享、拼车、专车、豪华车等),每天出车前均需进行安全知识考核,司机每天需答对两道安全知识考题才能出车。同时,巡游出租车司机也需通过相应的安全知识教育后方能使用滴滴接单。 如何平衡出行安全与乘车便利这对关系,是滴滴以及所有的网约车平台必须思考和回答的问题。相比4个月前,郑州空姐遇害案后敷衍了事的态度,这一次,温州女孩之死看来真得刺痛了滴滴公司的神经。相关安全整治措施接连不断地出台,而“考试计划”不过是其中一项。在此之前,滴滴出行已经公布的自查整改措施还包括:9月4日起,乘客端原“紧急求助”功能升级为“一键报警”;9月8日起,在加密保存数据、保障司乘隐私的前提下,在网约车业务中试运营全程录音功能;9月13日起,司机端也将上线“一键报警”功能等。 ▲资料图片 图据东方IC 事实上,温州女孩遇害案发生后,滴滴公司之所以会受到舆论的千夫所指,并非因为嫌它没长一双“火眼金睛”提前将凶手辨识出来,而让其蒙混过关当上了顺风车司机。毕竟,之前的几起劫色事件,多为网约车司机临时起意,并非有预谋的犯罪。涉事司机在平台注册时,相关资质证件全都符合交管部门的标准,所以就算平台公司设置再严格的准入门槛,也无法将这些害群之马完全屏蔽,更别说杜绝类似突发状况的产生了。 人们真正感到愤慨的,是滴滴公司事前对于种种“征兆”的熟视无睹,以及事情发生后的反应迟缓与颟顸不作为。要知道,温州女孩被害的前一天,便已经有乘客向平台投诉过该司机欲图不轨,如果滴滴公司能够第一时间封禁该司机,或者至少是先暂停其运营资格,那么后面的悲剧可能就不会发生。应该说,这才是真正的安全隐患所在,也理应成为本轮整治的重点。而要做到这些,就必须对滴滴公司内部的职能架构做出大的调整。 之前,人们在比较滴滴和Uber两家平台公司后发现,Uber的客服拥有很大的权限,在面临突发状况时可以自主判断是否封停平台司机,而滴滴的客服更多时候只是一个问答机器,遇到情况只能按程序逐级上报。可以说,正是由于公司的这种体制束缚,导致了温州事件发生后滴滴客服的不作为,进而引发舆论哗然。 遗憾的是,无论是这一次的“安全考试”,还是之前的那些措施,均没有触及制度上的改革,而只是在考试、报警、录音等技术层面上小修小补。这显然与公众所期待的相距甚远,也难以达到滴滴自己的安全整治目的。毕竟,安全考试要是管用,还需要滴滴公司兴师动众吗,人家驾校就可以拍着胸脯“出厂三包”了,而滴滴也不至于沦落到今天这步田地。 [详情]

新浪财经-自媒体综合 | 2018年09月14日 20:29
上海第3次检查滴滴:未收到整改计划 数据未全量接入
上海第3次检查滴滴:未收到整改计划 数据未全量接入

  上海多部门第三次对滴滴(上海)公司开展安全专项检查[详情]

实测滴滴一键报警虚实 警方知情人解析为何成"鸡肋"
实测滴滴一键报警虚实 警方知情人解析为何成

  实测滴滴“一键报警”虚实 警方知情人解析为何成“鸡肋” 继顺风车下线、深夜停服、主动整改、迎接多部门入驻检查之后,9月15日夜间11点起,滴滴恢复深夜出行服务,并试行深夜运营规则。《每日经济新闻》记者第一时间就整改后滴滴出行App进行体验,发现各项安全措施确实已初步落地,但仍有留待完善之处。 在滴滴公布的七大安全整治措施中,“一键报警”备受关注。不过,《每日经济新闻》梳理公开资料却发现,这一被冀望于千钧一发之际发挥紧急救生作用的功能模块,在上线之后,却被屡屡贴上“鸡肋”甚至是“形同虚设”的标签——就乘客角度而言,其在点击“一键报警”按钮之后,尚需通过110电话与警方取得联系,这与直接拨打110似乎并无差别。 究竟在实际运行过程中,滴滴的“一键报警”机制如何运转?同时,在舆论争议、安全高压之下,滴滴实现“一键报警”难度几何?又难在何处?滴滴为何不能将看似最简单的短信报警,接入警方报警系统? 近日,《每日经济新闻》记者采访众多滴滴司机、乘客、法律专家、公安机关内部人士及滴滴方面,以期觅得答案。 “一键报警”的真相:仍需拨打110电话 滴滴的“一键报警”机制究竟如何运行?是否点击“一键报警”按键后,警方就能自动知晓乘客遇险信息? 带着这样的疑问,9月17日下午,《每日经济新闻》记者在滴滴客户端尝试使用“一键报警”功能。 在点击界面左下角“一键报警”红色按钮后,界面即刻跳转为“一键报警”相关设置页面,“乘车信息”(包括车牌号、车型与司机姓氏)与“当前位置(仅供参考)”赫然在列。 在页面下方,则有一行小字——“登录后点击报警,您的行程信息将发给紧急联系人。在您报警后,滴滴也将根据警方要求提供相应信息。” 每经记者 截图 提示字样下方,则是红色“呼叫110”按钮。 记者点击该红色按钮后,手机屏幕立刻跳转为110呼叫界面,点击“呼叫”按钮,乘客方可接通110。与此同时,大约8秒之后,记者手机接收到“滴滴出行”相关短信。短信内容与“一键报警”页面所提供信息并无差异,主要包括车牌号、车辆型号及当前所在位置等信息。 每经记者 截图 在收到滴滴相关短信大约半分钟后,记者添加的“紧急联系人”亦收到滴滴发送的短信。不过,该短信并无乘客相关信息,仅提示紧急联系人:“您的朋友正在使用一键报警功能,TA已将您设为TA的紧急联系人,请尽快与TA联系确认安全”。 值得注意的是,该短信还包括一条链接,点开后,即显示乘客的实时路径。 每经记者 摄 《每日经济新闻》记者多次尝试“一键报警”功能,均呈现上述运行机制。 换言之,这给乘客造成的印象是——滴滴的“一键报警”未与公安报警系统直接相连,在经过上述操作后,倘若乘客想要实施报警行为,仍需通过110热线与警方取得联系;至于紧急联系人,同样需要拨打110与警方取得联系,只不过其对于乘客位置信息的掌握将更为精准。不过,这仍需以紧急联系人注意到短信并点开链接为前提条件。 “我一点,上面(警方)就知道” 这样的“一键报警”究竟能否起到作用?普通乘客甚至是滴滴司机,究竟对“一键报警”这般的运行机制有多熟悉?其又是如何看待当下的滴滴“一键报警”功能? 《每日经济新闻》通过梳理公开资料发现,有不少人将其批为“鸡肋”,甚至“形同虚设”。据《新快报》报道,9月10日,广州交委即发文批滴滴“一键报警”功能形同虚设。此结论来自于广州一名女性乘客在滴滴平台拼车过程中,使用“一键报警”联系警方,却需要在电话中提供车辆信息和位置。迫于不想激怒司机,该女性乘客只好挂掉电话,并以跳车相威胁,司机才打开车门。 在《每日经济新闻》记者的随机采访中,不少受访者误认为,滴滴的“一键报警”可直接联通公安报警系统。但在记者向其大致描述该功能运行机制后,不少受访者表示惊讶。 上海市民相女士便表示,“叫什么一键报警啊,我自己随便按一下也可以啊,真是鸡肋。” 不过,在认为这样的“一键报警”“远远不够”的同时,相女士也指出,滴滴发送的实时路径链接“蛮好的”。“但最好既有实时路径,又有我在哪儿,这样子紧急联系人才有用,才能直接拿地址去报警啊。”相女士说。 针对滴滴向紧急联系人发送的短信,北京市民袁女士则有不同的看法。她对《每日经济新闻》表示,现在很少有人会去看短信,毕竟垃圾短信太多。“你一个短信发过来,而且还是陌生的号码,我根本不会认真去看内容。”袁女士说。 与此同时,即便是终日使用滴滴App,甚至以此为生的滴滴司机,似乎对于“一键报警”功能也存在认知误区。 “我一点,上面(警方)就知道。” 9月17日晚间,滴滴司机孙机(化名)向《每日经济新闻》记者如是介绍“一键报警”。当记者尝试让孙机点击“一键报警”按键时,他却极为惶恐,连连摇头。 似乎在孙机的想象中,直接碰触“一键报警”报警按钮,就意味着警方即可直接介入。“就报到110啊,公安局啊,他就知道这辆车的司机有麻烦了。”为避免不必要的麻烦,他对于使用“一键报警”极为谨慎。 对于“一键报警”的运行机制,滴滴司机刘放(化名)有着同样的想象。 9月18日早间,在《每日经济新闻》记者的请求下,司机刘放演示起“一键报警”功能。不过当其点击司机端“一键报警”按键时,也是先出现红色“呼叫110”按钮界面,进而点击跳转出拨打110页面。似乎是一键报警的实际运行机制出乎其意料,孙放不禁喃喃自语道,“点一键报警,怎么这样?”随后,他向记者表示,还是得打110啊。 每经记者 摄 虽然实际运行机制,与多数司机及乘客所想有所出入,但认为“一键报警”仍能发挥作用的,不乏其人。袁女士即认为,“一键报警”对潜在施暴者有震慑作用。“有些司机,可能觉得有这种功能,有这样的威慑力在。”袁女士对《每日经济新闻》说。 《每日经济新闻》注意到,实际上,在9月14日晚间发布的《滴滴安全大整治阶段汇报暨恢复深夜服务公告》中,滴滴方面针对“一键报警”也已作出专项说明—— 因客观条件限制,暂时无法将信息自动同步给警方,我们正积极与各地公安部门探讨解决方案。 而在接受《每日经济新闻》采访时,滴滴内部人士则明确表示,其不认同“一键报警”形同虚设的观点,“很多事肯定是慢慢来的。”他说。 “一键报警”名实相副,究竟有多难? 一个疑问,被多数采访对象提及——既然滴滴能将相关短信发送给乘客与紧急联系人,何不直接将报警短信发送给警方呢?换言之,滴滴“一键报警”,为何不能与警方建立直接联系? 对此,中国政法大学知识产权中心特约研究员、北京志霖律师事务所律师赵占领在接受《每日经济新闻》记者采访时表示,就乘客来讲,通过“一键报警”功能,主要是想将车辆信息、行程信息等发送给警方。不过主要的难点在于,在很多地方,警方并没有这样的报警方式。 据了解,目前我国范围内,最通用、最有效、最快捷的报警方式,还是电话拨打110。至于短信报警,只有部分地区支持。而视频报警,只有山东烟台警方可以实现。 值得注意的是,即便是短信报警,在跨省这一情境中,亦将减损效力。 以山西省为例,据人民网报道,外省(市、区)注册手机号码在山西省境内发送12110短信报警,短信息只能由手机号码注册地已开通12110短信报警功能的公安机关先行接收,再将报警内容移交山西省公安机关处理。手机号码注册地公安机关尚未开通12110短信报警的,因技术局限,该短信报警尚无法受理。 似乎要实现真正意义上的“一键报警”,并非那么简单。 一位公安部门内部人士告诉《每日经济新闻》记者,全国以及各省、各市,公安系统都是有差异性的,所以滴滴“一键报警”想并入全国公安网络系统里面,肯定有很多问题要解决的。 另一位公安部门内部人士向《每日经济新闻》透露,公安网与外网之间物理隔离,滴滴若想互通,只能由公安机关向滴滴数据库布设一条专线,并由公安机关负责,但这就等于由国家负担滴滴安全运行维护,难度不言而喻。 该人士进一步指出,倘若滴滴“一键报警”想要名实相副,就会演变成一种企业代客报警。在这种报警模式中,一般意义上的“报警者-警方”关系,变成了“被代理者-代理报警者-警方”关系。与亲人之间的代为报警不同,在企业与用户这种买卖方这种关系中,能不能代为刑事告诉,在我国法律中似乎尚不明确。而短信报警在国内当前阶段还处于试点运行状态,没有全国推广和统一管理。 值得一提的是,在滴滴顺风车杀人事件之后,不少论者夸赞Uber的报警机制,认为堪为滴滴的表率,那么,Uber在“一键报警”方面究竟有何建树? 据澎湃报道,点击Uber App页面上小盾牌标志,便可看到“分享行程”、“911救援”等按键,点击911救援即可呼叫警察,同时,界面上会显示位置信息、车型与车牌等。美国媒体NBC测试发现,通过Uber报警5分钟后,警察即赶到了现场。 与此同时,Uber还宣布在部分城市进行试点,允许乘客的位置信息和行程细节被自动传送给911调度员,报警人甚至不用出声,就可以向911调度员传送包括姓名、位置、车型、颜色、车牌号在内的信息。在细节上,当乘客使用一键报警功能时,司机并不会收到任何提示。 上述滴滴内部人士对《每日经济新闻》表示,Uber美国目前做到6个城市,难度可想而知。同时,他还进一步透露,滴滴其实是有直接对接警方平台的试点城市,不过目前尚不能对外披露。 对此,赵占领表示,有些地方警方已经有多种渠道报警,滴滴可以跟警方的报警渠道进行沟通,建立直接报警的机制;在报警渠道比较单一的地方,滴滴跟当地警方,或者通过公安部,跟各地方警方协调,来解决这样一个报警更加便捷的机制问题。 那么,在滴滴“一键报警”完全接入公安系统后,倘若乘客遇险启用该功能时,因平台技术故障等原因导致乘客遇害,是否意味着相较于以往,滴滴要负更大的责任? 赵占领对此告诉《每日经济新闻》,并非如此。乘客遇害与“一键报警”失灵,在法律上没有必然的因果关系。作为乘客,即便不通过滴滴,也可以直接向警方报警。 (实习生唐泽坤对本文亦有贡献) [详情]

滴滴42小时:多方角力 网约车巨兽命运何如?
滴滴42小时:多方角力 网约车巨兽命运何如?

  滴滴42小时:平台、资本、舆论、监管多方角力,网约车巨兽命运何如? 每天6小时、连续7天,背负巨大舆论压力的滴滴在深夜停运。这是各方博弈的42小时,是混乱与规范、退让与进击角力的42小时。 《财经》记者 张珺 黎诗韵 | 文  宋玮 | 编辑 9月11日深夜0时许,一位滴滴员工疲惫地走出位于北京数字山谷的滴滴大厦,和往常一样他掏出手机准备叫一辆礼橙专车,然而页面出现了异样的橘黄色提示——我们将暂停9月8日至14日深夜的出行服务,“带来不便敬请谅解”。他这时才想起来,高管们在一周前已经下达指令,要暂停这一周23时至次日5时的所有出行服务。 而在距离滴滴大厦35公里之外,首都国际机场T2航站楼外面仍有密集的人流。等出租车的人排成了几百米,候车区的两拨队伍来回折了5道,场外长龙般的队伍还在等待进入。“(候车区)接近200人吧,等到出租差不多要一个小时。”一位引导员说,“不能打滴滴了,大家排队等出租。”乘客嘟囔着:“我一直都用滴滴啊,怎么不能用了?” 这是滴滴进行深夜整改的第3天,乐清事件——一位浙江乐清的女生被滴滴顺风车司机奸杀之后,这家在中国网约车市场占据垄断地位的公司正遭遇成立以来最猛烈的抨击。在进行人事处罚、高层联名道歉和再三重申整改决心之后,滴滴做出了一个令人有些意外的举动:暂停为期一周的夜间出行服务。 每天6小时、连续7天,滴滴在这42小时内不由分说突然抽离。2017年底,滴滴曾公布其日单量已破2500万单,每日停摆6小时,相当于会损失625万单/日(当然夜间单量实际比白天要少),7天合计4375万单。以20元客单价计算,滴滴在42小时内将折损8.7亿元人民币的收入。“这是(滴滴)一个暂时的牺牲。”一位接近滴滴的人士对《财经》记者说,也是滴滴试图掌握主动权的开始。 在网约车行业市占率超过90%的滴滴,它在深夜突然消失就像气囊一下被抽走了大部分空气,剩余的部分迅速变形。42小时背后,看似静谧的黑夜之下涌动着各方博弈,网约车平台、政府、资本、出租车司机、私家车司机、乘客一齐涌入,这是混乱与规范、退让与进击角力的42小时。 一边是增长需求的迫切,一边是平台治理的高压线;前者来自于股东压力,后者是政府监管机构和公众的忍耐底线。手握5.5亿用户的滴滴出行正处在两者的交汇点,也处在自己命运的转折点。 图/视觉中国 舆论博弈 这起事件或许会成为一个分水岭,迫使政府用更强力度管控网约车,而这对滴滴的规模和垄断性都会造成影响 在T2航站楼,候车人群外,几位身着白衬衫黑裤子的司机驻守在一旁,如果你表现出有意向,他们会压低声音过来说:“去哪儿啊?双井?200。”他们掏出手机展示司机端的停运页面,报出比几小时前高出一倍的价格。 “我又看到了久违的闪着光的黑车。”一位在深夜0时在北京街头等车的乘客感慨说。 这种场景也能在三里屯太古里、后海酒吧街等地方看到。人们站在街边,一些顶着“出租”字样车灯的黑车,前窗摆着“空车”标志,在夜色里缓缓开动。一位滴滴司机凌晨1点还在路边自行揽客,“睡什么觉呀?钱都还没挣着呢。”他说。 此刻距离滴滴乐清事件发生已经过去15天。这家估值560亿美元的超级独角兽,在过去半个月压低姿态,变得罕见地谨小慎微,却依然没能阻止漫天的骂声。 它先后宣布下线顺风车这个日单量约200万单、去年贡献净利润8亿元人民币的业务(该数据由《财经》记者采方获得,非官方数据),免去两名高管职务,CEO程维和总裁柳青联名道歉,启动全公司的安全大整治,为了博取公众理解,甚至以内部信的方式告诉大家——滴滴成立六年从未盈利,2018年上半年整体净亏损超过40亿元人民币。所有人都以为这已是滴滴自我处罚的最高点,没想到在9月4日,滴滴宣布开启一项为期42小时的停运。 就在停运第一天,舆论发生转折。科技媒体AI财经社《滴滴消失的第一夜》一文为其首日创下110万的超高阅读量。一位AI财经社员工在一个媒体人的饭局上说,内部在后台看到数据飙升,“大家说要感谢滴滴。” 这篇文章描绘了在没有滴滴的夜晚里,黑车司机们卷土重来。“官方和民警,都低估了平台停运对出行效率的影响。”当晚,无数人在朋友圈转发,文章试图唤起公众对滴滴的怜悯,扭转此前舆论口口声声说要“卸载滴滴”的群情激愤,甚至有人呼唤滴滴回归——“没钱买车也没钱打黑车的人要不滚出城市,要不放弃夜生活。”“人民需要网约车!”有人在朋友圈评论写道。 但很快,官媒提出了不同的声音。央视主持人白岩松在他的节目《新闻1+1》中提出质疑,这是不是滴滴有意或者无意在形成一种舆论逼宫?“难怪有一种声音说,这是不是很聪明的一种公关行为?让大家呼吁你赶紧重新回到生活当中来。”白岩松说。 国家发改委综合运输研究所城市交通室主任程世东在节目中表示,此次滴滴的深夜整改“难以理解”,“有一定的违规”。据《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》第十一条规定:网约车平台公司暂停或者终止运营的应该提前30日向服务所在地出租汽车行政主管部门书面报告,说明有关情况,通告提供服务的车辆所有人和驾驶员,并向社会公告。 滴滴内部对这一举动亦没有做出过任何解释。据悉,监管部门入驻检查差不多要持续一周多,公司担心期间再出现问题,同时参考过往的运营数据,决定先把压力最大的深夜服务停掉。“算是一种表态吧。”但也有员工猜测:“以我对这家公司的了解,这可能是一个试图掌握主动权的策略。”甚至有人认为,滴滴是借垄断地位叫板。 在中银(南京)律师事务所高级合伙人李燚律师看来,上述文件虽并未对“暂停运营”的暂停时间进行规制,但涉及公共利益时,“滴滴仅仅是暂停了部分夜间服务,也应界定为一种暂停运营行为。” 大邦律师事务所合伙人斯伟江律师认为,滴滴此举“是一个程序上的违规问题。” “正常而言,企业停掉自己的业务是优胜劣汰的自然选择,没人可以干涉,但是网约车本质上是出租车衍生模式的一种,具备公益属性,所以有责任提前向主管机关报备。”天风证券研究所的交通运输行业分析师李轩对《财经》记者说。 当滴滴成为行业龙头的时候,是否有权按照企业意愿暂时自行停止全部服务?比如中石油停止十天晚上服务,微信每天停止一小时服务。很多人不能接受,因为“你是最大的供应者。” 知名媒体人安替在朋友圈质疑滴滴关于全程录音的整改措施。他表示,如果滴滴继续用全程录音、强行记录数千万人日常对话的方式来解决它自己的问题,那么是不是可以正式向所有的外国公司、政府机构和任何有商业秘密需要保护的中国公司提醒,应当禁止自己员工乘坐滴滴车,以免政府和商业秘密泄露给滴滴? 滴滴正处在股东和政府的双向夹击中。滴滴是拥有最长股东名单的中国企业,闪耀的资本战队曾经成就滴滴,但现在却成为最大的压力来源。一边是股东对增长、盈利和上市的迫切需求,一边是政府监管机构对平台治理的高压线。 多位接受《财经》采访的人士认为,这起事件或许会成为一个分水岭,迫使政府用更强力度管控网约车,而这对滴滴的规模和垄断性都会造成影响。 内部敏感 “现在十多个政府部门的人还在公司里,谁敢轻举妄动?”一位滴滴员工再三叮嘱记者,现阶段不要再生事端 多名滴滴员工对《财经》记者表示,现在对于滴滴来说是一个非常特殊的敏感时期。他们纷纷表态,目前时机实在太过敏感,不方便多言。甚至有员工因违规私自散播消息被开除。 在滴滴公司内部,拉起了“保护乘客安全、全面落实企业安全主体责任”、“深刻反思、警钟长鸣”的大红色标语,程维正在接受来自交通运输部、中央政法委、中央网信办、发改委、公安部等十余个部门的联合“入驻式检查”,检查组于9月5日进入滴滴,为期不到一周。 《财经》记者获得了一份网约车平台需要向监管部门提供的材料清单,需提交的材料共计47项,其中很多与安全、数据相关,比如提交安全生产的会议纪要、安全生产事故后的应急救援与调查处理机制及落实情况、安全生产经费投入情况、今年乘客投诉和投诉处理材料,以及城市、驾驶员、车辆、订单等数据。 一位不愿具名的网约车行业人士向《财经》记者透露,在某一日向政府汇报工作的时候,“我听说程维哭了”,当时柳青并未在场。这或许是这名企业家对政府的一种示弱。不过该细节没有得到滴滴方面证实。 整个公司的员工都变得谨慎起来。一位滴滴员工告诉《财经》记者,其部门原定近期要召开的内部会也紧急取消了。“现在十多个政府部门的人还在公司里,谁敢轻举妄动?”他再三叮嘱记者,现阶段不要再生事端。 9月5日,滴滴宣布七大安全整改措施,其中包括“一键报警”“紧急联系人”“全程录音”等;7日,程维发内部信称,我们要“从文化上把安全第一融入血液”;13日,滴滴宣布全平台司机安全培训计划升级,大陆所有网约车每天出车前需进行安全知识考核。这场以安全为名的暴风席卷了整个滴滴,甚至与网约车没有关联的外卖业务,员工也被要求加强安全管控。 一位接近滴滴外卖的人士对《财经》记者说,在目前这一敏感时期,滴滴外卖方面亦下达命令,所有上线商家,证照必须齐全(营业执照和食品经营许可证)。这位员工说,风口浪尖上,要是再出点什么事,谁也承担不起。 “大部分中国企业做这么大规模的时候,你没有意识到责任在迅速增加,你面对的社会责任比国外大,但是你没有意识到责任是你自己的。”一位滴滴顺风车内部人士对《财经》记者表示,这起事故让其意识到了平台型企业责任是巨大的。 一位出行行业从业者告诉《财经》记者,滴滴为国人出行确实作了很多贡献。滴滴的推出事实是降低了事故率和各种问题的发生。这是应该理性看待的。就像未来的无人驾驶,成熟的无人驾驶技术肯定是降低事故率的,但一旦出事故,毫无疑问,造车企业就要承担很大责任。 令人有些出乎意料的是,滴滴内部许多人都对这起事件没有展现出太大吃惊。“一定会出事,只是没想到这么快。”一位滴滴人士告诉《财经》记者。“是迟早的事。”另一位离职员工说。据36氪此前报道,在2017年的一个滴滴内部安全沟通会议上,有安全专家曾披露过一个数字,每100万个滴滴行程中就会有一起伤亡事件。 一位国内互联网公司高层人士对《财经》记者说,滴滴缺乏完善的运营能力,“凡是短链条,高毛利业务,都会无视运营,会错误地把打广告、做用户增长当作运营”。而一位腾讯相关人士对《财经》记者表示,滴滴最大的问题是管理滞后于发展速度,是对于自己已经成为大体量平台后,对平台的责任、规则还不够重视的根本性问题。 在2018年5月空姐遇害案发生后,滴滴顺风车内部进行了长达一个月的反思,主题是怎么让产品变得安全,结果是要去社交化,于是下线了用户的头像、性别等信息。但没过多久,顺风车业务负责人黄洁莉为了增长悄悄恢复社交信息。“她比我们还清楚有风险,我觉得有些惊讶。”一名员工说。而据一位离职人士称,她有权私自做这个决定。 可以看到的是,这件事在滴滴更高的管理层,亦未引起足够重视。空姐一案后,滴滴相关负责人无一被罚款或处置。直到短时间内第二起恶性事件发生,滴滴才免去黄洁莉和客服副总裁黄金红两名高管的职务。 “归根结底是我们的好胜心盖过了初心。在短短几年里,我们靠着激进的业务策略和资本的力量一路狂奔,来证明自己。”程维和柳青发布道歉信说,“很多同事开始动摇,怀疑自己是否真的在做正确的事,全公司开始深刻检视甚至质疑我们的价值观是不是正确的。大家陷入了自我审视、自我怀疑、自我否定的情绪中。” 据《财经》记者了解,滴滴虽然一直没有确定上市时间表,但是很大几率会定在明年,而这起事件,将会为其上市之路增添不确定性。 一位滴滴内部人士告诉《财经》记者,表面看滴滴有几个事情没做好:1.用户体验(包括用户安全);2.司机忠诚度和司机管理;3.公众关系;4.员工教育和员工归属感不足。这些造成了滴滴体验和滴滴口碑的恶性循环。但更本质的问题在于:1.滴滴作为大型社会性平台,平台的治理制度是有根本缺陷的;2.团队太重视短期目标,内部对员工和司机的价值观、文化引导没有得到贯彻。 在没有监管机构对滴滴司机进行严密直接管制的情况下,唯一对司机监管的就是滴滴平台。而当滴滴对司机监管放松的时候,便会带来巨大的安全隐患。 滴滴出行CTO张博此前在接受《财经》记者采访时表示,网约车市场背后高度复杂,技术是其中最重要的门槛,其次它还是一个运营、资本、政府关系、营销、品牌的全方位竞争。 从结果看,滴滴没有处理好各方关系。但到底如何处理。需要更高智慧、更多耐心来经营平台。“滴滴已经是一个大型社会性平台了,它不仅仅属于管理层和股东,它更是属于社会的。经营收益要放到次要位置上。”上述滴滴内部人士说 。 一位滴滴离职员工称,目前滴滴的所有问题反映了企业现状,反映了领导者心境。而企业的问题一定是管理者问题,最后要回归到程维和柳青身上。 对手微动 滴滴今天的垄断地位不只是用户选择的结果,更是企业逐利、资本推动、监管作为不足的结果。滴滴Uber合并后是否涉及反垄断审查,至今没有定论,没有得到监管部门的任何回应 滴滴司机刘师傅在22时55分接到他这天的最后一单,送完乘客到机场,他就会开33公里的空车回家。他觉得遗憾的是,23时至凌晨1时正是晚上生意最好的时候,公共交通停了后,订单多,补贴也多,“现在只能在家休息”。23时一过,深夜消失的滴滴为市场留下了大片空白,网约车对手们争抢着它让出的份额。  “滴滴在的时候我们没有食吃,基本到这点就都歇了(凌晨2点),”首汽约车的杨师傅说,“但是现在活忙不过来。”他透露,首汽鼓励司机在滴滴8日至15日夜间停运的时段出车,并对出车的师傅进行奖励,“拉一单奖10块,拉十单奖120块,积分还翻倍。”这几日他趁滴滴停运机会,整夜不睡觉拉单。深夜12点,与腾讯有合作的首汽约车一辆辆驶入希格玛大厦,接走下班的员工。据《财经》了解,在滴滴顺风车事件发生后,首汽约车单量有所提升。 杨师傅说,夜里拉活“70%都是滴滴的用户”,如果乘客的等级是LV1,第一次发订单,他就知道他们是第一次使用。 《财经》记者走访发现,在滴滴深夜停运的时间段,乘客切换其他几个网约车平台,几分钟内总会有一个司机接单,价格相较滴滴有高有低。“三里屯那边是特别的例子。”一位神州专车的司机称。 程世东在采访中表示:“至少是晚间我觉得不会出现运力不足的状况,本身夜间不是打车的高峰期间,如果说我们巡游车能否充分发挥主观能动性的话,应该能够满足夜间需求是没有问题。” 不过他也表示,价格机制方面没有充分调动出租车的积极性。 李轩认为,大多数出租都是双班倒全天运营,按2016年出租车的保有量140.4万辆,和滴滴日单量2500万算,如果滴滴夜间单量是接近10%,即250万单,那和出租车×2单差不多匹配。 在北京南站和西站,经过上一轮整治之后,出租运营仍算规范。滴滴深夜停运的第二天晚上,一直驻守滴滴平台的出租车司机高师傅切换到了“嘀嗒出行”,并用它拉了第一单,“我以前下了都没用过。” 国家发改委城市中心综合交通规划院院长张国华在接受《财经》记者采访时表示:“骂滴滴的时候,我们每个人都需要意识到自己的责任,滴滴如今的市场地位是我们选择出来的,如果不满意滴滴,为什么不选择其他平台?” 市场上已经出现一些自发性反垄断的现象。从去年开始,嘀嗒、首汽先后开始争夺出租车市场,这是被认为具有规模和诱惑力的供给群体。他们认为滴滴在推出私家车业务后,将流量从出租车导给快车。 “这群人是被忽视,没有被服务好。”嘀嗒拼车CEO宋中杰告诉《财经》记者,这部分人有经验也有牌照,是最该拉拢的群体。神州优车创始人兼CEO陆正耀也对《财经》记者表示过,神州会在商业模式更成熟时推出出租车。 曹操专车在滴滴夜间停运期间的做法是,9月13日起,接入杭州外事集团旗下的高端服务和出租车汽车入口,正式推出出租车业务。曹操会向这批出租车司机进行标准化培训。吉利集团副总裁、曹操专车CEO刘金良曾在接受《财经》采访时表示,出租车行业将如何变革还是未知因素,当曹操找到自己更明确的定位和未来盈利点时就会进入。 不过总体而言,在滴滴停运期间,它的对手们都没有实施冒进的策略以争夺份额。而曾经呼声最高、将成为行业第二名的美团打车已经暂停扩张步伐。这与网约车目前所处的政策环境有关,也与上市的时间点有关。美团打车未来是否还会再次发起攻击,至今没有定论。它现在只是静静地在一旁观望,看这场政策风暴何时能刮过去。 “嘀嗒、首汽甚至分时租赁,没有一个利用滴滴夜间停运脱颖而出真是失误。”一位出行领域行业人士说。不过,这可能与最近敏感的监管环境有关,毕竟没有人想当出头鸟。 但长远来看,一位滴滴离职人士告诉《财经》记者,这个市场不可能长期垄断,滴滴很大可能会占据超过60%的市场份额,而剩下市场会被各地出现的小巨头瓜分,比如在北京有首汽、杭州有曹操、上海有一汽,它们有各地政府的扶持。“未来网约车市场会逐渐区域化、割据化。” 滴滴在国内今天的垄断局面,和竞争有关,但更多是企业逐利、资本推动和监管作为不足。滴滴背后的投资者几乎集纳了国内外最明星的投资机构,不论是如BAT、软银这样的战略资本,还是淡马锡、DST、苹果等财务投资者,当这些大资本收割进一家企业股东会,就很难有资金再有动力去扶持另外一家。 表1:滴滴历次融资图 而对于监管部门来说,滴滴和优步中国在2016年8月合并时,曾有学者提出这一合并案涉嫌触及中国反垄断法。“亏损的垄断者也是垄断者,”北大法学院教授、北大法律经济学研究中心联席主任邓峰在接受《财经》的采访时回应道。但此后监管没有下文。 “如果在美国,滴滴和优步中国就不可能合并。”一位接近商务部的人士称,“当时有资本还希望促成滴滴和Uber全球合并,在美国这种事情根本想都不要想。”如果在成熟的完善的监管体系下,滴滴这种垄断型庞然大物就不会出现。 “为什么监管部门在涉嫌反垄断的时候,你没有作为?”上述人士说,今天滴滴已然占据了中国网约车市场90%以上的份额,治理滴滴就变得非常复杂、麻烦。 监管两难 所有人都要为今天这个巨兽的出现承担一部分责任。”光靠媒体的口诛笔伐是无法解决根本问题的,最终需要的还是监管的智慧和整个社会治理体系的完善 “综合来看,滴滴未来的价值如何,监管有一票否决权。”天风证券在《滴滴危机事件点评,未来值多少钱?监管一票否决!》这份研究报告中指出。 “网约车市场发展太快了,政府在监管和执法上,跟不上进度。谁来管?怎么管?尺度怎么把握?这里面配套是要跟进的。”上述网约车市场资深从业者说。《财经》9月3日的报道《滴滴顺风车杀人案背后的“灰色”乱象》一文指出,这起事故亦暴露“整个网络平台交通安全的系统设计问题”。 一位法学专家称,城市内的运输交通、公共交通原本属于建设部,出租车原本属于公安部的交管局管理,在大部制改革之后,并入了交通运输部。如果将网约车类比于出租车管理,其产业监管权限归入了交通运输部的新设运输服务司,但营运车辆和从业人员,尤其是司机等方面的监管,交通部和公安部仍然有共管的层面。 运输管理归入交通部,直接后果是作为一个只拥有行政许可权力的部门,交通部实际上对这个新兴产业没有执法权——某种程度上,除了吊销执照这种处罚,其余能力有限。但是,在纵向分权上,交通部本身实际上只是制定政策、法规,从事业务指导,而实际的权力掌握在地方部门,尤其是城市之中。“这个事情深挖的话,就是监管分权体系的一团乱麻。”他说。 在交通部牵头十余个部门“入驻式检查”后,9月10日,交通运输部、公安部联合发布了《关于进一步加强网络预约出租汽车和私人小客车合乘安全管理的紧急通知》,要求加强网约车和顺风车司机的背景核查,12月31日前全面清退不符合条件的车辆和驾驶员,实现网约车平台公司、车辆和驾驶员合规化。 规模化是滴滴的护城河,也是它合规的痛点。不同于神州、首汽这类人车大体合规的B2C网约车模式,滴滴、易到这类接入大量私家车平台的C2C网约车模式很难做到全部合规。有互联网分析人士用天猫和淘宝比喻两种模式。 网约车领域目前的主要规范是,2016年7月28日交通运输部出台的《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》和《网络预约出租汽车经营管理暂行办法》,以及2016年底北上广深等城市先后公布的《网约车地方细则征求意见稿》。 表2:交通运输部及各地政府网约车行业最新政策解读 其中,《意见》和《办法》要求网约车辆应登记为出租客运,历史里程达60万公里或满8年强制报废,且平台经营者必须办理三证,即《出租汽车经营资格证》《车辆运营证》和《驾驶员客运资格证》,基本按照出租车公司标准进行规定。《征求意见稿》则更加细致和严格,京、津、沪司机必须要满足本地户籍,并在车辆的排量、轴距等方面加以限制。 对于北京、上海对户籍的要求,神州优车副总裁臧中堂认为“有些过于苛刻”,他呼吁能降低这方面的要求。一位神州司机曾对《财经》记者说,“北京大爷不愿意干”,内部一般北京人的KPI完成度最低。 但一位首汽约车高层人士对《财经》记者表示,网约车是劳动密集型行业,做户籍管理是因为要把网约车放到整个城市交通和人口管控的大背景去看。未来国际一线城市一定是发展公共交通为主,限制私家车、网约车等。 据天风证券的报告统计,在上海已激活的41万余名司机中,仅有不到1万名司机具有上海本地户籍,而北京只有10.7%的司机符合京籍规定。同时一线城市对牌照发放的限制以及限行,将导致非本地车牌很难在当地参与运营。网约车新政下发后,符合或有能力达到新政要求的司机仅占 10.4%左右。 “以前消费者站在企业这边,然后说政府管得太严了,但现在出事以后,消费者站到政府这边了,认为应该管企业。”一位网约车资深从业者说。 “监管态度作为支撑起估值体系的最主要权重因素,未来或将对公司整体价值产生不利影响。”天风证券在上述报告中写道,其传导逻辑为:监管加码或将导致供给收缩、客户体验下降,公司本身盈利模式存在不确定性,而滴滴高频次消费场景、捆绑地理位置信息和支付工具,即入口端所吸引的互联网巨头的“出价”是支撑起估值体系的重要部分,若本次事件成为用户日活、流量下行的重要标志,也将对估值产生不利影响。 上述首汽约车高层人士对《财经》记者表示,出行作为民生行业,受到规范监管是必要的,也会是未来趋势,“我们一直在坚持合规经营。” 据《财经》记者了解,主管部门已于9月11日进入首汽约车,此后会陆续进入神州、易到、曹操、美团打车等。 “为什么是全行业整顿呢?政府不是针对某一个企业,因为滴滴最大,所以它产生风险的概率最大,这样希望优先把最大的问题最大化地摁住,控制住风险。”上述网约车资深人士表示,“目的不是打死它,而是要把风险堵住。” 自2014年以来,中国的网约车监管政策经历了不合规不合法到正式合法,再到政策趋严但监管松散的一个历史进程,如今监管又再被提上日程。李轩认为,两次遇害事件倒逼行业在进行深度改革。但改革的平衡亦需要把握。 值得注意的是,此次合规的标准主要是依据交通运输部颁布的《出租汽车驾驶员从业资格管理规定》(交通运输部令2016年第63号),后者主要明确了网约车驾驶员的从业资格。但据知情人士称,监管部门在实际执行上仍会要求按照各个城市出台的政策,“部令只是一个原则,说的是合规的大方向,但最终落地执行是按照地方的来”,这样的话滴滴快车业务线将在年底面临大规模削减的可能。 知名媒体人秦朔在《滴滴危机启示录》一文中写道,“在企业出现问题的时候,我们希望政府加强监管,担起责任,特别是在底线要求上不能含糊,但这并不等于回到传统牌照管制的那一套。” 他说,传统出租车的供给远远不能满足市场的要求,如果将网约车、顺风车司机和车辆完全纳入传统出租车管理标准,这个新市场只能瓦解掉。“‘绝大多数驾驶员和车辆不合规’,说明现有的某些规定本身也需要修正,以适应市场发展的需要。” 李轩称,国外对网约车的监管态度不一,美国的立法制度,是可以由消费者、司机倒逼各大洲市进行立法,我国主要是地方交管部门听取意见,汇总颁布相关制度。两者区别很大。 “苛刻的新政我觉得是好事,但容易矫枉过正,中国很多行业都是一抓就死,一放就乱。”他认为,“现在是行业乱象,需要整治,但如果都是京籍京牌,沪籍沪牌,那基本又是在扼杀这个行业。” 42小时过去,深夜消失的滴滴将重回这座城市生活。滴滴发布公告称,恢复深夜出行服务的试运行期间,快车(含优步、优享)及专车司机在深夜期间(23∶00-5∶00)需满足注册时间超过半年、安全服务超过1000单等条件才能接单。此外,滴滴还称将尽快启动网约车全面合规工作,积极引导专快车司机报名参加考试及车辆办证。 42小时里的故事终会作散,但滴滴面对的问题仍没有结束。垄断者依然垄断,监管地带依然模糊,股东压力、公众压力仍然存在。当9月15日凌晨5点的钟声敲过,曾在深夜消失的滴滴恢复服务。一切都在变,但一切似乎又都没有根本改变。 (本文首刊于2018年9月17日出版的《财经》杂志) [详情]

新华社批滴滴关联机制滥权:人在吉林坐 订单山东来
新华社批滴滴关联机制滥权:人在吉林坐 订单山东来

  想要滴滴出行?先帮别人付了费再说!——滴滴出行“关联”机制究竟从何而来 最近有用户在使用滴滴打车时,刚点击aPP就自动弹出“有未支付订单无法打车”,而这些“未支付订单”竟然来自陌生人。两个不相关的用户为何会被关联到一起?谁又有进行关联的权限?记者进行了调查。 人在吉林“未支付”的出行订单在山东 广州市民马先生今年7月份从机场回家时,打开“滴滴出行”app后发现无法叫车,原因是“有未支付订单”。马先生查询发现,这个未支付订单来自189开头的一个手机号,是一个陌生的号码。 马先生就此咨询了客服,客服回应称马先生和手机号189开头的账户是“关联账户”,需要对方支付了订单马先生才能打车。 吉林长春王女士也遭遇了类似情况。王女士于2018年8月8日晚首次使用该手机号注册并使用滴滴打车,然而打开app之后却发现有875.9元的未支付订单,查询自己的订单页面却没有发现这笔订单,后来她咨询滴滴客服后被告知有两笔未支付订单,加起来总费用上千元。 王女士告诉记者自己从未去过山东,这笔未支付的订单却出现在山东。对于弹出的这笔订单,王女士只能选择支付,连“查看明细”都看不了,显示“您没有权限查看”,且这笔订单所属手机号也被遮掩住了。 王女士随后报了警,警察致电滴滴方面了解情况,滴滴方面并未向警方透露任何关于该笔订单所属乘客账户及司机信息,只说这笔订单来自王女士的“关联账户”。 记者还联系到多位账户上有未支付订单的滴滴乘客,这些用户往往本人所在地与未支付订单所在区域相差甚远。一位江西乘客的滴滴账户上有一笔来自深圳的未支付订单,金额为50元;一位成都乘客的滴滴账户在南京有一笔98元的未支付订单;一位长春乘客在福州有一笔252元的未支付订单……在记者加入的“滴滴未支付订单投诉群”中,有超过60人遇到了同样的问题。 关联机制是否“自说自话” 所谓关联机制究竟是什么?关联是如何发生的?谁有进行关联的权限?记者为此采访了滴滴公司。滴滴公司回应称,“关联机制”实际上是系统经过识别,认为两个账号属于同一个用户,当该用户的一个账号出现未支付订单时,另一个账号就会产生需要支付才能打车的情况。 客服表示发生关联有四种情况:第一,本人滴滴账户帮别人支付过;第二,被关联双方的滴滴账号用同一部手机登录过;第三,本人滴滴账户和其他滴滴账户绑定了相同的银行卡;第四,本人新注册手机号是别人注销过的手机号,本人用新注册手机号登陆滴滴,会与原手机号主产生关联。 记者调查发现,部分用户发生关联的原因与客服所解释的相符。例如,暨南大学的李同学和她弟弟的滴滴账户绑定了相同的银行卡,一方使用滴滴账号之后未支付,另一个用户在叫车前需要帮其支付。 然而,广州马先生、吉林王女士都表示关联的是陌生人的账号,不符合客服给出的四种情况,记者为此向滴滴公司申请了查询。滴滴公司回应称,对于马先生的情况,系统认为189开头的账号也是马先生的,并且系统会定期根据用户在平台的使用特征变化来更新认知,最新的认知判定两个账号不属于同一人;王女士是因为帮对方支付过订单费用才发生了关联。 对于滴滴公司的回复,用户均表示不满意。马先生说:“系统莫名其妙就判定另一个账号属于我,也没解释原因,不知道是想干什么。”记者详细阅读了滴滴出行app的《软件使用协议》及《个人信息保护及隐私政策》,并未发现有解释“关联机制”的相关条例。 是不是“滥权”行为 滴滴公司回应称,用户如果对被关联的账号不认可,可致电客服,配合提供相关信息,平台会即刻调查,如查实不是同一人,会立即更新系统认知,并且平台正在优化申诉流程。然而记者了解到,北京用户庞先生在向滴滴公司提供了手机号的入网证明之后,未支付订单问题仍未解决。 中国人民大学世界经济研究中心特约研究员、深圳技术大学副教授赖明明认为,未经用户许可的“关联机制”是滴滴站在自己立场上,把支付责任进行了不恰当联系的做法,是大企业的“滥权”行为,侵犯了消费者权益。 北京市天平(广州)律师事务所律师欧卫安认为,根据消费者权益保护法的相关规定,滴滴公司必须尊重消费者所固有的知情权、公平交易权以及监督批评权,上述案例中,消费者的手机或者账号被莫名其妙地关联,实际上涉及消费者的权利限制,包括没有法律依据强制其支付关联账户的服务费用、不告知其有关关联账户的信息和关联原因。 对于互联网经营者如何收集、使用消费者个人信息,消费者权益保护法明确规定,应当遵循合法、正当、必要的原则,明示收集、使用信息的目的、方式和范围,并经消费者同意。专家认为,滴滴公司出现这样的事情,并不是法律规定不明确或者无法操作,而是其是否愿意去遵守的问题。 对此欧卫安建议,可由检察机关、消费者权益保护团体提起公益诉讼全力保障消费者的权益,既节约了司法救济的成本,又给了这些企业以巨大的诉讼压力。此外,从微观层面上来说,既然滴滴这样的服务者可以给消费者进行社会信用方面的评价,政府部门也应对此类服务主体的评价体系和评价标准进行合理的评估,防止其信用评估权力被滥用。[详情]

上海将严查网约车非法客运 对滴滴开展进驻式检查
上海将严查网约车非法客运 对滴滴开展进驻式检查

  上海将严查网约车非法客运 对滴滴开展进驻式检查 新京报快讯(记者裴剑飞)记者从上海市交通委获悉,针对网约车非法客运问题 ,上海市交通执法部门将在重点区域加大路面执法检查力度。截至目前,共计查处各类网约车非法案件158起,其中涉及滴滴平台案件97起,其他平台案件61起。 针对网约车平台存在不合规经营的现象已严重影响了乘客和社会安全稳定,上海市交通委执法总队于近日联合公安和行业管理部门对滴滴(上海)公司开展进驻式安全专项检查。 同时,执法部门在上海市重要交通枢纽、轨交站点、旅游景点、商圈等区域,针对网约车非法客运行为的集中整治行动正有序铺开。 上海市交通执法部门表示, 有关部门将严格按照《交通运输部办公厅公安部办公厅关于进一步加强网络预约出租汽车和私人小客车合乘安全管理的紧急通知》要求,在全市重点区域加大路面执法检查力度,严厉查处网约车非法客运行为。 同时,将督促企业严格按照整改时间表限期落实清理平台注册的空号牌车辆、非上海市注册车辆、非上海市户籍驾驶员等工作,切实履行安全主体责任。[详情]

安全知识考核太简单?滴滴:不是为了考多少分对几道题
安全知识考核太简单?滴滴:不是为了考多少分对几道题

  司机吐槽安全知识考核太简单 滴滴:不是为了考多少分对几道题 中国之声 经过一周时间的安全大整治,从9月15号夜里11点开始,滴滴恢复了深夜出行服务,同时开始试行深夜运营规则。中国之声记者第一时间进行了体验,结果发现平台宣称的各项安全措施确实已经初步落地,但在保障乘客安全方面,依然有很多措施需要进一步完善。 “一键报警”名不副实? 乘客打开滴滴出行的手机客户端就会发现,页面有一个名为“安全中心”的标志。点击进入之后,会看到“一键报警”的红色按钮,继续点击后就会显示车辆、司机信息以及乘客的当前所在位置。如果乘客点击下方的红色按钮“呼叫110”,滴滴会把包括车辆、司机和乘客位置信息的求助短信发送给紧急联系人,乘客本人也会收到包括这些信息的短信,方便乘客与警方沟通。同时,乘客的手机会自动跳转到110的拨号页面。 经常通过滴滴叫车的王女士在试用“一键报警”功能后告诉中国之声记者,这和她想象中的有些差距。她理解的“一键报警”功能,应该是在乘客遇到危险的情况时,通过手机点击一下就能够直接报警。但现在的这种情形,只是把乘客的信息发送给紧急联系人。要是联系警方的话,还是需要乘客或者紧急联系人拨打110,等于滴滴出行并没有直接和警方建立联系。 这一点,早在9月4日“一键报警”上线之初,就有人提出过质疑。9月7日,有微博网友发帖称,当天中午自己和另一名乘客在滴滴平台拼车,曾试图通过“一键报警”求助,接通后却得知“一键报警”未将车辆信息、所在位置报告给警方,需要她用电话口头报警。她害怕激怒司机,只得挂断电话,最后以跳车威胁迫使司机停车,才得以下车。这位微博网友的遭遇,更让王女士感觉到,“一键报警”需要进一步完善:“真正遇到危险的时候,很多情况下根本来不及。而且在那种情况下,甚至是不敢明目张胆地打电话报警。我觉得这时候才能体现‘一键报警’功能的价值,这也应该是滴滴应该需要完善的。” 实际上,在遇到危险时,除了拨打110报警电话以外,目前全国多地都可以通过“12110”短信报警,部分地方近两年也在探索微信、手机客户端等互联网途径报警。 今年1月10号,山东省烟台市公安局在推出的直播互动式报警平台@110,依托微信公众号运行,作为对传统的电话报警方式的补充。山东烟台市公安局指挥中心民警张瑞介绍:“微信平台用语音、文字和视频三种交互的方式,还设立了普通和静音两种的报警模式。假如说某个场景不适合发出声音,或者说,不适合让接警员发出他的声音,就可以选择静音的报警模式。而且乘客只要位置信息一开始就允许警方调用,后期不管是否提供过乘客的位置信息,警方都会按照网约车的标准地址来进行派警处置。” 至于滴滴为何没有将“一键报警”功能和警方的短信、微信等报警平台连通,滴滴方面并没有向记者作出正面回应,但在关于安全整治初步情况的说明中,滴滴出行给出的解释是,因客观条件限制,暂时无法将信息自动同步给警方,正积极与各地公安部门探讨解决方案。 由于地区发展水平存在差异等原因,各地公安部门的报警平台建设水平也不尽相同。可以想象,将滴滴的报警功能接入各地的报警平台也并非易事,需要各地公安部门的密切配合。而在这种情况下,对于“一键报警”功能的定位和描述,不应让用户产生误解,滴滴有必要在产品端进行调整和优化。 滴滴回应“安全知识考核太简单” 除了“一键报警”功能以外,滴滴本月推出的全程录音功能和司机安全培训计划等措施也引发了公众的关注和讨论。从9月13日开始,滴滴方面在全平台开启了安全培训计划,司机端强化安全提示,并且每日出车前进行安全知识考核,司机通过后方可接单。但在中国之声记者的调查中,有司机反映,这种网上考核的题目过于简单,似乎是流于形式。对此,滴滴出行相关负责人表示:“考试的目的是为了强化普及这种安全知识和规则,是为了潜移默化的去影响网约车司机,有这种意识去安全驾驶,更好地服务乘客。这种考试和培训不是为了能考多少分,能答对几道题。通过这种考试的方式,让网约车司机能够加深印象,能够强化这种安全普及的这种知识和规则,这是考试的这种目的。” 全程录音泄露隐私? 滴滴推出的全程录音功能也引发了不少网约车司机和乘客的关注。根据记者的调查,滴滴的全程录音功能是在司机端完成,并不占用乘客流量。从9月8号滴滴试运行全程录音以来,目前录音功能已覆盖全部订单的78.9%。而对于侵犯隐私的质疑,滴滴出行相关负责人予以了否认。该负责人表示:“网约车属于公共空间,网约车司机在订单中是一种工作的状态,是一个服务人员,他要遵循服务的规范。滴滴不会在这个订单之外的声音进行录音,所以这个录音也是起到了一种警示的作用,就是告诫司机和乘客,在服务过程中,不要有违背服务规范的言行。另外,录音会加密上传,只有在遇到司乘纠纷的时候才会调取判责。” 此外,滴滴方面也按照要求加强了对司机的安全审核,包括每天出车前通过人脸识别后才能接单。这项技术能否解决司机的冒名顶替问题?对此,滴滴出行相关负责人认为,应肯定它的价值。该负责人表示:这种前沿的人脸识别技术,有一些技术壁垒,或者是技术问题的,需要一些时间发展。但是,人脸识别技术它既然发展到今天,确实在司机的识别问题上起到了很多积极的作用,不能因为这个技术的缺陷问题,就抹杀它的全部的功劳和作用。 希望滴滴的这些整改措施,不只是应对舆情的权宜之计,而是尊重用户、重视安全的一个新的起点。本月10号,交通运输部与公安部已经发出通知,宣布从当天起到12月31日,在全国范围组织开展打击非法从事出租汽车经营的专项整治行动。也希望监管部门能够真正发挥应有的作用,切实提升监管力度和能力,让民众出行更便利、更安全。[详情]

滴滴恢复深夜出行服务 一键报警却被质疑名不副实
滴滴恢复深夜出行服务 一键报警却被质疑名不副实

  滴滴恢复深夜出行服务,新功能却被质疑名不副实 滴滴一键报警功能无法将车辆和位置信息直接同步警方,是否存在误导?中国之声昨天报道滴滴司机安全知识考核走过场,滴滴方面如何回应? 经过一周时间的安全大整治,从9月15号夜里11点开始,滴滴恢复了深夜出行服务,同时开始试行深夜运营规则。中国之声记者第一时间进行了体验,结果发现平台宣称的各项安全措施确实已经初步落地,但在保障乘客安全方面,依然有很多措施需要进一步完善。特别是最新的“一键报警”功能,被质疑名不副实。 如果乘客打开滴滴出行的手机客户端就会发现,页面有一个名为“安全中心”的标志。点击进入之后,会看到“一键报警”的红色按钮,继续点击后就会显示车辆、司机信息以及乘客的当前所在位置。如果乘客点击下方的红色按钮“呼叫110”,滴滴会把包括车辆、司机和乘客位置信息的求助短信发送给紧急联系人,乘客本人也会收到包括这些信息的短信,方便乘客与警方沟通。同时,乘客的手机会自动跳转到110的拨号页面。 经常通过滴滴叫车的王女士在试用 “一键报警”功能后认为,这和她想象中的有些差距。 王女士:“我理解中的‘一键报警’功能,应该是在我遇到危险的情况时,通过手机点击一下就能够直接报警。但现在的这种情形,只是把我的信息发送给了紧急联系人。要是联系警方的话,还是需要我或者紧急联系人拨打110,等于是它(滴滴出行)并没有直接和警方建立联系。” 这一点,早在9月4日“一键报警”上线之初,就有人提出过质疑。9月7日,有微博网友发帖称,当天中午自己和另一名乘客在滴滴平台拼车,曾试图通过“一键报警”求助,接通后却得知“一键报警”未将车辆信息、所在位置报告给警方,需要她用电话口头报警。她害怕激怒司机,只得挂断电话,最后以跳车威胁迫使司机停车,才得以下车。这位微博网友的遭遇,更让王女士感觉到,“一键报警”需要进一步完善。 王女士:“因为真正遇到危险的时候,很多情况下根本来不及。而且在那种情况下,甚至是不敢明目张胆地打电话报警。我觉得这时候才能体现“一键报警”功能的价值,这也应该是滴滴应该需要完善的。” 实际上,在遇到危险时,除了拨打110报警电话以外,目前全国多地都可以通过“12110”短信报警,部分地方近两年也在探索微信、手机客户端等互联网途径报警。 今年1月10号,山东省烟台市公安局在推出的直播互动式报警平台@110,依托微信公众号运行,作为对传统的电话报警方式的补充。山东烟台市公安局指挥中心民警张瑞介绍: 张瑞:“语音、文字和视频三种交互的方式,又设立了普通和静音两种的报警模式。假如说这个场景您认为不适合发出声音,或者说,不适合让接警员发出他的声音,就可以选择静音的报警模式。关于位置,只要把您的位置信息一开始允许我们调用了,后期不管提没提供过您的位置信息,我们都会按照它的标准地址来进行派警处置。” 至于滴滴为何没有将“一键报警”功能和警方的短信、微信等报警平台连通,滴滴方面并没有向记者作出正面回应,但在关于安全整治初步情况的说明中,滴滴出行给出的解释是,因客观条件限制,暂时无法将信息自动同步给警方,正积极与各地公安部门探讨解决方案。 由于地区发展水平存在差异等原因,各地公安部门的报警平台建设水平也不尽相同。可以想象,将滴滴的报警功能接入各地的报警平台也并非易事,需要各地公安部门的密切配合。而在这种情况下,对于“一键报警”功能的定位和描述,不应让用户产生误解,滴滴有必要在产品端进行调整和优化。 除了“一键报警”功能以外,滴滴本月推出的全程录音功能和司机安全培训计划等措施也引发了公众的关注和讨论。有人担心,乘车时全程录音会不会泄露隐私?对司机的安全培训又是否会流于形式?对于这些问题,滴滴出行相关负责人向记者作出了回应。 从9月13号开始,滴滴方面在全平台开启了安全培训计划,司机端强化安全提示,并且每日出车前进行安全知识考核,司机通过后方可接单。但在记者的调查中,有司机反映,这种网上考核的题目过于简单,似乎是流于形式。滴滴出行相关负责人表示: 滴滴出行相关负责人:“实际上,考试的目的是为了强化普及这种安全知识和规则,是为了潜移默化的去影响你,让你有这种意识去安全驾驶,去更好地服务乘客。而这种考试和培训不是为了考你能多多少分,能答对几道题。通过这种考试的方式,让我们的网约车司机能够加深印象,能够强化这种安全普及的这种知识和规则,这是我们考试的这种目的。” 滴滴推出的全程录音功能也引发了不少网约车司机和乘客的关注。根据记者的调查,滴滴的全程录音功能是在司机端完成,并不占用乘客流量。从9月8号滴滴试运行全程录音以来,目前录音功能已覆盖全部订单的78.9%。而对于侵犯隐私的质疑,滴滴出行相关负责人予以了否认。 滴滴出行相关负责人:“因为这个网约车它是属于公共空间,那么网约车司机在订单中是一种工作的状态,他是一个服务人员,他要遵循这个服务的规范。滴滴不会在这个订单之外的声音进行录音,所以这个录音也是起到了一种警示的作用,就是告诫我们的司机和乘客,你是在服务过程中,不要有这种违背服务规范的言行。另外,这个录音的这个东西也会加密上传,只有在遇到司乘纠纷的时候才会调取判责。” 此外,滴滴方面也按照要求加强了对司机的安全审核,包括每天出车前通过人脸识别后才能接单。这项技术能否解决司机的冒名顶替问题?对此,滴滴出行相关负责人认为,应肯定它的价值。 滴滴出行相关负责人:“这种前沿的人脸识别技术,它也是有一些技术壁垒,或者是技术问题的,需要一些时间,需要发展。但是,人脸识别技术它既然发展到今天,确实在司机的识别问题上起到了很多积极的作用,我们不能因为这个技术的缺陷问题,就抹杀它的全部的功劳和作用。” 希望滴滴的这些整改措施,不只是应对舆情的权宜之计,而是尊重用户、重视安全的一个新的起点。本月10号,交通运输部与公安部已经发出通知,宣布从当天起到12月31日,在全国范围组织开展打击非法从事出租汽车经营的专项整治行动。也希望监管部门能够真正发挥应有的作用,切实提升监管力度和能力,让民众出行更便利、更安全。 来源:中国之声《新闻纵横》 央广记者:刘会民、王逸群[详情]

评论:滴滴顺风车要永久下线吗
评论:滴滴顺风车要永久下线吗

  滴滴顺风车要永久下线吗 来源:财经国家周刊 如果要用顺风车的共享经济名头讲故事,那就好好承担起更多社会责任。 文/《财经国家周刊》记者 冯羽 经历两次“血的代价”后,滴滴顺风车业务终于有条件地画上休止符。 近日,在滴滴第二封道歉信中,这家融资总额已超过200亿美元的小巨头终于承诺,将对“顺风车业务模式重新评估,在安全保护措施没有获得用户认可之前,无限期下线”。 舆论场有人叫好,但也有人担心,“用户认可”这个前提条件太过模糊,鉴于前一次惨案发生后,滴滴曾有短暂整改后悄悄重启的“前科”,滴滴顺风车应该就此了结,永久下线。 这一观点的呼声颇高,确实有一定道理。不过,滴滴顺风车业务永久关停,就能一了百了,万事大吉了吗? 顺风车不背锅 滴滴不是顺风车鼻祖,2015年,滴滴推出这一业务时,市面上已经存在嘀嗒拼车、51拼车等多家从事顺风车运营的平台。 顺风车模式起源于共享经济概念,作为一项最典型的共享出行应用(没有之一),它既能解决汽车资源闲置问题,又能践行环保理念,有望减小交通压力。 理想状态下,顺风车业务能连接车主和乘客,有中长途出行需求的乘客搭顺风车节省车费,司机顺路拉一两个人,不挣钱,但也可以分担一些油费和停车费。 这一模式和业务也符合行业政策大势。2016年,各界纠结于专车、快车等网约车管理的利益博弈时,“私人小客车合乘”,也即顺风车,是国家主管部门唯一表态鼓励的业务模式。 即便从如今“千夫所指”滴滴运营的顺风车业务本身,也能看出,顺风车存在有其必然性,本没有原罪,算是一个出行“刚需”。 数据显示,截至2017年末,滴滴顺风车注册车主3000万人,注册乘客1.6亿人,日均订单200万单。顺风车上线3年以来,出行次数达到十亿多次,平均一年的订单量超过3000万。 从今年春运期间滴滴投放的宣传文案来看,顺风车业务甚至还被滴滴连续三年加入春运进程,“把超过3000万乘客送回家过年”。 当然,除了为数千万人提供新的出行便利,顺风车业务也让滴滴获得高速成长,在资本市场上讲出了一个关于“共享经济”“美好出行”的商业故事。 虽然与滴滴快车、专车相比,顺风车业务抽成更低,收入占比更低,但它是滴滴平台上其他业务的导流大入口,价格更低,门槛更低,能够吸纳更多司机和用户进入滴滴平台,转做(坐)专车或快车。 所以,如果单就顺风车而言,这种纯粹的共享出行模式,应该获得一定的生存空间。 滴滴顺风车不顺风 不过,如果在顺风车前面加上滴滴二字,就变味了。 早些年,滴滴历经网约车大战、合并快的、收购优步中国,建立起自己的出行帝国,也就是一年间的事。在那段时间,在以专车起家的滴滴内部,顺风车尚未得到过多关注。 不过在政策规范化的引导下,“沙师弟”(顺风车)开始被迫承担起“大师兄、二师兄”(快车、专车)的部分职责。 2016年7月,交通运输部联合多部委颁布《网络预约出租汽车经营管理暂行办法》,对营运车辆、司机、专车平台提出了准入规范,给彼时疯狂的网约车市场戴上了紧箍咒。 紧箍咒一出就意味着,部分不符合规范的司机、车辆会退出市场。如此形势下,一些企业就开始钻顺风车的空子了。 比如网约车司机准入标准高,需满足3年以上驾驶经历、无交通肇事犯罪、危险驾驶犯罪记录等要求,相比之下,顺风车并不属于道路运输经营行为,司机只需提交身份证、驾驶证和行驶证信息,通过审核后即可接单。 更要命的是,滴滴顺风车还上线社交功能,推出顺风车交友活动,贴上现在出事后被广为质疑的“sexy(性感)”标签,宣传海报也充满诱惑味道。 接下来的故事发展,就是不达标甚至别有用心的快车、专车司机流入顺风车平台,每天一两单的共享出行变成了全天候的专职运营,顺风车变得不再“顺风”。 而一旦庞大运力和混杂的体系遭遇平台监管不力或者有意规避监管,隐藏的炸弹爆炸,类似3个月内出现的两起刑事案件,几乎就成了必然。 怎样才算“用户认可” 顺路出行绝对是隐形刚需,若所有顺风车平台的业务永久下线,“一棒子打死”,也不符合科技和社会进步的大趋势。 但如果滴滴要重启顺风车业务,那么正如道歉声明所言,安全保护措施得获得用户认可。 不过具体操作层面,怎么个用户认可法?谁代表用户来认可?总得有个明确的标准。 滴滴昔日对手Uber(优步)今年5月在美国上线了一键报警功能,乘客选择“联系911”选项,就能直接向美国的911报警电话拨号。同时,Uber还会同步将车牌、车辆位置、行驶路径等关键信息发送给911专员,即便乘客不说话警方也能将其定位。 相比之下,滴滴的紧急求助功能操作就繁琐多了——通过设置,乘客在固定时段乘车时,系统会给紧急联络人发送短信。截至目前,滴滴也只有紧急求助的功能,并未上线类似“一键报警”的功能。 因此,其他标准不说,一个完善的紧急求助报警功能,肯定是首先要解决的问题。当然,这个得进一步和警方沟通,协调好各方的对接机制与流程。 从更深层次的属性来说,还有一个可采取的整改方案,不从车费中抽成,彻底将顺风车变身一个公益项目。 比起主营的快车、专车业务,顺风车业务营收占比本来就不高。若滴滴精进服务、在其他业务上埋头赚钱,让顺风车业务回归共享经济本质,也是降低风险的一个办法。 比如因为门槛低,司机群体鱼龙混杂,是导致乘坐顺风车风险不可控的重要原因之一。因此,在用户认可的标准中,滴滴也应该通过控制司机每天接单次数,来遏制专职顺风车群体出现。 事实上,之前北京等一些地方早就出台了这方面的规定,作为承运平台,既然有规定,那就严格认真执行。 而如果要用顺风车的共享经济名头讲故事,那就好好承担起更多社会责任。若能力与责任感成反比,倒行逆施,就必然会成为众矢之的。[详情]

女记者深夜体验滴滴 司机说:咱俩有缘 留个电话
女记者深夜体验滴滴 司机说:咱俩有缘 留个电话

  4个月内,连续两名年轻女性在乘坐滴滴顺风车时遇害[详情]

评论:滴滴的安全考试 离其深层变革还有距离
评论:滴滴的安全考试 离其深层变革还有距离

  红星锐评丨滴滴的安全考试,离其深层变革还有距离  来源:红星新闻 9月13日,滴滴出行公布了最新安全自查措施。从当天起,大陆地区的所有滴滴网约车司机(快车、优步、优享、拼车、专车、豪华车等),每天出车前均需进行安全知识考核,司机每天需答对两道安全知识考题才能出车。同时,巡游出租车司机也需通过相应的安全知识教育后方能使用滴滴接单。 如何平衡出行安全与乘车便利这对关系,是滴滴以及所有的网约车平台必须思考和回答的问题。相比4个月前,郑州空姐遇害案后敷衍了事的态度,这一次,温州女孩之死看来真得刺痛了滴滴公司的神经。相关安全整治措施接连不断地出台,而“考试计划”不过是其中一项。在此之前,滴滴出行已经公布的自查整改措施还包括:9月4日起,乘客端原“紧急求助”功能升级为“一键报警”;9月8日起,在加密保存数据、保障司乘隐私的前提下,在网约车业务中试运营全程录音功能;9月13日起,司机端也将上线“一键报警”功能等。 ▲资料图片 图据东方IC 事实上,温州女孩遇害案发生后,滴滴公司之所以会受到舆论的千夫所指,并非因为嫌它没长一双“火眼金睛”提前将凶手辨识出来,而让其蒙混过关当上了顺风车司机。毕竟,之前的几起劫色事件,多为网约车司机临时起意,并非有预谋的犯罪。涉事司机在平台注册时,相关资质证件全都符合交管部门的标准,所以就算平台公司设置再严格的准入门槛,也无法将这些害群之马完全屏蔽,更别说杜绝类似突发状况的产生了。 人们真正感到愤慨的,是滴滴公司事前对于种种“征兆”的熟视无睹,以及事情发生后的反应迟缓与颟顸不作为。要知道,温州女孩被害的前一天,便已经有乘客向平台投诉过该司机欲图不轨,如果滴滴公司能够第一时间封禁该司机,或者至少是先暂停其运营资格,那么后面的悲剧可能就不会发生。应该说,这才是真正的安全隐患所在,也理应成为本轮整治的重点。而要做到这些,就必须对滴滴公司内部的职能架构做出大的调整。 之前,人们在比较滴滴和Uber两家平台公司后发现,Uber的客服拥有很大的权限,在面临突发状况时可以自主判断是否封停平台司机,而滴滴的客服更多时候只是一个问答机器,遇到情况只能按程序逐级上报。可以说,正是由于公司的这种体制束缚,导致了温州事件发生后滴滴客服的不作为,进而引发舆论哗然。 遗憾的是,无论是这一次的“安全考试”,还是之前的那些措施,均没有触及制度上的改革,而只是在考试、报警、录音等技术层面上小修小补。这显然与公众所期待的相距甚远,也难以达到滴滴自己的安全整治目的。毕竟,安全考试要是管用,还需要滴滴公司兴师动众吗,人家驾校就可以拍着胸脯“出厂三包”了,而滴滴也不至于沦落到今天这步田地。 [详情]

滴滴9月15日恢复深夜出行服务 试行夜运营规则
滴滴9月15日恢复深夜出行服务 试行夜运营规则

   滴滴9月15日恢复深夜出行服务 试行夜运营规则 新浪科技讯 9月14日下午消息,滴滴今日发布公告称,9月15日起将恢复深夜出行服务,但快车和专车司机需满足注册超半年、安全服务超1000单才能在深夜接单。此外,滴滴还称,将尽快启动网约车全面合规工作,积极引导专快车司机报名参加考试及车辆办证。 公告称,9月15日起,将按原计划恢复深夜出行服务,同时将试行夜间运营规则。试运行期间,快车(含优步、优享)及专车司机在深夜期间(23:00-5:00)需满足注册时间超过半年、安全服务超过1000单等条件才能接单。 滴滴还公布了安全大整治阶段进展:新版一键报警上线后,平均每天有18万人点击进入该页面;录音功能已覆盖全部订单的78.9%;9月4日至14日期间,共有698万乘客添加了紧急联系人;司机安全培训计划考试通过率为99.3%;自9月4日至14日,客服部门的重大安全客服人数增加3倍。 此外,针对交通部和公安部9月10日发布的《关于进一步加强网络预约出租汽车和私人小客车合乘安全管理的紧急通知》,滴滴方面称,公司认真组织学习,积极进行自查自纠。同时将尽快启动网约车全面合规工作,积极引导专快车司机报名参加考试及车辆办证。(张俊) 以下为滴滴公告全文: 滴滴安全大整治阶段汇报暨恢复深夜服务公告 在收到交通部和公安部9月10日发布的《关于进一步加强网络预约出租汽车和私人小客车合乘安全管理的紧急通知》后,滴滴公司认真组织学习,积极进行自查自纠。同时将尽快启动网约车全面合规工作,积极引导专快车司机报名参加考试及车辆办证。 安全大整治期间,由于需要密集测试并优化各项安全产品功能,我们暂停了除代驾、单车之外的深夜出行服务,给大家的出行带来了不便,在此向所有受到影响的乘客和司机师傅们道歉。过去一周时间,在平台各项安全措施逐步落地和深夜停服多方面的综合影响下,每百万订单车内冲突数由52.2单下降至44.7单。 9月15日起,我们将按原计划恢复深夜出行服务,同时将试行深夜运营规则。试运行期间,快车(含优步、优享)及专车司机在深夜期间(23:00-5:00)需满足注册时间超过半年、安全服务超过1000单等条件才能接单。 安全大整治阶段进展如下: 1、新版一键报警上线后,平均每天有18万人点击进入该页面,其中99%以上的用户以了解功能为主,实际拨打110的为个位数。行程中,乘客使用一键报警功能时会自动发送乘客位置和车辆信息给紧急联系人,但因客观条件限制,暂时无法将信息自动同步给警方,我们正积极与各地公安部门探讨解决方案; 2、持续面向全量司机进行安全审核,要求无犯罪记录、通过三证验真(身份证、驾驶证及行驶证)、每天出车前通过人脸识别后才能接单; 3、全程录音自9月8日试运营,录音文件直接加密保存,保障司乘隐私,无行程纠纷将于7天后自动删除。录音功能试运营后,不仅对潜在的言语性骚扰及不文明行为起到震慑作用,同时也有利于公正解决司乘纠纷;目前录音功能已覆盖全部订单的78.9%,建议尚未更新滴滴APP的用户尽快更新,以增加出行安全保障; 4、9月4日至14日期间,共有698万乘客添加了紧急联系人。为确保亲友在需要时与警方迅速联动并及时获取行程信息,建议用户尽快添加紧急联系人,并使用行程分享功能; 5、9月13日启动了司机安全培训计划,其中安全知识考试覆盖了当天所有上线的司机,考试通过率为99.3%,未通过的司机无法出车接单; 6、自9月4日至14日,客服部门的重大安全客服人数增加3倍,后续将持续建设客服团队的专业能力,优化工单流转机制,进一步提升警方调证、安全投诉等处置效率; 7、司机充足的休息是出行安全的重要保障,目前司机端APP已上线防疲劳驾驶功能。系统触发后,司机必须休息后才能继续提供服务。 随着司机准入门槛的持续提高,安全措施逐步落地,滴滴在保障司乘安全、稳定运力等方面依旧面临较大挑战。我们深深感谢用户和司机伙伴们的谅解。恳请社会各界献计献策参与共建,也希望乘客和司机进一步提高安全意识,积极了解并合理使用以上安全功能,我们将根据大家的反馈和建议,继续落实安全整治工作,并定期向社会公布进展。 [详情]

中央党校教授:滴滴会成为一家伟大的公司吗?
中央党校教授:滴滴会成为一家伟大的公司吗?

  滴滴会成为一家伟大的公司吗? 王静/中央党校(国家行政学院)政法部副教授 来源:澎湃新闻 最近二十天的舆论和争论都显示,滴滴面临着自成立以来最大的危机,这个危机如果不是浴火重生,就是生死存亡。 这家成立六年的互联网公司,斩获无数赞美,在规模扩大,市场份额攀升,前景蓝图似乎无比光明。曾几何时,在与传统业态交战过程中,滴滴曾被民众发自真心的热捧,广大人民群众用脚投票,汇聚成滴滴出行平台上高达4.5亿的用户数量,每天2500万单以上的服务量。滴滴也被司机们视为就业的新途径,抑或兼职增加收入的灵活方式,2000万人注册成为司机。这家效仿共享经济的鼻祖优步(Uber)的中国本土公司,用契合中国人消费习惯的更为务实多元的商业模式,在中国站稳脚跟,超越了优步。 如今,今非昔比,辉煌战绩已成明日黄花。在乐清女孩被滴滴顺风车杀害事件之后,对滴滴的各种讨伐和批评也同样汇成汪 洋大海,人人都可以讲出一段或严重或轻微的经历,对滴滴的信任和选择似乎一夜之间崩塌了。 乐清命案,滴滴有没有法律责任? 首先,需要对乐清事件进行客观冷静的分析。在此案中,根据目前警方披露的案件情况,可以将基本案情分为三个阶段: 第一阶段,案件发生。2018年8月24日下午13:30年轻姑娘赵某在滴滴平台上预约顺风车成功,司机钟某开始订单;14:10赵某在微信群中表示“司机开的山路没有一辆车,有点怕”,14:14赵某的另一个朋友朱某收到微信信息“救命”“抢救”,随即拨打电话但已处于关机。犯罪嫌疑人钟某承认在14:50强奸并杀害了赵某。 第二阶段,报警及查询信息。赵某的朋友朱某在15:40给滴滴客服发来信息要求寻找帮助。16:22,永嘉县上塘派出所接到报案。16:40,派出所民警与滴滴客服沟通,表明身份后希望了解顺风车车主和车辆信息。15:42-16:42,赵某朋友七次联系滴滴客服,未得到进展回复。17:13,滴滴客服向警方反馈14:10赵某取消顺风车订单。17:30,赵某家属向乐清虹桥派出所报案。17:36,警方用接警电话与滴滴平台联系,说明情况紧急。18:04,警方将介绍信及警官证信息发送给滴滴。18:13,警方收到滴滴发来的车牌及驾驶员信息。 第三阶段:犯罪嫌疑人落网。8月25日凌晨4:00许,警方抓获犯罪嫌疑人钟某。7:00警方带着钟某指认现场。9:00,作案车辆被查获。 需要格外注意的是,在本案发生前一天,林女士曾和犯罪嫌疑人钟某有过危险的交手,林女士若非机智警觉,也难逃厄运。林女士在事后向滴滴客服反映情况并通过长达6分钟的沟通反复强调问题的重要性,未引起滴滴的警觉,第二天仍然允许钟某接到顺风车订单。 随着案情披露,已经有一些文章在条分缕析的查找滴滴在整个案件过程中是否没有履行法定义务。一是滴滴接到前一天林女士的危险投诉,是否进行了及时处理。二是滴滴在接到赵某的朋友要求提供顺风车车主和车牌信息后是否可以以隐私为由拒绝提供。三是滴滴是否配合警方完成调取顺风车车主和车辆信息。 按照倒序来看这些问题。第三个问题,从滴滴得到警方的书面介绍信等,到提供上述信息,中间间隔了9分钟,距离警方电话查询是37分钟。滴滴在本案中配合警方因刑事犯罪而调查取证而提供相关信息的义务是及时履行的。 第二个问题,赵某的朋友要求滴滴提供相关信息,滴滴以隐私等为理由在两个小时内没有提供,不违反任何法律规定,不存在违反法定义务的问题。这两个问题的答案都是否,也就说,滴滴无论在配合警方调查还是回应乘客的朋友查询信息的做法都不存在违法的问题。 第一个问题,滴滴在已经接到乘客的投诉情况下,没有及时识别出危险并予以处理,是否就违法,也不是简单能够判断的问题。每天顺风车订单高达160万,在如此大的订单基数的情况下,要求网约车平台能在很短时间内做出准确而且具有预见性的处置,目前没有任何一个平台可以做到,即使政府部门也是无法完全做到。 而且,从案件的时间轴细致来分析,可以发现,犯罪嫌疑人钟某早在当天下午14:50之前实施了犯罪行为。赵某朋友和警方对车主及车辆信息的查询,对阻止案件发生已经没有作用,但是对后续侦破案件、抓捕犯罪嫌疑人作用重大。从法律上讲,滴滴在本案中很难讲有法律义务没有履行,也就没有法律责任。 滴滴在顺风车业务上存在问题吗? 值得进一步探究的是,为什么此次乐清命案和4月份郑州空姐命案都是发生在顺风车? 虽然命案发生的必然性与顺风车还无法完全令人信服的建立起联系,但是仍然从两起案件中分析得到一些结论。笔者认为,两起案件的发生与顺风车的订单形成机制存在必然联系。与滴滴出行平台上的网约车业务比较,顺风车的订单形成机制截然不同。顺风车,是民事主体之间的自愿合意行为,是公民之间互助互利的行为,与网约车不同,其价格仅仅是分摊成本,甚至不包括车主在时间和精力上付出的成本。这种带有浓厚公益色彩的自愿合意行为,所对应的是欧美很多国家长期鼓励的carpool。但是,与滴滴快车义务中的拼车不同,顺风车价格更低。无论是快车还是专车,目前滴滴都是强制派单,司机无法选择乘客,平台大体是按照距离来完成系统自动派单,如果是快车中的拼车,从结果上来看,也是两个以上四个以下的乘客共享行程,与顺风车似乎一样,但是快车中的拼车只是快车的一种订单形成方式,无论是乘客还是司机都不能做出选择,包括乘客预订的上车地点也是不可变更的,为的是提高拼车的成功几率和行驶效率。 顺风车则不同,其行程订单的顺序是乘客先发布需求,然后才能看到行程有重合的司机发布的信息,一般是按照行程重合度进行排序,然后乘客向车主发送请求询问是否可以搭载顺风车,等待车主答复。车主往往会根据乘客的个人信息、行程的重合度、接送的难易程度以及乘客是否提供额外的感谢费来决定是否提供顺风车。平台机制为促成订单行程,提示乘客多联系几位车主,也会及时通知乘客是否有车主回复。如果超过30分钟,车主未予答复或者拒绝乘客,则订单没有形成,平台亦会通知乘客。因此,顺风车与快车、专车的最大区别之一就是车主可以选择乘客,乘客也可以选择车主。 正是订单的形成机制不同,使得罪犯在有预谋实施犯罪活动时选择被害人时选择了可以挑选“猎物”的顺风车,因此,对故意犯罪而言,通过快车和专车能够实现找到合适“猎物”的成本和难度远远大于顺风车,这就解释了为何顺风车和快车专车的安全措施没有差异的情况下,犯罪分子要选择顺风车。无论开启何种功能,平台都对司机进行了犯罪背景、危险驾驶记录等背景审查,开启软件都需要进行人脸识别,也都有行程分享、一键报警等功能,对于犯罪分子而言,在明知实施犯罪活动会被抓获的情况下,仍然意图实施犯罪活动,顺风车可以比较精准的找到年轻女性,从而成为犯罪工具。但是,如果是由于处于狭小封闭空间而产生的激情犯罪,则快车专车与顺风车没有区别。 在滴滴的顺风车日常业务中,平台是否履行了法定义务?由于顺风车属于民事合意行为,不是经营活动,不受网约车相关的规章和规范性文件的拘束,在各地的有关规范性文件里有一些规定,大多数是限制顺风车车主每日的接单数量,并规定价格应当是分担成本,除此以外对平台没有更多法定义务的规定,所以,很难讲滴滴等顺风车平台应当履行哪些法定义务。然而,顺风车平台是不是就完全符合法律的原则和精神? 对于公民、法人和其他组织的民事活动,法律上基本的理念和原则是法无禁止即可为,顺风车平台公司为了撮合和促进顺风车互利互助行为,弘扬社会高尚道德,增进社会成员的整体福祉,是具有公益性质的活动,其从中收取一定比例的信息服务费或者管理费也都不存在法律问题。但是,对于顺风车这种活动,由于不属于经营活动,民事主体的合意的达成必然有高度的社交属性,无论是车主还是乘客,都对对方无法完全信任,因此,在没有互联网平台之前,大多发生在社区、单位等熟人或者半熟人的范围内。通过互联网平台,不仅在行程的匹配上极大提高了顺风车实现的几率,也在很大程度上由于实名注册而解决了信任机制的问题,人类互助互惠的善意行为得以更大范围、更高频率的实现,客观地讲,正是互联网平台的出现,人类善意的光芒才如此闪耀。 然而,人类的善与恶是同时存在的,人类能够有多善良,就能够有多邪恶。顺风车平台,可以促成、放大人类的善,也能够被人类的恶所利用。显然,顺风车平台对人类的善有期待,但是对人类的恶认识不足。平台不能因为顺风车的公益属性,而忽视了其社交特征可能带来的风险。从乐清命案来看,滴滴没能在郑州命案之后认真地对顺风车业务全面深入评估,没有为顺风车设计出更为安全可靠的技术措施,包括对车主和乘客的安全教育、风险提示都是不足的,一键求助等功能不够明显,乘客知晓程度不足等,都为日后埋下祸根。从这个角度,很多意见批评滴滴没有将安全置于比快速发展更高的价值导向,这一点需要引起所有提供顺风车服务的平台乃至所有公益平台警醒,恰恰正是出于善之名而从事的活动让人们放松了警惕,导致风险可能比商业活动更高。公益平台应当将人的生命权置于最高位阶,在平台规则设计和执行上要对可能出现的安全风险进行最大可能的分析和排查,尽最大可能不给杀人越货的亡命徒留下可乘之机。 此外,还有两个相关问题,一是至于最近数月来由于各地对网约车合规要求提高而导致部分快车司机借顺风车继续从事经营活动,与顺风车安全问题无关,不会影响顺风车的安全程度。二是客服人数是否充足以及外包的问题,严格来讲与安全关系不大。客服人数充足、培训更到位,对提升乘客和司机使用平台的满意度有作用。满意度是对服务质量的评价,安全可以包含在服务质量中,但是又与一般性的服务质量问题有区别,特别是涉及到人身安全问题,关键是客服工作流程的改进特别是对紧急情况如何处置的制度安排,对安全的提升会起到作用。这不是简单通过增加客服人数或者不采用外包就可以解决的。更应当改进和完善的是公安部门与网约车平台之间的应急响应机制,要痛彻吸取乐清命案的教训,建立其政企合作的日常响应机制,使得一旦出现关系到人生命安全的情况,公安部门可以快速获取相关信息,及时出警。如此即使无法完全避免极端命案的出现,也会给很多意图犯罪的人以威慑,使其不敢轻易实施犯罪。 滴滴的整改措施合法适当吗? 乐清命案发生后,滴滴除了道歉外,还采取了一系列整改措施,包括对相关责任人员解除职务等处分。对社会公众而言,有些整改措施是存在问题的,特别是以下两项问题最为突出: 一是不仅停止顺风车业务,而且在9月8日开始到15日夜间23:00-5:00暂停出租车、快车、优步、优享、拼车、专车、豪华车等各项服务,单车、代驾、公交、海外自驾租车及二手车服务照常。目前尚没有证据显示,滴滴暂停大部分业务是政府有关部门的指令要求,那么作为平台公司,是否有权利决定是否经营。从一般法理上讲,经营活动在公司的自主范围内,公司有权利决定是否经营、何时经营、如何经营。但是,对于占据网约车市场份额大多数的企业,如果真如有些意见所指滴滴是在用这样的方法来采取某种抵制行为,滴滴的行为就存在很大问题了。即便是合法的,也是不合适的。就目前的报道来看,从滴滴停止夜间服务的第一夜开始,各地出现了黑车回潮、出租车漫天要价等现象,广大乘客回到了没有网约车平台的六年前,将乘客置于更不安全的境地,滴滴的行为确实不妥。对网约车业务停止夜间服务采取这种一刀切的方法,反映了这家年轻的互联网企业在应对舆论压力和政府监管时的不理智。 二是对快车专车等司机端试运营全程录音,采用加密技术上传平台。这一做法看起来是为了应对乐清命案等极端事件,为事后采集证据而采取的措施。但是,这一做法与保护个人信息与隐私的法律是相冲突的。滴滴不能假安全之名,对司机和乘客在车内空间产生的各种声音进行全程录音,不仅乘客有隐私的保护需要,司机也有。在郑州命案之后,曾经有建议要对车内情况安置摄像头,在乘客同意或者通过手机应用的功能键可以开启,对车内情况进行录像。这一建议就有隐私保护的问题。现在,滴滴整改将全程录音作为重要措施,存在更为明显的法律问题。如此巨量的录音数据上传到平台,保存多久,如何保存数据的安全性。而且乘客没有任何选择权,不同意录音就无法使用滴滴出行应用,滴滴的基本服务不应当以用户协议的形式要求乘客放弃隐私权作为代价才来提供。进一步讲,全程录音对司机和乘客的安全的作用也应当进行评估,是否是科学的措施还有待考量。 滴滴还会继续存在吗? 滴滴暂停大部分业务仅8天时间,但是已经给广大乘客带来很大的不方便,黑车回潮、出租车漫天要价。有一些意见认为正是滴滴占据市场大多数份额,也就是垄断惹的祸。目前滴滴占据了网约车相当份额的市场,原因之一是通过平台的规模效应自然形成的,越多数量的司机会吸引越多数量的乘客,反过来越多数量的乘客也会吸引越多数量的司机,这正是互联网双边平台的特点决定的。而且从乘客的角度来讲,在不同城市乃至不同国家来讲,使用一个平台应用来实现乘车需要更为方便,这也是滴滴和优步可以在一个国家乃至全球风靡的原因之一。按照有些意见将滴滴拆分,是不是就能解决大家担忧的安全问题,笔者认为答案是否定的。更为可行的做法是为整个网约车行业创设更为公平科学的监管框架,使得更多意图从事这一业务的平台进入竞争,通过充分的市场竞争来促进平台不断提高技术能力、改善经营模式,既为乘客提供更优质的服务、提高满意度,也为司机权益提供更多保护。 滴滴在中国的快速发展,与城镇化背景下公共交通发展不能满足人民群众出行的需求有直接关系,也与我国长期以来只有巡游出租车而没有预约出租车有关系,过去十几年各地反复打击黑车而成效甚微,就是因为出行需求是刚性的,老百姓能有车坐总好过回不了家。因此,在讨论滴滴到底为社会做了什么贡献,不仅是与僵化的、服务质量差强人意的出租车相比,而且是与缺乏充足安全保障的黑车相比较。在中国,滴滴、优步和易到等网约车平台实际上是填补了市场空白,是在公共交通不能及时发展由市场自己给出的解决方法。在纽约、伦敦等大城市,大约用了几十年的时间发展出巡游出租车和预约出租车两种形态,基本满足城市需求,又在最近几年用相对宽容审慎的态度为网约车的发展创设了新的监管框架,基本上都还是在积极回应乘客们多元的、变化的出行需求。在中国,网约车实质上实现了跨越发展,要在短短六年时间里走完发达国家的城市几十年的经历,各种问题和矛盾要解决和消化确实难度很大。对于企业而言,目前没有法律规定这些网约车平台属于公共服务,也不是国企,对这些企业,如果其经营不善,是否可以要求其必须经营或者给予补贴让其继续存在,都还面临理论上和法律上的障碍。所以,滴滴是否会继续存在,在理论上答案是否。 滴滴会成为一家伟大的公司吗? 在乐清事件后舆论汹涌,滴滴不断道歉并持续整改,随着时间的推移,一些理智深入的观点开始出现。很多乘客为滴滴抱冤。笔者认为,即便从法律上来讲,乐清命案本身滴滴没有明确的法律责任,但是顺风车业务上滴滴仍然是有责任的,整个网约车业务也存在对乘客司机两端的各种意见不够重视,没有形成行之有效的机制来提升服务质量和满意度。法律是社会经济活动的底线,对于各大平台企业而言,仅仅满足法律的基本要求是不够的。特别是在广大人民群众对科技企业寄予高度期望,滴滴们在宣扬“让出行更美好”的口号下,仅仅说网约车比出租车来讲刑事犯罪率不是显著提高也是不够的,乘客希望能通过滴滴平台得到更为方便快捷也更安全舒适的出行,司机希望得到更有尊严的工作机会。滴滴作为新经济、新技术和新业态的代表,作为继BAT(百度、阿里巴巴和腾讯)之后崛起的又一大科技平台企业,承载着人们对中国企业能屹立世界市场的美好希望。作为每天服务于几亿乘客的出行平台,滴滴是否可以借鉴小米的经验,建立一套诚心诚意收集乘客和司机意见的机制,让广大人民群众既使用平台应用,也成为平台应用的建设者、设计者,用互联网技术汇聚千万人的智慧,通过点滴改进来完善平台各业务流程,打造出真正能代表中国互联网应用高水平的平台。 滴滴能不能成为一家技术能力超强、治理结构科学、享有美誉度的企业,取决于滴滴自己,也取决于生于斯长于斯的社会土壤。 最近交通部等多部门联合入驻滴滴等各大网约车平台企业,政府及时介入监管是必要的,这充分体现了政府该出手时就出手、维护公共利益和消费者权益的立场和态度。这正是借助政府权威将乐清命案等调查清楚、给公众一个真相和解释的机会,也是建立政府和企业乃至社会合作治理的最好机会。这个时机正可以促使政府审视此前对网约车轻安全、重审批的监管框架,调整过分强调司机户籍、车辆排量、车价车龄等与安全无关的审批要求,真正建立起政府与企业合作治理的模式,一起来对目前政府和平台采取的各种措施进行全面评估,将政府监管和平台治理的重点转到安全规制上来。 [详情]

佛山滴滴司机深夜被劫杀 家属起诉滴滴公司
佛山滴滴司机深夜被劫杀 家属起诉滴滴公司

  来源:广佛头条 司机深夜遭劫杀 滴滴能否“3倍赔偿”? 南海滴滴司机被杀案今日开庭,详细作案过程曝光。 家属称死者与滴滴是雇佣关系,将于近日起诉滴滴。 被害滴滴司机敖某健。 在之前轰动全国的滴滴乘客遇害案中,滴滴司机都作为施暴者的角色出现。但今日早上佛山中院审理了一桩抢劫、故意杀人案中,滴滴司机成为了受害者、死者。 这起案件在关注滴滴司机安全问题的同时,也带来了多个法律问题:究竟滴滴公司和司机之间是什么样的关系?此前滴滴公司在乐清顺风车乘客遇害案发生后,曾声明“未来平台上发生的所有刑事案件,滴滴都将参照法律规定的人身伤害赔偿标准给予3倍的补偿”,这一补偿标准又是否适用于滴滴司机身上? 敖某健家属及律师表示,他们将于近日起诉滴滴公司。 受害人亲友走出法院。 庭审现场: 受害人家属痛哭 被告竟称“不后悔”  今日早上,22岁的云南人李琴兵带着手铐和脚铐,出庭受审。这名身高约1.75米,身材肥胖的男子,正是去年12.24滴滴司机被杀案的被告人。 被害人敖某健56岁的父亲和52岁的母亲今天也来到了庭审现场。在检方宣读起诉书以及李琴兵的供述时,由于提及到了敖某健被害的过程,敖某健和父母当场痛哭起来。 其后李琴兵不但表示认罪,还拒绝回答自己辩护律师的一切问题,他声称会“接受法院的一切判决”。但是,到了最后陈述阶段,法官问其是否后悔时,他竟然说出了“不后悔”三个字,让受害者家属倍感愤怒。 敖某健的弟弟敖某博告诉广州日报记者,哥哥对家人非常孝顺。他之所以到佛山打工,是因为父亲的生意出了问题,他想赚钱帮家里度过困境。由于阳江的滴滴车赚得不多,敖某健才会到佛山来。“他每周都会寄1000元给妈妈,留给自己的生活费很少。”敖某健的去世对其一家人打击很大,其父母每日以泪洗面,由于不想触景伤情,连他们住的房子也卖掉了。 案情披露: 欠赌债抢滴滴 第四辆车才下手 李琴兵抢劫杀人前,在一家物流公司做快递员。据佛山市检察院指控,2017年6月开始,他因为网络赌博,输掉了10万元。同时,据其任职的物流公司负责人称,他还欠拖了公司1万多的货款没有结清。为此,他开始谋划抢劫滴滴车司机。 去年12月23日晚上,李琴兵从附近商店买了绳子,并从面包车上拿了封口胶,开始准备实施抢劫计划。他先后打了三辆滴滴汽车,但是由于对方身材高大,他都不敢下手。一直到了次日凌晨3时,他在南海桂城锦城东二门上了阳江人敖某健的滴滴汽车。由于熬夜开车,31岁的敖某健显得相当疲惫,同时敖某健的身材瘦小,李琴兵觉得机会来了。 李琴兵于是不断改变路线,直到来了桂城平洲林岳一处正在修路的偏僻路段时,滴滴软件显现车费已经高达112元。李琴兵叫敖某健停车,并且支付了车费。与此同时,李琴兵拿着绳子,悄悄地从后面企图勒住敖某健的脖子。敖某健猛然发现不对劲,于是马上开门下车逃跑,边跑边试图拨打110报警电话。 先后两次勒颈 再放后备厢内致死 很快地,敖某健便被李琴兵追上并摁倒在地,李琴兵用绳索绑住他的身体、用封口胶封住其嘴巴,将其拖回汽车后座。在汽车后座那里,李琴兵用拳头连击了敖某健面部数下。 从敖某健身上,李琴兵搜出了400多元人民币和100元的港币。凌晨4时左右,在李琴兵的威胁下,敖某健为自保,说出了密码,将自己手机里的1万元分两次转给了李琴兵。 然而李琴兵并没有因此而放过敖某健。李琴兵查看敖某健手机时,发现他曾经打过110电话,以为他已经报警。于是,李琴兵用绳子和双手勒住了敖某健颈部,直到其一动不动。之后,李琴兵开着敖某健的汽车逃跑,在途中他发现敖某健的手脚仍在动,他再次下车用绳子勒敖某健的脖子,认为其已经死亡后,将其放进了汽车的后备厢里。 李琴兵把车停在平洲夏南一花木市场路边停车场后,随即逃回自己的出租屋,用刚抢回来的1万元继续赌博。直到当日早上10时许,民警将其抓获归案。 其实在李琴兵第二次实施勒颈行凶后,敖某健仍尚存一丝气息。据后来警方的尸检报告显示,敖某健的死因是“机械窒息合并一氧化碳中毒”。据律师估计,在后备厢里已经奄奄一息的敖某健,还吸入了汽车尾气排出的一氧化碳,最后在双重扼杀之下,敖某健最终没能等来清晨的阳光。 同行回忆: 定位显示车在行驶,但电话无人听 谢先生是敖某健的老乡,他同样在佛山靠开滴滴汽车为生。他向广州日报记者还原了当天晚上,敖某健家人及朋友焦急寻找他的过程。 去年12月24日凌晨3时,在他们滴滴司机的微信群里,敖某健发出了这些一声感叹:“今晚的生意真的是淡啊!”他们未曾想到,这是敖某健人生中最后一次和他们发出的信息。 一直到凌晨3时许,谢先生开始打敖某健的电话约吃夜宵,但没人接听,有老乡通过定位发现他的车一直在行驶。4时半,谢先生再打过去时发现电话已经关机。 通过定位,谢先生发现敖某健的车停在了桂城平洲一个停车场里。早上7时,谢先生在该停车场找到了敖某健的车,但人却不知所终。谢先生马上报了警。“当车尾厢打开,现场气氛马上紧张起来了。”谢先生说,当时警察都围在车尾,不让他看车尾厢的情况,并带他回派出所做笔录。 不再敢深夜开滴滴,车上放防身武器 当日下午1时,敖某健的弟弟敖某博和家人一起赶到了佛山。“哥哥的头部和鼻子有很多血,但警察说这些都不是致命伤。”敖某博告诉记者,在他们赶到佛山前,犯罪嫌疑人已经被抓获归案。 谢先生说,在案发后,他们都不敢再在深夜开滴滴汽车,一般凌晨12点就会结束营运。“乘客晚上说要去一些偏僻的地方,我们一般都不会答应,车上都会放上棒子之类的防身武器。” 案件争议: 是居间还是雇佣关系? 3倍赔偿是否对司机有效? 敖某博说,滴滴公司在案发当日就联系了他们,表示可以垫付丧葬费和提供一些人道主义救助。 敖某健家属所聘请的律师沈少伟则认为,滴滴公司与敖某健之间已经构成了雇佣关系,滴滴公司应该对此进行人身损害赔偿。他表示,今天他已经向佛山中院提出调取部分案件材料作为证据,并将于近日向南海区法院状告滴滴公司。 “我们初步诉求的赔偿金额大概是80万左右,而精神损害赔偿我们将尽量争取。对于滴滴公司之前发声明所称的3倍赔偿,我们正在考虑当中,一来3倍即240万的赔偿请求,其诉讼费高,二来该声明是滴滴公司单方面发布的,是否能获得法院支持还是未知数。” 据了解,在乐清顺风车女子遇害案发生后,滴滴曾经过发出一份声明,称未来平台上发生的所有刑事案件,滴滴都将参照法律规定的人身伤害赔偿标准给予3倍的补偿。 而在此前,滴滴公司针对敖某健被害案,曾回复广州日报记者,在事件发生后,滴滴已第一时间与司机家属沟通,并垫付有关丧葬费用。同时,滴滴平台为巡游出租车司机提供的是“免费的居间信息服务”。  [详情]

滴滴整治升级:平台司机出车前需完成安全教育问答
滴滴整治升级:平台司机出车前需完成安全教育问答

  滴滴再出安全整治措施:平台司机出车前需完成安全教育问答 【财经网讯】9月13日消息,财经网获悉,滴滴即日起对全平台司机安全培训计划全面升级。大陆地区所有滴滴网约车司机(快车、优步、优享、拼车、专车、豪华车),每天出车前均需进行安全知识考核,通过考核后方可正常接单。同时,巡游出租车司机也需通过相应的安全知识教育后方能使用滴滴接单。 在接连出现郑州空姐顺风车事件和乐清顺风车事件之后,今年9月4日滴滴对外宣布启动安全大整治。并于9月8日23点至9月15日凌晨5点期间在中国大陆地区暂停提供深夜23:00-5:00时间段的出租车、快车、优步、优享、拼车、专车、豪华车服务。同时表示,在主要措施落地之前,滴滴出行暂停提供深夜服务。 在此次安全大整治中,滴滴方面表示,“9月8日起,在加密保存数据、保障司乘隐私的前提下,在网约车业务中(快车、优享、专车等)试运营全程录音功能。” 据了解,滴滴此次对平台司机的安全教育问答属于9月4日公布的安全整治7大措施之一。 据滴滴方面介绍,今天起持续十天,滴滴司机们每天打开车主端APP,除了要进行人脸识别外,还需要参与安全知识问答。每次考试包括两道选择题,两题均回答正确才算通过,如果两题中有一题回答错误则为考试失败,司机需要重新考试直到通过,才能正常出车。 选择题内容涵盖了出行过程中的多项安全相关问题,比如滴滴安全保障制度、违反安全服务规则的处罚措施、“一键报警”等APP内安全功能的使用方式、安全驾驶规范以及如何与乘客文明友好沟通等。 多位滴滴平台司机向财经网爆料,自9月4日发布整治措施以来,滴滴对司机的审核明显较以往严格。平台司机每天出车之前,都会被强制要求进行人脸识别,而以前仅一个月验证一次。[详情]

滴滴深夜停运 戳中了城市夜归人的软肋
滴滴深夜停运 戳中了城市夜归人的软肋

  滴滴深夜停运,戳中了城市夜归人的软肋 每经编辑 卢祥勇 视觉设计 帅灵茜 连续发生顺风车司机奸杀女乘客恶性案件后,滴滴在9月4日宣布,于2018年9月8日23时至9月15日凌晨5时期间,在中国大陆地区暂停深夜23时~5时时间段的出租车、快车、优步、优享、拼车、专车、豪华车服务。 滴滴宣布暂停深夜服务几天来,多地消费者遭遇深夜打车难、宰客的现象。 据澎湃新闻报道,有长沙市民称,第一天滴滴夜间停运时,长沙的哥们到了凌晨像赶集一般来到解放西接客,客多车少,的哥会坐地起价,或者要求拼客,有喝多了酒的男士因为的哥不愿打表而起争执。另据北京青年报报道,有北京出租车司机称一晚能多赚200元。 据南方+报道,9月9日(周日)凌晨1时左右,有市民万小姐从广州著名的酒吧街兴盛路吃完火锅出来,就遇到出租车议价不打表,平时只需12元,司机却收费55元,气得她“骑摩拜回家”。 在社会分工中,有许多岗位需要上夜班,比如医生护士、媒体编辑、民警、商场超市营业员等,还有的岗位需要经常加班,比如北京深圳的程序员。此外,大城市夜间商业日渐繁荣,在外玩耍到凌晨一两点很正常。 当这些群体回家时,公交地铁往往已经停运,打出租车?凌晨的出租车司机更青睐“大单”,你很可能遭遇拒载。骑摩拜回家?别逗了,骑回家可能天都快亮了。这样的现象暴露出大城市基础设施存在薄弱环节,而城市公共交通对深夜晚归的人并不友好。 以往,滴滴是城市夜归人回家的重要途径。滴滴公布的数据显示,传媒行业的人超过1/3是晚上9点后才下班,深夜(22:00~凌晨4:00)出行的订单占比高。金融和互联网行业也是下班晚的“重灾区”。 同样来自滴滴出行的大数据显示,南方沿海城市的深夜出行需求非常活跃。 夜猫子越来越多,但城市公共交通的收班时间通常在每天零点前,错过末班车,只能选择其他出行方式回家。比如在北京,各条地铁线路始发站末班车时间多在22:30至23:30不等,这已经算是中国内地地铁末车时间最晚的城市之一了。而在纽约,地铁24小时无间断运营是无数“纽约客”的骄傲,伦敦有的线路也实现了24小时运营。香港地铁末班车时间一般在凌晨之后。 一个城市的夜间出行越强烈,在一定程度上表示经济越有活力。为了方便夜归群体乘坐公共交通,发达城市的政府也想了不少办法,比如在北京、上海和成都,均开通了深夜公交,其中北京有超过30条,上海有39条,成都有12条。但深夜公交最大问题是等候时间较长,零点后发车间隔通常在半个小时以上,如果转两趟夜班公交,等车的时间可能就要超过1个小时。 因此,综合来看,网约车具有价钱适中、等候时间短、可预约等优势,在滴滴深夜停运的这一周内,受影响的群体应该不在少数。 滴滴停运还揭开了一个长期以来被我们忽视的大问题,即垄断。滴滴过去几年一步步吞并国内的其他竞争对手,走到了今天这个垄断地位。 滴滴深夜停运后,网上随之出现了一个调查,问大家是否“怀念滴滴不打烊的日子”,结果是“会66%”,“不会24%”。多家媒体发表评论指出,滴滴一家独大不正常,其停运导致打车难的代价,不应由消费者来承担。 [详情]

滴滴停深夜车服务未提前30天通告 央视:小聪明太多
滴滴停深夜车服务未提前30天通告 央视:小聪明太多

  滴滴停深夜车服务未提前30天通告,央视:小聪明太多 @央视网 @央视网 9月12日消息,昨天,某财经媒体撰写的一篇名为《滴滴消失的第一夜:司机走投无路 乘客也无路可走》的文章,刷爆了网络。 该文章称,自从滴滴为了进行安全大整治,公布了23点到次日凌晨5点停运的整改措施后,很多乘客晚上都打不到车了,反而是黑车司机都乐坏了,而曾经正经的滴滴司机看着这一幕则心如刀割。 不仅如此,这篇报道中的一句“不管是官方还是民警,都低估了平台停运对出行效率的影响”,更让不少人以为滴滴深夜暂时停运是官方要求的。 然而,央视新闻《1+1》栏目的最新报道,却揭露了事情真相…… 某财经媒体撰写的“滴滴消失的第一夜”的报道截图 原来,央视采访发现,虽然23点到次日5点滴滴停运的事情,确实让很多人夜里因为没车坐而发愁,可滴滴的这个措施不仅政府不知情,而且政府部门的专家也无法理解滴滴为啥要这么做。 央视采访的国家发改委综合运输研究所城市交通室主任程世东就表示,他无法理解滴滴为啥要选择“夜间停运”。 他说:“至少我很难从安全角度理解夜间停运,因为不管是从人车的合规化、预防性的安全保障角度来看、还是从安全应急状况下与公安部门这种联动,其实都不能解释或者难以理解这种夜间停运。如果真的是从安全角度考虑这个问题的话,我感觉反而反映出对自己的这种安全状况没有充足信心,因为我们传统的出租车和一些其他平台都是24小时营运的,是这样。” 不仅如此,央视还发现滴滴的这个做法已经涉嫌“违规”了。 因为根据2016年11月1日开始实施的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》第十一条的规定:网约车平台公司暂停或者终止运营的应该【提前30日】向服务所在地出租汽车行政主管部门书面报告,说明有关情况,通告提供服务的车辆所有人和驾驶员,并向社会公告。” 因此,国家发改委的程世东主任也表示:“虽然我们这个暂行办法里边没有写的很具体,不太非常好的界定,但是严格来讲我个人认为还是算是有一定的违规,因为暂停一个时间段或者暂停某一个城市性质上应该是相同的,如果是这次暂停深夜影响还小一点,如果把暂停时间段换取早晚高峰的话对整个行业发展和对社会影响就非常大,就明显会违反我们的规定。” 另一方面,央视的调查不仅发现滴滴选择“深夜停运”中的“古怪”,还发现在白天正常运营的时段,滴滴公司也并没有真正落实其整改措施。 滴滴的客服人员更向“以车主身份咨询”的央视记者表示:即便没有“人证”和“车证”的司机,也仍然可以注册开快车…… 因此,央视节目主持人白岩松就表示滴滴这种“停深夜车”却在白天继续“给没有资质一些司机来派单”的做法,是“不同寻常”的。 白岩松还引用网友的话质问说,目前网上出现的各种各样“给大家的感觉好像滴滴深夜车是极其不可缺少的”的报道 “这是不是一种有意或者无意地在形成一种舆论逼宫”? 尤其是,央视发现滴滴其实只是暂停【4天】的深夜车服务。可下面媒体的报道却无一不在给人一种仿佛滴滴永远不会再提供服务的“恐慌感”…… 白岩松还进一步透露说,就在滴滴暂停深夜车后,网上还随之出现了一个调查,问大家是否“怀念滴滴不打烊的日子”,结果是“会66%”,“不会24%”。 白岩松说:“显然这样的结果对滴滴是有利的,难怪有一种声音说这是不是很聪明的一种公关行为,让大家呼吁你赶紧重新回到生活当中来。” 不过,不论是白岩松还是他采访的发改委的程主任,都认为这一情况所反映出的真正问题,其实是“垄断”。 其中,发改委的程主任就表示:“我觉得这是一家独大带来的问题,一家独大对市场来讲不仅仅影响着其他市场主体,其实在一定程度上可能也影响着我们市政府监管,因为对我们监管也带来一定难度,因为没有替代的平台,所以说我们需要未来的话更多考虑独家垄断的市场状况如何监管,如何防止利用这种垄断市场地位做出一些垄断市场行为,以及利用这种信息不对称和雄厚资本实力打压或者抑制其他市场主体的发展,我觉得这是我们需要考虑的。” 而白岩松则通过数据展现了成立于2012年的滴滴是怎么在过去几年一步步吞并国内的其他竞争对手,走到今天这个垄断地位的,并认为政府应该“去减少可能垄断给我们带来的危害。” 最后,白岩松还表示媒体的监督也很重要,“而不是写软文”。[详情]

滴滴深夜停运的第5天 你想它吗?
滴滴深夜停运的第5天 你想它吗?

  滴滴深夜停运的第5天,你想它吗?  来源:中新经纬 停运是负责还是任性?  滴滴恶性事件接二连三地发生,引起了广大群众的热议。日前,滴滴发出公告,声明9月8日至14日暂停深夜(23点至次日5点)服务,出租车、快车、优步、优享、拼车、专车、豪华车服务皆包括在内。 ▲来源:滴滴出行官方微博 从9月8日晚开始,打车难、回家难的问题在上班族密集的区域开始集中爆发。 据界面报道,近几日不少出租车晚间公然拒绝打表,信口开价,同样的路程白天使用打车软件价格约为30元,夜间出租车司机可以喊出120元,着急回家的乘客不得不妥协。也有不少互联网公司特意提醒员工减少加班时间,避免打不到车的窘境。 使用者:应提高监管水平,而非想停就停 滴滴停止夜间服务,给经常晚归的上班族带来了哪些影响?中新经纬采访了几位司机与乘客。 ▲资料图 中新经纬 常涛摄 王森,程序员 我在后厂村上班,加班是家常便饭。公司每天晚上10点多有一趟班车,没车的同事都会尽量赶在10点左右结束工作,如果再晚的话就只能用网约车了。有的同事加班太久,干脆搭张小床睡在公司。 我是有车一族,每天通勤时间在半小时以内,还算方便。之前有顺风车服务的时候,我下班时会尽量找同行的人,接一单顺风车,收益在30元左右。这边大部分乘客都是程序员,年龄也相仿,我也希望能有个人路上和我聊聊天。如果遇上聊得来的乘客,我会问对方是否愿意留下联系方式,以作为长期的拼车对象。 像西二旗、回龙观这种人员密集的区域,一般都会建立微信拼车群,大家会在群里自行组队,大概4个人一辆车,每人出10块钱。从8日开始,这些群里突然变得异常热闹,从每天只有一两个人发言,变得聊天记录看都看不过来。这几天晚上下班的时候,马路上的黑车也变多了,我个人感觉是更乱了。 吴玥,新闻从业者 我习惯打车通勤,由于上下班时间不固定,所以从早上6点到晚上11点期间都打过车。通常来说会首选滴滴快车,但早上如果等待时间过长,我就会选择专车,再其次是豪华车,一般好约的车型价格也会更高。 除了滴滴,我手机里还装着易道、神州租车、首汽约车等多个打车软件。它们各有利弊,比如神州专车与首汽约车的排队时间较短,但接单的车距离较远,总要等十几分钟才来。但同时它们配备了专业司机,更有安全保障,所以这几个月里,我如果10点后下班,会首选这两家。当然,打车成本也翻倍了。 滴滴关闭深夜服务这几天,我家附近的黑车明显增加了。白天打车的时候,司机也会问我们对此的看法,能看得出他们挺着急的,希望能尽早恢复夜间接单。 我个人认为,滴滴这次的决定有些不负责任,不能因为自身监管不严便一刀切地停止服务,影响绝大部分消费者。换个角度来讲,网约车的供需关系是持续存在的,相比黑车乱加价且安全没有保障的情况,有一个统一的监管和交易的平台更加便于管理。 停运是负责任还是任性? 专家:算违规 ▲资料图 中新经纬 摄 滴滴夜间停运引起了网络上的大规模讨论,网友们对于网约车的态度各不相同: 从没坐过滴滴,没觉得有什么不一样。 不可否认,滴滴的确在一定程度上方便了通行!但是说得好像黑车司机不能用滴滴一样!只是滴滴规范了价格!真正应该规范的是市场!有监管,有举措,有竞争,有公平,有正义! 没有滴滴也会有嗒嗒,奔奔,库库,地球离开谁都转,市场没了谁都会很快被填补。  搞的好像没有网约车的时候,大家出行体验就很满意、很安全一样……  那些被滴滴淘汰的司机还是会转为黑车继续活跃,抱怨滴滴不好,没有了它,出行安全依然没有保障。 也有网友认为,滴滴此次暂停深夜服务,充分显示出了行业垄断带来的弊端。只有多家企业相互竞争,才能使市场平稳。 这是不是滴滴公司的公关策略? 当一个公司停止运营,客户们就没得选择的时候,才是最不应该的,垄断不仅造成价格和服务的不对等,也会使消费者被“绑架”。 滴滴出事还是因为缺乏竞争,俗话说店大欺客,如果能多有几个同类公司竞争,不断完善服务,这才是好的。 据央视新闻报道,从9月4日滴滴发布消息停运深夜顺风车,到8日正式实行这一措施,期间只有4天时间。根据《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》第十一条,网约车平台公司暂停或者终止运营的,应该提前30日通告。 国家发改委综合运输研究所城市交通室主任程世东在接受央视采访时表示:“我很难从安全角度理解夜间停运,因为不管是从人车的合规化、预防性的安全保障角度来看,都难以理解这种夜间停运。如果真的从安全角度考虑这个问题的话,反而反映出对自己没有充足信心。” 程世东认为,滴滴此次停运的决定严格来讲算是违规,虽然深夜停运影响较小,但如果在早晚高峰停运,对整个行业的发展影响会非常大,将明显违反规定。[详情]

上海三部门检查滴滴 要求加快非本市户籍驾驶员清理
上海三部门检查滴滴 要求加快非本市户籍驾驶员清理

  上海交通委等检查滴滴 发现司机信息不全等情况 |新京报财讯 新京报快讯 继9月7日三部门联合进驻滴滴公司开展安全专项检查后,9月11日下午,上海市交通委员会执法总队、上海市公安局交警总队、上海市城市交通运输管理处再度联合对滴滴(上海)公司开展安全专项检查,要求滴滴公司切实履行安全主体责任,坚决堵住平台管理漏洞,有效防范化解各类风险,加快推进网约车平台合规化进程. 现场,执法人员会同网约车监管平台技术人员对滴滴数据接入情况进行实时核查。核查发现存在“部分已完成订单的机动车驾驶证号为空”、“部分订单缺失”、“部分注册账号司机信息不全”等情况。 根据交通委执法总队和市运管处联合下发的通知要求,滴滴公司应于2018年9月14日前向联合检查组提交书面材料,内容包括:上海地区平台注册车辆及驾驶员清册、上海地区平台清理非法车辆及驾驶员情况、上海地区平台派单机制及运价生成机制、上海地区平台全量数据和实时数据上传情况、上海地区平台落实乘客安全保障措施情况等方面内容。 根据整改要求,滴滴公司应于2018年9月17日前向联合检查组提交五项整改事项的具体工作时间表,具体包括:限期落实上海地区平台注册的空号牌车辆清理;限期落实上海地区平台注册非本市注册车辆、非本市户籍驾驶员清理;限期落实上海地区平台数据全量实时上传;限期落实上海地区平台乘客安全保障措施;禁止不合规车辆及驾驶员在上海地区平台注册等。 市交通委执法总队表示,将联合公安部门对网约车平台开展每周不少于2次的进驻式安全大检查。 [详情]

滴滴停深夜车未提前30日通告 发改委官员:算违规
滴滴停深夜车未提前30日通告 发改委官员:算违规

  滴滴停深夜车未提前30日通告 发改委官员:算违规 《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》第十一条规定:“网约车平台公司暂停或者终止运营的应该提前30日项服务所在地出租汽车行政主管部门书面报告,说明有关情况,通告提供服务的车辆所有人和驾驶员,并向社会公告。”   文字内容来自《央视新闻1+1》节目:滴滴“不太行” 靠啥出行? 解说: 滴滴出行暂停深夜服务一周给公众出行带来困扰,黑车业务双倍叫价,出租公司业务陡增。 上海大众出行信息技术股份有限公司副总经理 王震际: 从目前的数据来看,我们平台的订单比昨日有将近百分之百的增加。 解说: 就在国家10部委检查组进驻之际,就在公司声称要深入整改之际,记者发现滴滴仍在给黑车司机派单,因无证被扣公司还承担部分罚款。 滴滴客服: 就说您没有这个网约车资格证,也是可以注册快车。 解说: 放下浮躁,投入安全,彻底补课,这是滴滴出行的最新承诺。《新闻1+1》今日关注:滴滴“不太行”,靠啥出行? 评论员 白岩松: 您好,观众朋友,欢迎收看正在直播的《新闻1+1》。自打发生了乐清滴滴顺风车杀人案以后,滴滴就一直处在一个风口浪尖上,最新的消息是他出台了一个公告从9月8日开始要停一周的深夜服务,现在是10号也就是第三天,我们看一下它的告示。在深刻吸取顺风车重大安全事件教训后,为保障出航安全和司乘双方的合法权益,加快合规化进程,滴滴出行于2018年9月4日启动安全大整治,目前正密集测试并优化各项安全产品功能。 为此,我们将暂停提供2018年9月8日至14日深夜(23:00-次日5:00),在中国大陆地区的出租车、快车、优步、优享、拼车、专车、豪华车的出行平台服务。请广大用户提前合理安排出行计划,由此带来的不便敬请谅解。 于是不出预料,很快就出现了各种各样的报道给大家的感觉好像滴滴深夜车是极其不可缺少的。我们看滴滴深夜暂停服务,杭州黑车再出东晚间打车开价翻倍。滴滴打车停止派单:网约车司机走投无路,乘客无路可走等等等等,最后一条蛮有意思,滴滴暂停深夜打车服务,用户坐不住了,求恢复?网友:这招高明!这意思是这是不是有意或者无意但是形成一种舆论逼供,滴滴是不是真的不可或缺,或许这件事情是不是该提醒我们,真到了一个要打破垄断真正竞争对手的时刻呢,来接下来首先要连线一位嘉宾,国家发改委综合运输研究所城市交通室的主任程世东,程主任您好。 国家发改委综合运输研究所城市交通室主任 程世东: 您好。 白岩松: 首先您当然也注意到了滴滴出行一周来停这样的深夜车服务,然后网上各种声音很多,但是也有一种声音说这是不是形成了或有意或无意的舆论逼供,您怎么看待这样的一种质疑? 程世东: 至少我很难从安全角度理解夜间停运,因为不管是从人车的合规化、预防性的安全保障角度来看还是从安全应急状况下与公安部门这种联动,其实都不能解释或者难以理解这种夜间停运。如果真的是从安全角度考虑这个问题的话,我感觉反而反映出对自己的这种安全状况没有充足信心,因为我们传统的出租车和一些其他平台都是24小时营运的,是这样。 白岩松: 没错,这里还涉及到为什么有人怀疑说这是不是哪怕无意,但是形成了一种没有滴滴不行,可是现实情况中记者又在深层次进行相关调查的时候,发现各个城市出租车的保有量和深夜运行的数量仅仅出租车就几乎可以满足大家出行,是不是很多乘客的习惯被改变了,不适应呢,您怎么看待好象有很多的声音觉得滴滴不可或缺一样。 程世东: 至少是晚间我觉得不会出现运力不足的状况,本身夜间不是打车的高峰期间,如果是说我们巡游车能否充分发挥主观能动性的话,应该能够满足夜间需求是没有问题,可能一方面刚才提到的大家一个用户需求,另一方面在宣传方面,在我们的价格机制方面巡游车的价格机制方面没有充分调动巡游车的积极性,所以说导致大家可能一时感觉打车难的状况。 白岩松: 好,一会儿有问题再详细探讨,接下来当然要关注说不管是什么样的因素,但是滴滴停这样一周反而是不是应该思考另外的一个机会,第一个出租车行业该怎么样利用这个机会真正把自己改变想想做得更好,另外如何打破垄断让有真正的竞争对手出现,接下来就一起关注。 解说: 周末打车难,这个周末,更难! 9月8日开始,滴滴宣布,深夜23点到凌晨5点,暂停全部网约车服务,至9月14日。 自从深夜服务暂停两天来,已有不少人反映,打车越来越难了。 李小姐因为工作安排,需要每天清晨出门,因为地铁和公交还未开行,叫车对她来说是唯一的选择。 北京市民 李小姐: 我今天早上想约4点20的车,按照我以往习惯就是打开滴滴约一个专车。头一天晚上差不多晚上十点半开始约车,约了十分钟,在滴滴上一直没有人响应,之后很着急,想早一点睡觉,换了一个软件,约首汽。首汽当时我报价到77块钱,但是也始终没有人接单,之后换了神州专车,也没有人接单,最后我是换到了易到用车,报价95块钱有人接单。平时从我家到单位的距离,也就是20块钱打车费用,95块钱相当已经差不多五倍价格。 解说: 刘先生从事平面媒体工作,每天都是排完版才下班,所以深夜打车已是家常便饭。滴滴暂停深夜服务的时段,恰恰是他需要回家的时段。这几天,他最强烈感受是:“一夜回到几年前”。 北京市民 刘先生: 站路边发现好多人在打车,大家出租车来了招手上车,会有一些像黑车停下来问你走不走,我觉得可能不太靠谱就挥挥手。 解说: 不仅在北京,杭州《都市快报》记者实地体验发现:日常37.95元的行程,原路返回,却50分钟才拦到打着“空车”灯的黑车,司机不仅翻倍开价到80元,一路上还多次停下、招揽拼车生意。 事实上,滴滴深夜服务的暂停,影响到的不仅是乘客,还有传统的出租车公司。在上海,出租车的生意重新热闹起来。 (上海)记者: 生意有比平时好一点吗? 出租车司机: 稍微好一点,客人会多一点。 解说: 为了增加深夜运能调度的需求,上海大众出租公司的话务员也由原来的3位增加到了12位。凌晨1点,调度话务室内仍是一派繁忙。 上海大众出航信息技术股份有限公司副总经理 王震际: 从目前截至12点的数据来看,我们平台的订单比昨日有将近100%的增加。 解说: 深夜时段,没有了快车、专车和顺风车作为竞争对手,不少出租车司机也重新变得挑剔起来。 (上海)乘客: 你挑客啊。 解说: 9月9日,中国之声记者在郑州用滴滴软件呼叫了一辆快车,却发现接单司机没有相关资格证。 记者: “没有个人的营运资格证,是吧?” 滴滴司机: “啊,没有。” 解说: 9月5日起,交通运输部等十部门组成检查组进驻滴滴公司,展开安全专项检查。滴滴方面表示,将深入整改,尽快推动合规化进程,在背景核查等方面加强与主管部门的协调与配合。 滴滴整改措施发布后,没有网约车运输证、网约车驾驶员证还能顺利注册滴滴车主吗?记者以车主的身份,拨通了滴滴客服中心电话,客服人员向记者确认,没有“人证”、“车证”仍可以注册快车。 滴滴客服: 就是说您没有这个网约车资格证,也是可以注册快车。 解说: 客服人员还说,如果因为证件不全,车辆被扣,滴滴公司还会为车主承担一部分警方的处罚费用。 滴滴客服: 如果在途中您的车辆被扣,就要劳烦您再次来电,这边也是有相应的人员跟您对接,咱们这边也会给您出一定的费用。 白岩松: 说到这次滴滴停深夜车的服务,还要关注一个数字就是四天,为什么要说四天呢,从他发布消息正式来停运暂停只有四天时间,但是我们突然看到一个相关政府规定,似乎有点不太对头。《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》第十一条说,“网约车平台公司暂停或者终止运营的应该提前30日项服务所在地出租汽车行政主管部门书面报告,说明有关情况,通告提供服务的车辆所有人和驾驶员,并向社会公告。”这可是从2016年11月1日就开始实施了,接下来我们就要连线一下国家发改委综合运输研究所城市交通室的主任程世东,程主任我们拿国家的相关规定来去套这次滴滴,如果暂停出行也算是一种停止运营的话,似乎跟这个国家规定提前30日来去要通报不太相符,这里是否涉嫌违规? 程世东: 虽然我们这个暂行办法里边没有写的很具体,不太非常好的界定,但是严格来讲我个人认为还是算是有一定的违规,因为暂停一个时间段或者暂停某一个城市性质上应该是相同的,如果是这次暂停深夜影响还小一点,如果把暂停时间段换取早晚高峰的话对整个行业发展和对社会影响就非常大,就明显会违反我们的规定。 白岩松: 另外我们也注意到这次暂停以后有一个相关调查,你会怀念滴滴不打烊的日子吗?会66%,不会24%,其他10%,显然这样的结果对滴滴是有利的,难怪有一种声音说这是不是很聪明的一种公关行为,让大家呼吁你赶紧重新回到生活当中来。那好了,我要问一个假设性问题,假设存在这样的一种聪明所谓公关行为,你怎么看待滴滴的态度。 程世东: 其实我觉得这是一家独大带来的问题,一家独大对市场来讲不仅仅影响着其他市场主体,其实在一定程度上可能也影响着我们市政府监管,因为对我们监管也带来一定难度,因为没有替代的平台,所以说我们需要未来的话更多考虑独家垄断的市场状况如何监管,如何防止利用这种垄断市场地位做出一些垄断市场行为,以及利用这种信息不对称和雄厚资本实力打压或者抑制其他市场主体的发展,我觉得这是我们需要考虑的。 白岩松: 没错,程主任,这个动机或者想法究竟怎样的先不去考虑,好了既然有这么一周所谓空窗期,我们传统出租车行业还是依然存在的,包括其他这样一些出行方式。您怎么看待在这样一周对于可能是郁闷一段时间出租车行业来说,怎么去做好起码一周的服务重新建立更好的形象。 程世东: 其实这对于我们传统巡游车来讲这也是一个机会,我们不能仅仅看到业务量多了高兴,其实我们同时也发现一些乱象,比如说议价行为,我们需要进行更严格监管,更好去引导巡游车规范行为。这是近期的,但是觉得更重要从长远角度看需要加强对巡游车的深化改革,在这里边主要我觉得就是运力和价格动态调整机制,尤其是这种价格运价结构的调整,比如说对火车站、机场特殊地点以及早晚高峰和深夜特殊时段,我们确定更合理的价格让它更符合市场机制,让更有竞争力,觉得这是需要考虑的。 白岩松: 程主任,其实我相信很多人可能包括您在内一直会有一种疑惑,这种疑惑是为什么在外在压力非常巨大,网约车越来越发展使巡游车、出租车遭受很多压力,而内在也有改革呼吁,觉得出租车公司应该价格这种份子钱合不合理,但为什么这个行业迟迟依然不改,这次滴滴遇到这么大问题的时候是不是出租车真正改革其实是一个好时机。 程世东: 其实我认为从网约车出现以后,就对我们巡游车的改革带来一个非常好的契机,但是在这个过程里边两三年,至少两三年我们国家的政策出台以后,我们的地方政府的行业主管部门以及我们巡游车企业,我认为在这方面做得不够积极,可能是一方面我们这种主动作为工作态度,从政府角度来讲还有传统企业等靠要惯性依赖没有主动推动改革,这是需要迫切改变一种状况。 白岩松: 另外这一段还有这样一个问题,程主任。包括刚才短片当中已经看到这方面内容,在目前如此就是虽然停深夜车感觉态度很好,但是在白天居然据媒体报道还在给没有资质一些司机来派单,您怎么看待在这个阶段这种不同寻常的行为。 程世东: 其实我觉得这是网约车规范发展最重要一个任务就是人车合规化,现在国家层面出台政策已经两年,地方上大部分出台一年多的时间,但是人车合规化其实进展非常不够理想,当然我觉得从同业人员来讲也不愿意合规,因为会增加成本,从平台企业上来讲也不愿意合规这样会减少业务量和收益。但是从我们行业健康发展以及保障老百姓的安全角度这个合规化必须进行的,这是需要市场主体不够主动或者不够配合政府的监管行为的时候政府就需要出台更加严格的监管措施,来迫使这些企业和行业人员合规化,这个需要必须坚定执行到底,我觉得。 白岩松: 包括在这段时间里边媒体的监督其实也是非常重要的,而不是写软文是吧。 程世东: 对是这样,我们应该考虑到人群合规化对我们整个行业的健康发展和老百姓安全重要性。 白岩松: 好,一会儿有问题来继续探讨,尤其要关注的是能不能借这样一个机会打破垄断,这个其实在全世界很多经济发展比较重要国家当中也都格外看中这样一个问题,接下来我们继续关注。 本台记者 李东方: 我们平常都习惯在路边打车,但是如今在办公室或者在家里拿着手机也能预约到出租车了。 解说: 2013年初,刚刚上线不到半年的“滴滴打车”对于很多人来说,还略显新鲜。 北京小桔科技有限公司CEO 程维: 其实PK路边打车的效率,如果我们做到的话,那肯定会慢慢改变大家的习惯。大家会习惯在屋里面叫好车,车到楼下你再出门。 解说: 研发这款软件的北京小桔科技有限公司2012年7月成立,公司注册资本1000万人民币,初创时公司全部员工加起来还不到20人。2014年,滴滴打车就在市场中遭遇到了同样成立于2012年的“快的打车”的竞争。 今年以来,最热闹的商战莫过于滴滴打车和快的打车掀起的价格战了。你补贴十块,我就补贴十一,你补贴十一,我就补贴十二,完全是一副打擂台的架势。 通过现金补贴来拉新用户,两大打车软件公司仅在2014年第一季度,就花费了19亿元。烧钱大战此起彼伏,两家公司的用户争夺战,到了2015年2月终于有了结果。 今天上午,目前我国最大的两家打车软件:滴滴和快的宣布战略合并。据预测,这将是中国互联网历史上最大的未上市公司合并案。 在战略合作之后, 滴滴坐稳中国网约车市场老大的位置。而在美国旧金山上线的优步打车软件,在2014年也进入到了中国市场,此后,滴滴与优步之间的价格战便从未停歇,在烧钱竞相补贴之后,2016年8月,滴滴出行宣布了收购优步。 昨天下午,滴滴出行宣布与优步全球达成战略协议,滴滴出行将收购优步中国的品牌、业务、数据等全部资产在中国大陆运营。 投资分析认为,在滴滴和优步的合并背后,其实不仅仅是市场的需求,更有资本的推动。2012年12月滴滴打车获得了A轮金沙江创投300万美元的融资。2013年4月,又完成了B轮融资,由腾讯集团投资1500万美金。在一轮接一轮的融资中,投资方也越来越多。2016年,滴滴出行对外宣布,获得来自苹果公司10亿美元的战略投资。 苹果公司CEO 库姆o库克: 正如大家知道的那样,上周苹果投资了柳青的公司(滴滴出行),对此我们非常的自豪。滴滴拥有超过1400万的司机,3亿用户,现在滴滴又多了一位用户,因为今早我和柳青一起用滴滴叫车的。 解说: 六年来,滴滴融资总额已超过200亿美元。然而,另一方面,滴滴创始人程维在上周称,6年来滴滴还没有实现过盈利。2018年上半年,公司整体净亏损超过40亿人民币。在迅速扩张的背后,滴滴出行一直遭遇着各种各样的质疑。 根据一个手机号,信息贩子可以查到机主滴滴打车的出行轨迹 8月24日,浙江省温州市女孩乘坐滴滴顺风车途中被害,从警方公布的情况看,滴滴公司在此次恶性事件中,负有不可推卸的重大责任。 广东省交通运输厅副厅长 王富民: 滴滴公司出现那么多安全事故主要原因,他一直拒绝接受政府的监管,根据办法的规定,它要把有关的数据实时、准确、无误传输给政府(交通部)的监管平台,到目前为止滴滴公司并没有。 解说: 在上周,滴滴创始人程维在发给全体员工的一封内部信中,他发出了这样的号召:“全体小桔人,请大家跟我一起,哪里跌倒哪里爬起来! 放下浮躁,投入安全,彻底补课。” 白岩松: 我们来看看滴滴财政状况至今滴滴至少完成总额超过200亿美元的融资,接下来看六年来滴滴还没有实现过盈利,2018年上半年公司整体净亏损超过40亿人民币。接下来继续连线国家发改委综合运输研究所城市交通室的主任程世东,程主任您怎么看待滴滴已经形成了垄断依然是巨亏,或者换个角度来说正是因为如此敢烧钱迅速形成垄断。 程世东: 其实我觉得如果是说巨亏的话,是把原来巨额补贴纳进来可能到现在为止会一定的亏损,现在说2018年上半年还是亏损的话个人感觉很难理解,本身出租车这个行业是盈利的,对于网约车的这种方式车辆成本交给司机,线下的运维,野外包给企业本身平台的成本我觉得不会特别高,而现在的这种抽成20%以上的抽成应该是说具有盈利性的。 白岩松: 因此这个数据是很有意思的,大家可以继续研究。接下来程主任你看快速兼并,2012年7月北京小桔科技有限公司刚成立,但是2015年2月把国内的对手快的宣布战略合并,到2016年8月把美国来的优步兼并了,您怎么看待慢慢慢慢这么快时间一股独大,而国家从政府角度来说是否应该开始担心戒备并且应该反垄断。 程世东: 其实任何一个市场主体都希望自己变成市场垄断的地位,这样可以获得更多垄断利润。确实是这样,我们在现有这种状况下我们可能很难短期内培养一个能够抗衡的市场主体打破市场垄断的地位,但是我觉得我们应该去防止利用市场垄断地位做一些垄断行为,比如说我们提高这种价格产生垄断利润,我们防止利用资本的实力低价竞争打击市场的其他市场主体,同时的话也防止通过这种垄断地位绑架政府增加监管难度,保护现在人车合规化,保护我们数据的实时及时准确数据对接。 白岩松: 所以要通过对这一些防范和监管慢慢慢慢去减少可能垄断给我们带来的危害。希望滴滴用更诚实的态度去改变。[详情]

没有滴滴的夜间出行:出租车拒载 黑车坐地起价
没有滴滴的夜间出行:出租车拒载 黑车坐地起价

  没有滴滴的夜间出行 滴滴暂停夜间服务之后,多地出现不同程度的打车难。而在这过程中,司机、乘客和城市都在适应着没有滴滴的日子。 陈晓双 郑洁瑶 北京三里屯,时尚潮人聚集地,周末的晚上总是格外热闹。接近午夜,打算尽兴而归的人们才发现,这个地方今晚叫车越发难了。而与以往不同,隐匿的黑车公然出现在了每个热闹的十字路口,和着急回家的路人讨价还价。 9月8日,这也是滴滴停止晚间运营的第一个周末。三月连发两起顺风车杀人案后,滴滴于9月4日启动安全大整治。整改期间,出于安全考虑,滴滴决定暂停2018年9月8日至14日深夜(23:00-次日5:00)包括出租车、快车、优步、优享、拼车、专车、豪华车所有车型的出行平台服务,而此前滴滴已经无限期下线了顺风车业务。据滴滴CEO程维8月在媒体采访中披露,单日滴滴平台订单量在3千万。 一下子缺少这么大规模的车辆供给,让夜间出行的人无所适从。“没有滴滴真是不方便啊。”夜里在三里屯路边拦不到出租车的张明忍不住感慨,尽管之前滴滴安全问题也让他担忧、气愤。 “到西单120,没多要你们的了。”司机趴着车窗给路边的三个小伙子报价。同样路程,白天滴滴快车的价格在30元左右,夜间翻了4倍。四个人在路口讨价还价近5分钟后,最终以100元的价格成交。类似的情景不断上演,最后多是着急回家的乘客屈服。 工作日的“打车难”,在那些密集加班的互联网大厦同样爆发了。周一晚9:57,距离滴滴夜间暂停营业还有1个多小时,李坤却怎么也打不到车了。李坤家住亦庄,最近才迁到北辰世纪中心的京东研发工作,通勤距离37公里。像是这样的大单,平日里滴滴司机都是秒接单,今天却显示至少需等待30分钟。李坤觉得很奇怪,“不是11点滴滴才停止服务吗,为啥现在就开始不好打车了。” 一些公司提前考虑到打车难情况,尽量减少了安排员工加班。在今日头工作的樊林说:“晚上八点多的时候,在大群里,我们领导还发了一条信息:‘今晚23:00以后没有滴滴,各位加班的朋友自己把握时间哈。’ ” 在互联网公司聚集的中关村,也有不少黑车沿路拉活,专接一些5公里左右的小单。在知春路希格玛大厦前,郑小姐以4公里30元的价格打到一辆路边黑车。 除了北京,打车难也在各地蔓延。凌晨一点半,在美团、嘀嗒出行等软件均有运营的南京也打不到车了。刚刚加完班的丁辰觉得很委屈,“美团没车、出租车一连十几个拒载我,共享单车一辆也没有,打车十分钟的路走了一个小时。” 上海情况也不乐观,夜里11:30,刚下地铁的唐小姐准备打车回家,等了五分钟美团打车也没有响应,这与平时网约车软件秒接单形成鲜明对比。出租车拒载、黑车要价太高,夜间打车体验让她觉得崩溃。 坐地起价的黑车 滴滴的停运后,不少白天专职跑滴滴的司机选择在夜间变身黑车司机。 9月9日下午七点,滴滴司机张康在完成订单后按下了收车键。得知今晚滴滴停运后,他决定先休息下,晚上加班拉黑活。“我也去搞个红灯,到三里屯碰碰运气。150块起步,拉一单就赚回来了。”张康今年55岁,在北京吃低保,一直靠拉黑活为生,后来成了滴滴专职司机。 小红灯是黑车的标志,早期黑车为了方便接单,模仿正规出租车中的led红灯“空车”牌在路上招揽生意,与扬招乘客确认身份,后期“空车”红灯简化为红色亮条,悬挂在车内后视镜正中即代表出车接单。 而在12点后的三里屯,过往车辆中,红灯黑车的比例超过七成。司机们把车停在三路屯太古里、工体北门、酒吧街的沿线路口,在路边招徕生意。 白天做滴滴司机的李响说,相较于网约车,他更喜欢拉黑活。“黑车可以随便要价啊。1公里20,5公里30起步。现在滴滴都把人惯坏了,昨天夜里东四环接了一单黑活只跑了600米,赚了20。” 黑车都是漫天开价的,每位司机给出的价格都不一样,同一位司机不同时间给出的价格也不一样。出价就像是司机与乘客心理上的博弈。“到传媒大学(10公里)……150元。”司机在听到打车需求后犹豫报价,看路边的姑娘没有要走的意思,司机再次降价,“最低100,很便宜了,昨天周六200块都得抢着上车呢。” 滴滴司机转身拉黑车,一方面是钻滴滴停运的市场空档,另一方面也是迫于租车拉活每月要交的租金。周日晚上10:45李响点击收车,将车停在了三里屯太古里。车是从租赁公司租来的,让他感受到了压力,他算了一笔账,“每天至少跑10小时,一个月流水在1万块左右,但租金每个月就要交五千元。刨去油费加上奖励,一个月也就赚四五千块。停掉夜间服务,又要少赚一点。” 失去竞争活力的网约车 作为网约车巨头,滴滴一家独大后,对司机、乘客不断上涨的抽成、价格,安全问题频出,让公众积聚了越来越多对滴滴的不满。这种不满终于在滴滴三月连发两起顺风车杀人案后,升级为愤怒爆发了。 滴滴于9月4日启动安全大整治。9月5日交通运输部牵头的联合检察组进驻滴滴,开展检查。9月11日,由交通运输部、中央网信办、公安部等多部门组成的工作检查组将陆续进驻首汽约车、神州专车、曹操专车、易到用车、美团出行、嘀嗒出行、高德等网约车和顺风车平台公司,开展安全专项检查。 滴滴在不断加码安全措施,现在这关乎它的市场生存以及未来的上市前景。 在乘客端,原“紧急求助”功能升级为“一键报警”;上线“安全中心”快速入口,方便用户快速使用一键报警、行程分享等功能;乘客端陆续提示添加紧急联系人,有助于亲友在需要时与警方迅速联动并及时获取行程信息;在加密保存数据、保障司乘隐私的前提下,在网约车业务中(快车、优享、专车等)试运营全程录音功能等。 在司机端,除了加强安全培训及司机审核外,滴滴还针对司机长时间接单疲劳驾驶问题,正式上线疲劳提醒功能。司机连续服务时长满3小时,将触发疲劳提醒功能,系统自动切换到收车模式20分钟。累计计费时长满10小时,将触发疲劳提醒,需要休息超过6小时使累计计费时长清零继续接单出车。 但作为网约车行业的唯一巨头,滴滴的整改措施没有任何参照,完全要依靠企业凭借自身经验提出。不少乘客也提出诸多质疑,比如对于全程录音一项,有网友表示,“录音并不能够阻止犯罪的发生,只能作为案发后的证据,而且还有可能侵害乘客隐私。” 许多乘客都提到,平台对司机的严格筛选比什么都重要。“人渣不会因为滴滴夜间停止服务而消失,人身安全也不会因为顺风车下线而更有保障。重点是怎么清除平台上的人渣。” 尽管滴滴暂停运营夜间服务,空出来出行领域相当大的市场份额,然而由于网约车市场长期一家独大的局面,后来者生存空间十分有限,运力和订单量难以与滴滴抗衡。这也导致了滴滴暂停服务后,市场呈现出部分无序的状态。 其实各家网约车平台,也看到了市场释放的需求空间。神州专车和首汽约车都在APP端推送提供24小时服务的信息;易到则是在近期提高了优惠力度,推出购出行卡返现40%的活动。不过由于车辆供应有限,滴滴停运期间,许多地区嘀嗒、首汽和神州均无司机响应,仅有易到有部分车主接单。 在北京司机张康看来,滴滴停止夜间服务近乎挑衅,“它这是在用实际行动抗议呢,现在人出门根本离不开滴滴,看你们怎么办。” 极光大数据显示,截至今年8月滴滴出行平台日活跃用户数量超过1600万,是后四名网约车平台的近16倍。 这些中小平台的运力规模很难与滴滴匹敌,很难承接滴滴停运后的海量用车需求。 作为主打平台合规性和安全性的B2C平台,首汽约车的车队规模在3万辆左右;而曹操专车在23个城市共计运营16000辆新能源车;神州专车自营车队规模在10万辆左右。同样依靠C2C模式运营的平台还有美团打车和易到。但美团运营规模十分有限,目前仅在南京和上海两地开展业务;易到受限于此前平台提现难影响,元气大大削弱,司机和乘客正在逐步回归中。 嘀嗒出租车方面,在全国已开通81个城市,注册司机已经超过80万。 而滴滴方面,仅在2017年,北京地区注册司机数量为110万,活跃司机数量逾20万。2017年一年,有超过2100万司机在滴滴平台上创收。 城市交通的缺口 滴滴停止夜间运营后,司机、乘客和整个城市都在逐步磨合适应夜晚的交通出行。 除了拉黑活,司机们也在想办法接单。滴滴停运后,美团、易到、首汽等平台车辆变得供不应求,频频爆单,这也促使夜间没活干的滴滴司机转向其他平台。司机群里开始频繁分享易到、首汽约车等的注册方式,一些新入行甚至并不知道这些品牌的司机开始下载司机端,填表注册审核。 同时,他们根据平台提供的热力图,将车开到整个城市用车需求量最高的地方接单。 滴滴夜间停运也暴露了城市公共交通体系中的缺口。 23:45 北京地铁10号线途径团结湖站,完成了当天最后一班列车的运营保障任务。而在23:45分之后,需要乘坐10号线回家的乘客只能选择其他出行方式。 根据北京地铁首末车时刻表,北京各条地铁线路始发站末班车时间多在22:30至23:30不等,这已经算是中国内地地铁末车时间最晚的城市之一了。而如香港、东京、伦敦、纽约等核心城市,地铁末班车时间一般在凌晨之后,有的线路甚至可以实现24小时运营。 此外,网约车运力减少之后,城市夜班车运力也受到挑战。以北京为例,根据公开资料,北京共有34条夜间公交线路,覆盖二环、三环、长安街等主要干道及26家大型医院、53所院校、热点娱乐休闲区。 不过夜间车发车间隔较长,等候时间过长,不少夜归人不得不转投向黑车怀抱。周日凌晨一点,夜34路三里屯站仅有零星的两三个人在车站等车。据记者了解,一般首车23:20-24:00的发车间隔为20分钟,24:00-次日2:00间隔为30分钟,2:00-4:00的间隔为40分钟,4:00-末车的间隔为20分钟。如果转两趟夜班车,等车最多时间可能要超过1个小时。 作为公共交通的重要补充,传统出租车夜间挑单拒单问题仍然十分严重,如何提升司机整体服务水平仍是传统巡游出租车需要面临的困境。 三里屯太古里路口,路边行人拦下一辆出租车,“师傅走吗?” “我下班了,只拉回通州的顺路单。”一行人听后只得悻悻离开。路边扬招可能被拒载,而线上的挑单拒载则来的更直接,由于多数平台的出租车板块均采取抢单模式,司机接单偏爱“大活”、顺路活,对于小单则视而不见。夜间10公里以内订单尝试使用嘀嗒出行呼叫出租车,一直未有司机响应。 从数量上而言,出租车规模仍有很大缺口。随着网约车的发展,传统巡游出租车受到冲击,多地出现出租车退车潮。如在南京,有3000多辆出租车陆续退租,占总运营车数量的1/4。 今年7月交通专家徐康明在一场行业研讨会上表示,出租车行业积弊已久的重大问题,就是供给和需求的缺口一直是扩大的,打车难一直被市民诟病的。从社会和市民的需求角度来讲,出租车的供给还远远不够。 一家企业并不能完全取代城市公共交通职能,新的业态需要与城市固有交通体系进行更好的融合。失去了滴滴的白天和夜晚,城市交通也应有自给自足的能力。[详情]

滴滴夜间停服后利好了谁?有出租司机一晚多赚200元
滴滴夜间停服后利好了谁?有出租司机一晚多赚200元

  滴滴夜间停服后利好了谁?有出租司机一晚多赚200元 来源:中新经纬 上周六“滴滴”暂停全部网约车夜间服务 本报记者采访其他平台司机 滴滴夜间停服后利好了谁 自上周六起,滴滴暂停全部网约车的夜间服务,从深夜11点至凌晨5点,乘客无法使用滴滴平台叫车。不过,夜间出行的需求量不算小,滴滴的这种政策利好了谁呢?其他专车平台的司机是否“渔翁得利”? 出租车司机:好拉单 “现在晚上特别好拉,一晚上能多赚200元吧!”一名出租车司机告诉北京青年报记者,在滴滴停止深夜服务后,从晚上11点到凌晨2点自己收车,每天可以多进账200元左右的流水。 另一名出租车司机表示,自己会在临近晚11点时“挑活儿”,选择距离比较远的“大单”,因为过了晚11点就要接受扬招的随机性,不能自己选择了。他同时也表示,晚11点临近时叫车的人特别多,“加个10块20块的人都有。” 在采访中,多位出租车司机认为滴滴平台深夜停运对自己是“利好”,一方面乘客没有了快车等选择,打出租车的人多了起来;另一方面仍有嘀嗒、首汽、飞嘀等平台运行,可以呼叫出租车,如果想要挑大活儿,并非完全依赖滴滴一家平台。 神州司机:订单量增多但不明显 一名神州自有司机表示,在滴滴平台停运后,晚上的订单增多了。“之前一个晚上能拉3个左右,现在差不多翻一倍吧。但其实算下来赚的钱并没有增加太多,因为跑的时间毕竟是有限的,提成不多。”他表示,自己一般从下午2点跑到凌晨1点左右,最近滴滴停止深夜服务后,每天晚上的单子相对增多,“之前有时候会等个把小时才拉一单,现在不会有那么久的等待时间。不过我们一单的提成差不多就是两成左右,我个人拿到手的就没多少了。” 另一位神州加盟司机表示,神州与自己是纯粹的平台分成关系,“我们每单自己拿65%,平台提35%,我8日晚上出来跑了一天,也就多挣了百十块钱吧。”他还表示,神州专车的机制是司机在接单并到达乘客上车地点后才能看到乘客的目的地,而在夜间,一些目的地为远郊的订单他是不愿意跑的。 首汽司机:出车时间是个人习惯 不会轻易改 首汽于9月8日开启“夜间保障大行动”,在北京、广州、深圳等城市进行保障。一位首汽司机向北青报记者表示,首汽号召司机师傅在8日至15日也就是滴滴夜间停运的阶段出车,以保障乘客的顺利安全出行,为此,公司特地对出车的师傅进行奖励。 不过他也表示,奖励金额不是很高,“大约是会给予双倍积分,一单奖励5元左右,3单奖励20元左右。”他认为,保障行动更多的是一种责任和道德层面的激励,“对于司机来说,如果多跑,我就要贴油、熬夜,所以晚上出车根本多赚不了多少钱。” 另一位首汽约车的司机表示,由于首汽约车的车辆属于公司,司机为自有,他们大多拿着数千元的底薪,只有在超额完成时间和金额工作量的时候才会拿到额外的提成,加上目前公司只补贴部分油费,超出部分要自付,因此,很多司机师傅的积极性并不高,“我一般都选择早上出车,因为这样基本能跑早晚两个高峰,差不多有5个小时,收入相对高一些。公司进行了调价,把高峰时段价格调高、平峰时段价格调低,这样平峰时段的价格与普通出租车都相差无几。” 北青报记者查询到,目前每天早7点至10点,晚5点至7点是首汽约车的高峰时段,里程费3.8元/公里,高于平峰时段的2.3元/公里,时长费1.0元/分钟,也远高于平峰时段的0.2元/分钟。不过,在晚9点至凌晨6点,也有“夜间附加费”一项,加收1.5元/公里和0.8元/分钟,收费与高峰时段相同。一位司机表示,出车时间其实是个人习惯问题,“不会因为滴滴停运几天就改变个人的习惯和作息。” 文/本报记者 温婧[详情]

滴滴司机未及时确认到达致乘客多付200元 称无法解决
滴滴司机未及时确认到达致乘客多付200元 称无法解决

  快车司机未按“确认”乘客多掏200余元 滴滴一订单持续近8小时,客服称联系不上司机,多出的时长费没好办法解决 华商报讯(记者 杨德合 实习记者 张仕杰)市民鲁先生没想到,因滴滴司机的原因多出的200多元车费,滴滴平台却表示无法解决,这笔钱目前已被滴滴平台扣走。 司机未及时确认到达,滴滴平台多扣乘客200多元车费 市民鲁先生家住西安凤城三路颐和郡,工作单位在未央路旺景国际大厦,他每天早上都要乘出租或滴滴去单位上班。鲁先生开通了滴滴免密支付功能,每次叫滴滴快车从家里到单位附近也就10来分钟,车费11元左右。然而,9月5日上午他叫的滴滴快车却出了问题。 9月5日上午8时22分许,鲁先生叫了一辆滴滴快车,车号为陕C139××,司机姓崔。“路程用时与平时一样,很快就到了,因为是免密自动支付,快车的行程到达确认是由司机完成的,所以我下车时就没在意。”鲁先生说,当晚,他下班回家打的是出租车,此时他还不知道早上的这单滴滴出了问题。 鲁先生说,次日一早,他再次打滴滴快车去单位,不料打开后系统提示尚有一个订单未完成,仔细查看竟是头一天的订单,更令他惊讶的是除了12.57元的里程费外,还有近8小时的时长费200多元。 “那时还没有扣款,可能滴滴平台也觉得异常,但我吃了顿饭后,发现已经扣款。”鲁先生分析,时长费说明他下车后,订单未及时终止,那就是司机的问题。于是他赶紧给司机打电话,但由于对方电话是订单存续期间的虚拟号码,订单已结束无法再打通。无奈,鲁先生找滴滴客服,客服表示他们也觉察该单有异常,并承诺72小时回复,但等了三天接到客服回复称,他们也无法联系到当事司机,至于多出的时长费,暂时没有好的办法解决,“这不就是让我认了吗?”鲁先生觉得很委屈。 司机失误多产生的费用该咋办,滴滴未回应 根据鲁先生提供的截图显示,出问题的订单包括8.6公里的里程费12.57元和465分钟的时长费210.95元,“这200多元都是因为司机出错凭空多出来的,凭什么要我承担?” 昨日下午,华商报记者联系到滴滴客服,客服承认鲁先生曾反映过此事,但该客服人员就记者提出的“司机未及时确认到达,产生的费用该怎么解决”的问题时,对方表示无法回答,并称鲁先生的问题已有专员回复,“今天中午我们专员打电话给鲁先生了,但他没接电话。”“他们是在胡说。”昨日下午,华商报记者联系了鲁先生,他向记者展示了昨日的手机通话记录,并无来自滴滴方面的电话。  [详情]

滴滴深夜停运后打车测试:美团显示有车 但无人接单
滴滴深夜停运后打车测试:美团显示有车 但无人接单

  记者亲测:滴滴深夜停运后打车难不难 来源:现代快报 9月11日零点左右,在1912打车很方便 美团显示有车,但无人接单 神州专车显示的价格让人“吃不消” 记者用嘀嗒叫出租车,多人抢单 用滴滴一键报警功能,界面出现“呼叫110”铵键,之后的操作和电话报警无异 9月8日-14日,滴滴暂停深夜11:00至次日5:00的网约车服务。停运首日,不少城市就遭遇了出租车漫天要价、拒载,以及黑车暴增等现象。南京人的夜归路又如何呢?9月10日23:00-次日1:30,现代快报记者在1912街区、新街口等多地进行了探访。不少下夜班的市民表示,平时用滴滴和美团,最近滴滴夜间停运,美团爆单根本打不到,只能打出租车或专车,回家成本增加了。记者了解到,虽然曹操出行、神州、易到、首约等多家专车平台运力充足,但由于价格高,只有小部分市民选择。 现代快报/ZAKER南京记者 李娜 王瑞/文 吉星/摄 现状 滴滴深夜停运 打车难吗? 9月8日23:00,是滴滴快车、出租车、拼车、专车、顺风车深夜停运的第一夜。有相关媒体探访北京三里屯后表示,该地区黑车暴增,部分出租车漫天要价,甚至原本滴滴平台上的合法运力,也化身“黑车”司机在路边揽客。同时,在长沙、成都、广州等地,也出现了强行拼车、拒载、黑车暴增等现象。 南京深夜的网约车好打吗?9月11日凌晨1:30,市民吴小姐下夜班准备回家。她打开美团APP接连发了3次订单,都因为长时间无人接单被系统自动取消。随后,她一边站在路边招手拦出租车,一边继续用美团向出租车和快车同时发单。然而,路过的出租车都不是空车,最终,等待了20多分钟后,吴小姐通过美团叫到了一辆出租车。“如果以后车都这么难打,那只有开车上下班了。”她有些无奈地说。 市民许小姐表示,自己平时用惯了滴滴和美团。“我是夜班,家住江东北路附近,平时下班从新街口打滴滴回家,用了优惠券只要10块钱左右。这两天滴滴夜间停运,美团几乎打不到车,就只要靠出租车了。” 她说,打出租车要看运气,“有时候一下楼就能看到空车,有时候要走好远才打得到车。”她告诉现代快报记者,“这两天打出租车,车费在20块左右,出行成本明显高了。” 测试 因为滴滴深夜停运,9月10日23:00后,现代快报记者尝试通过多种方式叫车。 美团 无人接单,订单被取消 9月10日23时许,记者打开美团APP,想从新街口约一辆车到江北某小区。订单显示附近有车。不过,在等待了5分钟后,仍没有司机接单。由于等待时间较长,系统自动取消了订单。 9月11日凌晨1点多,记者再次尝试用美团APP叫车到雨花台区,等待了3分多钟后,仍无人接单,只得无奈取消。 神州专车 接单快但价格也高 随后,记者打开了神州专车,同样预约车辆从新街口到江北,并选择了“接受U+服务”。虽然对专车价格较贵有心理准备,但当记者看到公务轿车选项中出现124.79元的数字时,还是吓了一跳。虽然享受充100送20的活动,但由于夜间打车要溢价1.2倍,相当于没有优惠。幸运的是,当记者按下“立即叫车”键时,不到10秒钟,就有司机接了单。 易到 四辆车同时抢单 易到软件口碑一直起起落落,但它竟成为当晚的“黑马”。记者尝试选择同样路线叫车,竟意外发现,瞬间就有四辆车“抢单”。随后,记者根据价格和车型选择其中一辆,价格为66元,算上此前五折充值的优惠,成为这趟行程中最便宜的一家。 出租车 “嘀嗒出行”,靠谱! 现代快报记者了解到,在滴滴宣布暂停深夜服务后,南京出租车行业协会立即发出倡议,号召全体出租车司机全力保障夜间车辆的运力,尽最大努力保障市民的夜间出行,让每个夜归人都能安全回家。 出租车表现如何呢?9月11日零点左右,记者来到南京人夜生活的集聚地——1912,此时已有喝过酒的年轻人陆续离场。记者注意到,在杨将军巷岔路口,多辆出租车陆续赶来,刚掉个头就被客人拦下,再次赶赴目的地。不过,现场也没有出现人多车少的场面,最多等个两三分钟,就能打到车。 嘀嗒出行作为南京出租车的专用叫车软件,当晚表现也不错。记者按下打车键后,就有司机接单。但相比滴滴,价格贵了不少。11日凌晨1点左右,记者再次通过嘀嗒平台呼叫出租车,立即显示有多辆车参与抢单,1分钟内,一名的哥抢单成功,3分钟就到达了约定地点。 质疑 滴滴“一键报警” 形同虚设 网友:还不如自己报警方便 此前滴滴发布“安全大整治”的具体措施,其中包括从9月4日起,原“紧急求助”功能升级为“一键报警”,上线“安全中心”快速入口。然而短短三天后,9月7日就有网友发微博称,当天她和另一名乘客在滴滴平台拼车,疑遭司机挟持。其间,她曾试图通过“一键报警”求助,可接通后却得知仍需通过口述将车辆信息、所在位置报告给警方。她因害怕此举激怒司机,只得挂断电话,最后以跳车威胁司机才得以下车。 “一键报警”功能到底有没有用?真的如网友所说形同虚设吗?现代快报记者亲测后发现,该功能相比此前的紧急求助,只是多了一个110拨打链接,实际安全保障意义并不大。 打开滴滴打车软件,在界面上可以看到一个新上线的“安全中心”,点击后会出现“行程分享”和“一键报警”两种操作。记者先是尝试行程分享后,发现必须先设置紧急联系人,如果未设置是无法分享行程的。所以,市民要想使用该功能,必须提前设置好。 随后,记者又尝试了“一键报警”功能,按住界面上“呼叫110”的按钮,跳出一个拨打110的入口,点一下,会立即收到滴滴发送的短信提醒,显示“您已点击一键报警,危急情况请优先保证自身安全,远离危险点……”同时发送的还有当前位置。值得一提的是,拨打报警后,乘车信息并不会在第一时间直接转到110报警平台,依旧要乘客通过口述的方式,向警方报告自己乘坐的车辆信息、行程及位置等。这样看来,从该入口拨打110,比直接拨打110更麻烦,这一功能设计让人摸不着头脑。 对此,不少网友认为,如果滴滴为了摆脱信任危机,仅仅靠停业整顿,却拿不出行之有效的措施保障乘客安全,那有什么意义? 目前,交通部、公安部已发布通知,要求立即开展行业安全大检查、加强网约车和顺风车平台驾驶员背景核查等,因此最终的整顿结果,只能拭目以待。 价格对比 确实有点贵,但没有擅自加价的行为 近期采访中,不少市民向现代快报记者反映,打车变贵了。 “公司到我家是起步价,以前打滴滴、美团券后只要两三块,现在至少要9元,出租车11元。”市民项女士表示。 记者注意到,由于一连串整改措施的实施,目前,滴滴、美团在南京的打车补贴已经中止,偶尔才有两元左右的优惠券,对于增进市民打车意愿作用微乎其微。 不过,在深夜,由于不同平台都要增加一定的夜间服务费,滴滴和美团相对于其他平台仍有一定的价格优势。此次滴滴夜间暂时停运后,不少市民转而打出租车,确实增加了一些开支。以出租车为例,记者从新街口地区打到雨花台区,大概10公里左右,白天通过滴滴叫车,无优惠券的情况下花费约24元,11日凌晨1点多,加上夜间服务费,记者总支付了31元。 不过,记者多次叫车,均没有出现哄抬车价、上车加价的行为。[详情]

女子滴滴打车遇疑似精神有问题司机 无从业资格证
女子滴滴打车遇疑似精神有问题司机 无从业资格证

  违规经营、一键报警不完善,滴滴整改路漫漫 一键报警功能并未把乘客车辆信息和所在位置同步报告给警方,导致警方需要乘客在电话里形容车辆信息及本人位置,而这对于处在危险当中的乘客而言十分困难。 陈晓双 9月7日,微博广州网友张女士称搭乘滴滴快车拼车时,遇到司机疑似精神有问题,一路上高架并在乘客要求停车后依旧不肯减速停车。 途中张女士联系滴滴公司客服、报警等方法均未得到实质性帮助,在乘车超过一小时后,乘客以跳车威胁迫使司机停车,才得以下车。 据新快报,广州市交通部门获悉相关情况后,立即与上述乘客取得联系并了解事情经过,并及时督促滴滴公司立即配合开展事件调查。 经查证,张女士搭乘滴滴公司提供的粤AG21M0车未取得网约车运输证,当事司机吕某未取得网约车从业资格。滴滴公司因涉嫌“提供服务驾驶员未取得《网络预约出租汽车驾驶员证》”及“提供服务车辆未取得《网络预约出租汽车运输证》”违章,9月10日,广州市交通部门已依法依规对滴滴公司开具《案件处理告知书》。 涉事司机和车辆均为取得相关资质,而这样的情况在滴滴平台绝非少数。广东省交通厅副厅长王富民此前在接受媒体采访时表示,目前已有20多家网约车平台在广东省获得经营许可证,核发《网络预约出租汽车驾驶员证》52260张,《网络预约出租汽车运输证》50138张。 但在网约车管理上,滴滴出行出现了拒绝数据接入接受监管的现象。网约车平台不愿意接入数据监管,主要担心一些不符合当地网约车新政的车辆被清退,平台活跃度下降。 在平台经营合规性上,滴滴仍有很长的路要走。9月10日晚,交通运输部、公安部在一份通知中要求滴滴等平台开展自查,要求至2018年12月31日前,网约车平台全面清退不符合条件的车辆和驾驶员,并实现网约车平台公司、车辆和驾驶员合规化。 此外,在上述案件中显示,整改后滴滴一键报警功能仍然存在问题。据澎湃新闻,滴滴方面称,“一键报警”功能可直接拨打本地110,页面会提供车辆、司机信息及所在位置,方便乘客与警方沟通,同时所有信息也会以短信方式发送至乘客本人及其紧急联系人手机上。 广州的张女士表示,按下打车页面一键报警按钮打电话报警,接通后才知道该功能并未把乘客车辆信息和所在位置同步报告给警方,导致警方需要乘客在电话里形容车辆信息及本人位置,而这对于处在危险当中的乘客而言十分困难。张女士称,在车上怕引起司机怀疑激怒司机,没办法具体形容只能挂线。 9月11日,张女士发文称已前往广交委做笔录。滴滴方面反馈称,司机无精神问题,滴滴司机在入职前经过体检,并且证件齐全。当日情况可能是由于司机年龄偏大(45岁),为老广州人听不太懂普通话,或因与同行拼友发生争执后的情绪问题所致。同时滴滴承认一键报警机制目前并未与警方系统全方位对接,并正在为此努力。[详情]

网约车顺风车整改雷霆万钧:最严整改是适者生存洗牌
网约车顺风车整改雷霆万钧:最严整改是适者生存洗牌

  史上最严整改是网约车行业适者生存的洗牌 |新京报财评 这是一次全面集中整改,也预示着是一次行业适者生存的洗牌。在经历过史上最严厉的整改之后,相信网约车一定会开得更顺更远。 一场声势浩大、雷霆万钧的网约车、顺风车运营整改风暴正扑面而来。在滴滴顺风车3个多月发生两起女乘客遇害案件后,网约车、顺风车迎来了史上最严的整改。 9月10日晚,交通运输部办公厅、公安部办公厅联合发布了紧急通知,要求网约车和顺风车立即开展行业安全大检查,严格督促企业落实安全生产和维稳主体责任,并严厉打击非法营运行为。值得关注的是,通知要求滴滴公司等平台公司要全面开展安全隐患自查和整改工作,在完成隐患整改前,无限期停止私人小客车合乘信息服务。 正如通知所说,近期网约车非法营运、顺风车恶性刑事案件屡有发生,特别是郑州、温州滴滴顺风车司机杀人案件受到社会广泛关注,严重危害人民群众生命财产安全,影响社会稳定和行业健康有序发展。也是在这种情况下,两部门全力出击,力争堵住安全风险隐患,而如此隐患如果不消除,对网约车行业来说,也是一种不定时的炸弹,时不时轰然爆发,对行业形成极为不利的影响,最终影响这一行业的可持续发展。 作为以互联网为支撑的网约车、顺风车新业态,是虚拟技术和现实应用的一种商业结合,其市场运营一度游离于传统监管之外。因为监管套利现象的存在,行业发展显示出先天的市场畸形。而市场无形之手的弊端,有时候不可能依赖市场自身来克服、完善,需要政府有形之手予以矫正、规范。 对于一种创新的经济形式或业态来说,消除发展中存在的隐患是必须的。只有如此,创新的经济形式或业态才能长久,才能被容于市场各个层面。对于给企业的对策与建议,唯有让平台负起应负之责,提升技术能力和内部监管水平。恶性案件发生时,滴滴客服体系失灵的事实令人记忆深刻,而这是可以通过内部管理效率的提升而纠正的。 顽疾必须用猛药,乱世必须用重典。在网约车、顺风车运营市场乱象丛生的当下,严格整改是十分必要的。史上最严格整改,对于平台来说,整改后还有机会继续服务市场。对于乘客来说,有机会享受更加便利且安全的出行服务。如此看来,此番整改不仅是必需的,而且应该是彻底的。 从更宏观的意义来说,史上最严整改,对于创新的业态来说,出发点也是积极的、爱护的。此举并非把网约车整“死”,而是整“顺”,是顺应市场供给侧改革的大势为之,将顺风车之类为经济增长、民生福利作出一定贡献的新业态维护好,进行有秩序的运营。如果因为顺风车出了一点问题,就全盘否定、予以取缔,那是开历史倒车。这不是监管部门的初衷,也不符合出行者的根本利益。 大凡新业态、新事物都有一个完善的过程。支付宝等移动支付业态刚出现的时候,也出现过一些问题,后来纳入互联网金融监管之中,支付宝成为全民无现金支付的首选。 9月11日起,由交通运输部、中央网信办、公安部等多部门组成的网约车、顺风车安全专项工作检查组将陆续进驻首汽约车、神州专车、曹操专车、易到用车、美团出行、嘀嗒出行、高德等网约车和顺风车平台公司,开展安全专项检查。这是一次全面集中整改,也预示着是一次行业适者生存的洗牌。在经历过史上最严厉的整改之后,相信网约车一定会开得更顺更远。 □蔡恩泽(财经评论人) [详情]

上海三部门再次进驻滴滴 要求落实非沪籍驾驶员清理
上海三部门再次进驻滴滴 要求落实非沪籍驾驶员清理

  上海三部门再次进驻滴滴,要求滴滴限期落实非沪籍驾驶员清理 上海多部门再次对滴滴(上海)公司开展安全专项检查。 9月7日下午起,上海市交通委员会执法总队、上海市公安局交警总队、上海市公安局网安总队联合进驻滴滴(上海)公司开展安全专项检查。 仅仅过了三天,9月11日下午,上海市交通委员会执法总队、上海市公安局交警总队、上海市城市交通运输管理处再次联合对滴滴(上海)公司开展安全专项检查,要求滴滴公司切实履行安全主体责任,坚决堵住平台管理漏洞,有效防范化解各类风险,加快推进网约车平台合规化进程。 2018年9月11日,上海三部门对滴滴(上海)公司开展安全专项检查。 上海市交通委执法总队 供图 9月11日,执法人员会同网约车监管平台技术人员,对滴滴数据接入情况进行实时核查。核查过程中,执法人员发现存在“部分已完成订单的机动车驾驶证号为空”、“部分订单缺失”、“部分注册账号司机信息不全”等情况。 上海市交通委执法总队和市运管处联合下发通知,要求滴滴公司应于2018年9月14日前向联合检查组提交书面材料,内容包括上海地区平台注册车辆及驾驶员清册、上海地区平台清理非法车辆及驾驶员情况、上海地区平台派单机制及运价生成机制、上海地区平台全量数据和实时数据上传情况、上海地区平台落实乘客安全保障措施情况等方面内容。 同时,根据整改要求,滴滴公司应于2018年9月17日前向联合检查组提交五项整改事项的具体工作时间表,包括限期落实上海地区平台注册的空号牌车辆清理;限期落实上海地区平台注册非上海注册车辆、非上海户籍驾驶员清理;限期落实上海地区平台数据全量实时上传;限期落实上海地区平台乘客安全保障措施;禁止不合规车辆及驾驶员在上海地区平台注册等。 作为行业管理部门,上海市运输管理处表示,平台公司要落实依法合规经营主体责任。对于满足“沪籍”要求但尚未取得《网络预约出租汽车从业资格证》的注册驾驶员,平台公司要督促其尽快到户籍所在地申请窗口办理相关从业资格证的申请事项,并在其未取得从业资格证前,限制其在沪接单从事网约车经营活动。 对于身份证号显示“非沪籍”的驾驶员,平台公司要采取线上技术手段和线下实地认证等措施,进行细致梳理后予以清退。对于非沪牌车辆,或经常被投诉存在线上线下不符的“马甲车”,经核实后,平台公司要坚决予以清退。 近期,上海市交通委执法总队将在全市范围内连续开展重点整治非法网约车的行动,并将联合公安部门对网约车平台开展每周不少于2次的进驻式安全大检查。同时,结合首届进口博览会保障工作开展专项整治行动,在全市重点区域加大路面执法检查力度,严厉查处网约车非法客运行为。市公安局交警总队敦促滴滴公司应严格进行事前审核环节,全量实时上传平台数据,同时加强事中过程安全管控,切实杜绝安全隐患。 [详情]

滴滴暂停服务的深夜:有司机称影响不大 晚上就该休息
滴滴暂停服务的深夜:有司机称影响不大 晚上就该休息

  滴滴暂停服务的深夜:有司机称影响不大,本来晚上就该休息了 9月10日,是网约车巨头滴滴暂停夜间服务后的第一个工作日。 当天晚间11时许,澎湃新闻记者在徐家汇附近看到,街上行驶着的出租车大多为“待运”状态,空驶而过时,不少司机在观察路人是否有打车的意愿,记者伸手扬招就顺利招停了一辆出租车。而在此之前,出租车“空车不停”现象不时出现,部分出租车企业还曾因此被运管部门约谈。 一位出租车司机告诉澎湃新闻记者,“滴滴停运对我们当然有影响了,不能在平台抢单,每晚肯定赚得少了一点嘛。”该司机说,他平时主要是通过滴滴平台接单。 9月10日夜间,记者在衡山路酒吧街一带看到,路边停着三四辆等候的出租车,也有从酒吧出来的人顺利招停出租车离开。 有滴滴司机告诉记者,晚上11时后暂停服务对他们影响不大,白天跑车,本来到了晚上就该休息了,“我们跟出租车不一样,出租车司机本来就是分早晚班,人停车不停,跑晚班的人可能就会受到影响。” 夜间用户从滴滴分流出来,其他网约车平台司机的接单量可能会上升。 不过,一名曹操专车司机告诉记者,因为平台要求他们在早晚高峰期必须在线,所以他们跑车的时间本身就较规律,晚间接单不多,所以整体并影响并不大。 有用户称,平时主要还是用滴滴叫专车,叫出租的话有时还会试试嘀嗒,“神州专车比较贵且车不多,有时候实在叫不到车,比如下大雨,还会试试货拉拉。” 上述接受采访的滴滴司机说,在市区范围内,出租车数量充足的地段,滴滴暂停服务并不会有太大影响,但在郊区等出租车少的地方,黑车可能又会出现。 经历了3个月内两度发生顺风车司机奸杀女乘客恶性案件的滴滴,在9月4日宣布,将于2018年9月8日23时至9月15日凌晨5时期间,在中国大陆地区暂停提供深夜23时-5时时间段的出租车、快车、优步、优享、拼车、专车、豪华车服务。 这对周末晚归人群的出行带来了考验。 有湖南长沙市民就对澎湃新闻记者说,“第一天滴滴夜间停运时,长沙的哥们到了凌晨像赶集一般来到解放西接客,客多车少,的哥会坐地起价,或者要求拼客,有喝多了酒的男士因为的哥不愿打表而起争执。” 据南方+报道,9月9日(周日)凌晨1时左右,有市民万小姐从广州著名的酒吧街兴盛路吃完火锅出来,就遇到出租车议价不打表,平时只需12元,司机却收费55元,气得她“骑摩拜回家”。 澎湃新闻记者9月10日在河南郑州街头的观察还发现,凌晨1点多街上出租车多放空,生意比滴滴停运前好些。 [详情]

滴滴程维检讨:引入社交出行 偏离绿色共享初心
滴滴程维检讨:引入社交出行 偏离绿色共享初心

  程维检讨: 引入社交出行 偏离绿色共享初心 由滴滴顺风车安全事件引发的网约车市场大整改还在继续发酵。 这一次,被检查的对象已经从还处于舆论风口浪尖的滴滴转向其他网约车平台。 交通运输部微信公众号显示,从9月11日起,由交通运输部、中央网信办、公安部等多部门组成的网约车、顺风车安全专项工作检查组将陆续进驻首汽约车、神州专车、曹操专车、易到用车、美团出行、嘀嗒出行、高德等网约车和顺风车平台公司,开展安全专项检查。 第一财经记者了解到,首汽约车日前向有关部门进行了情况汇报,在全部平台调查完毕,相关部门提交报告后,联合检查组将发布相关调查结果,预计最早于下周末前完成。 记者还就上述安全专项检查进展问题咨询神州专车和易到用车,但两家目前尚未对此做出公开表态。 上述进驻检查其实是之前针对网约车、顺风车平台公司的安全专项检查工作的后续动作。 第一财经记者获悉,此次检查将在全国范围内对所有网约车、顺风车平台公司存在的重大安全隐患、影响公共安全和乘客人身安全的问题进行系统排查;对有关部门监管职责落实情况进行检查;对发现的相关问题和隐患提出整改意见并督促指导平台公司整改;对发现的违法违规企业和经营管理人员、失职渎职工作人员提出处理和问责意见。 检查的第一站就是滴滴出行。早在9月5日,交通运输部、中央政法委、中央网信办、国家发展和改革委、工业和信息化部、公安部、司法部、应急管理部、人民银行、国家市场监督管理总局和北京市、天津市交通运输、网信、通信管理、公安等有关部门人员及相关专家组成的检查组已进驻滴滴公司。 交通运输部方面表示,根据7月份的统计数据,滴滴公司共在60个城市取得经营许可,只传输了44个城市的运营数据,其中实时传输的经营数据和定位数据占比分别为59%和21%,数据传输不完整、不及时以及数据质量差等问题十分突出。 滴滴出行创始人兼CEO程维当日表态要积极配合检查,并表示滴滴运营如此大规模的移动出行业务,缺乏经验和参照,没有足够的敬畏之心、警惕之心,丧失了安全红线和底线的意识,社交出行的引入也偏离了绿色共享出行的初心。在安全管理实践上的不足,滴滴内部过分强调了降低伤亡率和司乘冲突率等要求,对恶性事件判断为发生概率极低,没有引起足够重视。 此外,滴滴出行还于2018年9月4日启动安全大整治。滴滴出行将于2018年9月8日23点至9月15日凌晨5点期间在中国内地暂停提供深夜23:00~5:00时间段的出租车、快车、优步、优享、拼车、专车、豪华车服务。单车、代驾、公交、海外自驾租车及二手车服务照常。 来自交通运输部微信公众号的信息显示,根据部署,9月5日至9日,联合检查组进驻滴滴公司,已基本完成了现场检查、数据对接、问询谈话等阶段性检查工作,目前正在进行总结分析。 而平台型公司携程、地图公司高德、OEM上汽等新玩家都已开始布局网约车市场。 滴滴专车的竞争者首汽约车CEO魏东日前在参加第一财经《中国经营者》节目录制期间表示,它们各有优势,发力点不同,都有发展机会。但谁能持续做强,还要看后续的策略。“滴滴的事情只是一个导火索,网约车发展到现在,是时候应该集全社会的力量去倒逼改革,解决问题了。[详情]

媒体街访:没有滴滴的深夜 我们有话说
媒体街访:没有滴滴的深夜 我们有话说

  视频丨21街访:没有滴滴的深夜,我们有话说 21世纪经济报道 21财经APP 王博,王英旭,甘俊 广州,上海报道 滴滴发布整改声明,在9月8日至15日的每日23:00-05:00暂停深夜服务。 方案一经实施,有乘客表示打不到车,黑车、出租车坐地起价,滴滴再度受到质疑。 21视频广州、上海两地记者来到街头,问问大家对此的看法。 (拍摄:王英旭,甘俊,采访:王英旭、王博,剪辑王博,陈海银对本视频亦有贡献) [详情]

又有女乘客坐滴滴出事一键报警竟形同虚设 官方回应
又有女乘客坐滴滴出事一键报警竟形同虚设 官方回应

  又有女乘客坐滴滴出事,一键报警竟形同虚设!官方回应 来源:北京日报 有微博网友发帖称,其乘坐滴滴时疑遭司机劫持,联系滴滴客服、一键报警等方法均未得到实质性帮助,最终以跳车威胁迫使司机停车,才得以下车。广州市交通委员会通报称,涉事车辆未取得网约车运输证,当事司机吕某未取得网约车从业资格。 据澎湃新闻报道,9月10日晚,滴滴公关人员回应称,经调查,该订单系拼车单,因和拼友对接车位置、行车路线发生争执,未按照乘客要求及时停车而引起乘客恐慌报警,平台已对当事司机进行永久封禁。经核实,该司机没有犯罪记录和其他违法行为。 9月7日,微博网友@维基的pedia 发帖称,当日中午,她和另一名女性乘客在滴滴平台拼车,司机疑精神有问题,挟持她们一路上高架,她们要求停车,司机未减速停车。 微博网友@维基的发帖截图 上述网帖表示,同行女乘客致电滴滴客服,她通过微信让丈夫报警,其丈夫联系滴滴平台并报警,但滴滴平台称无法搜索到该车牌号。无奈之下,她使用滴滴页面的一键报警按钮,接通后却得知一键报警未将相关车辆信息、所在位置等报告给警方,导致警方需在电话中核实相关信息。由于害怕激怒司机,她没法具体讲述,只好挂掉电话。 该网友称,经过长达一个小时煎熬后,车下了高架桥,遇到车流密集,车速缓慢,她们借机迅速解开安全带,拍打车门威胁司机称准备跳车,司机才把车停下。 对于该事件,9月10日晚,广州市交通委员会官方微博@广州交通 通报称,9月7日,微博网友称搭乘滴滴公司网约车时遭司机挟持上高架,途中联系滴滴公司客服、报警等方法均未得到实质性帮助,最终以跳车威胁迫使司机停车,得以下车。获悉相关情况后,市交通部门立即与乘客张女士取得联系并了解事情经过,并及时督促滴滴公司立即配合开展事件调查。 通报表示,经核查,事发当天,张女士通过滴滴出行平台乘坐网约车出行,随后因接车地点和行车线路问题与司机发生争执。张女士搭乘滴滴公司提供的粤AG21M0车未取得网约车运输证,当事司机吕某未取得网约车从业资格。因滴滴公司涉嫌“提供服务驾驶员未取得《网络预约出租汽车驾驶员证》”及“ 提供服务车辆未取得《网络预约出租汽车运输证》”违章,9月10日,市交通部门已依法依规对滴滴公司开具《案件处理告知书》。 市交通部门表示将继续依法依规加强网约车监管工作,督促平台公司规范经营,严守安全底线,清理不合规车辆和驾驶员,严把驾驶员准入,做好驾驶员培训教育等;同时,将继续加大对网约车及平台公司各类违章查处力度,净化市场经营环境。 9月10日晚,滴滴公关人员回应澎湃新闻称,经调查,该订单系拼车单,司机是老广州人,45岁,因和拼友对接车位置、行车路线发生争执,未按照乘客要求及时停车而引起乘客恐慌报警,造成了恶劣的社会影响。平台已对当事司机进行永久封禁。经核实,该司机没有犯罪记录和其他违法行为。平台将持续加强司机培训,增加司机安全观念,守护乘客安全。 [详情]

滴滴这个奇怪的新决策 连央视都看不下去了
滴滴这个奇怪的新决策 连央视都看不下去了

  昨天,某财经媒体撰写的一篇名为《滴滴消失的第一夜:司机走投无路 乘客也无路可走》的文章,刷爆了网络。 该文章称,自从滴滴为了进行安全大整治,公布了23点到次日凌晨5点停运的整改措施后,很多乘客晚上都打不到车了,反而是黑车司机都乐坏了,而曾经正经的滴滴司机看着这一幕则心如刀割。 不仅如此,这篇报道中的一句“不管是官方还是民警,都低估了平台停运对出行效率的影响”,更让不少人以为滴滴深夜暂时停运是官方要求的。 然而,央视新闻《1+1》栏目的最新报道,却揭露了事情真相…… ▲ 图为某财经媒体撰写的“滴滴消失的第一夜”的报道截图 、 原来,央视采访发现,虽然23点到次日5点滴滴停运的事情,确实让很多人夜里因为没车坐而发愁,可滴滴的这个措施不仅政府不知情,而且政府部门的专家也无法理解滴滴为啥要这么做。 央视采访的国家发改委综合运输研究所城市交通室主任程世东就表示,他无法理解滴滴为啥要选择“夜间停运”。 他说:“至少我很难从安全角度理解夜间停运,因为不管是从人车的合规化、预防性的安全保障角度来看、还是从安全应急状况下与公安部门这种联动,其实都不能解释或者难以理解这种夜间停运。如果真的是从安全角度考虑这个问题的话,我感觉反而反映出对自己的这种安全状况没有充足信心,因为我们传统的出租车和一些其他平台都是24小时营运的,是这样。” 不仅如此,央视还发现滴滴的这个做法已经涉嫌“违规”了。 因为根据2016年11月1日开始实施的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》第十一条的规定:网约车平台公司暂停或者终止运营的应该【提前30日】向服务所在地出租汽车行政主管部门书面报告,说明有关情况,通告提供服务的车辆所有人和驾驶员,并向社会公告。” 因此,国家发改委的程世东主任也表示:“虽然我们这个暂行办法里边没有写的很具体,不太非常好的界定,但是严格来讲我个人认为还是算是有一定的违规,因为暂停一个时间段或者暂停某一个城市性质上应该是相同的,如果是这次暂停深夜影响还小一点,如果把暂停时间段换取早晚高峰的话对整个行业发展和对社会影响就非常大,就明显会违反我们的规定。” 另一方面,央视的调查不仅发现滴滴选择“深夜停运”中的“古怪”,还发现在白天正常运营的时段,滴滴公司也并没有真正落实其整改措施。 滴滴的客服人员更向“以车主身份咨询”的央视记者表示:即便没有“人证”和“车证”的司机,也仍然可以注册开快车…… 因此,央视节目主持人白岩松就表示滴滴这种“停深夜车”却在白天继续“给没有资质一些司机来派单”的做法,是“不同寻常”的。 白岩松还引用网友的话质问说,目前网上出现的各种各样“给大家的感觉好像滴滴深夜车是极其不可缺少的”的报道 “这是不是一种有意或者无意地在形成一种舆论逼宫”? 尤其是,央视发现滴滴其实只是暂停【4天】的深夜车服务。可下面媒体的报道却无一不在给人一种仿佛滴滴永远不会再提供服务的“恐慌感”…… 白岩松还进一步透露说,就在滴滴暂停深夜车后,网上还随之出现了一个调查,问大家是否“怀念滴滴不打烊的日子”,结果是“会66%”,“不会24%”。 白岩松说:“显然这样的结果对滴滴是有利的,难怪有一种声音说这是不是很聪明的一种公关行为,让大家呼吁你赶紧重新回到生活当中来。” 不过,不论是白岩松还是他采访的发改委的程主任,都认为这一情况所反映出的真正问题,其实是“垄断”。 其中,发改委的程主任就表示:“我觉得这是一家独大带来的问题,一家独大对市场来讲不仅仅影响着其他市场主体,其实在一定程度上可能也影响着我们市政府监管,因为对我们监管也带来一定难度,因为没有替代的平台,所以说我们需要未来的话更多考虑独家垄断的市场状况如何监管,如何防止利用这种垄断市场地位做出一些垄断市场行为,以及利用这种信息不对称和雄厚资本实力打压或者抑制其他市场主体的发展,我觉得这是我们需要考虑的。” 而白岩松则通过数据展现了成立于2012年的滴滴是怎么在过去几年一步步吞并国内的其他竞争对手,走到今天这个垄断地位的,并认为政府应该“去减少可能垄断给我们带来的危害。” 最后,白岩松还表示媒体的监督也很重要,“而不是写软文”。 [详情]

交通运输部:对滴滴阶段性检查已基本完成
交通运输部:对滴滴阶段性检查已基本完成

  联合检查组今起进驻首汽等七家网约车顺风车平台公司开展安全专项检查 从今天起,由交通运输部、中央网信办、公安部等多部门组成的网约车、顺风车安全专项工作检查组将陆续进驻首汽约车、神州专车、曹操专车、易到用车、美团出行、嘀嗒出行、高德等网约车和顺风车平台公司,开展安全专项检查。 据了解,针对近期顺风车安全事故频发的情况,交通运输新业态协同监管部际联席会议决定,在全国范围内开展网约车、顺风车平台公司的公共安全、运营安全和网络安全等专项检查。根据部署,9月5日至9日,联合检查组进驻滴滴公司,已基本完成了现场检查、数据对接、问询谈话等阶段性检查工作,目前正在进行总结分析。  [详情]

滴滴深夜停服实情:担心整改期间再出恶性事件
滴滴深夜停服实情:担心整改期间再出恶性事件

  滴滴深夜停服实情:担心整改期间再出恶性事件 财经网讯 9月11日消息,上周滴滴宣布启动安全大整治工作,并从9月8日开始暂停一周深夜的出行服务。9.9日,停服第一天,有媒体反应停服带来的直接结果是,深夜期间打车困难、黑车复苏、出租车漫天要价,一些网友抱怨“一朝回到五年前”。同时也有不少声音认为,这是滴滴有意为之,一家独大的滴滴想借停服的方式倒逼舆论。 对此,有出行行业分析人士认为:“深夜停服的真实原因或在于‘整改期间’的安全压力,滴滴每天完成几千万次服务,从概率上来说,要保证不出现安全事件,几乎是不可能完成的任务。另外,如在此期间再出恶性事件,势必将滴滴再次置于舆论不利的地步。”[详情]

乘客投诉“一键报警”形同虚设 滴滴:功能尚在完善
乘客投诉“一键报警”形同虚设 滴滴:功能尚在完善

  乘客投诉“一键报警”形同虚设 滴滴:功能尚在完善 被乘客投诉“一键报警”形同虚设,滴滴回应:功能尚在完善中 怀疑遭滴滴司机挟持,使用滴滴平台的“一键报警”后却发现,警方无法收到车辆信息及所在位置等信息,最后自己解开安全带以跳车胁迫,司机才停车......9月7日,广州乘客张女士在微博写下了自己的乘车经历,对滴滴平台的“一键报警”提出质疑。 张女士的遭遇引发广泛关注。9月10日晚,广州市交通委员会通报称,涉事车辆未取得网约车运输证,当事司机吕某未取得网约车从业资格。 滴滴公关人员回应澎湃新闻(www.thepaper.cn)称,经调查,该订单系拼车单,因和拼友对接车位置、行车路线发生争执,未按照乘客要求及时停车而引起乘客恐慌报警,平台已对当事司机进行永久封禁。经核实,该司机没有犯罪记录和其他违法行为。 看到滴滴方面的公开回应后,张女士9月11日接受澎湃新闻采访时表示,司机的问题由警方、交委调查处理,她发帖投诉的是滴滴平台,她认为在此次事件中,滴滴客服未给予有效帮助,其使用“一键报警”后警方无法得知相关车辆、位置等信息,这与外界对“一键报警”的理解不一致,滴滴方面理应作出说明和澄清。 对此,滴滴公关人员向澎湃新闻表示,点击进滴滴页面的“安全中心”即进入“一键报警”功能,在“功能说明”一栏中,滴滴方面已明确说明,可直接拨打本地110,页面会提供车辆、司机信息及所在位置,方便乘客与警方沟通,同时所有信息也会以短信方式发送至乘客本人及其紧急联系人手机上。 张女士通过微博发布的网帖截图 乘客: “一键报警”后相关信息无法直达警方 9月7日临近中午,张女士在广州海珠区用滴滴软件叫车,下的是一个拼车单。 张女士说,当时她先上车,司机去接另一名女乘客,可能该女乘客的定位和人所处位置有些出入,司机没找到该女乘客,双方在电话中发生争执。而后,该女乘客被接到并上车。 张女士表示,上车后,司机和该女乘客继续发生争执,女乘客要求下车,没有成功。 之后的经历,张女士在微博发帖称:司机挟持她们一路上高架,她们要求停车,司机未减速停车。女乘客致电滴滴客服,张女士通过微信让丈夫报警,其丈夫联系滴滴平台并报警,但滴滴平台称无法搜索到该车牌号。无奈之下,张女士使用滴滴页面的一键报警按钮,接通后却得知一键报警未将相关车辆信息、所在位置等报告给警方,导致警方需在电话中核实相关信息。由于害怕激怒司机,她没法具体讲述,只好挂掉电话。经过长达一个小时煎熬后,车下了高架桥,遇到车流密集,车速缓慢,张女士和女乘客借机迅速解开安全带,拍打车门威胁司机称准备跳车,司机才把车停下。 针对该网帖描述的过程,有网友提出质疑,称车辆在高架上行驶,不能停车,让司机停车的做法不妥。对此,张女士解释说,之前网帖的描述不够严谨,她知道高架上不能停车,当时的情况是车走了一段正常路段后上高架,走了一段高架后又进入正常路段,随后再上高架,一路上有很多机会在不违反交通规则的情况下停车,但司机没有停车。 张女士向澎湃新闻表示,司机是否有问题、有责任,警方、交委会有调查处理结果,她发帖投诉的是滴滴平台,她认为在整个事件中,滴滴客服未给予有效帮助,“一键报警”功能无法将车辆、定位等信息直接发送给警方,滴滴平台的整个安全措施存在很大隐患。 使用“一键报警”后,张女士及其紧急联系人(指张女士老公)的手机均收到了滴滴方面发送的短信,里面包含车辆、所在位置等信息。张女士认为,根据她此次的经历,这样的安全措施仍存在较大的安全隐患。张女士供图 交委: 司机无网约车从业资格 事发后,广州市交通委员会介入调查。9月10日晚,广州市交通委员会官方微博@广州交通 通报称,9月7日,微博网友称搭乘滴滴公司网约车时遭司机挟持上高架,途中联系滴滴公司客服、报警等方法均未得到实质性帮助,最终以跳车威胁迫使司机停车,得以下车。获悉相关情况后,市交通部门立即与乘客张女士取得联系并了解事情经过,并及时督促滴滴公司立即配合开展事件调查。 通报显示,经核查,事发当天,张女士通过滴滴出行平台乘坐网约车出行,随后因接车地点和行车线路问题与司机发生争执。张女士搭乘滴滴公司提供的粤AG21M0车未取得网约车运输证,当事司机吕某未取得网约车从业资格。因滴滴公司涉嫌“提供服务驾驶员未取得《网络预约出租汽车驾驶员证》”及“ 提供服务车辆未取得《网络预约出租汽车运输证》”违章,9月10日,市交通部门已依法依规对滴滴公司开具《案件处理告知书》。 滴滴: “一键报警”功能还在不断完善 对于上述事件,滴滴公关人员9月10日晚回应澎湃新闻称,经调查,该订单系拼车单,司机是老广州人,45岁,因和拼友对接车位置、行车路线发生争执,未按照乘客要求及时停车而引起乘客恐慌报警,造成了恶劣的社会影响。平台已对当事司机进行永久封禁。经核实,该司机没有犯罪记录和其他违法行为。平台将持续加强司机培训,增加司机安全观念,守护乘客安全。 澎湃新闻注意到,事件发酵后,部分网友对滴滴平台的“一键报警”提出质疑,认为相关车辆、所处位置等信息无法直达警方,形同虚设。 张女士告诉澎湃新闻,滴滴方面事后给她的解释是,乘客使用“一键报警”后,相关车辆、所处位置等信息确实无法直达警方,相关信息以通过短信方式发给乘客,如果乘客有设置紧急联系人,也会收到相关短信,同时滴滴方面的有关部门启动应急预案提供帮助。广州交委工作人员也对她说过,目前,乘客使用“一键报警”后,警方无法直接获知相关信息。 对于滴滴的上述解释,张女士表示难以接受,她认为这和外界的理解有所偏差,如果确实因种种原因,暂时无法把相关信息直达警方,滴滴方面也应该对外说明清楚,不要造成误解。 公开信息显示,今年5月,郑州空姐被滴滴顺风车司机杀害后,滴滴平台上线了新版线了新版紧急求助功能,并添加110、120、122及滴滴24小时安全客服等快捷方式。不过,“紧急求助”因未直接在页面显示,需要乘客点击“更多操作”才能进入,进而拨打110,遭到外界质疑。 今年8月下旬,浙江乐清女孩遭滴滴顺风车司机杀害。9月4日,滴滴方面对外称启动安全大整治,并公布了7条安全措施,其中第一条是9月4日起,乘客端原“紧急求助”功能升级为“一键报警”;9月13日起,司机端上线“一键报警”功能;第二条是9月4日起,乘客端上线“安全中心”快速入口,方便用户使用一键报警、行程分享等功能;第三条是9月4日起,乘客端陆续提示添加紧急联系人,有助于亲友在需要时与警方迅速联动并及时获取形成信息。 对于“一键报警”的功能情况,滴滴公关人员向澎湃新闻表示,打开滴滴平台后,点击首页的“安全中心”即可进入“一键报警”,点击“一键报警”后,页面右上方有“功能说明”,对“一键报警”的使用及功能有具体说明及提醒。 澎湃新闻实测后发现,上述“功能说明”称,点击“呼叫110”后,乘客可直接拨打本地110,页面中提供了车辆、司机信息及当前所在位置,方便乘客与警方沟通,同时所有信息也会以短信方式直接发送至乘客手机,如果乘客已设置紧急联系人,滴滴也会向紧急联系人发送求助短信,短信中包括乘客的行程信息与所在位置。 滴滴公关人员表示,“一键报警”功能还在不断更新完善当中。[详情]

没有滴滴的黑夜 Uber和谷歌送你回家
没有滴滴的黑夜 Uber和谷歌送你回家

  来源:创业邦 滴滴消失的那一夜,司机走投无路,乘客无路可走。 “今天没有滴滴,早上车,早回家”,刚过23点,送乘客到目的地后,一位司机关闭滴滴出行软件后,摇下车窗对路边等候巡游出租车的夜归人说道。“我就是滴滴司机,150块送你回家,拼车50。” “这一夜,我无比想念Uber” 滴滴从上周六,9号起,每夜11点-凌晨5点停运整改。 背负超4.5亿用户出行需求的滴滴出行平台,在那一夜消失了。数以万计的夜归人,只能走上街头碰碰运气。 整改期间滴滴上线全程录音功能,能否杜绝恶性事件发生,尚不可知。不过,可以清楚的是,司机始终还是那些司机,科技手段只能约束部分人的部分行为。但要改变人性,或者阻止犯罪发生,远不是加几个功能那么简单。 大洋彼岸的谷歌和Uber,却把网约车的路早早地领向了无人化。滴滴出行创始人程维也曾多次表示,人工智能会代替司机驾驶汽车。 “人工智能将会驾驶汽车” 谷歌,离开是为了华丽重返 2010年,谷歌退出中国。2016年,Uber优步退出中国。 这两家从中国离开的公司,看似没有什么关系。但在撤退以后,都投身到同一个领域,无人驾驶。准确点说,是无人驾驶网约车。 Waymo是原谷歌自动驾驶项目,现归属于谷歌母公司Alphabet旗下。成立10年的Waymo公布了最新的里程数据,它在25个城市的测试车累计了900万英里的自动驾驶里程。 900万英里是什么概念? Waymo的无人车已经绕地球跑了361圈! 无人驾驶状态的Waymo Waymo有个Early Rider项目已经有了400多名体验乘客,这些人只需通过 Waymo的叫车应用,就能免费乘坐自动驾驶汽车。而且这个项目最近升级成7X24小时全天候服务。但目前仅限美国部分地区,年底将扩大运营范围。 最近,Waymo证实了进入中国的事实。 5月22日,谷歌旗母公司旗下自动驾驶公司Waymo在上海自贸区注册独资公司,名为慧摩商务咨询(上海)有限公司,该公司为WAYMO LLC 100%持股。 随后,Waymo方面证实了在中国建立独资公司的事实。于此同时,网络上也流传出Waymo无人网约车,最早将于明年在上海试运营的消息。 Waymo的试运营 背靠谷歌的Waymo进入中国后,技术优势会更明显。 Waymo是全球首家在公开道路测试、首家无人状态上路和首家商业试运营的自动驾驶研发公司。 去年加州DMV发布年度自动驾驶车辆脱离报告中,谷歌以35万多英里的成绩,63次脱离位居榜首。而百度美国的自动驾驶里程仅为1971英里,且发生48次脱离。 单看这份数据,差距可想而知。 蓄势待发的Waymo 其次,Waymo的雷达、摄像头和激光雷达都是自主研发的,在更新升级、维修保养时更具独立能力。而以合作、联盟方式做自动驾驶平台的百度Apollo,传感器等设备需要依靠供应商。其产品好坏,一定程度上要取决于合作伙伴及供应商的水平。 而谷歌无人车入华,是为了中国本土化。 人在美国开惯了,到中国开车都要习惯几天,何况是无人车呢?有人称自动驾驶的三架马车是算法、雷达、高精地图。入华前夕,摆在谷歌面前的最大难题就是本土化的高精地图。 在中国,德国汽车技术供应商博世集团宣布和百度地图、高德地图、四维图新共同合作打造高精地图。对Waymo来说,只有两个选择,要么建立在谷歌地图上进行自研,要么加入中国高精地图现有的产业联盟。 检修中的Waymo 尴尬的是,谷歌地图在中国犹如空白一片,若要放下面子加入联盟,又要面对老对手百度。 中国自动驾驶市场潜力巨大且具有足够的市场想象力。但中国路况复杂、人流量、车流量大。要实现完全无人化,难度非同小可。尤其是,今年初Uber无人车撞死一位行人后,人们对于这个新事物充满疑惑。 Uber的背水一战 Uber跟滴滴一样,司机、乘客恶性事件频发。 今年4月,CNN发表一份调查,称至少有103位Uber司机在过去4年中被指控性侵或性侵乘客,这个数据仅仅来自美国20个主要城市的警察报告。和滴滴一样,Uber被迫增加审核机制、保护机制,即便如此,恶性事件却仍在Uber车里上演着。以至于,Uber在众怒之下依旧坚持研发无人车。 实际上,Uber的命运比滴滴还要惨。 在今年3月时,Uber无人车在测试中撞死了一名行人。这台2017年改装的沃尔沃XC90雷达系统在撞击前6秒观察到行人,但自动驾驶系统将行人分类为未知物体。最终,无人车没有及时采取制动刹车,坐在后排的测试员也未及时阻止惨剧发生。 这次事故后,Uber无人车被迫在全球范围内停止测试。 那时Uber的悲惨遭遇还不止无人车停摆。美国国内掀起卸载风潮后,竞争者Lyft狂追猛打,逼的Uber加大补贴力度。加上之前因收购OTTO自动驾驶卡车公司,与谷歌引发的官司纠纷。导致其第二季度,Uber亏损达到8.91亿美元。困境之下,Uber CEO明确表示公司将在明年IPO上市,并坚称不会出售无人车业务。 等待出发的Uber无人车 因为,Uber搬来了救星。 日本丰田汽车向Uber出资5亿美元,并与Uber合作将无人驾驶技术应用到共享出行中。Uber无人车项目每季度亏损高达1.25亿至2亿美元,占公司季度亏损额的15%~30%。三年内,在无人车上至少投入了20亿美元。 与丰田合作以后,Uber在研发上的投入可以大大削减,同时能更早实现无人驾驶网约车的落地并且实现盈利。 这样的结盟,与滴滴类似。 今年3月,车和家与滴滴出行宣布成立合资公司,由车和家供车,滴滴运营,合资公司将聚焦在共享出行服务和自动驾驶领域。 程维和李想 车和家,是汽车之家的创始人李想的第三次创业项目,他曾表示:未来出行市场的演进方向将向物流行业标准看齐,即成本越低越好、效率越高越好。和滴滴的合作就是为了在安全的前提下进一步降低成本。 车和家将针对网约车使用场景设计一款专用车型——以控制每公里的投入运营成本为目标,而不是局限于车本身的成本。  “一旦无人驾驶技术成熟,对于整个网约车出行市场又将是一次巨大的成本下降。尽管传感器不便宜,但是无人车可以不停运转,随着运营里程数增加,成本将不断下降。一天运营 500-600 公里,平摊到每公里的成本将会低于 1 块钱,而不是今天的 3 块钱;如果再进一步,把拼车的因素计入其中,这个成本可以更低。”李想说道。 滴滴CTO张博则认为,这是无人驾驶未来10年唯一的商业化机会,连谷歌的Waymo都不具备滴滴这样的优势。 滴滴有精准数据,无人驾驶研发公司都需要大规模测试车队,去遭遇各种场景路况,但滴滴有现成“测试车队”,人类司机遭遇的问题,都可以为滴滴大脑训练、数据优化有益。 最后,跟智慧交通协同。滴滴已在交通基础设施层面展开优化,未来就会跟无人车形成网络协同,可以极大推进无人车的研发进展。 滴滴的测试车(图片来源:网络) 去年12月,滴滴在完成一轮超40亿美元融资时曾表示,这笔融资将会用到人工智能领域,发力AI交通技术。而今年1月,滴滴宣布成立AI Labs,于此同时滴滴还从硅谷挖来多人负责该项目。 今年10月,李想的这款新车将问世,但给滴滴定制的无人驾驶网约车何时能上路尚未知晓。而滴滴的洪流联盟联合了众多传统车企,但何时推出滴滴定制版,同样属于未知状态。 所以不出意外,谷歌Waymo的无人车,可能会比滴滴更早地在中国道路上载人。 写在最后 在滴滴出行创始人程维心里,无人驾驶这件事重要度比本土化竞争高10倍。他曾说,目前谷歌是无人驾驶领域是第一阵营,滴滴有机会在第二阵营获胜。 在打败Uber之后,滴滴又将在中国土地上,迎战第二个强敌,谷歌。而这一次,显然不是靠资本充值的补贴就能击败的敌人。 Waymo的无人车 科技巨头之间是利益相争、技术对抗。回到用户身上,民众最关心的还是无人驾驶网约车到底靠不靠谱,出了交通事故谁来负责,价格贵不贵..等等。再简单一点的问题:深夜打车,能把我安全地送到目的地吗? 明年,谷歌无人驾驶网约车就要来了,那时候你还会选择滴滴吗? [详情]

交通部:检查组基本完成对滴滴的阶段性检查工作
交通部:检查组基本完成对滴滴的阶段性检查工作

  交通部:检查组基本完成对滴滴的阶段性检查工作 记者从交通部获悉,9月5日至9日,联合检查组进驻滴滴公司,已基本完成了现场检查、数据对接、问询谈话等阶段性检查工作,目前正在进行总结分析。此外,从11日起,由交通运输部、中央网信办、公安部等多部门组成的网约车、顺风车安全专项工作检查组将陆续进驻首汽约车、神州专车、曹操专车、易到用车、美团出行、嘀嗒出行、高德等网约车和顺风车平台公司,开展安全专项检查。(程春雨) [详情]

明确了!顺风车平台社交功能要关闭!
明确了!顺风车平台社交功能要关闭!

  明确了!顺风车平台社交功能要关闭! 新华社北京9月10日电 交通运输部、公安部10日发出通知,自即日起至12月31日,在全国范围组织开展打击非法从事出租汽车经营的专项整治行动。 通知要求,各地交通运输主管部门、公安机关等部门要立即组织对本地运营的网约车平台公司和私人小客车合乘信息服务平台开展联合安全大检查,包括加强网约车和顺风车平台驾驶员背景核查、严格督促企业落实安全生产和维稳主体责任、健全完善投诉报警和快速反应机制、严厉打击非法营运行为。 通知明确,相关网约车平台公司要严格规范派单管理,不得向未经背景核查的驾驶员派单,并要在派单前应用人脸识别等技术,对车辆和驾驶员一致性进行审查;要强化运行风险管控,利用大数据技术,对路线行驶偏移、不合理长时间停留等风险进行预警,发现异常情况及时处置;要限制顺风车接单数量,防止以合乘名义从事非法网约车经营服务;要实行随机派单机制,禁止驾驶员选择乘客,允许乘客选择驾驶员;要建立投诉冻结机制,对乘客投诉未核查处理的,不得向被投诉驾驶员派单;要加强乘客信息保护,关闭顺风车平台社交功能,屏蔽乘客信息,防止泄露个人隐私;要规范车辆安全要求,鼓励有条件的平台公司在网约车显著位置粘贴专用标志,车窗透光率要符合出租汽车要求,确保车内情况可视,车辆运行期间不得开启儿童锁,便于乘客遇有突发情况紧急逃生;要定期随机抽查线下运营车辆及驾驶员,核查注册信息与实际情况一致性,防止“修牌改号”“冒名顶替”等问题。 各地公安机关、交通运输主管部门和相关平台公司要建立网约车顺风车违法犯罪快速反应、联动处置工作机制。对阻碍人民警察依法执行职务、拒不向公安机关提供技术支持的相关平台公司及其直接负责主管人员和其他直接责任人员,要严格依照有关法律规定,追究其法律责任。 对网约车平台、私人小客车合乘信息服务平台开展非法营运活动的,要加大对平台公司等企业的处罚力度。要建立“双随机”抽查机制,切实履行法定监管职责。要推进行政执法公示制、执法全过程记录制、重大执法决定法制审核制,做到严格规范公正文明执法。对阻碍交通运输主管部门工作人员依法执行职务的行为,由公安机关依法予以查处。 来源:新华社 记者:赵文君[详情]

滴滴回应乘客遭挟持:司乘争执引恐慌未停车 永久封禁
滴滴回应乘客遭挟持:司乘争执引恐慌未停车 永久封禁

   相关报道: 乘客被滴滴司机挟持欲跳车逃生:一键报警形同虚设 滴滴回应“女子称遭挟持”:司乘争执引恐慌未停车,永久封禁 澎湃新闻记者 陈绪厚 实习生 林霞依 有微博网友发帖称,其乘坐滴滴时疑遭司机劫持,联系滴滴客服、一键报警等方法均未得到实质性帮助,最终以跳车威胁迫使司机停车,才得以下车。广州市交通委员会通报称,涉事车辆未取得网约车运输证,当事司机吕某未取得网约车从业资格。 9月10日晚,滴滴公关人员回应澎湃新闻称,经调查,该订单系拼车单,因和拼友对接车位置、行车路线发生争执,未按照乘客要求及时停车而引起乘客恐慌报警,平台已对当事司机进行永久封禁。经核实,该司机没有犯罪记录和其他违法行为。 9月7日,微博网友@维基的pedia 发帖称,当日中午,她和另一名女性乘客在滴滴平台拼车,司机疑精神有问题,挟持她们一路上高架,她们要求停车,司机未减速停车。 微博网友@维基的发帖截图 上述网帖表示,同行女乘客致电滴滴客服,她通过微信让丈夫报警,其丈夫联系滴滴平台并报警,但滴滴平台称无法搜索到该车牌号。无奈之下,她使用滴滴页面的一键报警按钮,接通后却得知一键报警未将相关车辆信息、所在位置等报告给警方,导致警方需在电话中核实相关信息。由于害怕激怒司机,她没法具体讲述,只好挂掉电话。 该网友称,经过长达一个小时煎熬后,车下了高架桥,遇到车流密集,车速缓慢,她们借机迅速解开安全带,拍打车门威胁司机称准备跳车,司机才把车停下。 对于该事件,9月10日晚,广州市交通委员会官方微博@广州交通 通报称,9月7日,微博网友称搭乘滴滴公司网约车时遭司机挟持上高架,途中联系滴滴公司客服、报警等方法均未得到实质性帮助,最终以跳车威胁迫使司机停车,得以下车。获悉相关情况后,市交通部门立即与乘客张女士取得联系并了解事情经过,并及时督促滴滴公司立即配合开展事件调查。 通报表示,经核查,事发当天,张女士通过滴滴出行平台乘坐网约车出行,随后因接车地点和行车线路问题与司机发生争执。张女士搭乘滴滴公司提供的粤AG21M0车未取得网约车运输证,当事司机吕某未取得网约车从业资格。因滴滴公司涉嫌“提供服务驾驶员未取得《网络预约出租汽车驾驶员证》”及“ 提供服务车辆未取得《网络预约出租汽车运输证》”违章,9月10日,市交通部门已依法依规对滴滴公司开具《案件处理告知书》。 市交通部门表示将继续依法依规加强网约车监管工作,督促平台公司规范经营,严守安全底线,清理不合规车辆和驾驶员,严把驾驶员准入,做好驾驶员培训教育等;同时,将继续加大对网约车及平台公司各类违章查处力度,净化市场经营环境。 9月10日晚,滴滴公关人员回应澎湃新闻称,经调查,该订单系拼车单,司机是老广州人,45岁,因和拼友对接车位置、行车路线发生争执,未按照乘客要求及时停车而引起乘客恐慌报警,造成了恶劣的社会影响。平台已对当事司机进行永久封禁。经核实,该司机没有犯罪记录和其他违法行为。平台将持续加强司机培训,增加司机安全观念,守护乘客安全。[详情]

媒体:网约车需要安全整治 "滴滴该死"并不能解决问题
媒体:网约车需要安全整治

  网约车需要安全整治 “滴滴该死”并不能解决问题 冰点时评 任然 如果为了确保安全,就抑制对出行需求的满足,这未免有点偷懒,也很难称得上是真正的最优解决方案。 ------------------------------------------------ 刚刚过去的周末,一篇《滴滴消失的第一夜》的文章在微信朋友圈刷屏。文章讲述了滴滴在整改期间全面暂停深夜服务的第一个晚上,北京、广州、成都等多个城市出现的打车难问题。叫不到网约车的另一面,是出租车漫天要价、强行拼车、拒载,黑车暴增等乱象明显抬头。 连续出现两次顺风车安全事件后,多部门宣布对网约车平台开展进驻式全面检查,滴滴也继下线顺风车业务后,全面暂停深夜服务。无论是相关部门的介入程度之深,还是网约车平台的整改行动之大,都堪称罕见。这种回应力度,也呼应了此前事件发生后的舆论声浪。但深夜服务叫停后所导致的打车难重返现象,或许应该让社会对于网约车安全的监管产生更多新的思考。 针对深夜服务叫停后第一晚的打车难现象,虽不乏有声音指出,即便滴滴没有暂停服务,像北京三里屯等区域,平时高峰期打车也已经不太容易了,但整体来看,网约车服务的暂时退出,加剧了出行难问题,应该是事实。客观地说,在网约车服务嵌入现实生活达数年之久的今天,深夜服务叫停给社会出行秩序带来的影响,并不让人意外。网约车平台暂停服务,令打车难度骤升,其实也反证了网约车在市民出行领域所扮演的重要角色。 对于整改期间的打车难问题,相关部门有必要启动相应的配套预案。比如,就黑车、出租车涨价、拒载等问题,应该加强针对性的监管,不能将治理成本完全转嫁给出行者。 但从长远出发,更有必要思考的是:对于网约车的监管,如何在保障安全与便利之间平衡,使得社会效益最大化。这次暂停深夜服务带来的影响,应该让人直观地看到,加强对网约车监管和治理,不是要退回到传统的出租车时代。保证打车安全,如果只是下线网约车服务,看似是最彻底的一种方式,但也可能是社会代价最大的一种选择。一方面,叫停网约车,但传统出租车的弊病,以及黑车非法运营的风险,同样不可忽视;另一方面,过去由网约车满足的出行需求,又该如何化解,不是个小问题。 滴滴的安全事件发生后,多个地方要求网约车平台加强与监管部门的数据对接,并对不符合标准的车辆予以清除。这当然可以看做是监管层面对于安全问题的强力回应。数据对接也好,加强资质审查也罢,都应该本着有利于安全的原则。 众所周知,此前不少地方对网约车设置的门槛不可谓不高,可像车辆轴距、车型、排量等限定标准,到底与乘客的安全保障之间是否存在必然关联,一直以来不无争议。不能因为这次安全问题成为焦点,就借机完全回避对规则本身合理性的探讨。另外,两次出事的顺风车业务,按照现行规定并不属于网约车管理之列,这个问题是否需要从制度上厘清? 说到底,安全是网约车监管最重要的一个维度,却不是唯一的。如果为了确保安全,就抑制对出行需求的满足,这未免有点偷懒,也很难称得上是真正的最优解决方案。所以,当务之急是重申安全管理的有效性,剔除与安全无关的标准设置,在为网约车安全补漏的同时,又确保有足够多的车辆准入,最终实现安全与服务便利的双赢。 连续发生安全事件,顺风车平台当然难以推卸责任,受到社会抨击,也是理所当然。但骂一句“滴滴该死”,并不能解决问题。回到现实中,安全而多元化的出行需求如何满足,应是最重要的社会关切。因此,不该由安全问题彻底否定整个网约车模式,而应促成社会对于如何实现更安全的网约车服务,进行更多务实的探讨,助推出台更成熟的解决方案。 任然 来源:中国青年报 2018年09月11日 02 版[详情]

两部门:滴滴等完成整改前 无限期停止合乘信息服务
两部门:滴滴等完成整改前 无限期停止合乘信息服务

  交通运输部办公厅公安部办公厅关于进一步加强网络预约出租汽车和私人小客车合乘安全管理的紧急通知 近期,网络预约出租汽车(简称网约车)非法营运、私人小客车合乘(也称顺风车、拼车)恶性刑事案件屡有发生,特别是郑州、温州滴滴顺风车司机杀人案件受到社会广泛关注,严重危害人民群众生命财产安全,影响社会稳定和行业健康有序发展。为贯彻落实国务院关于加强交通运输新业态协同监管的统一部署,强化监管责任落实,堵住安全风险隐患,现就进一步加强网络预约出租汽车和私人小客车合乘安全管理有关事项紧急通知如下: 1、立即开展行业安全大检查 各地交通运输主管部门、公安机关等部门要立即组织对本地运营的网约车平台公司和私人小客车合乘信息服务平台开展联合安全大检查。通过大检查,全面排查行业安全隐患和薄弱环节。存在安全隐患的,要督促相关企业采取有效措施予以整改;存在违法违规行为的,要依法处置。 交通运输部将组织交通运输新业态协同监管部际联席会议成员单位对滴滴等网约车平台公司开展安全大检查。滴滴公司等平台公司要全面开展安全隐患自查和整改工作,在未完成隐患整改前,无限期停止私人小客车合乘信息服务。 2、加强网约车和顺风车平台驾驶员背景核查   各地交通运输主管部门、公安机关要严格按照《交通运输部办公厅公安部办公厅关于切实做好出租汽车驾驶员背景核查与监管等有关工作的通知》(交办运〔2018〕32号)要求,对从事或申请从事网约车服务的驾驶员一律进行背景核查,确保网约车驾驶员符合《出租汽车驾驶员从业资格管理规定》(交通运输部令2016年第63号)规定的条件。私人小客车合乘信息服务平台要参照出租汽车驾驶员背景核查和监管有关要求,对从事或申请从事私人小客车合乘服务的驾驶员一律进行背景核查。要对现有网约车和私人小客车合乘服务的驾驶员进行一次全面清理,2018年12月31日前全面清退不符合条件的车辆和驾驶员,并基本实现网约车平台公司、车辆和驾驶员合规化。 3、严格督促企业落实安全生产和维稳主体责任 各地交通运输主管部门、公安机关要督促本地网约车平台公司和私人小客车合乘信息服务平台服务企业落实企业安全生产管理和维护行业稳定的主体责任。相关平台公司要严格规范派单管理,不得向未经背景核查的驾驶员派单,并要在派单前应用人脸识别等技术,对车辆和驾驶员一致性进行审查;要强化运行风险管控,利用大数据技术,对路线行驶偏移、不合理长时间停留等风险进行预警,发现异常情况及时处置;要限制顺风车接单数量,防止以合乘名义从事非法网约车经营服务;要实行随机派单机制,禁止驾驶员选择乘客,允许乘客选择驾驶员;要建立投诉冻结机制,对乘客投诉未核查处理的,不得向被投诉驾驶员派单;要加强乘客信息保护,关闭顺风车平台社交功能,屏蔽乘客信息,防止泄露个人隐私;要规范车辆安全要求,鼓励有条件的平台公司在网约车显著位置粘贴专用标志,车窗透光率要符合出租汽车要求,确保车内情况可视,车辆运行期间不得开启儿童锁,便于乘客遇有突发情况紧急逃生;要定期随机抽查线下运营车辆及驾驶员,核查注册信息与实际情况一致性,防止“修牌改号”“冒名顶替”等问题。 4、健全完善投诉报警和快速反应机制 各地交通运输主管部门、公安机关要采取多种方式,大力加强对网约车顺风车乘客的安全防范教育提醒。要督促网约车平台公司和私人小客车合乘信息服务平台在APP启动首页设置安全提示界面,提示乘客110报警电话是意外紧急情况下最有效的求助方式,在生命财产安全受到威胁时要立即拨打110报警求助,同时要在APP显著位置设置“一键报警”,方便驾驶员和乘客遇有意外紧急情况时及时向平台预警。相关平台公司要依法向公安机关提供技术接口、实时推送平台司机、车辆注册数据及车辆位置、行驶轨迹、乘客信息等数据。要设置专门的24小时运转的安全管理和应急处置团队,在接到预警后第一时间甄别处置,视情立即向公安机关报警。各地交通运输主管部门要通过本单位门户网站或开通投诉电话等方式,主动接受并快速核查处置社会各界涉及网约车顺风车的各类投诉。各地公安机关、交通运输主管部门和相关平台公司要建立网约车顺风车违法犯罪快速反应、联动处置工作机制,公安机关在接到报警后,要组织警力快速反应、有效处置,交通运输主管部门和相关平台公司要全力提供技术、信息等方面的服务支持。对阻碍人民警察依法执行职务、拒不向公安机关提供技术支持的相关平台公司及其直接负责主管人员和其他直接责任人员,要严格依照《人民警察法》、《治安管理处罚法》、《网络安全法》、《反恐怖主义法》和《刑法》的规定,追究其法律责任。 5、严厉打击非法营运行为 非法营运行为威胁乘客的人身安全和合法权益,严重扰乱市场竞争秩序。各地交通运输主管部门、公安机关要高度重视,充分发挥各自职能作用,开展联合执法,严格查处各类非法营运行为。对网约车平台、私人小客车合乘信息服务平台开展非法营运活动的,要加大对平台公司等企业的处罚力度。要建立“双随机”抽查机制,切实履行法定监管职责。要推进行政执法公示制、执法全过程记录制、重大执法决定法制审核制,做到严格规范公正文明执法。对阻碍交通运输主管部门工作人员依法执行职务的行为,由公安机关依法予以查处。 自即日起至12月31日,在全国范围组织开展打击非法从事出租汽车经营的专项整治行动。行动分三个阶段推进: ①安排部署阶段(自即日起至9月30日):各地交通运输主管部门、公安机关要安排部署专项整治行动,阐明打击非法营运工作的重要意义,广泛宣传从事非法营运活动和乘坐非法营运车辆的危害,教育引导广大人民群众自觉抵制非法营运车辆,并公布举报电话、网站,鼓励探索建立举报奖励制度。要督促网约车平台公司,加快清理网约车平台上不合规的车辆和驾驶员。 ②集中整治阶段(2018年10月1日至11月30日):各地交通运输主管部门、公安机关要建立联合执法机制,组织开展联合执法,采取定点检查与流动巡查相结合等方法实施整治,严格查处未取得经营许可擅自从事出租汽车经营活动、线上与线下车辆及驾驶员不一致、以私人小客车合乘名义开展非法营运等行为。要加大网约车线上监管力度,定期对网约车平台公司进行检查,加强对平台不合规车辆和驾驶员的排查和研判,突出重点,提高执法效率。要加强对重点时段、重点区域、重点企业的监管,在早晚客运高峰、恶劣天气、重要节假日等重点时段和各城市枢纽站场、商圈、旅游景点等重点区域加强执法检查力度,并利用夜间执法、错时执法、定点执法等措施严查非法营运行为。鼓励各省级交通运输主管部门、公安机关加强组织协调,指导城市间开展联合整治,形成震慑效应。 ③总结巩固阶段(2018年12月1日至12月31日):各地交通运输主管部门、公安机关要总结推广取得的工作经验及成效,探索规范出租汽车市场秩序的长效措施,逐步建立起政府统一领导、交通运输和公安等部门联合执法、广大人民群众积极参与的打击非法营运的长效工作机制。要继续强化日常监管执法,巩固专项整治行动成果,防止非法营运活动出现反弹。 各省级交通运输主管部门要会同同级公安机关于2019年1月15日前将本辖区内专项整治行动开展情况及成果报送交通运输部(运输服务司),并抄报公安部(交通管理局)。专项整治行动期间,交通运输部、公安部将对各地区专项整治行动开展情况进行督查。 [详情]

网文“滴滴消失的第一夜”火了 网友怎么看?
网文“滴滴消失的第一夜”火了 网友怎么看?

  网文“滴滴消失的第一夜”火了,网友怎么看? 9月10日一早,一篇题为《滴滴消失的第一夜》的文章在网络悄然上线;一个上午的时间,阅读量达数百万。文章本身和滴滴成为网络舆论场的焦点。 截图来自微博 3个月内连发两起滴滴顺风车司机奸杀女乘客的恶性案件,让外界对滴滴顺风车安全性的讨论不断发酵。 8月28日晚间,滴滴创始人程维、总裁柳青联名道歉,宣布顺风车业务模式重新评估,在安全保护措施没有获得用户认可之前,无限期下线。 9月5日上午,由交通运输部、中央政法委、中央网信办、公安部等10部门及相关专家组成的联合检查组入驻滴滴,在全国范围内对所有网约车顺风车平台公司开展安全专项检查。 就在入驻检查前一天晚间,滴滴出行发布一项安全大整治具体措施: 图片来自网络 这意味着滴滴出行将针对所有车辆出行模式暂停一个星期的深夜服务,不止是针对此前出问题的顺风车。 “滴滴消失的第一夜”与“滴滴暂停深夜服务”遥相呼应? 刚刚过去的8日、9日正是该措施执行的第一个周末。 图片来自AI财经社 这篇文章以纪实的方式描述了没有滴滴夜间服务的第一个周末夜晚。 在北京等大城市的闹市区,聚集着一群深夜玩乐结束却无法回家的青年们;他们有的和路边黑车司机谈起价格,有的带着身份证以备叫不到车就外边过夜,还有的执着地拿着手机用其他打车软件排队叫车。 滴滴暂停深夜服务让守候在三里屯路边的黑车司机们异常兴奋。23点一过,就有黑车司机在路边开始大喊:“今晚没有滴滴!早上车早回家!” 出租车司机也以“一口价、不打表”大声吆喝揽客。三里屯的三蹦子价格甚至高过出租车,而在其他城市摩的生意也一时间热闹起来。 图片来自AI财经社 文章这样形容: “对于喜欢过城市夜生活的人来说,深夜‘叫个车’也使得生活方式更向前一步:不再担心走出酒吧要被黑车宰,他们习惯了在离场前叫好网约车,安心等着司机在路边亮起双闪。 没人能想到网约车消失会是什么样子,但就在这一夜之间,滴滴的停止营运,让所有人似乎都听到了‘咔嚓’一声脆响——滴滴这台大机器因故宕机,夜间出门游荡的红男绿女,险些成为无家可归的孩子。” 近年来,政府部门对网约车的集中整顿导致整个行业陷入恐慌。比如2016年北京实施“史上最严的查车政策”——京牌车+京籍司机,再到今年7月推出网约车驾驶证和运输证政策,让很多滴滴司机“惊恐又愤怒”,很多不符规定的司机便选择加入黑车队伍。 此外,成都去年9月出台政策:网约车要将“私家车”变“运营车”,60万公里强制报废,或8年退出网约车经营;要办车证的话必须上营运保险等等。文章认为,并非司机不愿合规,而是合规实在太难。 如今没有网约车的补充,出租车没法完成城市公共交通的任务,而深夜更是黑车回潮、出租车也加入拼座喊价大军。滴滴的停运,让原本乘客司机双赢的局面短暂终结。网约车司机走投无路,乘客没有深夜网约车,安全问题突然更让人担忧。 [详情]

乘客被滴滴司机挟持欲跳车逃生:一键报警形同虚设
乘客被滴滴司机挟持欲跳车逃生:一键报警形同虚设

  南方+客户端9月10日消息,9月7日,有微博网友称搭乘滴滴公司网约车时遭司机挟持上高架,途中联系滴滴公司客服、报警等方法均未得到实质性帮助,最终以跳车威胁迫使司机停车,得以下车[详情]

评论:滴滴一整改就打车难 更说明一家独大不正常
评论:滴滴一整改就打车难 更说明一家独大不正常

  马上评|滴滴一整改就打车难,更说明一家独大不正常 澎湃特约评论员 熊志  刚刚过去的周末,由于滴滴整改(深夜23时至凌晨5时暂停出租车、快车、优步、优享、拼车、专车、豪华车服务),许多用户遭遇了打车难。  8月27日起,滴滴就在全国范围下线了顺风车业务,重新评估业务模式,不过顺风车的订单占比不过在10%左右,且多为跨城出行,替代性更强,所以影响没有特别凸显。等到暂停核心业务出租车、快车、专车时,打车难的局面再度暴露,值得引起重视。  滴滴的问题和责任,比如空姐遇害案后整改不到位,应急响应滞后,产品社交化等等,在此前的顺风车命案中,已有充分的讨论,不必赘述。它说明滴滴的业务逻辑亟待梳理。  快车和专车暂停,出租车司机重新掌握议价权,部分滴滴司机转向黑车,打车难重现,其实也是意料之中的结果,对此市场亦有心理预期。  从结果反推过程,有关整改措施的力度,包括是不是该一刀切,出事的顺风车和专车、快车是否该区别对待,等等,可以进一步讨论。但既然百日内命案连发,就不该怪消费者对企业过于苛责,更不能因为打车难重现,就可以忽略此前滴滴该负的责任,或者降低整改标准。  在前几年平台的烧钱大战中,滴滴合并快的,合并优步,成为出行市场的主导者。滴滴暂停深夜快车、专车之后,波及面如此广,说明一家独大的隐患不小。  论产品替代性,虽然还有嘀嗒、美团等多个平台,但基本都没有承接滴滴空缺后深夜旺盛出行需求的能力。一家平台暂时退场便打车难,本质上还是竞争扭曲的体现,如果出行市场没有因为资本合纵连横形成寡头格局,那滴滴再怎么整改,深夜打车都不至于如此难。 换个角度看,也提醒交通管理和执法部门需及早预判和应对。像媒体提到的黑车出没、出租车拒载等,都是过去的老大难问题。滴滴整改期间,交通管理部门应当与出租车公司协调,加强运力调配,扭转供需不足的局面;同时也需要继续严查黑车,避免消费者被宰。  考虑到网约车业务或将进一步收缩,哪怕滴滴整改结束,未来很长一段时间里,打车难预计将会持续出现。出租车作为公共交通服务的“正牌”,更应该以此为契机,提高服务水平,管理体制改革也需要进一步加速。 滴滴整改,不该意味着打车难。从出行市场来看,打车难是各种因素综合作用的结果,但无论如何,这个代价不该消费者来承受。[详情]

滴滴仍给无营运证的黑车司机派单 若被扣车滴滴担责
滴滴仍给无营运证的黑车司机派单 若被扣车滴滴担责

  滴滴仍给无营运证的黑车司机派单 客服:无证被扣车 来源:中国之声 滴滴仍给无营运证的黑车司机派单 客服:无证被扣车,滴滴担罚款 据中国之声《新闻纵横》报道:近期,交通运输部等十部门组成检查组进驻滴滴公司,展开安全专项检查,滴滴称要深入整改并发布了一系列措施。但是,记者在河南郑州调查发现,滴滴平台仍在给没有营运资格证的黑车司机派单。整改措施难道只是说说而已?谁来为乘客安全买单? 近一段时间以来,社会上连续发生多起滴滴司机杀害乘客、性侵、性骚扰事件,引起社会高度关注。国内最大的网约车平台滴滴出行在全国范围被相关部门约谈。8月底,河南省交通厅、公安厅、郑州市交通委等多部门对滴滴公司相关负责人进行约谈,要求禁止利用合乘名义从事非法网约车经营服务,停止对未取得《网络预约出租汽车运输证》和《网络预约出租汽车驾驶员证》的车辆违规派单行为,保证线上注册的车辆和驾驶员与线下实际提供服务的车辆和驾驶员一致。 郑州仍有“无证”滴滴司机,未经过案底背景审查 然而,两周时间过去,记者调查发现,滴滴平台仍在给没有营运证的司机派单。9日,记者在郑州用滴滴软件呼叫了一辆快车,却发现接单司机没有相关资格证。 记者:“没有个人的营运资格证,是吧?” 滴滴司机:“啊,没有。” 在滴滴公司原来的司机注册制度中,一些司机没有网约车驾驶员从业资格证和车辆道路运输证,只靠驾驶证、行驶证就上岗运营,被称为“橘子司机”。这类司机因为没有办理运营资格证,从业也就没有经过公安的人员案底背景审查。滴滴优享专职司机曹师傅说:“现在办‘人证’的时候,公安审核很慢的,有的审核四五个月,反正运管处那积压的好多人就办不过去。” 没有“人证”、“车证”的约束门槛,滴滴顺风车和滴滴快车问题不断。曹师傅说,接上一个单子后,司机可能要求加10块钱或者20块钱,不加就不去。因为那些人没有证,随便投诉他他也不害怕。曹师傅说,大多数顺风车没有保险,如果发生事故,保险公司说这是非法营运,一分钱都不赔。“如果乘客受伤,乘客问谁要钱?他去哪里拿这点钱给她看病?” 无运营资格证的“橘子司机”仍可注册快车 9月5日起,交通运输部等十部门组成检查组进驻滴滴公司,展开安全专项检查。滴滴方面表示,将深入整改,尽快推动合规化进程,在背景核查等方面加强与主管部门的协调与配合。滴滴整改措施发布后,没有网约车运输证、网约车驾驶员证还能顺利注册滴滴车主吗?记者以车主的身份,拨通了滴滴客服中心电话,客服人员向记者确认,没有“人证”、“车证”仍可以注册快车:“就是说您没有这个网约车资格证,也是可以注册快车。” 滴滴客服:因无证被扣车,滴滴承担部分罚款 令人惊讶的是,新注册的快车车主,即便是没有网约车资格证,也照样能得到奖励。滴滴客服介绍,对于司机,他们有冲单奖音、早高峰奖、晚高峰奖,只要是快车车主就能获得奖励。 客服人员还说,如果因为证件不全,车辆被扣,滴滴公司还会为车主承担一部分警方的处罚费用:“如果在途中您的车辆被扣,就要劳烦您再次来电,这边也是有相应的人员跟您对接,咱们这边也会给您出一定的费用。” 司机:滴滴难以彻底整改或与抽成制度有关 在滴滴已经处在风口浪尖的当下,整改为什么还有如此明显的漏洞?对此,一些滴滴司机说,滴滴公司难以做出根本性改变的原因,可能与其抽成经营制度和运作机制有关:“没有营运资格证的现在还派着单呢,这是谁也管不了的事情。如果要管的话,抽成的损失你算一下。抽成百分之二十五到三十吧。它整个滴滴这方面的运作就有问题,门槛低,谁都能干,它严格要求了之后,保证不了这么多司机了。它的生意做不成,对不对?” 郑州运管部门:必须人车都有许可证才能派单 交通运输部日前表示,将对所有网约车平台进行整治,清退不符合要求的人车,要求平台向监管信息平台上传所有数据,制定乘客举报应急预案等。据了解,目前,郑州市出租汽车行政主管部门已经与滴滴河南公司建立数据对接机制,实现部分数据的对接。 郑州市客运管理处综合管理科科长张自立表示,下一步将加大对非法营运网约车的查处力度,消除乘客安全隐患,根据行业的管理要求,要求平台必须在车辆和人员取得许可证件之后,才能派单进行营运。下一步行业管理部门将加大执法管理力度,进一步对类似的情况,进行依法依规的查处。 记者:花栀子[详情]

学者:最大程度确保用户利益安全 是滴滴须苦练的内功
学者:最大程度确保用户利益安全 是滴滴须苦练的内功

  吕本富:共享经济须告别野蛮生长 (作者是中国科学院大学网络经济和知识管理研究中心主任) 共享经济企业的“人设”在高楼和楼塌之间,就差一段野蛮生长。以滴滴顺风车为例,三年多来,顶着共享经济的光环,一路攻城略地,其已覆盖国内近400座城市。然而,以两个年轻姑娘的性命为代价,作为滴滴共享经济门面的顺风车业务,重重地跌下了神坛。 虽然已经有铺天盖地的舆论谴责,但是在性命攸关的大事面前,更需要深入思考共享经济模式背后的隐患。事实上,一些共享经济企业确实离初衷越来越远。比如,乘客安全问题、共享单车和共享汽车乱停乱放、无法科学有效处理等。那么,共享经济的“初衷”是什么?简单而言,就是发掘那些闲置资源的价值,并进行最大限度的利用。 共享经济发展至今,依然有不少人觉得其等同于短租,其实并非如此。共享经济有严格的经济学定义,即以获得一定的报酬为主要目的,基于陌生人且存在物品使用权的暂时性转移的一种新的经济模式。所以,共享经济是整合线下的闲散物品、劳动力及各类资源,供需双方通过第三方连接平台实现交易。 在笔者看来,国内的许多共享经济企业尽管打着“共享经济”的旗号,但距离真正的共享经济还有一段距离。比如,滴滴顺风车确实具有共享经济的元素,但在实际操作中,与美国民宿预订公司爱彼迎这样对已有的社会资源进行整合、分享的平台不同,滴滴等国内共享企业大部分都选择事先购置产品,然后向特定市场做定点投放。这其实是利用互联网技术实现的短期租赁行为,并不能完全称之为共享经济。 虽然还有一定的差距,但笔者认为共享经济必将是今后国内发展的大方向。一方面,共享经济促进了政府的管理思维发展,共享单车的推广冲击了城市公共自行车,从而推动了公共自行车向智能模式的转变。另一方面,共享经济极大地丰富和方便了人们的生活与工作,有利于社会环境的优化和节约资源。 共享经济尽管具有突出的优势,但其是否能够撑得住强烈的风控监管需求?当下的技术手段到底能不能保证使用者的安全,到底是技术水平不够,还是共享经济企业做得不够?这恐怕是共享经济企业必须优先解决的课题。 同样以滴滴为例,在有限的管理半径和手段之下,由于顺风车并非专职司机,对于车主的审查不会像网约车司机一样严格。萝卜快了不洗泥,作为一个平台无力管控所有细节,就必然埋下风险的隐患。而审核车主背景,做到日常的管控和巡视,把分散在不同机构的大数据链接起来,为每一个参与者制定一份信用报告,最大程度上确保用户的利益与安全,恰恰是像滴滴这样的共享经济企业必须苦练的内功。 中国市场对于共享创新模式的包容,带来了共享经济的繁荣发展。然而,随着共享经济的不断纵深发展,共享经济企业必须告别野蛮生长、苦练内功,才能凤凰涅槃,实现基业长青。[详情]

程维说滴滴比出租车安全 的哥们却这么说
程维说滴滴比出租车安全 的哥们却这么说

  “出行是便利了,但安全却没了保障。” 来源:中新经纬 近日,滴滴创始人程维向全体员工发出一封内部信。程维在信中写道,互联网出行发案率远低于传统出租车行业,并且有100%的破案率。 对此说法,中新经纬走上街头随机采访了多位出租车司机,的哥们一致表示,滴滴网约车并没有传统出租车安全,因为出租车(司机)都经受过严格的培训、考核。 ▲资料图 中新经纬吴起龙 摄 滴滴比传统出租车更安全? 的哥们不同意 程维在信中表示,“乐清事件”让滴滴陷入被质疑的风暴。该事件中,一切问题都是管理者的问题,自己责无旁贷。 他在信中还说,“尽管有人质疑互联网出行的安全性,但我们还是看到了远低于传统出租车行业的发案率,看到了100%的破案率”。 带着“互联网出行发案率远低于传统出租车行业”的问题,中新经纬在北京丰台区方庄环岛乘上了的哥石师傅的出租车。 当被问及网约车和传统出租车谁更安全时,石师傅表示,滴滴网约车能跟正规的出租车比吗?传统的正规出租车,最起码会定期做安检,检查安全等各项事务,同时每周四还要召集司机开安全会,滴滴做了什么? 在北京南二环玉蜓桥附近的出租车司机张师傅对中新经纬表示,要我说还是出租车更安全,说白了,滴滴网约车好多还属于黑车。“网约车根本不安全,应该取消才合适。”北京东南三环十里河附近的出租车司机孙师傅直言。 而另一位在北京南三环东铁营桥附近的出租车司机姚师傅则对中新经纬补充称,网约车中首汽约车、神州专车的司机经过正规培训上岗,相比滴滴应该安全一些。 几位的哥纷纷表示,传统出租车的管理制度比较严,司机们关于安全的这根弦时刻都绷着。另外滴滴对于司机从业前的考核也与正规出租车的考核相差甚远,驾驶人员的不良记录等信息审查并不到位。 “我加入出租车行业11年了,当时入行需要派出所开具证明材料,” 张师傅表示,材料用来证明驾驶人无犯罪记录,也未参加任何什么邪教组织,可以说一开始从业的门槛就很高,对安全也很重视。 中新经纬注意到,在出租车副驾驶手套箱上部位置,关于车辆公司信息、驾驶员姓名、服务监督电话等内容均有公开展示,乘客能够直观看到。 另据石师傅介绍,车辆副驾驶位置配备的二维码,则是可以通过扫一扫让乘客核验司机是否为本人、是否与展示牌所标注公司一致,以及司机何时进入公司工作等全部内容。 “而一键报警,车辆GPS定位等安全配置,出租车也均有配备,像一键报警功能只要按了报警后,车子走不了三五十米,就自动熄火。”石师傅补充说。 中新经纬发现,不只是的哥们认为滴滴网约车不够安全,部分网友对于程维关于网约车更安全、发案率以及破案率的说法亦不买账。 ▲网友评论 来源:微博截图 “出行是便利了,但安全却没了保障” 而当的哥被问及对网约车行业的态度时,姚师傅表示,不太认可网约车,因为网约车的出现把传统出租车行业的秩序搞乱了。“反正我坐车从来不叫滴滴,还是坚持选择传统出租车,尽管网约车的出现给群众的出行便利性带来了帮助”。 张师傅也表示,客观讲网约车确实方便了一些乘客,“出行是便利了,但安全却没了保障”。 “不是说网约车百分百的不好,但它相对于正规出租车来讲确实有差距。”石师傅称,自己工作中接触发现有部分网约车司机跑车的目的并不单纯,不像正规出租车为了挣钱,乘客上车后就直奔目的地去了。 “安全问题最关键在人,人思想跑了偏谁也拉不住。”石师傅进一步解释道,部分网约车司机活可以不干,乘客一上车净瞎聊,尤其是遇上了美女乘客。 “我并不反对滴滴等网约车参与市场,竞争是正常的事。”石师傅坦言,但建议它们把司机准入门槛提高点儿,把关也严一点儿;同时招完司机后也不能撒手不管,平台还是需要定期对司机做一些交通、安全等方面的教育。[详情]

滴滴:明日起至9月15日 23点至5点暂停网约车出行服务
滴滴:明日起至9月15日 23点至5点暂停网约车出行服务

  滴滴明日起至9月15日,每天23点至5点暂停网约车出行服务  新京报快讯 9月7日,新京报记者打开滴滴APP发现,首页弹窗显示,2018年9月8日23点—15日5点,每天23点-5点暂停网约车服务。单车、代驾、公交、海外自家租车及二手车服务照常。 [详情]

滴滴:在新一轮安全措施中 车内放下了贴纸和宣传单
滴滴:在新一轮安全措施中 车内放下了贴纸和宣传单

  在新一轮安全措施中,滴滴在车内放下了贴纸和宣传单 在司机、平台、乘客三方关系中,加强乘客的安全意识也是一种手段。 伍洋宇 9月7日,外界能够从滴滴获取两份相对有意义的公开材料。 第一份是滴滴出行创始人兼CEO程维的内部信,他确认滴滴2018年上半年亏损超40亿元,但永远不会为利润放弃安全。 第二份某种程度上可以看作第一份的“副本”,一份有关乘车安全提示的贴纸和宣传单。 界面新闻记者从滴滴司机处了解到,平台在今日向司机分发了一些宣传物料。其中“滴滴出行 安全提示”贴纸被贴在了车窗下方,另外若干张纸质宣传单被放置在座椅靠背后的篮筐中。 安全提示贴纸及宣传单 两份物料都指向同一份内容: 添加紧急联系人,开启行程分享功能;核对车牌号,车牌不符请拒绝乘坐;行程中,关注路线是否偏离;分享行程同步亲友,时刻关注位置信息;如修改目的地,请通过客户端进行,避免口头协定;请勿线下交易,保证行程轨迹信息可监控可追溯;如遇人身安全等紧急情况,请及时报警或一键紧急求助;未成年人乘车,需由监护人陪同。 在实际中如何推行这些条款或许还存在偏差,比如对于拥有手机的未成年人单独使用滴滴,应该由谁来强制监管。 不过,此举把安全教育落点放到了用户身上,同时也对司机有一定的警示作用,从惨痛的历史来看依然有必要。 8月24日发生在温州的一起滴滴顺风车司机性侵杀人案,大概率地再次消磨了人们在共享出行中对于安全问题的侥幸心理。 本案的特殊性在于,曾另有一名女性用户在同一名犯人的手底下侥幸逃脱。 除去案发后媒体连番讨论的滴滴顺风车安全机制问题,用户的安全预防意识和紧急应对能力也被放到了相应的高度。 从前的案例告诉我们,肉眼无法识别犯罪者的内心,机制也存在低效和无效的弊端。如今能指望贴纸和传单做到的,是让用户掌握一套规避风险的常规操作方法。 在这次舆论风波中,独角兽滴滴采取了比以往更显著的动作表示反省。顺风车业务无限期下线,顺风车事业部总经理黄洁莉、客服副总裁黄金红两位高管被免职,程维和柳青发布联名道歉信。 9月5日,交通运输部等十余家有关部门进驻滴滴开启安全专项检查工作。程维则在内部信中讲道,滴滴内部取消了增长目标,“高速发展的滴滴踩了一脚急刹车。”[详情]

上海多部门进驻滴滴开展安全检查 督促落实整改
上海多部门进驻滴滴开展安全检查 督促落实整改

  上海多部门进驻滴滴开展安全检查 持续检查不合规驾驶员车辆 9月7日下午起,上海市交通委员会执法总队、上海市公安局交警总队、上海市公安局网安总队联合进驻滴滴(上海)公司开展安全专项检查。 此次专项检查,三部门将对滴滴(上海)公司影响公共安全和乘客人身安全的问题进行排查,依法坚决查处公司违法违规行为,对发现的问题和隐患提出整改意见,并督促企业落实整改。 9月4日,上海一名网约车司机抗拒执法,驾车(沪GY7201)冲撞警车。9月5日上午,上海市交通委执法总队就肇事驾驶员李某在网约平台注册接单运营情况,对“滴滴”平台进行上户调查。 近期,网约车平台企业相继发生乘客遇害事件,网约车驾驶员在日常道路行驶中交通违法行为时有发生。 上海市交通委执法总队指出,网约平台企业未尽到企业安全主体责任,面对政府部门的多次约谈承诺多、整改少,数据传输不实、没有对平台注册驾驶员及车辆尽到审慎审查义务,导致存在大量不合规车辆和驾驶员在平台软件上接单运营,存在重大安全隐患,对上述事件、案件的发生负有不可推卸的责任。 执法部门要求滴滴公司要正确认识、高度重视、认真配合好此次安全专项检查工作,要积极自查、积极配合做好数据资料查取工作、积极配合执法人员做好相关人员询问等工作。上海并要求滴滴公司要积极按照交通运输部等有关部门的进驻检查意见,切实落实企业安全主体责任,心存敬畏、守住底线,敬畏法律、敬畏生命、敬畏历史。 上海市交通委执法总队表示,自9月7日起,执法部门将持续多日对滴滴公司在上海的数据接入情况及对不合法合规的驾驶员及车辆的清理情况进行检查,督促企业合法合规经营。 [详情]

程维内部信确认滴滴巨亏 称滴滴绝不是一家黑心企业
程维内部信确认滴滴巨亏 称滴滴绝不是一家黑心企业

  程维内部信确认滴滴巨亏:要做一家社会化企业 人民网北京9月7日电 (易潇)9月5日,十部门组成的检查组进驻滴滴,展开安全专项检查后。今日滴滴出行创始人兼CEO程维发布内部信,确信滴滴2018年上半年亏损超40亿元,但永远不会为利润放弃安全。 程维在信中写道,滴滴绝不是一家黑心企业,也绝不是一家赚钱高于一切的企业。6年来我们还没有实现过盈利。2018年上半年公司整体净亏损超过40亿人民币。 程维表示,滴滴要做一家社会化企业,将把平台规则和定价机制向公众和监管机构公开,更开放透明地与公众和监管部门、各界专家进行沟通,更虚心诚恳地向外界学习,听取批评建议,更快推动网约车合规进程,与全社会共建为人民群众服务的社会化出行平台。 以下是内部信全文: 全体小桔人: 乐清事件发生十多天了。我想大家和我一样,沉浸在对生命逝去的沉痛中。滴滴也陷入了质疑的风暴。我很自责。一切问题都是管理者的问题,事件首要责任在我,责无旁贷。 下线顺风车,深夜停服,上线一系列安全措施,内部取消增长目标,迎接多部委大检查……高速发展的滴滴踩了一脚急刹车。那天,我在办公区里遇到一位不认识的年轻同事。他走过来拥抱了我一下,说了句加油。心里热乎乎的,很感动。大家最近一定也很煎熬,我给大家写下这封信,让我们隔空拥抱。 这些天,我和大家一样带着痛在倾听公众和主管部门的批评、建议,内心也在反思,我们躲不过几个锥心的问题:滴滴到底有没有价值观,是不是一家只顾利益,漠视安全、逃避责任的黑心企业?滴滴到底有没有这个能力,能不能保护用户的安全出行?互联网出行到底是不是一个应该存在的行业? 痛定思痛,问题在我们自己身上。好胜心盖过了初心,狂奔的发展模式早已种下隐患。内部体系提升跟不上规模扩张,就像灵魂跟不上脚步。互联网第一次开始大规模组织运送生命,被赋予时代机遇的我们还没有真正理解肩上的责任和挑战,缺乏敬畏。我们的安全指标体系存在着盲点,过分关注亿英里事故率、亡人率和冲突率等宏观指标;对重大恶性个案的防控体系还不健全。犯罪分子乘虚而入,给用户带来无可挽回的伤害,而滴滴也付出了沉重代价。 但是,亲爱的同学们,痛过之后,我们是不是要彻底否定互联网出行这一份事业?我们是不是已经彻底丧失信心,放弃梦想,丧失了改正错误的能力? 我的内心是坚定的。让出行更美好,是我们创业出发的原点,也是每个小桔人加入公司的初心。今天的挑战正是我们要继续奋斗的方向。 我们在探索一条没人走过的路。尽管有人质疑互联网出行的安全性,但我们还是看到了远低于传统出租车行业的发案率,看到了100%的破案率。从出租车打车软件起步,我们陆续上线了大数据风险预判模型、人脸识别、一键报警、紧急联系人、号码保护、行程分享、行程录音、线上线下司机培训等安全功能和保障措施。每天,有2700万次司乘通话得到号码保护;有超过40万人分享行程,给亲友报平安。每天,客服同学们处理210万次咨询和投诉的进线中,包括1万多次紧急求助;每天,准入审核平台将4万多不合格的申请挡在门槛之外。2017年,平台事故发生率降低了21%,后座安全带使用率从2.5%提升到10%。大家过去所做的努力都是有价值的。 滴滴绝不是一家黑心企业,也绝不是一家赚钱高于一切的企业。6年来我们还没有实现过盈利。2018年上半年公司整体净亏损超过40亿人民币。我们出行业务对应GMV的平均Take Rate约为16%,绝大部分返还给了司机和乘客,公司整体对应GMV的毛利率只有1.6%。上半年,包括司机高峰期补贴、接单和服务奖励、乘客优惠等在内的总补贴返还金额超过117亿人民币。利润绝不是滴滴最关注的目标。作为承担亿万次交通出行服务的平台,我们会坚持低毛利运营,把收入更多投入安全和体验。 我们仍然承载着亿万用户的信任。每天都有乘客进线为好的服务表达感谢,最艰难的时刻很多司机为我们送来鼓励,每个大区都珍藏着用户和警方送来的锦旗。正是为了不愧对他们,我们不能轻言放弃,我们必须加倍努力。 全体小桔人,请大家跟我一起,哪里跌倒哪里爬起来! 放下浮躁,投入安全,彻底补课。我们更需要从文化上把安全第一融入血液。需要我们夜以继日,守护生命,我们才能心安。需要大家相信我们永远不会为利润放弃安全,用户和社会才会心安。 新业态才刚刚起步,我们坚信,融合传统交通行业的安全管理经验,加上互联网的透明和大数据技术,一定会让出行更安全。行胜于言,让我们用行动赢回用户的信任,重建社会对移动出行的信心。 滴滴要旗帜鲜明地做一家社会化企业。我们将把平台规则和定价机制向公众和监管机构公开,更开放透明地与公众和监管部门、各界专家进行沟通,更虚心诚恳地向外界学习,听取批评建议,更快推动网约车合规进程,与全社会共建为人民群众服务的社会化出行平台。 现在,我们正积极配合多部委的联合安全大检查,准备更加深入持久的安全攻坚战。公司现已升级成立安全指挥部。我任组长,柳青任副组长。各战线核心干部都动员和投入进来: -CTO线调动力量,全面升级安全产品运营体系,最大化降低安全隐患; -客服体系投入攻坚战役,保证建立快速反应机制,处置到位; -各业务线协同,迅速推进网约车合规方案设计与落实; -安全事务部加强对全局安全体系的专业化建设和监督,全力推动警企联动合作; -其他各部门,在各自战线上共同努力,建设完善公司安全体系。 争分夺秒,倾尽全力。众志成城,All in 安全。 危难关头,要向每一位坚定的小桔人和你们的家人说一声感谢。 我爱大家。 程维 2018年9月7日[详情]

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