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源起:东风本田CR-V刹车门刚过 又因机油门引维权
源起:东风本田CR-V刹车门刚过 又因机油门引维权

目前,机油异常增多的问题已经在CR-V车主论坛中刷屏,而在一些汽车投诉类网站中,CR-V机油无故增多并伴有汽油味的投诉也大量出现。[详情]

澎湃新闻|2018年01月16日  10:55
回应:CR-V机油增多无影响 车主不认可继续维权
回应:CR-V机油增多无影响 车主不认可继续维权

对于东风本田做出的上述答复,多数CR-V车主显然并不满意。“我作为消费者是不认可的。我不懂车,但他的回复都是违反常识性知识的”,“不超过30毫米不给免费换机油,这是哪门子答复。”[详情]

新京报|2018年01月29日  01:47
发酵:本田多款畅销车爆出机油异常增多 延保未提包退
发酵:本田多款畅销车爆出机油异常增多 延保未提包退

由于CR-V“机油门”事件在全国范围内发酵,东风本田汽车有限公司多款畅销车型思域(CIVIC)、新杰德、UR-V纷纷“躺枪”,爆出机油异常增多。[详情]

中国经营网|2018年02月07日  20:13
最新:国家质检总局启动调查东本CR-V机油问题缺陷
最新:国家质检总局启动调查东本CR-V机油问题缺陷

质检总局称,缺陷产品管理中心于近期收到了大量消费者提交的关于东风本田思威(CR-V)车型部分车辆机油增多问题的缺陷报告,并监测到了大量媒体关于相关情况的宣传报道。质检总局执法司对此高度重视,立即组织总局缺陷产品管理中心对该问题启动缺陷调查。[详情]

中国经济网|2018年02月09日  07:23

相关评论

媒体:东风本田发动机陷机油门危机 金牌形象褪色
媒体:东风本田发动机陷机油门危机 金牌形象褪色

本田CR-V是东风本田一款标杆性产品,在前几年,东风本田其他车型陷入销量低谷之时,仅靠本田CR-V一款车型就支撑过来。[详情]

国际金融报|2018年01月20日  13:08
南方日报:东风本田“机油门”之后要学会慢下来
南方日报:东风本田“机油门”之后要学会慢下来

过去一年中,东风本田可谓是“麻烦”不断:从年初UR-V的变速箱漏油,到CR-V的“刹车门”,再到现在的“机油门”,一件接一件,风波一次比一次大。[详情]

新浪综合|2018年02月09日  06:50
评论:当思域超越“秋名山车神” CR-V的机油都忘了吧
评论:当思域超越“秋名山车神” CR-V的机油都忘了吧

把吐槽菌老同学吓得不轻的事情被称为本田CR-V“机油门”事件。当2017年冬季到来的时候,不少东北CR-V车主发现自己的座驾出现了机油越跑越多,并伴有刺鼻汽油味的问题,引起了对CR-V这一热销车型质量和发动机设计的质疑。[详情]

澎湃新闻|2018年01月25日  09:38
媒体:关于东风本田机油门解决方案 我们有四点质疑
媒体:关于东风本田机油门解决方案 我们有四点质疑

  关于东风本田“机油门”解决方案 我们有四点质疑 东风本田昨日晚间公布的解决方案并未得到车主的认可。 李文博LWB 在中国农历春节前三天,处于风口浪尖上的东风本田就近期全国范围内大面积爆发的1.5T发动机车型机油无故增多时间发布了官方解决方案,借此来回应此前对消费者应允的解决承诺。 为了更好地帮助大家读懂这份解决方案,界面汽车从以下四个维度进行了全方位深入解析和质疑,详情如下: 沟通会上明确四点内容 1、对齐齐哈尔投诉车的发动机进行检测后发现,发动机没有出现磨损和损伤; 2、确认机油液面超上限到30mm前不会出现发动机的机能不良; 3、机油液面超上限21mm,可能会出现发动机故障灯点亮(缺火),建议车主尽快到4S店进行检查; 4、高转速工况下进行耐久试验,发动机没有出现磨损和损伤。 界面汽车的四点质疑: 1、既然发动机没有出现磨损和损伤,也就意味着“机油门”中招的车辆并没有质量瑕疵,为何此前要推出发动机延保策略?是否是对事实的隐瞒或借此机会为4S店绑定未来6年的保养收入; 2、东风本田第五代CR-V的车主手册(事实上任何品牌的任何一台车都如此)上清晰而明了地记载着机油加注量切勿超限,多出30mm的机油液位面无论采用各何种计算方式,都应被算在“超限”范围内; 3、第二点中提到“上限到30mm前不会出现发动机的机能不良”,第三点中又强调“机油液面超上限21mm可能会出现缺火。从东风本田的态度来分析,缺火不属于发动机“机能不良”范畴,那理应归属于发动机质量问题。 按照汽车三包条例第二十条规定:发动机、变速器累计更换2次后,或者发动机、变速器的同一主要零件因其质量问题,累计更换2次后,仍不能正常使用的可以要求退车,也就意味着CR-V或思域及其它使用1.5T发动机的东本车型在3次“缺火”后即可在三包有效期内要求退车; 4、高转速工况下进行耐久试验的具体试验里程现场并未公布,故公布结果的可信度值得商榷。 针对机油增多现象,东风本田随即给出了三条解决策略: 1、通过召回进行ECU升级,CR-V 1.5T车型在2018年2月末召回,思域1.5T车型在2018年3月初召回,其余搭载1.5L涡轮增压发动机的车型也将尽快验证并依次采取应对措施; 2、对机油尺的刻度线进行修正(上、下限不变更,增加确认机油增量的刻度线),机油增量刻度线是在上限值的上面追加确认机油增量的刻线。 3、结合机油油尺的刻度线修订,修订用户手册。 同时在备受瞩目的ECU升级内容方面,东风本田回应升级主要包括两点,第一是发动机喷射时机的修正;第二是加快发动机启动后的机油温度升高速度,实施点火时间、发动机转数的修正,抑制机油液位增加量。同时,促使混入的汽油成分尽快挥发、再次燃烧。 从消费者端的反应来看,东风本田昨日晚间公布的解决方案并未得到认可。[详情]

界面 | 2018年02月13日 08:30
东风本田CRV在极寒地区有机油增加问题 销量受累下滑
东风本田CRV在极寒地区有机油增加问题 销量受累下滑

  【相关报道】媒体:关于东风本田机油门解决方案 我们有四点质疑 CR-V在极寒地区有机油增加问题 东风本田宣布车辆召回升级ECU 来源:证券日报 ■本报记者 龚梦泽  2月12日,《证券日报》记者参加了东风本田官方交流会。会上,东风本田正式公布关于1.5T发动机机油液位升高的相关问题的最新的调查情况及解决方案,并准备对相关产品实施召回。 东风本田宣布,为了减少机油增多,进行ECU升级(准备实施召回,CR-V在2月末、CIVIC在3月初);机油尺的刻度线修正,上限下限不变更,增加确认机油增量的刻线;修订用户手册。 同时,公司方面进一步解释称,ECU升级能够实现燃油喷射时机的修正,加快ENG启动后机油温度升高速度,实施点火时间ENG转数的修正,抑制机油液压位增加量,从而促使混入的汽油成分尽快发挥并再次燃烧。 在机油问题爆发的第一个月,东风本田的销量成绩据变得尤为关注。数据显示,今年1月份全新CR-V批售销量17093辆。有东风本田内部人士向《证券日报》记者表示,“CR-V销量确实已经受到了牵连。” 有业内专家表示,虽然东风本田官方如承诺一般在春节前会给出了解决方案,但“机油门”已成为考验东风本田2018年如何开局的重要事件,也将是技术流新帅郑纯楷的就职大考。 东本宣布召回CR-V思域 据了解,在今年2月初,东风本田已经宣布针对搭载1.5L涡轮增压发动机的全新一代CR-V、第十代(CIVIC )思域、新杰德、UR-V,将延长发动机包修期至6年或20万公里。经《证券日报》记者确认,在此次召回后,上述延保方案依然适用。 东风本田汽车有限公司执行副总经理郑纯楷表示,东风本田从一开始接到投诉就把这件事情作为第一优先要务对待。但是由于技术变更的难度很大,改变ECU的同时还要进行其他功能性的验证,所以客观上延长了处置时间。 记者注意到,报告显示,全国共计接到投诉20742起,机油液位超上限发生区域主要以北方寒冷地区为主,黑龙江为例,1.5TCR-V销售台数达到3356量,投诉件数达到2594个,投诉率达到77.3%。 值得注意的是,作为全球车型CR-V却独在中国发生此类现象。公司方面的答复是车辆温度条件没有符合中国极低温情况。但事实上,其他国家高寒地区截至目前却没有发现相关案例。 对此,东风本田汽车有限公司总经理藤本敦深表歉意,并称此次事件为公司“体系问题”。他表示CR-V是全球车型就必须满足全球市场的不同指数和工况。今后将吸取教训,充分了解用户使用习惯,并反馈到开发中。东风本田方面表示,北美地区情况正在调查中,通过本次改善,预估99.5%问题都可以解决。 终端销量受累下滑 数据显示,2017年一直以小众品牌自居的本田汽车,打败了丰田与日产,以144.13万辆的成绩成为了日系合资品牌的销冠。 事实上,对于号称有“一辆卖一辆,工厂0库存”的东风本田来说,快速推出新技术虽在销量上颇为受用,但是也为新技术的不稳定性埋了单。目前来看,机油问题对销量的影响已然显现。 针对近日愈演愈烈的东风本田“机油门”事件,2月9日,质检总局缺陷产品管理中心亦针对东风本田思威(CR-V)部分车辆机油增多问题开展缺陷调查。 质检总局公告中称,管理中心收到了大量消费者提交的关于东风本田思威(CR-V)车型部分车辆机油增多问题的缺陷报告,并监测到了大量媒体关于相关情况的宣传报道。质检总局执法司对此高度重视,立即组织总局缺陷产品管理中心对该问题启动缺陷调查。 关于“机油门”故障成因,有东风本田技术人员表示,当机油超标尺上限31mm时,出现油压波动、PCV通道被堵塞,无法保证发动机技能。从汽油稀释率和机油增加量的关系来看,而增加到30mm以内机能保障是没有问题的,超过21mm时报警灯可能发出提醒。 有资深业内人士表示,参考了南北大众“一车双卖”的策略令东风本田在产品线上有了更为密集的布局,自身产品和技术层面更有底气。但 “机油门”困扰已成为考验东风本田2018年如何开局的重要事件,也将是技术流新帅郑纯楷的就职大考。[详情]

新浪综合 | 2018年02月13日 03:10
东风本田机油门愈演愈烈 国家质检总局介入调查
新浪综合 | 2018年02月11日 09:05
东风本田拒河南消协约谈 质检总局启动缺陷产品调查
东风本田拒河南消协约谈 质检总局启动缺陷产品调查

  东风本田拒绝河南省消协约谈后 国家质检总局启动缺陷产品调查 就在一周前,这家总部位于湖北武汉的汽车制造商态度极其强硬地拒绝了河南省消费者协会的约谈。 李文博LWB   东风本田第五代CR-V在上市贩售后不断增高的除了机油液位面外,还有来自全国各地消费者的愤懑与失望之情。 在去年底于东北地区大面积爆发出“机油无故增多”现象后,东风本田迫于舆论和车主维权的双重压力下,做出了两次官方回应:首先是在北京和沈阳两地召开“闭门媒体沟通会”,随后发布发动机“6年或20万公里”包修声明。但从消费者端的反馈来看,大部分人对东风本田推卸问题责任的态度并不满意,并通过国家质检总局、消费者协会等多方渠道进行了持续反应。 2月8日,界面汽车获悉国家质检总局已经启动了对东风本田CR-V车型部分车辆机油增多问题的缺陷调查。质检总局称,缺陷产品管理中心于近期收到了大量消费者提交的关于东风本田思威(CR-V)车型部分车辆机油增多问题的缺陷报告,并监测到了大量媒体关于相关情况的宣传报道。质检总局执法司对此高度重视,立即组织总局缺陷产品管理中心对该问题启动缺陷调查。 目前质检总局缺陷产品管理中心已开展了部分用户回访和信息核实、初步技术分析和专家技术会商、生产企业技术问询和初步评估,以及组织地方分中心开展部分现场技术勘察等工作。如调查发现产品存在批次性安全隐患,质检总局将根据《缺陷汽车产品召回管理条例》相关规定要求,督促生产企业切实履行产品安全主体责任,依法履行召回义务,有效解决车主抱怨。 在第三方汽车质量评价平台车质网上,东风本田第五代CR-V的用户满意度已跌倒1.7分(满分5分),2017年款车型共接到了1646个投诉,其中机油增多投诉数量多达986个,机油乳化投诉数量为172个,而涵盖车型方面,除了搭载1.5T涡轮增压发动机的240TURBO车型外,使用2.0升混合动力系统的净驰版等混动车型也开始出现机油乳化现象。 同时在车质网最近一年的投诉量排名中,东风本田第五代CR-V凭借1176宗投诉总数的成绩“跃升”至榜单第三名,与排名第一的大众宝来仅相差137宗,与CR-V同样动力总成的第十代思域也获得了540宗投诉。另一个值得关注的投诉趋势是,使用1.5升自然吸气发动机的小型SUV车型本田XR-V也开始出现大面积机油增加现象,截止发稿时车质网上共收到252宗投诉。 而就在国家质检总局调查启动前的一周,东风本田厂家刚刚拒绝了省一级消费者协会的约谈。据河南省消协介绍,他们近期接到大量车主关于CRV机油增多的投诉,并于日前向东风本田厂家发出约谈函,但对方拒绝接收。省消协表示,此类情况尚属首次。 河南省消协投诉部主任李汉生在公开场合表示,目前东风本田厂家服务总台表示不接收约谈函,而总台提供给消协的电话处于无法接通状态 。2月5日早上9点他们再次通过电子邮件的方式向对方发出了约谈公函,如果东风本田仍然不接收、不回复,河南省消协将召开新闻通气会并发布消费警示,争取尽快帮助消费者解决问题。对此,河南省消协明确表示将保留公益诉讼的权利。[详情]

界面 | 2018年02月09日 11:50
东风本田CR-V机油问题频出 质检总局启动缺陷调查
东风本田CR-V机油问题频出 质检总局启动缺陷调查

  国家质检总局启动调查东本CR-V机油问题缺陷 经济日报-中国经济网2月9日讯 据新华网消息,国家质检总局已经启动对东风本田CR-V车型部分车辆机油增多问题的缺陷调查。质检总局称,缺陷产品管理中心于近期收到了大量消费者提交的关于东风本田思威(CR-V)车型部分车辆机油增多问题的缺陷报告,并监测到了大量媒体关于相关情况的宣传报道。质检总局执法司对此高度重视,立即组织总局缺陷产品管理中心对该问题启动缺陷调查。 此前连续数周,以CR-V车主为主的维权大军一到周末就准时将车停在各地东风本田的4S店门前以示抗议。对此,本田方面则是“能瞒就瞒,能捂就捂,实在捂不住了再出来道歉”。上周五(2月2日),东风本田和广汽本田相继发表声明,就其发动机的所谓“机油稀释”问题致歉,并公布了将包修期延长至6年或20万公里的“优惠政策”,或所谓的“服务升级”,试图借此抚平维权车主的愤怒情绪。 东风本田和广汽本田相继发表声明 然而,这一被指“被迫声明”、“毫无诚意”的方案,更是激怒了消费者,来自大庆的CR-V车主夏女士向经济日报-中国经济网记者表示,她及所在的CR-V车主维权群成员均不认可目前东风本田的声明,并气愤地说:“现在都要求退车了,即使你(本田)召回我也不满意!” 另外,“延长包修”的政策还从侧面证实了东风本田的心虚,这与此前东风本田品质管理部副部长佐川泰三坚称的“机油位升高并不是因为本田的质量问题,不会对车辆造成任何不良影响”自相矛盾。 此前东风本田品质管理部副部长佐川泰三(左二)声称机油稀释“属正常现象” 在一篇名为《缸内直喷发动机机油稀释解决方案研究》(上海汽车集团股份有限公司研究中心 张子庆等)的学术论文中,作者明确地写到:研究结果表明,机油稀释会造成发动机整体性能的恶化,包括燃油消耗增加、动力性降低、排放恶化、发动机寿命与可靠性降低等。由此可见,如果不能妥善解决机油稀释问题,仅靠换机油和延保等手段是无法给CR-V等问题车型“续命”的,反而会因发动机磨损等原因危及行车安全。 对此,质检总局缺陷产品管理中心表示已开展了部分用户回访和信息核实、初步技术分析和专家技术会商、生产企业技术问询和初步评估,以及组织地方分中心开展部分现场技术勘察等工作。如调查发现产品存在批次性安全隐患,质检总局将根据《缺陷汽车产品召回管理条例》相关规定要求,督促生产企业切实履行产品安全主体责任,依法履行召回义务,有效解决车主抱怨。[详情]

中国经济网 | 2018年02月09日 07:23
评论:东风本田“机油门”之后要学会慢下来
新浪综合 | 2018年02月09日 06:50
东风本田多款畅销车爆出机油异常增多 延保未提包退
中国经营网 | 2018年02月07日 20:13
东风本田多车型遭市民投诉:机油乳化和机油量增高
新浪综合 | 2018年02月06日 07:58
东风本田品牌和产品双双受创 车主素质被质疑
新浪综合 | 2018年02月05日 07:46
东风本田CRV先是刹车召回再陷机油增多 车主不敢再开
华商报 | 2018年02月05日 01:36
媒体:关于东风本田机油门解决方案 我们有四点质疑
媒体:关于东风本田机油门解决方案 我们有四点质疑

  关于东风本田“机油门”解决方案 我们有四点质疑 东风本田昨日晚间公布的解决方案并未得到车主的认可。 李文博LWB 在中国农历春节前三天,处于风口浪尖上的东风本田就近期全国范围内大面积爆发的1.5T发动机车型机油无故增多时间发布了官方解决方案,借此来回应此前对消费者应允的解决承诺。 为了更好地帮助大家读懂这份解决方案,界面汽车从以下四个维度进行了全方位深入解析和质疑,详情如下: 沟通会上明确四点内容 1、对齐齐哈尔投诉车的发动机进行检测后发现,发动机没有出现磨损和损伤; 2、确认机油液面超上限到30mm前不会出现发动机的机能不良; 3、机油液面超上限21mm,可能会出现发动机故障灯点亮(缺火),建议车主尽快到4S店进行检查; 4、高转速工况下进行耐久试验,发动机没有出现磨损和损伤。 界面汽车的四点质疑: 1、既然发动机没有出现磨损和损伤,也就意味着“机油门”中招的车辆并没有质量瑕疵,为何此前要推出发动机延保策略?是否是对事实的隐瞒或借此机会为4S店绑定未来6年的保养收入; 2、东风本田第五代CR-V的车主手册(事实上任何品牌的任何一台车都如此)上清晰而明了地记载着机油加注量切勿超限,多出30mm的机油液位面无论采用各何种计算方式,都应被算在“超限”范围内; 3、第二点中提到“上限到30mm前不会出现发动机的机能不良”,第三点中又强调“机油液面超上限21mm可能会出现缺火。从东风本田的态度来分析,缺火不属于发动机“机能不良”范畴,那理应归属于发动机质量问题。 按照汽车三包条例第二十条规定:发动机、变速器累计更换2次后,或者发动机、变速器的同一主要零件因其质量问题,累计更换2次后,仍不能正常使用的可以要求退车,也就意味着CR-V或思域及其它使用1.5T发动机的东本车型在3次“缺火”后即可在三包有效期内要求退车; 4、高转速工况下进行耐久试验的具体试验里程现场并未公布,故公布结果的可信度值得商榷。 针对机油增多现象,东风本田随即给出了三条解决策略: 1、通过召回进行ECU升级,CR-V 1.5T车型在2018年2月末召回,思域1.5T车型在2018年3月初召回,其余搭载1.5L涡轮增压发动机的车型也将尽快验证并依次采取应对措施; 2、对机油尺的刻度线进行修正(上、下限不变更,增加确认机油增量的刻度线),机油增量刻度线是在上限值的上面追加确认机油增量的刻线。 3、结合机油油尺的刻度线修订,修订用户手册。 同时在备受瞩目的ECU升级内容方面,东风本田回应升级主要包括两点,第一是发动机喷射时机的修正;第二是加快发动机启动后的机油温度升高速度,实施点火时间、发动机转数的修正,抑制机油液位增加量。同时,促使混入的汽油成分尽快挥发、再次燃烧。 从消费者端的反应来看,东风本田昨日晚间公布的解决方案并未得到认可。[详情]

东风本田CRV在极寒地区有机油增加问题 销量受累下滑
东风本田CRV在极寒地区有机油增加问题 销量受累下滑

  【相关报道】媒体:关于东风本田机油门解决方案 我们有四点质疑 CR-V在极寒地区有机油增加问题 东风本田宣布车辆召回升级ECU 来源:证券日报 ■本报记者 龚梦泽  2月12日,《证券日报》记者参加了东风本田官方交流会。会上,东风本田正式公布关于1.5T发动机机油液位升高的相关问题的最新的调查情况及解决方案,并准备对相关产品实施召回。 东风本田宣布,为了减少机油增多,进行ECU升级(准备实施召回,CR-V在2月末、CIVIC在3月初);机油尺的刻度线修正,上限下限不变更,增加确认机油增量的刻线;修订用户手册。 同时,公司方面进一步解释称,ECU升级能够实现燃油喷射时机的修正,加快ENG启动后机油温度升高速度,实施点火时间ENG转数的修正,抑制机油液压位增加量,从而促使混入的汽油成分尽快发挥并再次燃烧。 在机油问题爆发的第一个月,东风本田的销量成绩据变得尤为关注。数据显示,今年1月份全新CR-V批售销量17093辆。有东风本田内部人士向《证券日报》记者表示,“CR-V销量确实已经受到了牵连。” 有业内专家表示,虽然东风本田官方如承诺一般在春节前会给出了解决方案,但“机油门”已成为考验东风本田2018年如何开局的重要事件,也将是技术流新帅郑纯楷的就职大考。 东本宣布召回CR-V思域 据了解,在今年2月初,东风本田已经宣布针对搭载1.5L涡轮增压发动机的全新一代CR-V、第十代(CIVIC )思域、新杰德、UR-V,将延长发动机包修期至6年或20万公里。经《证券日报》记者确认,在此次召回后,上述延保方案依然适用。 东风本田汽车有限公司执行副总经理郑纯楷表示,东风本田从一开始接到投诉就把这件事情作为第一优先要务对待。但是由于技术变更的难度很大,改变ECU的同时还要进行其他功能性的验证,所以客观上延长了处置时间。 记者注意到,报告显示,全国共计接到投诉20742起,机油液位超上限发生区域主要以北方寒冷地区为主,黑龙江为例,1.5TCR-V销售台数达到3356量,投诉件数达到2594个,投诉率达到77.3%。 值得注意的是,作为全球车型CR-V却独在中国发生此类现象。公司方面的答复是车辆温度条件没有符合中国极低温情况。但事实上,其他国家高寒地区截至目前却没有发现相关案例。 对此,东风本田汽车有限公司总经理藤本敦深表歉意,并称此次事件为公司“体系问题”。他表示CR-V是全球车型就必须满足全球市场的不同指数和工况。今后将吸取教训,充分了解用户使用习惯,并反馈到开发中。东风本田方面表示,北美地区情况正在调查中,通过本次改善,预估99.5%问题都可以解决。 终端销量受累下滑 数据显示,2017年一直以小众品牌自居的本田汽车,打败了丰田与日产,以144.13万辆的成绩成为了日系合资品牌的销冠。 事实上,对于号称有“一辆卖一辆,工厂0库存”的东风本田来说,快速推出新技术虽在销量上颇为受用,但是也为新技术的不稳定性埋了单。目前来看,机油问题对销量的影响已然显现。 针对近日愈演愈烈的东风本田“机油门”事件,2月9日,质检总局缺陷产品管理中心亦针对东风本田思威(CR-V)部分车辆机油增多问题开展缺陷调查。 质检总局公告中称,管理中心收到了大量消费者提交的关于东风本田思威(CR-V)车型部分车辆机油增多问题的缺陷报告,并监测到了大量媒体关于相关情况的宣传报道。质检总局执法司对此高度重视,立即组织总局缺陷产品管理中心对该问题启动缺陷调查。 关于“机油门”故障成因,有东风本田技术人员表示,当机油超标尺上限31mm时,出现油压波动、PCV通道被堵塞,无法保证发动机技能。从汽油稀释率和机油增加量的关系来看,而增加到30mm以内机能保障是没有问题的,超过21mm时报警灯可能发出提醒。 有资深业内人士表示,参考了南北大众“一车双卖”的策略令东风本田在产品线上有了更为密集的布局,自身产品和技术层面更有底气。但 “机油门”困扰已成为考验东风本田2018年如何开局的重要事件,也将是技术流新帅郑纯楷的就职大考。[详情]

东风本田机油门愈演愈烈 国家质检总局介入调查
东风本田机油门愈演愈烈 国家质检总局介入调查

  东风本田“机油门”愈演愈烈 国家质检总局介入调查 来源:央广网 央广网北京2月11日消息(记者刘飞 见习记者王雪洁)据中国之声《新闻纵横》报道,东风本田2017年总销量达到了72.7万辆,同比2016年增长22%。同时,东风本田更是将2018年的目标销量提升至74万台。正当东风本田想高歌猛进、一骑绝尘的时候,却掉了链子。 从去年年底开始,吉林、广东等地陆续有东风本田思威(CR-V)车主反映,车辆出现了机油增多的情况,并且还伴有刺鼻的汽油味道。2月9日,国家质检总局表示,已经启动对东风本田CR-V车型部分车辆机油增多问题的缺陷调查,东风本田的机油问题如何解决? 在质检总局缺陷产品管理中心信息平台上,以2月9日为例,当天提交的近百条汽车产品缺陷信息登记中,超过40条是关于东风本田思威(CR-V)的。黑龙江一东风本田思威车主表示,现在机油自动升高,“我们91个人基本上一打开全是这种情况,现在想退车。我们找厂家,他们说一种不明的物体进去了。只能这么答复,因为他们也在等上游厂家答复。” 汽车行业评论员李洋介绍,对汽柴油车来讲,正常情况下,在一个换油周期里机油量应不多不少或是略微减少。汽车的发动机在燃烧的过程中会有一些未完全燃烧的汽油或柴油,通过活塞环的缝隙漏进曲轴箱里,量是非常小的。 李洋分析指出,漏进曲轴箱的汽油的量多于机油消耗的量,会造成机油越跑越多,类似的问题在以前的气体发动机上比较常见。传统的汽柴油发动机不应该出现这种情况,因为早已掌握了相关技术,应该不是设计方面的问题。 李洋表示,一旦出现机油增多的情况,会加剧发动机的磨损,但并不会突然造成安全事故。发动机的异常磨损是渐进的、长期的过程,等出现缸压不足或发动机磨损过度的情况,发动机的保修期已经过了。 在本月初,东风本田发布一份关于“机油液位升高”的声明。声明中称,搭载1.5L涡轮增压发动机车型出现“机油液位升高”,东风本田组织技术专家进行了实地、实车的诊断和评估,针对最终解决方案开展的验证性试验正在进行。为了让车主安心用车,让消费者更放心地购车,对搭载1.5L涡轮增压发动机的全新一代思威CR-V等车型,将延长发动机保修期至6年或20万公里。不过,部分车主对此并不买账。而根据东风本田的声明,他们承诺在明天(12日)公布解决方案。 与此同时,在2月9日,国家质检总局方面表示:近期,质检总局缺陷产品管理中心收到了大量消费者提交的关于东风本田思威(CR-V)车型部分车辆机油增多问题的缺陷报告,已经对该问题启动缺陷调查。 对于相关事件,中国消费者协会投诉部主任张德志提出:一方面,东风本田应在技术方面对此进行分析,找到切实的解决方案,因为这些问题已经对消费者车辆的使用造成了影响,也引起了消费者的担心;另一方面,提醒广大消费者在事件的处理中要依法维权、理性维权,避免因为过激的手段而违反了国家有关法律规定。 在质检总局调查结果出来前,在确定产品是否存在批次性安全隐患前,相关车主若在车辆使用过程中发生因机油增多及相关问题造成的车辆故障或安全问题,可向质检总局缺陷产品管理中心信息平台进行反映。[详情]

东风本田拒河南消协约谈 质检总局启动缺陷产品调查
东风本田拒河南消协约谈 质检总局启动缺陷产品调查

  东风本田拒绝河南省消协约谈后 国家质检总局启动缺陷产品调查 就在一周前,这家总部位于湖北武汉的汽车制造商态度极其强硬地拒绝了河南省消费者协会的约谈。 李文博LWB   东风本田第五代CR-V在上市贩售后不断增高的除了机油液位面外,还有来自全国各地消费者的愤懑与失望之情。 在去年底于东北地区大面积爆发出“机油无故增多”现象后,东风本田迫于舆论和车主维权的双重压力下,做出了两次官方回应:首先是在北京和沈阳两地召开“闭门媒体沟通会”,随后发布发动机“6年或20万公里”包修声明。但从消费者端的反馈来看,大部分人对东风本田推卸问题责任的态度并不满意,并通过国家质检总局、消费者协会等多方渠道进行了持续反应。 2月8日,界面汽车获悉国家质检总局已经启动了对东风本田CR-V车型部分车辆机油增多问题的缺陷调查。质检总局称,缺陷产品管理中心于近期收到了大量消费者提交的关于东风本田思威(CR-V)车型部分车辆机油增多问题的缺陷报告,并监测到了大量媒体关于相关情况的宣传报道。质检总局执法司对此高度重视,立即组织总局缺陷产品管理中心对该问题启动缺陷调查。 目前质检总局缺陷产品管理中心已开展了部分用户回访和信息核实、初步技术分析和专家技术会商、生产企业技术问询和初步评估,以及组织地方分中心开展部分现场技术勘察等工作。如调查发现产品存在批次性安全隐患,质检总局将根据《缺陷汽车产品召回管理条例》相关规定要求,督促生产企业切实履行产品安全主体责任,依法履行召回义务,有效解决车主抱怨。 在第三方汽车质量评价平台车质网上,东风本田第五代CR-V的用户满意度已跌倒1.7分(满分5分),2017年款车型共接到了1646个投诉,其中机油增多投诉数量多达986个,机油乳化投诉数量为172个,而涵盖车型方面,除了搭载1.5T涡轮增压发动机的240TURBO车型外,使用2.0升混合动力系统的净驰版等混动车型也开始出现机油乳化现象。 同时在车质网最近一年的投诉量排名中,东风本田第五代CR-V凭借1176宗投诉总数的成绩“跃升”至榜单第三名,与排名第一的大众宝来仅相差137宗,与CR-V同样动力总成的第十代思域也获得了540宗投诉。另一个值得关注的投诉趋势是,使用1.5升自然吸气发动机的小型SUV车型本田XR-V也开始出现大面积机油增加现象,截止发稿时车质网上共收到252宗投诉。 而就在国家质检总局调查启动前的一周,东风本田厂家刚刚拒绝了省一级消费者协会的约谈。据河南省消协介绍,他们近期接到大量车主关于CRV机油增多的投诉,并于日前向东风本田厂家发出约谈函,但对方拒绝接收。省消协表示,此类情况尚属首次。 河南省消协投诉部主任李汉生在公开场合表示,目前东风本田厂家服务总台表示不接收约谈函,而总台提供给消协的电话处于无法接通状态 。2月5日早上9点他们再次通过电子邮件的方式向对方发出了约谈公函,如果东风本田仍然不接收、不回复,河南省消协将召开新闻通气会并发布消费警示,争取尽快帮助消费者解决问题。对此,河南省消协明确表示将保留公益诉讼的权利。[详情]

东风本田CR-V机油问题频出 质检总局启动缺陷调查
东风本田CR-V机油问题频出 质检总局启动缺陷调查

  国家质检总局启动调查东本CR-V机油问题缺陷 经济日报-中国经济网2月9日讯 据新华网消息,国家质检总局已经启动对东风本田CR-V车型部分车辆机油增多问题的缺陷调查。质检总局称,缺陷产品管理中心于近期收到了大量消费者提交的关于东风本田思威(CR-V)车型部分车辆机油增多问题的缺陷报告,并监测到了大量媒体关于相关情况的宣传报道。质检总局执法司对此高度重视,立即组织总局缺陷产品管理中心对该问题启动缺陷调查。 此前连续数周,以CR-V车主为主的维权大军一到周末就准时将车停在各地东风本田的4S店门前以示抗议。对此,本田方面则是“能瞒就瞒,能捂就捂,实在捂不住了再出来道歉”。上周五(2月2日),东风本田和广汽本田相继发表声明,就其发动机的所谓“机油稀释”问题致歉,并公布了将包修期延长至6年或20万公里的“优惠政策”,或所谓的“服务升级”,试图借此抚平维权车主的愤怒情绪。 东风本田和广汽本田相继发表声明 然而,这一被指“被迫声明”、“毫无诚意”的方案,更是激怒了消费者,来自大庆的CR-V车主夏女士向经济日报-中国经济网记者表示,她及所在的CR-V车主维权群成员均不认可目前东风本田的声明,并气愤地说:“现在都要求退车了,即使你(本田)召回我也不满意!” 另外,“延长包修”的政策还从侧面证实了东风本田的心虚,这与此前东风本田品质管理部副部长佐川泰三坚称的“机油位升高并不是因为本田的质量问题,不会对车辆造成任何不良影响”自相矛盾。 此前东风本田品质管理部副部长佐川泰三(左二)声称机油稀释“属正常现象” 在一篇名为《缸内直喷发动机机油稀释解决方案研究》(上海汽车集团股份有限公司研究中心 张子庆等)的学术论文中,作者明确地写到:研究结果表明,机油稀释会造成发动机整体性能的恶化,包括燃油消耗增加、动力性降低、排放恶化、发动机寿命与可靠性降低等。由此可见,如果不能妥善解决机油稀释问题,仅靠换机油和延保等手段是无法给CR-V等问题车型“续命”的,反而会因发动机磨损等原因危及行车安全。 对此,质检总局缺陷产品管理中心表示已开展了部分用户回访和信息核实、初步技术分析和专家技术会商、生产企业技术问询和初步评估,以及组织地方分中心开展部分现场技术勘察等工作。如调查发现产品存在批次性安全隐患,质检总局将根据《缺陷汽车产品召回管理条例》相关规定要求,督促生产企业切实履行产品安全主体责任,依法履行召回义务,有效解决车主抱怨。[详情]

评论:东风本田“机油门”之后要学会慢下来
评论:东风本田“机油门”之后要学会慢下来

  东风本田“机油门”之后要学会慢下来 来源:南方日报 郭小戈 在快速奔跑中的东风本田,估计没有想到,会遭遇这么大的质量危机。 可以说,“机油门”事件从CR-V车型开始爆发,逐步蔓延到思域、UR-V等车型;从东北地区集中出现,快速扩散到全国各地。有消息称,银川市最新发布数据,1月22日至2月6日,市场监管局已经陆续接到消费者反映东风本田CRV的投诉累计受理82件。 这期间,东风本田虽然相继出炉各种补救措施,也不能说其态度不诚恳,从开始事件调查声明,到出炉包修政策,似乎消费者都不太满意。 为什么? 这两年,如果说哪家合资车企市场表现最好,东风本田肯定是其中之一。在本田2017年的媒体大会上,时任东风本田执行副总经理陈斌波,在面对媒体提问时,曾表示如果不是产能的限制,2017年销量干到80万辆也没有问题。 只可惜的是,在销量高速发展的同时,东风本田的品质似乎也陷入了“狂奔”状态,没有了日系车原有的“品质至上”的烙印。 过去一年中,东风本田可谓是“麻烦”不断:从年初UR-V的变速箱漏油,到CR-V的“刹车门”,再到现在的“机油门”,一件接一件,风波一次比一次大。 如果说单个问题偶发性事件,消费者可以理解,毕竟汽车作为一个复杂的工业品,可能会存在这样或者那样的问题。然而,如果问题接二连三的出现,那就值得细想一下,问题出在哪里? 在某种程度上来看,“机油门”背后充分体现了东风本田的体系建设方面的滞后,尤其是质量控制体系以及售后服务体系。 数据显示,今年1月份东风本田批发销量67455辆,同比增长40.4%;终端销量55363辆,同比增长15.7%。看到这个数据,并不值得东本高兴,而是更要为其担心。 有人会说,这个数据就直接说明了,在强大的产品竞争力面前,其他都不是问题,这也说明了机油门对市场本身的影响是有限的。 其实不然,这种品质问题的是有个“量变”到“质变”的过程。品质与售后这两个关键环节直接关系着企业在市场上的竞争力。 市场狂奔后,如果体系力没跟上,那么,下一次的危机冲击将会更大。盛极而衰,或许也是这个道理。 因此,“机油门”之后的东风本田,应该学会“慢”下来:慢下来去思考自身的质量体系是否完善!慢下来去思考一下售后服务体系应该如何更优化!慢下来去检讨一下自身管理流程!等等。[详情]

东风本田多款畅销车爆出机油异常增多 延保未提包退
东风本田多款畅销车爆出机油异常增多 延保未提包退

  受累“机油门”致CR-V销量下滑? 东风本田表态:给予多款畅销车型延保 本报记者 陈茂利 童海华 北京报道 由于CR-V“机油门”事件在全国范围内发酵,东风本田汽车有限公司(以下简称“东风本田”)多款畅销车型思域(CIVIC)、新杰德、UR-V纷纷“躺枪”,爆出机油异常增多。 对此,2月2日,东风本田官方声明表示,对出现“机油液位升高”的几款畅销车型给予延保。其中,“机油门”事件的主角CR-V今年1月份批售销量17093辆,与去年12月份环比下滑24.8%。 就CR-V销量下滑原因等相关问题,《中国经营报》记者致电致函东风本田,截至发稿尚未收到回复。 CR-V销售量下降 2月2日,东风本田发布官方声明,承认其搭载1.5L涡轮增压发动机的车型出现“机油液位升高”,就此表示歉意,并提出“针对搭载1.5L涡轮增压发动机的全新一代CR-V、第十代思域、新杰德UR-V车型,将延长发动机包修期至6年或20万公里(东风honda特约销售服务店),将与车主另行签署延保协议。 此前一天,东风本田公布销售数据,今年1月份全新CR-V批售销量17093辆,环比2017年12月份22734辆的终端销量下滑24.8%,很显然CR-V销量受“机油门”的牵累。 与此同时,东风本田制定了2018年销售目标。东风本田官网宣布:“春回大地,斗志昂扬。2018年剑指74万辆,东风honda将继续不懈拼搏,再创辉煌!” 对比2017年72.7万辆终端销量,销售量微调,但由于多款畅销车型身处“机油门”事件中,难免影响2018年销量情况。汽车流通协会副秘书长罗磊在接受《中国经营报》记者采访时表示:“身陷‘机油门’事件中,企业若不及时有效地解决问题,一旦消费者满意度降下来,就会影响销量。” 无论是第一次“针对问题车辆免费更换机油”还是此次“延长发动机包修至6年或20万公里”,从不断攀升的投诉案例以及“车主聚集4S店集体维权”来看,显然东风本田两次官方声明都没有赢得CR-V车主的好评。 记者关注到,近期河南东风本田车主在郑州和新乡4S店集体维权,抵制厂家延长包修政策,要求换发动机或退车。齐齐哈尔CR-V车主组织维权车队,在车上张贴出“退车退款”。 随着CR-V车主的投诉增多,黑龙江省牡丹江市消费者协会和河南省消费者协会分别向东风本田发出查询函与约谈经营者函,但河南省消协投诉部主任李汉生曾在接受媒体采访时说:“厂家服务总台表示不接收约谈函,提供的电话也处于无法接通状态。” “我们车主6年也就开6~7万公里,怎么可能跑到20万公里!”一位山东车主告诉记者,“东风本田方面开出的条件看起来挺优惠的,但就怕‘另行签署延保协议’中限制必须在4S店保养,同样的保养项目在4S店有时费用会高出一半。”多位车主表示,如果发动机机油异常增多系技术原因,包修解决不了根本问题,再者额外保养或包修增加时间成本、路途成本很令人闹心。 延保未提及“包退” 无独有偶,广汽本田也在同一时间发布了官方声明,针对部分用户反馈的冠道240TURBO发动机机油增多的现象,公司在逐一检查和确认后,未发现因机油增多造成的发动机故障现象,然而仍决定对冠道240TURBO车型的保修服务进行升级:对发动机提供6年或20万公里的保修服务。 对比东风本田与广汽本田发表的官方声明,“保修”与“包修”尽管只有一字之差,意义却大不相同。 记者了解到,汽车保修期是指汽车厂商向消费者卖出商品时,承诺的对该商品因质量问题而出现故障时提供免费维修及保养的时间段,主要是针对汽车的核心部件,如发动机、变速箱、传动系统、底盘等。保修期内商家可以收取硬件成本费,但不能收取人工费。 而“包修”来源于《汽车三包政策》,包括“包修、包换、包退”。在包修期内,家用汽车产品出现产品质量问题,消费者凭三包凭证由修理者免费修理,其中包括工时费和材料费。通俗来讲就是不花一分钱。 但由于东风本田针对《汽车三包政策》中规定的“在三包期限内同一故障修理超过5次可换车、发动机换两次仍不正常可退车”并未提及,只表示“包修”,因此备受CR-V车主诟病。一些车主认为,东风本田故意在文字上做文章,有意通过“包修”来应对发动机故障。 东风本田方面承诺,2月12日将公布最终解决方案。据了解,目前东风本田针对最终解决方案开展的验证性实验正在中国北部地区进行。东北的一位车主告诉记者:“我给4S店打电话了,厂家12号公布解决方案,4S店13号就放假了。” 回顾东风本田CR-V、思域、UR-V自从爆出机油异常增多以来,已数月有余。东风本田官方态度也是颇有深意。先是2017年12月20日媒体会,否认机油异常增多系发动机故障,将原因归咎给北方寒冷的天气。接着2月2日,官方声明表示:“对搭载1.5L涡轮增压发动机几款车型给予延保。” 在这期间,由于不满东风本田的回应,无论是国家质检总局方面还是相关汽车网站、自媒体收到的CR-V车主投诉案例都在逐渐增多,同时在吉林、长春等地还出现了CR-V车主4S店维权事件。一些维权车主表示,春节之前拿不出好的解决措施,“3·15”将会继续维权讨说法。 资深汽车达人、知名汽车博主万春雷说:“目前,东风本田唯一能做的就是正向地、及时地去回应,积极主动解决。” (编辑:石英婧 校对:颜京宁)[详情]

东风本田多车型遭市民投诉:机油乳化和机油量增高
东风本田多车型遭市民投诉:机油乳化和机油量增高

  东风本田多车型遭市民投诉 来源:潇湘晨报 本报长沙讯  1月,本田系产品在国内投诉排行榜上占据抢眼位置,其中东风本田CR-V以858宗投诉创造了单车型单月的投诉纪录,更多其他车型也纷纷进入投诉榜单前30位。目前,东风本田官方声明中表示,将于2月12日公布最近解决方案,并对部分发动机车型进行延保。 记者了解到,2月12日距离中国农历新年仅剩3天,且先不说新方案是否能解决当前问题,现存的机油乳化、机油量增高等问题还是让车主担心,“新车的年该怎么过?” 截至目前,东风本田1.5T发动机投诉问题主要集中在机油乳化和机油量增高两个方面。而对于当前暂无法根治的问题,东风本田官方在之前的沟通会上表示,“承诺一旦机油超过上限30毫米,给予用户免费更换机油服务”。 虽说最新的解决办法将在2月12日公布,但有用户表示,“机油门事件发生后,部分用户已经找第三方机构对发动机进行了内窥检查,发现了拉缸现象。已严重影响了车辆安全使用及使用寿命”。换句话说,即便新解决办法公布,仍需一段时间进行效果验证。 记者联系了东风本田长沙诚通店和东风本田长沙中天店售后服务部门,被告知,“如现在有机油增多情况,请尽早到店更换机油。农历二十七、二十八日到初八,期间店内售后没有人。”农历二十七、二十八日,正为2月12日、13日。试问,新解决方案如何在新年前为问题车主所适用?基于现况,希望企业能尽快做出反应和反馈,以让消费者可以安心春节用车。 本报记者毛传实习生张佳玮[详情]

东风本田品牌和产品双双受创 车主素质被质疑
东风本田品牌和产品双双受创 车主素质被质疑

  东风本田品牌和产品双双受创 来源:南方都市报    作者:周建雄 三年前,东风本田滞销而产能严重过剩,但从2015年首次突破40万辆,到2016年接近60万辆再到2017年跨越70万辆,东风本田在过去短短三年时间内实现了销量的三级跳。不过,东风本田近日可谓话题多多,成为2018年首个热议的汽车品牌。销量节节攀升,产品质量却频频出现严重问题,官方态度让人寒心,甚至车主素质被质疑,东风本田无论是品牌,还是产品都双双受损。 哥瑞/竞瑞、思铂睿艰难度日,杰德和艾力绅表现平平,UR-V效果未能预期,东风本田主要销量来源于XR-V、CR-V和思域三款车型。而该销售主力的各车型平均月销铁定破万辆,但三款车型中两款质量却备受质疑。首先的思域变速箱漏油事件,紧接着是CR-V陷入“刹车门”质量问题。刹车事件稍微平息了一会儿,CR-V又再陷“机油超标”。此时,官方态度强硬,回应并非质量问题而没有召回计划,消费者的心凉了一大半。继而,爆发思域车主各种挑衅而遭“群殴”事件。 思域变速箱漏油事件可以说是生产批次问题,2017年春节前后,工厂加班赶工,质量把控不严而导致的,而后面批次的产品已“恢复正常”。至于CR-V的制动系统故障,主要问题出在零部件供应商身上,与本田的生产质量没有直接关系。如果非要归咎东风本田的责任,那只能说是“考虑不周”。面对车主反映的产品质量问题,东风本田选择沉默,因为问题在国外也出现了,目前似乎没有能力根治这件事情。 CR-V“刹车门”稍微平息了一下子,又爆出“机油门”。此次,东风本田不再沉默,主动澄清并非质量问题,记者突然联想起长安福特当年面对断轴风波时表示的“不信谣不传谣”处理手段。言下之意是,车辆是没问题的,是用车的人有问题,是用车的环境有问题。面对车主反映的问题,第一时间并不了解和解决,而是选择撇清责任。风回路转,东风本田2月2日发出公告承诺是2月12日给出解决方案。这不是自打嘴巴吗?如果一开始就敢于承认,表现出应有的担当,品牌损害将不至于此。 东风本田的危机公关能力在业界可是一直备受诟病,近段时间发生的问题和处理手段使得东风本田的企业形象再次受到质疑,甚至品牌受损。除了产品层面和品牌层面的受损之外,东风本田在品牌建设方面更是出现严重的事故,且一发不可收拾。某区域的车主一时的嘴瘾却让全国思域车主被标签化,成为众矢之的。 回归产品层面上,对于CR-V所搭载的1.5T发动机机油异常问题,到底是发动机的先天设计缺陷还是生产质量问题?接着,如果是如官方所解释的寒冷天气加直喷技术导致,那东北地区其他主流品牌的涡轮直喷发动机车型是否也有爆发类似问题?这款1.5T发动机在海外的本田车型上也有搭载,海外(北美地区)的车型在寒冬天气是否也会出现类似问题?难道北方的消费者就不能“享受”本田的黑科技了?最后,广汽本田也有使用该发动机,却不见有此等问题。这一切,都有待东风本田做出正面答复。[详情]

东风本田CRV先是刹车召回再陷机油增多 车主不敢再开
东风本田CRV先是刹车召回再陷机油增多 车主不敢再开

  CR-V萝卜快了就能不洗泥? 先是“刹车召回”再陷“机油增多” 2017车市盘点 中国汽车工业协会发布的2017年中国车市最终数据显示:2017年,我国汽车产销2901.54万辆和2887.89万辆。但乘用车仅1.58%和1.4%的同比增幅却透露出车市真相——并非看上去那么美。盘点2017各车企的汽车销量,会发现当真是“几家欢喜几家愁”。 我们将从中国品牌和合资品牌中挑一些有“特色”的车企,结合其2017年的销量和销售目标,对2017车市做一次放大镜下的“剖析”。 如果仅从销售业绩上说,东风本田在2017年应该从上到下都会笑得合不拢嘴——最终以72.7万辆、同比增长22%的成绩高质量收官,并且从2015年的年销40万辆,到2016年的59万辆,再到2017年突破72.7万辆,短短三年的时间里,东风本田实现了销量三级跳。不过,2017年东风本田过的也还不算那么开心,特别是跨年这段时间,东本的支柱产品CR-V先后陷入“刹车门”、“机油门”,并且“机油门”已经开始向其他车型延伸。 刹车不灵 国内召回超3万辆新CR-V 在新款CR-V交车不久,就有很多用户反映,在日常行驶中,会有刹车不灵的情况出现。到了2017年9月份,由于反映该问题的用户越来越多,事情越演越烈,本田在采集相关数据后终于发声,承认新款CR-V因为电子刹车助力系统存在逻辑错误,会有一定安全隐患,国内召回超过30000辆新CR-V。 值得注意的是,作为一辆全球车型,北美地区的C-RV并不在召回范围之内,原因是同步上市的CR-V中还是采用之前的传统真空助力泵,并没有用最新的电子系统。 机油增多 东风本田称不影响使用 仍然是CR-V,随后又被曝出机油增多的情况。各大汽车论坛有不少车友都反映,2017款的CR-V出现机油异常增多的现象,保养后行驶一段时间,发现机油量已超出机油标尺的上限值,并且伴有汽油味,被认为是汽油串进去了。首例事件发生在东北地区,之后一些媒体上开始大面积出现CR-V车主反映机油异常增加的报告,尤其在2018年元旦之后,几乎每日都会出现数例甚至十数例报告,地域也超出东北地区,开始有江苏、浙江、广东、海南等地的用户报告问题。 迫于形势,东风本田在东北等地召开了媒体沟通会,公布了对机油门的公开表态:1、汽油进入到机油中本属于正常现象。2、低温是CR-V“发动机串机油”的主要原因。受油温影响发生的机油变化会在冬季增加,在夏季减少,从全年来看并不是恶化的现象。3、少量的机油增加对车辆的使用没有影响。“少量”被定义为:机油液位不超过机油尺上限30mm。东风本田给出初步消费者安抚方案,对于机油液位超过油尺上限30mm的车辆,东风本田将免费进行更换机油作业。4、目前,问题发生的真正原因和最终的应对办法正在加紧研究当中。 厂家向中国消费者表示歉意,目前正在寻找问题发生的原因。更换机油仅是临时应对方案。至于真正解决问题的“永久对策”,官方表示还在进一步的测试和研究之中,并争取在2018年春节(2月16日)之前,给出正式的官方解决方案。东风本田表示,“初步的研究方向是提高发动机启动时的水温,但目前并不是仅提高水温就能解决问题,我们还在试验,也在讨论是不是还有其他因素的影响,不排除汽油成分问题。” 在机油门高发的东北地区,仅牡丹江市消协就陆续接到百余名消费者对此事的投诉,牡丹江消协分别向经营者和生产者发出了《约谈经营者函》,但据报道东风本田厂家并未有工作人员到场。 东风本田最终会给消费者一个怎么样的答复,目前我们不得而知,已经机油增多的车主还要在焦灼中等待事情的后续处理,这些车主们有的已经不敢再开被东风本田称为不影响正常使用的CR-V了,这些人中不乏当时加价数万元才提到车的车主。 华商报记者 江小红[详情]

东风本田深陷机油门漩涡 遇成立以来最大公关危机
东风本田深陷机油门漩涡 遇成立以来最大公关危机

  主力车型陷入“机油门”旋涡 东风本田快速发展后遇考验 耿慧丽 实现销量“三级跳”的东风本田,刚品尝到成功的喜悦,却突然遇到大麻烦。从去年底开始出现的CR-V的“机油门”事件愈演愈烈,在两个月内迅速发展成为东风本田成立10多年以来的最大公关危机。 尽管东风本田迅速响应,接到首例投诉后不到1个月时间,召开两场媒体说明会,品质、售后多个部门的负责人亲自出面坦诚沟通,并承诺在中国的农历春节前(2月16日)给出根本解决方案,但事件并未就此平息。消费者对于目前厂家与4S店给出的免费更换机油的方案并不满意。网站上,车主的质量投诉案例依然居高不下,线下,部分4S店依然面临车主堵门维权的尴尬境地。 引发CR-V“机油门”的原因到底是什么?是发动机设计缺陷导致的,还是零部件供应、质量管控方面的问题?对于这些核心的问题,目前并不清楚。但能够肯定的是,销量连年高速增长,产能超负荷运转的东风本田,其产能供应与零部件供应链在跟上企业发展速度方面确实有些吃力。 实际上,这种情况也并非东风本田独有的问题。在中国车市中,众多车企在销量快速提升的过程中,都曾出现过质量问题,比如,大众前些年大打技术牌、销量连年上涨时,出现过DSG风波,断轴事件;而伴随“1515战略”全面腾飞的长安福特也在销量节节攀升时遭遇“断轴门”。在一些行业分析人士看来,这是“成长的烦恼”,企业快速发展的时期难免出现“瘸腿走路”的状况。 对此,2月2日,东风本田发表官方声明,表示将在2月12日公布解决方案,同时承诺将发动机保修期延长至6年或20万公里。 对于东风本田而言,解决好眼下的“机油门”事件,不仅仅关系短期内的企业声誉,更关系着企业能否继续保持快速发展的势头,产供销等体系能力能否更上一个台阶。前车之鉴并不远,如果不能将质量事件,转化为企业发展的警钟,通过体系能力提升来解决,企业之后的发展将面临更大挑战。 热门车型遭遇质量门 以2017年的市场表现来看,东风本田应该是最为“春风得意”的车企之一。2017年,在乘用车市场行情低迷,企业哀鸿一片的背景下,东风本田两次调高销量目标,最终以年销72.7万辆,同比增长22%的漂亮业绩收官。 而作为东风本田的当家花旦车型,CR-V在过去13年里累计卖出150万辆,开创并引领了城市SUV细分市场的潮流,是中国汽车市场当之无愧的明星车型。全新换代的新CR-V自2017年7月上市后继续热销,月均销量提升29%,2017年新老两代CR-V共销售187641辆。 但就是这款明星花旦车型,近期将东风本田拖入“水深火热”的境地。全新新款产品上市之后,开始不间断的有CR-V车主反应,车子出现机油无故升高,导致发动机故障的问题,甚至出现发动机报废的极端案例。 对此,东风本田迅速响应,距离接到首例投诉不到1个月的时间,2018年1月20日,东风本田同时在北京和长春召开媒体沟通会,品质、售后等部门的一把手出席,针对相关问题进行坦诚的说明和解释。在这两场沟通会上,东风本田方面开诚布公地表示,其自2017年12月起开始接收到相关投诉,目前已接受到约1000件,主要涉及的车型是全新CR-V240TURBO(1.5T)车型,同时也有少量的新思域220TURBO(1.5T)和UR-V240TURBO(1.5T)车型。 对于出现机油增多的原因,东风本田最高品质负责人加藤文男表示:调查显示,机油事件确与气温有关,当温度低时车辆会出现机油液面升高的情况。同时,东风本田方面表示,从目前调查情况来看,并不属于设计缺陷,也不存在质量问题;机油液面超过机油尺上限刻度30mm以下不会影响车辆正常使用;暂时没有召回计划。 对于机油增多的车主,东风本田承诺全国所有特约店将免费为机油增多的车主更换机油和机滤。同时承诺正在和日本的技术人员积极调查原因,并将在2018年2月16日前给出明确的处理方案。但开诚布公的沟通并未平息事件,消费者认为,厂家目前将机油增多归为低温天气的说辞站不住脚,免费更换机油的解决方案并不能彻底解决问题。 从反应问题的车主分布来看,虽然主要集中在东北地区,其他地区也不少。从全国最大汽车投诉网站车质网近期的一项统计来看,投诉机油增多的CR-V车主,最多的集中在黑龙江和吉林,但山东、河北、江苏、湖北、湖南等地也不少,甚至包括广东等南方地区。这使目前东风本田给出的“低温天气导致”解释难以让车主信服。从媒体报道看,在媒体沟通会以后,山东、河北等地依然有CR-V车主继续维权。 经济观察报记者从一些车主投诉网站上看,有关东风本田的质量投诉依然处于“高发期”。在车质网上的投诉排行榜上,2017年12月至2018年1月底,有关CR-V的投诉数量为889件,排名第一,尤其近期的投诉量猛增。 国家质检总局下属的国家缺陷汽车产品召回综合管理信息平台上的车主投诉信息显示,从2017年12月28日至2018年1月25日,因东风本田相关车型所配备的1.5T发动机出现机油增多、乳化等问题,投诉2017款CR-V的信息共计1873条,是近期投诉问题最多的车型。 除了车主投诉,一些地方消费者协会也开始站出来向厂家施压。1月26日,黑龙江省牡丹江市消费者协会向东风本田发出查询函。 质量故障背后 近期沸沸扬扬的机油门事件,并非东风本田全新CR-V首次出现质量问题。去年上市后不久,这款明星车型就因部分车主投诉“刹车故障”遭遇“刹车门”事件,随后东风本田宣布自2017年9月12日起,召回2017年2月14日至2017年9月4日期间生产的2018款CR-V汽车,共计30509辆,对电子制动助力器控制软件进行升级。 在全新CR-V被质量问题困扰之前,东风本田旗下思域、URV、杰德等热销车型,也被爆出不同的质量问题。对此,有业内观点认为,质量问题频发的背后,是因为东风本田近年发展速度很快,产能与零部件供应体系有些跟不上,“萝卜快了不洗泥”。销量数据显示,东风本田2014年销量还只有30.8万辆,2015年增至40万辆,2016年攀升至59万辆,2017年超越72万辆,短短三年时间,销量“三级跳”,每年上一个大台阶。 “汽车行业有公认的发展规律,比如对于车企而言,年销售20-30万辆、50万辆和100万辆是不同的门槛和阶段,每向上跳一级并不仅仅是销量的增长,对于企业产品设计、生产制造、供应链管理、销售体系等体系能力,会带来很大的挑战。很多车企在快速发展过程中,都出现过体系能力跟不上,出现短板的情况。”汽车行业资深分析师钟师对经济观察报记者表示。 目前来看,产能供应、供应链管理确实是东风本田的短板。2017年,东风本田72.7万辆的销量已达到了工厂设计产能的142%,这在业界都是少有的产能高负荷运转。而伴随销量快速增长,东风本田近年工厂一直都处于高负荷运转,这对产能、供应链体系都提出了严苛的挑战。高压之下,难免会出现纰漏。 也有观点认为,这不仅仅是东风本田自身产能与质量管控问题,也和本田近年在华的激进扩张战略、多元化的技术路线相关。 作为日系车企中技术实力最强的企业,本田近年在中国市场摆出了积极主动进攻的姿态,一方面大打技术牌,从地球梦发动机、涡轮增压发动机、锐混动、纯电动,9AT、CVT、双离合器变速箱等,几乎囊括所有先进技术;另一方面效仿大众一车两投,同一车型在两家合资企业分别投放,新产品推出节奏明显加快。这样积极的战略,的确使本田在华业绩显著提升,两家合资企业销量连年上涨,但在一些业内人士看来有些激进,技术上的多元化发展难免带来“贪多嚼不烂”。“一方面,本田近年的扩张姿态都比较激进,新技术与新产品投放节奏加快,而日系企业为了控制成本,研发与零部件质量管控标准普遍奉行只做标准以内的,不低于标准但也绝不会高出标准,这就导致在快速扩张中容易出问题。另一方面,本田并未像丰田那样前几年爆发大面积的质量问题,多年的良好技术和品质口碑,也会让企业内部放松神经。”一位不愿具名的业内人士表示。 在东风本田的CR-V、思域等车型因为机油增多陷入麻烦的同时,广汽本田的冠道也被爆出同样问题,这些车型使用都是同样的本田1.5T发动机。来自经销商层面的消息显示,广汽本田已经向经销商渠道集体发放应对冠道机油增多的处理措施和解释话术。但总体而言,在2017年销量基本相当的情况下,东风本田的车主投诉,明显高于广汽本田,表明其在生产制造、供应链管理上,还是跟同门师兄有差距。 近期接连爆发的质量门事件,也给轻松迈过年销50万辆门槛,踌躇满志要迈向年销100万辆台阶的东风本田提了一个警醒,销量提升之外,体系能力的提升同样重要。[详情]

东风本田全新CR-V机油异常增多 引集体投诉
东风本田全新CR-V机油异常增多 引集体投诉

   全新CR-V机油异常增多引集体投诉 东风本田:再现“质量门” 百万目标下疾驰存忧 陈茂利,童海华 石英婧 “乘风破浪、再铸辉煌”“全年累计70万销量达成”“创历史最好成绩”,这些是东风本田汽车有限公司(以下简称“东风本田”)近日为庆祝销量完成在官网打出的标语。然而没多久,被贴上“人气车型成就销量神话”的东风本田CR-V便深陷“机油门”事件。 吉林、山东、广东等多地车主投诉CR-V机油异常增多并伴有机油乳化、浓重汽油味。公开资料显示,自2017年12月收到第一例投诉案例以来,CR-V“机油门”案例已经超过了1000例,而且投诉案例仍在增加。 1月20日,东风本田回应,“CR-V 1.5T涡轮增压发动机存在机油增多问题,但机油液面超过机油标尺上限刻度30mm以下以及发动机故障灯未亮起的情况下,不会影响车辆的正常使用。” 1月24日,国家质检总局表态,“已经通过舆情监测有所了解,引起了高度重视,将组织专家评估调研,并根据有关法规督促东风本田做出主动召回或相关措施,必要时可勒令其对问题产品进行强制召回。 对此,《中国经营报》记者致电并致函东风本田方面,截至发稿,未收到回复。 全新CR-V现“机油门” 全新CR-V在推出上市、热销的同时,先后陷入“刹车门”“机油门”。 2017年9月,CR-V因爆出“刹车失灵”,东风本田根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求,在国家质检总局监督指导下,召回2017年2月至2017年9月期间生产的东风本田全新CR-V共计30509辆。 “刹车门”还未完全解决,接着全国各地陆续有购买CR-V的车主反映,“机油异常增多并伴有机油乳化、浓重汽油味。”1月13日,长春近百名CR-V车主到东风本田4S店集体维权,拉出写有“设计存在缺陷、安全存在隐患、无视售后”的横幅。 1月20日,东风本田最高品质负责人加藤文男针对“机油门”事件作出回应,CR-V 1.5T涡轮增压发动机存在机油增多问题,这是由于机油处于低温下,水箱加热速度偏慢,未燃尽汽油和空气混入机油并液化且无法快速挥发所致,但机油液面超过机油标尺上限刻度30mm以下以及发动机故障灯未亮起的情况下,不会影响车辆的正常使用。 然而官方回应并未平息众怒,相反矛盾进一步升级。有车主指出,东风本田CR-V的使用说明书提示,“切勿添加发动机机油超过上限标记,发动机机油添加过量会导致泄漏和发动机损坏。”官方回应与说明书自相矛盾,多位车主评论,“东风本田CR-V说明书是一堆废纸。” 资深汽车达人、知名汽车博主万春雷在接受记者采访时表示,“东风本田拒不承认,把不正常定义为正常,推翻自己的说明书,推翻整个业界的技术规范,有损大企业的作风。” 针对车主反映的问题,东风本田表示,“公司将对旗下所有搭载1.5T涡轮增压发动机的车型进行检测调查,全国所有特约店将免费为机油增多的车主更换机油和机滤。此外,公司将会在2018年2月16日,中国农历春节前给出明确的处理方案。” 对于众多车主关注的“汽车召回问题”,加藤文男在媒体交流会上表示,“目前没有车辆召回计划。”但《缺陷汽车产品召回管理条例》明确规定:同一批次、型号或者类别的汽车产品中普遍存在的不符合保障人身、财产安全的国家标准、行业标准的情形或者其他危及人身、财产安全的不合理的危险,就应当予以召回。但数百例关于“机油异常增加”的投诉显然已构成实施予以召回的条件。万春雷表示,“问题车辆不召回,可能更多考虑到汽车召回成本实在是太大。” 据悉,全新一代CR-V首次搭载了SPORT TURBO(锐·T动)1.5T涡轮增压发动机。 “东风本田发动机有省油、耐用、保养费用低的美誉。”北京市回龙观汽车服务店的汽修师告诉记者,“但近年来开始转向涡轮增压发动机,全新CR-V首次使用涡轮增压发动机。涡轮增压可以实现小排量、大马力、省油以及环保节能的效果。” 尽管造成CR-V机油异常增加、机油乳化的技术原因尚不明确,但广大车主更关心机油异常增多的影响。 对此,多位车主表达了他们的诉求,“希望国家质检总局尽快介入CR-V机油增多群体事件,出具该款车型发动机质量检测报告并在官网发布可打印报告;责令东风本田厂家在问题解决前停止生产以及下架涉事CR-V;督促东风本田厂家负责人在规定期间内按照‘三包法’给予所有涉事消费者明确承诺。”部分车主表示,“必须召回,必须延保,加倍延保。” 百万目标下的“质量硬伤” 从2015年年销40万辆,到2016年59万辆,再到2017年超越72万辆,三年时间东风本田实现了销量三级跳,并保持两位数的高增长态势,仅三年时间东风本田实现累计销量171万辆。对比2003年~2014年累计销售整车203.6万辆,毫无疑问近三年来东风本田实现跨越式发展。 2017年累计终端销量72.70万辆,其中CR-V、CIVIC、XR-V三款明星产品分别贡献销量18.76万辆、17.64万辆、16.35万辆。东风本田表示,“随着CR-V、CIVIC、XR-V等多款明星产品畅销,公司现有产能已全面发力来对应订单,而面向中期事业计划的百万战略目标,迅速提升产能成为东风本田当前的首要任务。” 记者注意到,为了冲刺百万战略目标,构建满足未来100万辆的产品序列,东风本田不断完善产品布局,提高产能,构建更为完善的研发、采购、供应、生产制造、营销系统以及增强品牌辨识度。 2016年12月东风本田启动了第三工厂的建设项目。据了解,第三厂房规划用地120万平方米,计划于2019年上半年投产,初期年产能将达12万辆,外加已建成的年产能为51.2万辆的两座工厂,保守估计东风本田2019年产能将实现63.2万辆。 2017年,东风本田进入密集导入新车型的窗口期。2017年1月,高端旗舰车型新思铂睿(锐·混动)与“新概念轿车”新杰德双车联袂发布;同年3月,东风Honda新都会SUV旗舰UR-V正式发布;7月全新一代CR-V在成都上市。 在提高品牌辨识度的同时,东风本田也在不断进行技术革新。全新一代搭载了锐·T动和锐·混动两版全新动力系统,其中CR-V 240TURBO搭载了黄金动力组合——1.5L涡轮增压发动机+CVT无级变速箱,能够实现强劲动力和超低油耗的完美平衡。 而CR-V搭载的“1.5T涡轮增压发动机”正是此次“机油门”事故的主角。此外,搭载本田主力1.5T思域同样被爆出“机油异常增多”。对此,多位汽车行业专家在接受记者采访时表示,“归根到底还是涡轮增压发动机技术还不成熟。” 疾驰冲刺百万目标的东风本田遇涡轮增压发动机技术挑战。事实上,大众遇到过类似的问题。据万春雷介绍,涡轮增压发动机20世纪七八十年代就风靡过一段时间,本身用于赛车上面,最近几年才大量流行。 在万春雷看来,机油门事件反映出东风本田对市场竞争反应过于敏感,或急于推出新款车型。“应该留出更多的时间搞研发而不是急于抢占市场,保障技术成熟再推出新款,新车需要长期的验证和匹配。”[详情]

东风本田召回部分进口音赛特汽车 因高田气囊问题
东风本田召回部分进口音赛特汽车 因高田气囊问题

  东风本田汽车有限公司召回部分进口音赛特系列汽车 日前,东风本田汽车有限公司向国家质检总局备案了召回计划,将自2018年3月1日起,召回2012年4月26日至2012年6月29日期间生产的部分进口2013年款音赛特系列汽车。据该公司统计,中国大陆地区共涉及100辆。 本次召回范围内部分车辆的前排乘客前安全气囊安装了高田公司生产的未带干燥剂的硝酸铵气体发生器。在安全气囊展开时,气囊的气体发生器可能发生异常破损,导致碎片飞出,伤及车内人员,存在安全隐患。 东风本田汽车有限公司将为召回范围内的车辆免费更换前排乘客前安全气囊气体发生器,以消除缺陷。 相关用户应谨慎驾驶,避免发生碰撞事故。用户在召回行动开始后应尽快联系经销商进行维修。 东风本田汽车有限公司将以挂号信等形式通知客户,东风本田汽车有限公司特约销售服务店将以短信、电话等方式通知对象范围内车主。用户可通过拨打东风本田汽车有限公司热线800-880-9899(固话)、400-880-6622(手机、固话)获取此次召回的相关信息。用户也可登陆质检总局网站检验监管司(jyjgs.aqsiq.gov.cn)、国家质检总局缺陷产品管理中心网站(www.dpac.gov.cn)以及关注微信公众号(AQSIQDPAC)了解更多信息。此外也可拨打缺陷产品管理中心热线电话:010-59799616或地方出入境检验检疫机构的质量热线:12365(转2号键),反映在召回活动实施过程中的问题或提交缺陷线索。[详情]

东风本田陷机油门 称春节前出解决方案
东风本田陷机油门 称春节前出解决方案

  东本陷“机油门” 称春节前出解决方案 来源:长江商报 长江商报消息 “消费者安抚方案”未被认可,东本强调这种情况对车辆不会产生任何影响 本报讯(记者 柳莺)近日,有媒体报道称,东风本田2017款CR-V再次暴露出质量问题。1月20日,东风本田召开媒体沟通会,对近期CR-V 1.5T车型机油异常增多问题做出回应,称受油温影响,机油位在冬季升高、夏季减少,并不是恶化的现象。但此解释并没有得到车主们的认可,仍有多名车主表示会继续维权,直到东风本田给出根本解决方案。 1月28日,长江商报记者联系到东风本田相关公关负责人了解事情进展情况以及解决方案,但直至截稿前并没有得到回复。随后,记者多次尝试联系东风本田汽车有限公司公关系系长王俊松先生,但电话一直处于无人接听状态。 据东风本田品质管理部副部长佐川泰三在1月20日沟通会上称,目前存在的机油位升高与温度有一定关系,受油温影响,机油位在冬季升高、夏季减少,从全年来看并不是恶化的现象。2017款CR-V搭载的是1.5T缸内直喷涡轮增压发动机,在发动机压缩过程中,会有一部分附着在气缸内壁上的汽油,在压力作用下进入机油箱。随着发动机运转,机油温度升高,这部分汽油会挥发,并进入燃烧室再次燃烧排放出去。但如果机油温度低,汽油挥发慢,就会导致部分汽油残留在机油中,导致机油液面升高。 佐川泰三强调,这种情况对于车辆的使用不会产生任何影响,并且市面上很多发动机都会存在类似情况,不仅仅是涡轮增压发动机。同时,在机油尺上限增加30毫米是没有问题的,而一旦超过就必须要更换机油。至于进一步的解决方案,日本总部已将其列为第一要务,正在进行相关评估和测试。 然而,沟通会的相关解释并没有说服车主,车主们更愿意相信是CR-V 1.5T发动机存在设计缺陷。有车主表示,“中国的南方例如广东等地区冬天气温并不是很低,但依然存在此类问题。”目前,多位车主在微博上称,接下来还会继续维权讨说法,直到东风本田给出根本解决方案。 长江商报记者就机油方面相关问题咨询了一位汽车售后技术人员,他告诉记者:“发动机是汽车里面算得上第一严谨的一个大件,从实验到生产最后到上路,有很漫长的一个过程,每一个地方都是很严谨的。所以每一辆车或者说是每一款发动机它的机油量都是有标准的,所以增多是绝对不正常的,如果机油量超出出厂的设置就会对发动机造成负荷。” 目前东风本田给出的“消费者安抚方案”是,对机油液位超过油尺上限30毫米的车辆免费更换机油、机滤,并表示争取在2018年春节(2月16日)前,给出根本解决方案。由于东风本田称不超过30毫米属于正常,目前部分4S店已严格按照这一标准执行,不超过30毫米的车辆不再免费更换机油。[详情]

东风本田新春困局:销量突破后突陷“机油门”
东风本田新春困局:销量突破后突陷“机油门”

   东风本田新春困局:销量突破后突陷“机油门” 时代周报记者 倪佳 发自广州 在刚过去的2017年,一直以技术精品和小众车型为卖点的东风本田,在陈斌波的数年“调校”下,终于在51万辆产能的基础上,卖出了71.4万辆的好成绩。其中曾经的城市SUV开山鼻祖CR-V,也卖出了26万辆。 或许正因为表现出色,陈斌波从任职多年的东风本田执行副总经理一职被调往东风集团产业发展研究中心担任筹备负责人,接替他的是东风乘用车公司党委书记、副总经理郑纯楷。 对于一手将东风本田从20万辆带到70万辆规模的陈斌波而言,此时被调往一个相对清闲的职位,或许是其不愿意接受的决定。近日有传闻陈斌波已经从东风集团辞职,而据东风本田公关部人士对时代周报记者表示,该传闻为虚假信息。 陈斌波本人也对时代周报记者表示,传闻为谣言,目前已经正式到东风总部位于B座4003办公室上班,负责筹建产业发展研究中心。 巧合的是,当去年底陈斌波调职消息传出后不久,今年1月初爆发了“机油门”的新闻。 有业内人士评论指出,快速推出新技术的本田汽车虽在销量上获得收获,但是也必须为新技术的不稳定性埋单。 2017卖赢日产丰田 如果说到2017年在华销量表现最好的日系合资企业,许多人都难以相信,一直以小众品牌自居的本田汽车,打败了丰田与日产,以144.13万辆的成绩成为了日系合资品牌的销冠。 根据本田汽车发布2017年中国的终端汽车销量显示,2017年本田品牌以及合资公司自主品牌终端累计销售汽车1441307辆,同比增长15.5%,创年度销量历史最高纪录,也是国内品牌销量前十中合资品牌增长率唯一达到两位数的品牌。 其中,广汽本田2017年1-12月终端累计销量为714282辆,同比增长9.6%;东风本田2017年1-12月终端累计销量为727025辆,同比增长为22.0%。均创年度销量的历史最高纪录。而讴歌品牌2017年1-12月终端累计销量为16348辆,同比增长100.8%。 本田品牌也从2016年在华乘用车品牌销量排行第三的位置,上升到了2017年的第二名,位居大众品牌之后。 有资深业内人士点评,本田在华表现突飞猛进的核心原因在于,尽管技术路线、产品风格和大众相去甚远,但近五年来本田在中国市场的最大收获,是参考了南北大众“一车双卖”的策略,尤其在几个关键细分市场里的突破表现,让本田坐实了单一品牌销量第二的位置。 恰好是“一车双卖”的政策与本田汽车这一波“地球梦科技”的宣传,挽救了在营销层面表现乏力的东风本田。 虽然“一车双卖”的政策令东风本田在产品线上有了更为密集的布局,同时加上本田汽车近两年以来一直推广的“地球梦科技”逐渐深入人心,令东风本田在自身产品和技术层面有了底气,但是最近深陷“机油门”困扰的东风本田,其树立起来的“技术标签”正遭遇着史无前例的拷问。 突如其来的“机油门” 2017年底,一纸调令令东风本田开启了新的篇章:陈斌波将不再担任东风本田执行副总经理,另有任用;接替他的是东风乘用车公司党委书记、副总经理郑纯楷。 与陈斌波营销见长不同,曾在东风本田发动机公司担任总经理的郑纯楷属于技术专家,离开东本发动机之后,主导了风神产品的开发,并在东风乘用车任职期间负责质量、生产工作,帮助东风风神品牌建立了良好的质量体系。 或许是天意,刚刚到任的郑纯楷就需要面对一个挑战。 新年伊始,部分北方地区传出了最新款CR-V发动机机油越开越多的状况,与德系合资品牌采用涡轮增压发动机的车型存在的烧机油现状不同,此番东风本田涡轮增压发动机却截然相反,机油越用越多,按照机油为消耗品的理解,此番情况亦不同寻常。 时代周报记者查阅相关资料发现,最初的问题是由北方的部分地区CR-V新车车主发现自己的新车机油无故增多,打开机油盖有股浓烈的汽油味,怀疑CR-V的新涡轮增压发动机有设计缺陷。 车主向官方反映问题之后,一直没有正式的答复。消费者只好自发组织进行维权,近百名CR-V车主聚集在了吉林长春两地的4S店门口,拉起了维权横幅对其机油问题进行抗议,这才引起了舆论的广泛关注。 春节前给出解决方案 1月20日,东风本田官方召开说明会,表示该问题并不会引起发动机损害等问题,称机油增多对车辆的使用不会产生任何影响,对机油液位超过机油尺上限30mm的车辆会免费更换机油、机滤。 东风本田品质管理部副部长佐川泰三在沟通会上称,目前存在的机油位升高与温度有一定关系,受油温影响,机油位在冬季升高、夏季减少,从全年来看并不是恶化的现象。2017款CR-V搭载的是1.5T缸内直喷涡轮增压发动机,在发动机压缩过程中,会有一部分附在气缸内壁上的汽油,在压力作用下进入机油箱。随着发动机运转,机油温度升高,这部分汽油会挥发,并进入燃烧室再次燃烧排放出去。但如果机油温度低,汽油挥发慢,就会导致部分汽油残留在机油中,导致机油液面升高。 佐川泰三还表示,进一步的解决方案日本总部已将其列为第一要务正在进行相关评估和测试。 关于此次东风本田车主遇到的机油问题,广东地区汽修专家苏先生对此向时代周报表示,本田1.5T发动机机油异常的原因可能是燃油稀释机油的一种极限案例,而这种问题本身一直伴随着往复式内燃机的发展,特别是到了高压直喷时代,发动机极限被压榨得更狠,机油被稀释也变得更加严重,需要用各种新技术去缓解,解决情况要等官方给出的解决方案判断。 虽然迅速作出了说明和解释,但是东风本田官方的说明没有平息事件,在汽车投诉网上同一时间也曝出了东风本田杰德与UR-V出现机油无故增多的情况,出现状况的都是新车。 “机油门”事件大有越演越烈之势,随后也出现南方地区的CR-V车主投诉机油增多情况。 对于此次大规模的“机油门”是否会像此前“刹车门”一样采取召回的解决方案,东风本田公关部人士对此向时代周报记者表示,目前还没有最新的消息,正在等待技术部门的回应。 销量终于有所突破的东风本田,在2018年开年便遇到的棘手问题,堪比当年一汽大众遭遇的双离合与烧机油问题。虽然东风本田官方表示会在春节前会给出解决方案,但此举或将成为考验的东风本田2018年如何开局的重要节点,也将是技术流新帅郑纯楷的第一关。[详情]

东风本田机油门官方回应疑点多 车主并不买账
东风本田机油门官方回应疑点多 车主并不买账

  东风本田CR-V“机油门”回应激怒车主 东风本田称CR-V机油增多没影响,车主对官方解决方案不认可 图片来源:界面新闻 近日,东风本田2017款CR-V再曝质量问题。1月20日,东风本田召开媒体沟通会,对近期CR-V 1.5T车型机油异常增多问题做出回应,称机油增多对车辆的使用不会产生任何影响,对机油液位超过机油尺上限30mm的车辆会免费更换机油、机滤。 不过,这一回应并未得到2017款CR-V车主的认可和接受,反而进一步激化了矛盾。 机油增多非个例 东风本田品质管理部副部长佐川泰三在沟通会上称,目前存在的机油位升高与温度有一定关系,受油温影响,机油位在冬季升高、夏季减少,从全年来看并不是恶化的现象。2017款CR-V搭载的是1.5T缸内直喷涡轮增压发动机,在发动机压缩过程中,会有一部分附着在气缸内壁上的汽油,在压力作用下进入机油箱。随着发动机运转,机油温度升高,这部分汽油会挥发,并进入燃烧室再次燃烧排放出去。但如果机油温度低,汽油挥发慢,就会导致部分汽油残留在机油中,导致机油液面升高。 佐川泰三强调,这种情况对于车辆的使用不会产生任何影响,并且市面上很多发动机都会存在类似情况,不仅仅是涡轮增压发动机。同时,在机油尺上限增加30毫米是没有问题的,而一旦超过就必须要更换机油。进一步的解决方案日本总部已将其列为第一要务正在进行相关评估和测试。 另据佐川泰三透露,同样采用1.5T发动机的思域也接到过相关投诉,不过比例远低于CR-V,相关原因厂家也在进行相关调研。 目前东风本田给出的“消费者安抚方案”是,对机油液位超过油尺上限30mm的车辆免费更换机油、机滤,并表示争取在2018年春节(2月16日)前,给出根本解决方案。由于东风本田称不超过30mm属于正常,目前部分4S店已严格按照这一标准执行,不超过30mm的车辆不再免费更换机油。 图片来源:界面新闻 官方回应疑点多 不过,对于东风本田做出的上述答复,多数CR-V车主显然并不满意。“我作为消费者是不认可的。我不懂车,但他的回复都是违反常识性知识的”,“不超过30毫米不给免费换机油,这是哪门子答复。”一位CR-V车主告诉新京报记者,目前车里的机油放出来已经跟水一样稀了,“根本起不到润滑作用。” 就在东风本田做出官方回应的次日,也就是1月21日,仍有多个地区的车主组织集体维权,到当地4S店讨要说法。 东风本田对于机油异常增多问题的解释,目前存在诸多疑点。例如东风本田称,汽油进入机油箱内,并导致机油液面升高的情况,对于车辆的使用不会产生任何影响,在很多发动机上都存在类似情况。对此,新京报记者采访一位汽车售后技术负责人。该负责人称,发动机“烧机油”的情况很常见,但机油增多的问题却很少见。此外,不管是汽油、水还是其他液体进入机油中,若不及时解决都会对发动机造成影响,可能引起发动机磨损等情况出现。 同时,东风本田方面称,在机油尺上限增加30mm是没有问题的,而一旦超过就必须要更换机油。对此,上述技术负责人指出,汽油进入机油箱就会稀释机油,影响机油对发动机的润滑作用。“如果汽油进入机油箱中的量较多的话,发动机会出现严重抖动,故障灯也会报警。”另外,记者在CR-V的车辆使用手册中发现,在发动机机油的使用说明一处,明确标注了:发动机机油添加过量会导致泄漏和发动机损坏。 目前,多位车主告诉新京报记者,接下来还会继续维权,直到东风本田给出根本解决方案。[详情]

东风本田称CR-V机油增多无影响 车主不认可继续维权
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东风本田机油门大面积爆发 厂家将问题归咎于天太冷
东风本田机油门大面积爆发 厂家将问题归咎于天太冷

  东风本田“机油门”之殇 刚上市的新车大范围出现神秘的机油无故增多现象,并可能影响发动机安全,厂家将其归咎于中国的严寒天气并拒绝做出任何有效的解决对策——东风本田CR-V的车主们在这个不太冷的冬日经历了一场漫长且看不到终点的维权。 李文博LWB   2017年刚刚录得25%超高增长率的东风本田,眼下正陷入一场愈演愈烈的信任危机。 CR-V作为本田品牌下一款拥有四代历史的畅销车型,曾凭借其强悍的性价比和耐久度在全球车坛上创造过多项辉煌,在国内的口碑更是被上一代产品推上神坛。 但正是这台被东风本田寄予厚望的国产SUV在去年7月换代上市后屡次爆发质量问题,加之厂家高冷的回应和处理方式,一代神车正走下神坛。 机油过漫的30分钟 “现在!立刻!马上!下楼去看看咱家车的机油,快点!”一阵急促的呼喊让睡意阑珊的张永安一个激灵从床上挺坐,起身披上厚袄推门而出,目的地是停在楼下车位上、刚买不到三周的新车——这台由东风本田制造的CR-V花掉了张家一年的积蓄,还让夫妻俩背上了近13万的银行贷款。 此时正是辽宁气温最低的清晨五点四十,能让张永安放弃温暖床榻夺门而出的,除了妻子命令式的语句中不可违抗的威严外,还伴着对自家新车的无限忧虑。 更令他不解的是,对机械类物件从无关心之情的妻子为何一下子会对汽车提出检查的请求,而且还是一辆刚行驶不到1000公里的新车,又是机油这样偏专业类的检测。 作为经常浏览汽车论坛的男车主,张永安打开CR-V发动机盖后的瞬间心中就产生了一种不详的预感:浓烈的机油味弥散在狭窄的布局凌乱的发动机舱内。 “会不会是机油漏了?”他满腹狐疑地拉出了机油标尺,用纸巾擦净后插回原处,再度拔出时,眼前的景象让张永安本就不平静的内心泛起了巨浪:浓黑的机油在机油标尺橙黄色的下端顶部留下了“死亡讯号”。 无清而冷漠地宣判着一个事实:油底壳内用以润滑发动机内部零件的机油液面已经接近了灌注上限。而他异常清晰地记得,从4S店提车回家后,从未私自进行过机油加注的操作,而今天也是在妻子的百般催促下,才第一次将机油标尺旋出。 更令张永安没想到的是,这根构造简单的钢铁塑料结合体并不仅仅是用来检测机油多少的工具,而是一根打开通往漫漫维权路潘多拉魔盒的钥匙。 确认了自家新车发生了机油无故增多事件后,心急如焚的张永安打开了汽车之家APP,在这个人气最旺的汽车垂直类网站的CR-V论坛上,他找到了满屏幕的质量投诉贴,标题中“机油味儿大”、“无故涨机油”、“发动机拉缸”、“联合找厂家维权”等关键字眼不断地刺激着他早起时仍然脆弱的神经。 在发生机油过漫的30分钟后,张永安再也按捺不住内心的愤懑,生平第一次通过帖子中预留的信息加入了微信群,而就在他刚入群的第13分钟,有人将群名称改成了从“2017款CR-V全国技术交流”改成了“2017款CR-V机油维权大群”。 此刻,晚到的太阳才刚刺破了辽宁天空中的最后一抹鱼肚白。 “机油门”大面积爆发 与张永安同样因新车发生质量问题而寝食难安的还有来自辽宁、吉林、黑龙江等地区的几百名CR-V车主。和中国汽车史上曾经发生的无数质量问题不同的是,此次东风本田CR-V机油问题的始发地为冬季气候极为寒冷的东北地区,而事件不断发酵,投诉数量不断增加的重点地区也是东北地区。 准确的说,有关CR-V机油无故增加的现象存在一定的地域限定性特征表象,但东北地区的寒冷天气并不是第一次出现,界面汽车在查阅近5年的东北地区温度后,发觉今年的平均气温(零下20度左右)并不算是极端气候条件。 同时需要注意的是,在东北地区销售的整车也不只有东风本田一家企业,几乎所有的汽车品牌都在东北地区设置了销售网络,而爆出因天气原因机油增加的汽车制造商目前只有东风本田一家。 在采访过程中,界面汽车记者发现,在三个维权微信群中CR-V出现机油增加现象的车主绝对多数来自东三省,群成员数量每天都会有所增加。在出现问题车辆行驶里程方面,最短的只有700公里左右,提车时间只有半个月不到;最长提车时间也不超过半年,累计行驶里程大约在2万公里左右。 在北方地区车主通过论坛、社交平台等频繁提出机油增多疑虑后,部分南方城市如桂林和深圳等地的车主也开始在各平台反应类似问题。截止界面汽车发稿时,车主组建的维权微信群内关于CR-V机油增多的投诉热度丝毫没有出现下滑趋势。 界面汽车记者在第三方汽车质量投诉平台车质网上梳理后发现,有关2017款CR-V发动机漏油的投诉数量达到374个,占2017款车型659个投诉中的56.7%,比排名第二关于“刹车偏软”84个投诉多出了整整575个,刹车失灵和机油增多两大问题也直接将第五代CR-V的用户满意度评分拉低到了2.0分。 形成鲜明对比的是,2016款CR-V投诉数量总计只有46个,2015款为118个,2013款为112个,即便是历年投诉量最大的年代车款2012款CR-V总计投诉量也只有192个,只有2017款车型的一半。 界面汽车就此发动机问题采访了在上海从事多年高端汽车维修的维修工坊店长毛逸天,对方表示在其职业机修生涯中从未碰见过机油无故增多的情况,只出现过机油耗量过大的情况。 他在采访时告诉界面汽车,“从已知情况看,严格来说不是机油增多,是汽油渗透到缸体内,造成机油与汽油混合,这个安全隐患太大了。一台成熟的汽车必须经过严苛的环境测试才能量产,所以出现问题和天气的关系不大”。 对于此次东风本田CR-V出现的“机油门”事件,全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受界面汽车采访时表示,东风本田CR-V近日出现的“机油门”属于“特殊情况下的暂时情况”,目前不属于召回范围,未来也不会在全国范围内造成大规模的召回行为。而在谈及对待消费者的态度时,崔东树认为东风本田目前的做法属于“按照国家政策规定执行”的正常应对措施。 厂家将问题归咎于天气因素? 就在“CR-V机油门”不断发酵的648个小时后,东风本田在北京和长春两地同时召开“媒体见面会”,官方将这场会议定义为“针对相关问题进行坦诚的说明和解释”,但从现场不允许任何拍照和录像的禁令来看,东风本田并没有开诚布公承认设计缺陷的打算,也没有做好面对中国媒体无法想象的拷问和逼视时的应对。 这些来自东风本田的质量专家们唯一能做的就是在公关部人员的“严密监视”下,用不痛不痒、提前设定好的公关说辞来避重就轻,同时采取“刹车失灵”事件时相同的太极手段,将责任推给东北过于寒冷的气候条件。 在1月20日召开的媒体沟通会上,东风本田单方面表示少量的机油增加对车辆的使用是没有影响的,东风本田品质管理部副部长佐川泰三向媒体说明称“目前试验结果表明,机油液位超过机油尺上限30mm以内,对发动机性能没有影响。 在长春的分会场上,东风本田首度承认1.5T涡轮增加发动机存在机油无故增多问题,造成该现象的原因是“由于机油处于低温下,水箱加热速度偏慢,未燃尽汽油和空气混入机油并液化且无法快速挥发”。提出的解决方案是针对机油液位超限30mm以上的用户进行免费更换机油操作。 同时,东风本田也在现场态度坚决地表示,不会对第五代CR-V车型进行召回,且不会通过软件升级的方式对ECU行车电脑进行重新设定。 东风本田告诉与会媒体,自2017年12月起他们开始接收到相关投诉,目前已接受到约1000件,主要涉及的车型是全新CR-V 240TURBO(1.5T)车型,同时也有少量的新思域220TURBO(1.5T)和UR-V 240TURBO(1.5T)车型。 但正是这一场含糊其辞,充满着东风式骄傲的“媒体沟通会”彻底点燃了车主们的愤怒。 在沟通会召开的前7天内,东北地区的东风本田4S店门前已经聚集了大量CR-V车主,他们通过拉横幅的方式进行维权,相关图片在网上大面积流传,现场视频在西瓜、快手等APP上得到了相当多的关注量,也正基于“尽可能少地削减维权影响”,东风本田召开了一场无结果、无对策、无担责的“三无”媒体见面会。 从东风本田给出的官方答复中,界面汽车联合汽车行业分析师与汽修专家找出了对于机油液位增高问题解释的三大疑点:疑点一,车主手册称切勿机油超限,专家视而不见?疑点二,厂家所言低温环境是罪魁祸首是否在找理由遮丑?疑点三,出现同类问题的车辆在不断增加,是否是设计缺陷? 界面汽车随后就上述疑点通过客服电话与东风本田取得联系,对方仅表示只有纪录问题的权利,并无接受媒体采访的权利。界面汽车随后拨打东风本田官网上公布的联系电话,但截止发稿时未能联系上。 维权仍在路上 从目前官方对待“机油门”蔑视、默然和淡薄态度来看,东风本田似乎希望复制“刹车失灵门”时推掉责任的解决方式,只不过刹车的承责方是博世,而此次机油门最大可能性的承责方将会是北方的极寒天气。 为了能让更多受影响的消费者找到合法有效维权方式,界面汽车采访了浙江光正大(上海)律师事务所的周晓雯律师。对于当下这些“问题车”车主而言,周晓雯律师建议在生产者不承认有质量问题的情况下,可以根据国务院颁布的《缺陷汽车召回管理条例》及国家质检总局颁布的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的相关规定,联合众多发现问题的车主,向所在地的产品质量监督部门投诉,有关部门会组织团队进行检测。 同时除了通过投诉来让相关部门重视并参与外,还可以通过《消费者权益保护法》来进行维权,各地政府都有相应的实施细则出台,对于产品质量的问题或者说生产商存在隐瞒欺诈等问题的情况下,可以根据消保法来要求赔偿。根据消保法的相关规定,不光光生产商需要承担责任,经销商在一定条件下也需要承担相应的责任。 如果此次“机油门”事件最终导致严重的事故发生的话,消费者可以通过《侵权责任法》来维护自己的合法权益。 吴晓波曾在《大败局II》中如是写道:发展的概念不单是市场份额的扩大,不单是产品产量的增加,而是以企业全方位进步为特征的。去年一整年我们都见证了东风本田因车型热卖而出现的销量激增,也见识到了它奇货而据、坐地涨价的商人面孔,更有数量繁多的普通消费者因新车质量问题而陷入到无尽的懊恼中。 从销售数据表格和员工年终奖的到账短信中,我们寻到了东风本田向前发展的坐标,但从消费者失望的面庞、嘶哑的喉咙里,我们也同时见到了东风本田全方位后退。当普通消费者对东风本田不信任的贝壳凝结为岩石时,就会化为泥石俱下的冷飕利剑。 注:应被采访对方要求,本文中“张永安”为化名。[详情]

评论:当思域超越“秋名山车神” CR-V的机油都忘了吧
评论:当思域超越“秋名山车神” CR-V的机油都忘了吧

  吐槽湃|当思域超越“秋名山车神”,CR-V的机油都忘了吧 吐槽菌 来源:澎湃新闻 一个星期前,吐槽菌接到老家同学的咨询电话,表示自己听说本田的发动机出了问题,机油会越开越多,要不要趁现在二手车价格还没跌,赶紧卖掉手头那台开了2年的GK5。吐槽菌赶紧把他劝住:“这次闹得最凶的都是用1.5T发动机的CR-V车主,你那台小飞度又没涡轮,别跟着瞎掺和了。” 东北地区多地CR-V车主集体维权 把吐槽菌老同学吓得不轻的事情被称为本田CR-V“机油门”事件。当2017年冬季到来的时候,不少东北CR-V车主发现自己的座驾出现了机油越跑越多,并伴有刺鼻汽油味的问题,引起了对CR-V这一热销车型质量和发动机设计的质疑。 1月13日,东北地区多地出现了CR-V车主集体维权现象,许多车主自发地将车辆停到东风本田4S店门口并拉起横幅,向经销商和厂家索要说法。 这并不是换代后的CR-V第一次因为质量问题受到广泛关注。早在去年9月,有CR-V车主就表示刚开了一百多公里的新车就出现了刹车失效的问题,而此时距离第五代CR-V的上市才刚刚过去两月有余(第五代CR-V于去年7月9日上市)。尽管东风本田的反应还算迅速,在2017年9月8日宣布了召回信息,CR-V的销量也并没有受到太大影响,但“刹车门”的名声已经在外,那些认为CR-V乃至本田全系车型质量好的坚定想法都难免摇了几摇。 本田耐用的标签,经CR-V一役还能存几何? 你看,虽然吐槽菌同学的“平民超跑”GK5并未受到此次“机油门”事件的影响。不过,本田CR-V接二连三的质量问题,的确让不少对“本田大法好”这一信条深信不疑的本田粉们寒心。 而“迟到”的东风本田官方声明一出来,估计本田的车主和粉丝们心都被冻住了。1月20日,东风本田在北京召开媒体沟通会,就机油无故增多这一问题进行了官方解释和说明。在沟通会上,东风本田品质管理部部长佐川泰三称,除了CR-V以外,采用同款1.5T发动机的思域也接到过相关投诉,至于为什么会出现这样的情况,厂家也在进行相关调研,日本总部也将此事列为了第一要务并正在进行相关的评估与测试。 同时,在沟通会上本田还表示,在机油尺上限增加30毫米是没有问题的,而一旦再超过就必须要更换机油,本田承诺,一旦机油超过上限线30毫米将给予用户免费更换机油服务。根据东风本田官方的说法,“机油增多”的现象主要与天气有关,受油温影响发生的机油变化会在冬季增加,在夏季减少,从全年来看并不是恶化的现象。同时,官方还强调这种情况对于车辆的使用不会产生任何影响,并且市面上很多发动机都会存在类似情况,而不仅仅是涡轮增压发动机。 东风本田官方的回应可以归纳为两点:1.我们也不知道为啥机油会越开越多;2.机油不超过机油尺上限30毫米都没问题。 众所周知,机油作为发动机的润滑剂,其油量既不能过多也不能过少,否则会影响发动机的正常运作,这也就是车辆的机油尺要设置上限和下限的原因。可是据东风本田所说,机油不超过机油尺上限30毫米都没问题,那原本机油尺上限的存在意义在哪里? 这样的官方回应并没有得到车主的认同。1月21日,苏州等地也出现了车主在车身上贴横幅到4S店门口维权的情况。不过,这次维权的小伙伴不光是CR-V了,还出现了拥有“地球梦”发动机、“50万以下提速无对手”的第十代思域。 “50万以下提速无对手”这个梗,出自一个叫做“南京十代新思域粉丝群”的QQ群,在这个群里,搭载了拥有177匹马力的1.5T发动机和CVT无极变速箱的思域,成为了能够上挑奔驰A45、凯迪拉克ATS,下秒阿特兹、高尔夫GTI的新一代“神车”。甚至有人宣称思域的1.5T发动机能够刷到440匹马力,这种“不管你们信不信,反正我是信了”的态度,让吐槽菌默默地把自己那台劈过五连发卡弯、跑过夜晚秋名山的五菱宏光S停回了车库。 那些“被秒”车型的车主比吐槽菌有气势,他们没有选择将自己的C63、GT-R开回车库,而是积极应战,马路上见到一辆思域就燃烧起挑战的怒火,连布加迪、法拉利、大牛等一系列看热闹不嫌事大的车主也纷纷加入“战场”,开始了对思域车主的轮番挑衅。 有冷静的观察员说,你发现了吗?这波思域引发的热潮来得很是时候。在思域的“神助攻”下,“机油门”已经没什么热度了嘛。 有爱挑刺儿的说,“本田大法好”这种论调如果从“一群人的狂欢”上升为“一群人的意淫”,抑或是“一群人的炒作”,那可就完全变了味儿了。举个不恰当的例子,作为一个中国人,你出国旅游时乱扔垃圾,最后被贴上“素质低”标签的可是包括你在内的所有中国人。 至于吐槽菌自己,只能默默担忧,自己的“秋名山车神”千万不要这样过气儿,该不该也去马路上找辆思域比比看呢?[详情]

东风本田将为问题CR-V车型换机油 专家称无需召回
东风本田将为问题CR-V车型换机油 专家称无需召回

  东风本田将为问题CR-V车型换机油 专家称不属于安全隐患无需召回 ■本报见习记者 陈 炜 在CR-V“机油门”事件持续发酵近一个月后,近日,东风本田官方终于发声,针对“发动机机油液位增高”问题做出了正面回应。 东风本田方面表示,“机油位升高与温度有一定关系,受油温影响发生的机油变化会在冬季增加,在夏季减少”。这也就是该现象主要集中出现在东北极寒区域的CR-V车型的原因。 同时根据官方表述,该现象不属于设计缺陷,也不存在质量问题。目前正在进行调查和商讨研究,争取在2018年春节(2月16日)之前给出正式的官方解决方案。在此之前,初步将对机油液位超过油尺上限30mm的车辆进行更换机油作业。 对此,乘联会秘书长崔东树在接受《证券日报》记者采访时表示,东方本田CR-V“机油门”事件并不属于安全隐患,也就不需要进行统一的召回。同时,有不愿具名的业内人士向记者表示,目前来看,厂家对此事的应对态度还相对积极,在冬季存在机油液位问题的车型其实也并不少见,后续正式的处理方案仍值得持续关注。 他提到,无论机油缺失还是增多,都会影响发动机的正常运转。因此车主当下应去正规的东风本田4S店检查机油液位,保证车辆运行正常。同时,随时观察驾驶期间车辆有无异常,等待官方最终解决方案。 官方正式回应 记者注意到,在去年12月份,就有车主就CR-V“机油增多”的情况在相关论坛上进行发帖。称刚行驶了一千多公里的新车出现了机油增多、发动机缺缸等现象。而这一情况引发了众多CR-V车主的广泛关注。 有车主表示,CR-V车型机油越开越多,不减反增,并且伴有刺鼻的汽油味。怀疑是汽油渗入机油,担心会影响发动机的寿命,甚至存在安全隐患。希望厂家出面给出答复并解决问题。 有不愿具名的业内人士向《证券日报》记者表示,正常来说,因为机油在发动机内会有一定的自然消耗,所以发动机内的机油会越用越少,比较常见的是一些车型机油消耗过快,出现“烧机油”的现象。但此次CR-V出现的却是机油“增多”的现象。 对此,在近日于北京举行的东风本田媒体沟通会上,东风本田品质管理部副部长佐川泰三表示,目前存在的机油位升高与温度有一定关系,受油温影响,机油位在冬季升高、夏季减少。在冬季,特别是东北寒冷地区,由于受到低温环境影响,机油温度低时,机油中混入汽油的情况会更加明显。从全年来看并不是恶化的现象。 同时他强调,“这种情况对于车辆的使用不会产生任何影响,并且市面上很多发动机都会存在类似情况,而不仅仅是涡轮增压发动机”。 而在长春站的交流会上,东风本田方面再次解释称,该问题“不属于发动机设计缺陷”,主要是由于机油处于低温下,水箱加热速度偏慢,未燃尽汽油和空气混入机油并液化且无法快速挥发。这也是为什么此次事件主要集中在东北极寒区域的原因。 给出初步解决方案 记者注意到,根据统计数据显示,东风本田自2017年12月份起开始接收到相关投诉,目前已收到约1000件,主要涉及车型为全新CR-V 240TURBO(1.5T)车型,同时也有少量的新思域220TURBO(1.5T)和UR-V 240TURBO(1.5T)车型。 而对于机油混合到了其他成分后,是否影响机油使用和车辆性能的问题,上述业内人士向记者表示,针对机油的要求主要有两点,一是防止烧结,一是润滑。根据此前本田给出的实验结果来看,当发动机机油温度达到80度时,混入到机油里面的燃料就会进行挥发,因此并不会出现烧结情况。 东风本田方面表示,目前少量的机油增加对车辆的使用是没有影响的。而对于“少量”的具体解释,其透露称,“目前试验结果表明,机油液位超过机油尺上限30mm以内,对发动机性能没有影响。而一旦超过这一上限,就需要更换机油”。 因此,东风本田方面给出了初步的解决方案,对于机油液位超过油尺上限30mm的车辆进行更换机油作业,全国所有特约店将免费为机油增多的车主更换机油和机滤。 官方表示,目前已经在采取相关的测试和试验,将对旗下所有搭载1.5T涡轮增压发动机的车型进行调查。争取在2月16日之前给出正式解决方案。[详情]

东风本田CR-V陷机油门 官方称与温度有关不会有影响
东风本田CR-V陷机油门 官方称与温度有关不会有影响

  本田车主提供的机油异常增多情况图。资料图 东风本田CR-V陷“机油门” “经初步分析,目前存在的机油位升高与温度有一定关系,受油温影响,机油位在冬季升高、夏季减少,从全年来看并不是恶化的现象,并且,这种情况不会对车辆的使用产生任何影响” 法治周末记者 邢国涵 近日,东风本田2017款CR-V因被曝出机油异常增多问题,引发行业关注。 目前,多名车主在各大汽车论坛、投诉网站上进行投诉。第三方汽车品质评价平台车质网投诉信息显示,2018年1月份以来,在本田CR-V论坛版块里,有关东风本田2017款CR-V机油异常增多的发帖和投诉已经超过了60条。 车主们投诉的问题主要集中在检查机油时发现机油增多,并且超过了机油尺上限标志。有部分车主则发现机油盖上有明显乳化物残留,或者伴有较大的汽油味。 法治周末记者联系了东风本田相关工作人员,该工作人员称针对目前的投诉,东风本田将给用户免费更换机油,并进一步研究永久性的解决方案。 中国法学会消法研究会副秘书长郝庆丰认为,对于东风本田来说,此次出现的机油增多问题会冲击其品牌形象,东风本田应从消费者的利益出发,拿出足够的诚意,妥善解决好已经出现的问题,消费者也应当及时维护自己的权益。 4S店并未给出导致机油异常增多的原因 家住河北唐山的本田CR-V车主刘先生遭遇了机油异常增多情况。 据刘先生介绍,他是于去年购买的本田CR-V 1.5T车型,在不久前看到网上曝出本田CR-V出现机油异常增多的问题后,便将车开至4S店进行检查,也出现了机油超位的情况,并伴有汽油味。 “当时新车买了不久后出现过刹车问题,在行驶过程中刹车偶尔会变硬,4S店排查后并未找到原因,后来便更换了电子助力泵,没想到这次机油问题竟然又中招了。”刘先生说。 随后,刘先生向4S店寻求解决方案,刘先生表示当时4S店是把多出的机油抽出,但过了几天机油仍在上升。至于是为何如此,4S店也并未向刘先生说明。 其他几名本田CR-V车主向法治周末记者反映他们也遇到了机油异常增多的问题,也与4S店进行了沟通,4S店表示可以免费给车进行机油更换,但并未提出其他更具体的解决方案。 官方称机油位升高与温度有关 上述东风本田工作人员表示,1月20日,东风本田在北京召开了媒体沟通会,针对相关问题进行了说明和解释。 “经初步分析,目前存在的机油位升高与温度有一定关系,受油温影响,机油位在冬季升高、夏季减少,从全年来看并不是恶化的现象,并且,这种情况不会对车辆的使用产生任何影响。”东风本田品质管理部副部长佐川泰三说。 至于工作原理,本田方面解释称是由于CR-V搭载的为1.5T缸内直喷涡轮增压发动机,点火后喷油嘴直接喷射燃料到燃烧室内,在喷射燃料的过程中,有一部分燃料的气体就会附着到燃烧室的壁上,导致在增压压缩的过程中,有一部分气化的燃料会渗透到机油箱内。 东风本田对于此次问题的回应并未提及召回事宜。 对于东风本田的这次回应,车主们似乎并不买账。 刘先生说:“东风本田现在并没有召回计划,声称机油问题也并非质量问题,这一点我接受不了。”其他一些车主也表示,车辆出现问题他们每天都提心吊胆,现在只能先更换机油,但还是希望厂家能够召回。 中国科学技术信息研究所研究员贠强认为,在我国,汽车强制召回制度仅限于投放市场的汽车,由于设计或制造方面的原因存在缺陷,不符合有关法规、标准,有可能导致安全问题才适用。 郝庆丰也表示,对于汽车厂家来说,召回与否取决于厂家处理问题的态度。 “此外,汽车厂商针对问题车辆如果选择不召回,一方面可以表明厂家对待车辆问题、消费者权益的一个态度;另一方面,召回所带来的巨大成本厂家考虑的因素。”郝庆丰说。 据东风本田官方统计,东风本田2017年全年销量为727025辆,同比增长22%。仅在12月份,东风本田终端销量达到了76361辆,创造同期新高下实现了1.5%的同比增长。从细分车型来看,全新一代CR-V在12月份终端销量为25583辆,2017年全年销量为187641辆,也超越了十代思域成为了2017年本田在华最畅销车型。 贠强说:“车辆一旦出现问题,车主都想得到最好的解决方式,但CR-V车型是东风本田的明星车型,大规模的召回对于东风本田而言成本巨大。” 东风本田称春节前将再次回应 东风本田方面表示,针对此次机油升高问题,东风本田将在春节前给出根本解决方案,并再次正式回应。日本总部已经将进一步的解决方案列为第一要务,正在进行相关评估和测试。同时,还建议广大车主,在机油尺上限增加30毫米是没有问题的,而一旦超过就必须要更换机油。 贠强认为,此次本田CR-V出现的问题,短时间内或对其销量造成一定的影响,东风本田应该及时有效地解决机油增多问题。 郝庆丰说:“这次机油异常增多问题,东风本田应该从根本上找出问题的原因所在,不能治标不治本。机油异常增多问题在于为何增多,而不是在于机油有问题。换完之后继续增,问题还是没解决。所以,东风本田应该从树立品牌形象,彰显企业责任出发,给出根本性的解决方案。”[详情]

2017失望之车:东风本田CR-V问题多 海马S5售后难解
2017失望之车:东风本田CR-V问题多 海马S5售后难解

  东风标致508 东风本田CR-V 长安福特锐界 Jeep指南者 东风A9 2017失望之车 在2017年,新京报汽车周刊为消费者评测了众多全新和出色的产品。但不可忽视的是,市场上仍存在众多失败的车型。我们在此集中盘点2017年令人失望的十大车型,这些产品的问题往往集中在质量、售后、定位等方面,希望帮助大家避开雷区。 东风标致508 渐趋边缘化 对多数合资品牌而言,中高级车是其最大利润来源及品牌形象支撑。但作为东风标致旗下征战中高端市场的主要车型之一,508自上市以来的表现始终不温不火,销量更是每况愈下,有逐渐被边缘化的趋势。据搜狐汽车销量库数据显示,2017年前11个月,东风标致508的总销量不足千辆。 本应承担起品牌提升重任的东风标致508,不仅无法跻身主流合资品牌中高级轿车市场前列,甚至已经在倒数席位上徘徊。2017年,改款上市的东风标致508售价20.07万-26.97万元。业内人士认为,对比一汽大众迈腾、广汽本田雅阁等同级别几款合资车型,在品牌影响力不足的情况下,东风标致508的定价缺乏市场竞争力。 点评:事实上,东风标致508乃至东风标致所处的尴尬处境,折射的是法国标致雪铁龙集团在中国市场面临的生存困境。车型导入滞后,是法系汽车品牌力无法提升的主要原因之一。 东风本田CR-V “神车”问题多 自2004年东风本田推出国产CR-V后,这款紧凑型SUV一直稳居合资品牌SUV销量前列。2017年7月9日,东风本田全新一代CR-V上市,持续保持热销势头。但这款全新一代CR-V上市半年多时间里,已多次被曝出质量问题。 从2017年8月中旬开始,多位车主反映新买的CR-V车型在驾驶中存在刹车制动问题。2017年9月8日,东风本田对此宣布召回2017年2月14日至2017年9月4日期间生产的2018款CR-V汽车,共计30509辆。值得注意的是,其召回数量已超过了2017年7月、8月两个月份的累计销量。 近期,又有不少车主发现CR-V车型出现机油异常增多问题,并伴有浓重汽油味、机油乳化等现象,一些地方的CR-V车主集体到4S店进行维权。 点评:作为业内有着“神车”称号的东风本田CR-V,上市以来加价提车现象屡见不鲜。这款全新一代CR-V频频出现质量问题,对东风本田品牌形象的影响难以预料。 长安福特锐界 竞争力下降 2015年正式国产的福特锐界,在2016年刷出了辉煌的成绩单,卖出11.9万辆,7座大尺寸、互联科技、动力、操控等方面,皆被市场称道。然而到了2017年,长安福特锐界只草草推出两款运动版车型,除加上了运动套件,其他并无特别的提升。于是,在搏杀激烈的SUV市场中,渐渐看不到它的身影。 2017年,锐界全年只卖出10.4万辆,同比下降13%,被曾经的竞争对手上汽通用别克昂科威、上汽大众途昂、东风本田CR-V等超越。同时,质量问题也是阻碍其销量不可忽视的原因。在安全性愈发被重视的市场环境下,锐界曾被曝出断轴。即便在2017年,网络上关于福特车型断轴的新闻依旧时有发生。 点评:若不及时加强对质量的把控,恐怕将失去消费者的信心。在竞争激励的SUV市场,故步自封的福特锐界不进则退。 Jeep指南者 烧机油 从安全性而言,Jeep指南者无可指摘,并且贡献了Jeep品牌国产车型的主要销量。上市之后,全新Jeep指南者以高分值通过中国C-NCAP五星安全测评,得到欧洲美国和中国的三方安全评级认定。然而,车主们却异口同声地指出了Jeep的缺点——烧机油。 烧机油指的是机油进入发动机的燃烧室,引起车辆发动机损坏,油耗上升等问题。Jeep指南者烧机油并非个例,网上存在大量投诉,且烧机油问题集中出现在2.4L车型上。据车主反映,如果未能及时加注机油,会出现在行驶过程中发动机突然熄火的现象,如果这一情况出现在高速行驶中,将可能带来安全事故。 点评:对于贩卖情怀的Jeep指南者来说,烧机油问题如不解决,未来市场堪忧,外观和安全都不输人的Jeep指南者,可别输在消费者口碑上。 东风A9 策略有失 东风A9在上市之初,厂家将其对标为与红旗H7、丰田皇冠同级的产品,主攻中大型轿车细分市场。然而实际情况是,它的月均销量仅为三位数。根据乘联会数据,2017年东风A9全年销量为1651辆,成为东风集团产品中的垫底车型。 东风A9与东风雪铁龙一同诞生于EPM2平台,在自主品牌中具备一定的先天技术优势,但由于它的价格并未与其真正潜在的竞争者——合资品牌中级车的主销配置车型拉开差距,难以获得消费者的认可,以至于销量惨淡。 点评:对自主品牌来说,中大型轿车是树立品牌形象、冲击更高端市场的勇敢尝试。但近年来同价位的SUV更受到消费者的青睐,进一步稀释了份额,自主品牌或许还需耐心等待机会。 江淮瑞风S7 宝骏730 海马S5 长城哈弗H6 众泰SR9 江淮瑞风S7 难当重任 2017年,独撑江淮乘用车销量大旗的江淮SUV车型遭遇下滑困境,主力热销车型瑞风S3从之前月销2万辆跌落到月销1000余辆。在此情况下,2017年6月,江淮汽车推出紧凑型SUV瑞风S7,以改变其SUV销量下滑的不利局面。同时,作为其旗舰级SUV车型,瑞风S7还承担了江淮汽车产品向上突破的重任。 但事与愿违,瑞风S7没有表现出良好的增长势头,并出现未火先衰的现象。据搜狐汽车销量库数据显示,上市首月,瑞风S7销量仅3203辆,2017年7月份销量为2728辆。而到了2017年11月,瑞风S7的销量已经降至1263辆,环比下滑25.40%。与此同时,瑞风S7还被质疑外形和内饰分别“抄袭”雷克萨斯和奔驰。此外,瑞风S7的质量问题仍被关注。在某汽车投诉网站上,有多条关于瑞风S7发动机异响、抖动的投诉。 点评:担负挽救销量和提升品牌重任的瑞风S7,并未打动消费者。依靠SUV单兵作战的江淮汽车不仅要面对其在SUV市场的颓势,也要面对其产品结构失衡所带来的后果。 宝骏730 质量投诉多 宝骏730销量的成功要从3年前说起。当中国自主品牌都在争抢SUV市场的时候,宝骏面向家用MPV市场推出了宝骏730,定位和性价比让这辆10万起步的MPV一时间没有竞争对手。2017年全年,宝骏730累计销量达27.1万辆,在MPV车型排行榜上,仅次于自家兄弟五菱宏光,位居第二。 但根据车质网2017年公布的统计数据,宝骏730位列投诉数量排行榜榜首,全年总共收到188次消费者投诉,很是扎眼。投诉的典型问题包括减震器异响、车身共振、漆面起泡开裂等。事实上,从2016到2017年,车质网统计的MPV车型里,宝骏730的投诉量连续2年位居榜首。 值得注意的是,在2017年底,宝骏针对部分宝骏730和宝骏560发起大规模召回,其中宝骏730数量达到38.4万辆,原因是通气胶管老化开裂。 点评:宝骏730需要直视质量问题。 海马S5售后难解 定位于8万级别紧凑SUV,海马S5在2015到2016这两年之间迎来销量黄金时段,成为海马旗下销量担当,也让被马自达抛弃的海马汽车一度找回重新崛起的希望。然而好景不长,在刚刚过去的2017年,海马销量最低时,一个月仅卖3000辆。从已经公布的2017年1-11月销量来看,海马S5累计销量为6.0万辆,同比下降了41.5%。 之所以难以维系原先的销量,除了其他自主品牌的挤压之外,不得不提的就是它的质量问题,以及被人诟病的售后服务。4S店总是和车主打太极,出了问题不解决,网络论坛里车主埋怨声音一波接一波。根据车主们的反馈,海马S5保修时间较短,而即便在保修时间里出现了太多需要维修的问题,4S店给出的回复也是只能维修不能退车。 点评:只有提升质保政策和服务质量,海马才能重现辉煌。 长城哈弗H6疲态尽显 在2017年全国SUV车型销量榜单中,哈弗H6依然占据榜首。但与2016年同期相比,哈弗H6疲态尽显,销量出现明显下滑。 数据显示,2017年,哈弗H6全年销量为506418辆,同比下滑12.79%,且下滑趋势进一步扩大。事实上,从2017年3月开始,哈弗H6已持续多月下滑。业内分析认为,SUV市场竞争加剧是哈弗H6销量出现下滑的主要原因之一。 作为长城汽车主力车型,哈弗H6的销售受挫,也对长城汽车整体销量表现带来不小影响。除了哈弗H6,2017年长城汽车多款SUV都出现下滑,H1、H5和H7同比降幅分别达到72.87%、29.90%和21.90%。 点评:哈弗H6依然是销量支柱,同时仍然位列紧凑型SUV的冠军宝座,但就长城汽车本身而言,由于哈弗H6基数较大,本身增长的空间不大。近年来,随着SUV市场竞争加剧,长城汽车SUV产品的竞争压力也在不断加大。 众泰SR9 抄袭终难久 众泰汽车成名于抄袭,多年先后靠山寨大众途锐、奥迪A6L、大众途观等车型造出了众泰T600、众泰Z700、大迈X7等车型。由于众泰产品与原型的外观尺寸太过接近,被业界戏称公司内部设有“皮尺部”。 2016年10月,众泰推出了一款山寨保时捷Macan,名为众泰SR9,为10.88万至16.18万元,相当于原型车的十分之一。但这款山寨保时捷并没有在市场上获得成功,由于产品质量太差,口碑下滑,众泰SR9在2017年的单月销量仅为几百辆。 点评:消费者的购车行为越来越理性,山寨产品不会再有市场。[详情]

东本CR-V机油异常增多引集体投诉 尚无彻底解决方案
东本CR-V机油异常增多引集体投诉 尚无彻底解决方案

  图/视觉中国 东本CR-V机油异常增多引集体投诉 机油中混入液体可能引起发动机磨损,客服称可免费换机油,东风本田官方尚无彻底解决方案 继“刹车门”事件后,东风本田2017款CR-V再曝质量问题,引起车主集体维权。 近日,全国多个城市的东风本田CR-V车主反映,使用时间不长的车辆出现机油异常增多的情况,并伴有机油乳化、浓重汽油味等。新京报记者了解发现,出现上述问题的CR-V均为2017年7月上市的新款CR-V 1.5T车型。截至发稿时,东风本田官方仍未做出彻底解决这类问题的方案。 准新车机油异常 车主集体投诉 2018年1月初,在部分汽车论坛、汽车投诉网站上,开始出现有关东风本田2017款CR-V机油异常增多的发帖和投诉。这些发帖和投诉的车友称,检查机油时发现机油增多,并且超过了机油尺上限标志。此外,部分车主发现机油盖上有明显乳化物残留,或者伴有较大的汽油味。此后,有关2017款CR-V机油异常增多的案例不断增多,涉及全国多个地区。目前,在某汽车投诉网站上,有关2017款CR-V机油增多的投诉已达数十条。 辽宁辽阳车主王先生告诉新京报记者,2017年8月他加价购买了2017款1.5T两驱风尚版CR-V,11月初刚刚完成首保,在网上得知机油增多的情况后也对自己的车辆进行了检查,发现存在类似问题。王先生说,抽出来多的机油,发现这些机油已经变稀不浓了。 “4S店也承认机油增多,有汽油味,但没说多出来的东西是什么。”吉林白城的车主郑先生告诉新京报记者。另一位CR-V车主在接受吉林电视台公共新闻频道采访时则表示,4S店说机油超上限是正常的,只要不超过14mm就是正常。 针对机油增多问题,新京报记者采访了一位汽车售后技术负责人。该负责人表示,汽车机油增多的情况并不多见,机油增多说明有其他液体混入。其中,机油遇水会变乳白色,机油遇到汽油会明显变稀。无论机油里混入了何种液体,若不及时解决都会对发动机造成影响,可能引起发动机磨损等情况出现。 4S店可更换机油 无彻底解决方案 目前,很多CR-V车主已就近向当地4S店反映过上述情况,得到的多数答复是情况已经反馈至厂家,等待厂家答复,4S店目前的解决方案则是为车主免费更换机油。而对于为何出现机油增多的问题,4S店没有明确的解释。 针对此事,新京报记者致电北京东风本田某4S店。店内工作人员称,最近确实有CR-V机油增多情况出现,“CR-V 1.5车型可能都有这个问题”,机油增多可能会导致润滑性不好,但目前厂家还没有解决方案。 记者拨打了东风本田官方服务热线,得到的答复是1月16日下午东风本田客户服务中心接到东风本田通知,对机油增多的CR-V车主作出以下解释,部分附着在汽缸内壁上的汽油,会在压力作用下进入机油箱,如果机油温度低,汽油挥发慢,就会有部分汽油残留在机油里,导致机油液面升高。车主可到4S店进行检查,如果存在机油增多问题,4S店会免费更换机油。 但更换机油并不能彻底解决问题,郑先生在4S店接受了为CR-V免费更换机油,当天回到家后,机油就再次超出上限。 由于问题迟迟得不到解决,这一事件正在继续发酵。目前,辽宁、吉林、黑龙江等地的部分车主开始自行组织维权。据吉林电视台公共新闻频道报道,近日有多位长春车主到当地一家4S店进行维权。1月16日,车主郑先生也与白城数十位车主前去当地4S店讨要说法,但得到的答复仍是等待厂家回复。 质量问题频出 曾陷“刹车门” 新京报记者调查发现,目前爆出机油异常增多的2017款CR-V车型集中在240TURBO CVT版本上,这是CR-V首次搭载1.5T涡轮增压发动机的车型。这款发动机还搭载在思域、UR-V、冠道等本田品牌旗下车型上。 在CR-V爆出大规模机油异常增多的问题后,部分采用同款1.5T发动机的思域、UR-V冠道等车型的车主称也发现车辆出现了机油异常增多的现象。汽车投诉网站上,关于这些车型机油增多的投诉也在增加。 事实上,这并不是2017款CR-V第一次被曝大面积质量问题。2017年9月8日,刚刚上市两个月的东风本田CR-V就因制动问题宣布实施召回,召回数量为30509辆,这一数字已经远远超过了其2017年7月、8月两个月份的累计销量19716辆。 新车上市两个月便召回,这在国内召回事件中并不多见。更值得注意的是,2017年8月中旬开始,便有多位车主在汽车论坛中反映新买的CR-V车型存在刹车制动问题,但东风本田官方始终没有作出回应。直到发布召回通知后,东风本田才对外发声,并将问题归咎于供应商,称全新CR-V所存在的制动系统问题是供应商设计原因。 作为东风本田主力热销车型,CR-V一直稳居合资品牌SUV销量前列,加价提车现象也时常出现。最新数据显示,2017年东风本田实现销量72.7万辆,其中CR-V贡献了18.76万辆。业内人士指出,CR-V频频爆出质量问题,该车或将面临“只有销量、没有质量”的质疑,对东风本田品牌形象的影响也难以预料。 采写 新京报记者 张洁[详情]

东风本田发动机陷机油门危机 金牌形象褪色
东风本田发动机陷机油门危机 金牌形象褪色

  陷“机油门”危机,东风本田发动机金牌形象褪色 日前,一位东风本田陈姓车主向《国际金融报》记者反映,去年12月份购买的东风本田CR-V 2017款车型行驶不到2000公里,就发现:机油无故增多,机油盖出现很多乳化物;打开机油盖后,能明显闻到汽油的味道,并且发现机油变色。 陈姓车主怀疑有汽油混入,机油被稀释。 此外,陈姓车主向《国际金融报》记者表示,不只是他的车出了问题,跟他一样购买CR-V 2017款车型的许多车主也发现了类似的情况,已经有车主联合起来向东风本田及经销商讨要说法。 “机油门”事件 机油混入汽油,机油被稀释后对汽车会有哪些危害? 一家知名车企的4S店修理师傅向《国际金融报》记者表示,“机油被稀释后,它的润滑作用就会下降,那行驶的时候发动机就会缺少润滑,时间一长,发动机就会出现磨损、爆缸、缺火,严重影响车主的行车安全。” 在《国际金融报》记者随后的调查中发现,东风本田2017款CR-V车型发动机漏油的情况已经不是个案。 在《国际金融报》记者接到车主投诉的时候,吉林市已经有数十位车主联合起来向东风本田及其经销商反馈这一情况,并且要求东风本田及其经销商给予答复,并解决问题。 此外,在汽车消费投诉平台车质网上,《国际金融报》记者粗略查询发现,在进入2018年不到一个月的时间内,关于CR-V发动机漏油的投诉案例就已经超过300件。在全国最大车主论坛汽车之家论坛中,每天都有车主在CR-V论坛反映发动机漏油的情况,一些车主自我调侃,自己踩进了东风本田的“机油门”事件。 目前,《国际金融报》记者得到的反馈情况是,东风本田方面暂时没有任何回复,需要技术人员进行检测后才能得到结果。而东风本田在各地的经销商,部分表示愿意免费帮车主更换机油,而另一部分则表示要等到厂家反馈意见才能给出相应的解决方案。 CR-V和发动机“金身”不保? 行业内人士向《国际金融报》记者表示,本田CR-V在中国汽车市场具有很重要的地位,本田CR-V在中国市场是都市SUV的鼻祖,现在市场上最畅销的长城汽车哈弗H6其实是逆向本田CR-V底盘开发的。 本田CR-V是东风本田一款标杆性产品,在前几年,东风本田其他车型陷入销量低谷之时,仅靠本田CR-V一款车型就支撑过来。即使现在,本田CR-V在东风本田的销量体系中依然发挥着举足轻重的作用:全国乘联会的数据显示,本田CR-V在2017年销售出183274辆。 行业分析师崔钰向《国际金融报》记者表示,“这次‘机油门’事件带来两个很严重的后果,首先,本田汽车发动机的‘光辉形象’可能会受损;其次,东风本田CR-V在市场中的口碑将受到打击,消费者在购车前肯定会有顾虑。” 本田汽车的发动机在行业内一直有较高的美誉度,从普通的民用市场到高端的F1赛场,本田汽车的发动机拿下各项大奖,屡受好评。行业内有句俗语,“买本田发动机,附送一辆汽车”,现在本田汽车在最擅长的发动机领域出现问题。 对于东风本田,CR-V现在已经成了一个“麻烦”,这不是CR-V第一次出现规模性问题。在2017年9月12日,东风本田根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求,向国家质检总局备案了召回计划,决定召回2017年2月14日至2017年9月4日期间生产的CR-V汽车,共计30509辆。 上次召回事件主要是因为CR-V刹车系统出现故障,东风本田起初也是置之不理,后来因为车主投诉量增多,最后不得不启动召回计划。当时东风本田的官方解释是,由于供应商设计原因,电子制动助力器控制软件存在问题,在车辆行驶过程中可能产生误判,从而启动制动后备模式,导致制动故障灯点亮及制动踏力增大,存在安全隐患。 拷问体系能力 虽然东风本田尚未就CR-V发动机漏油情况给出检测结果,但是各方面专家已经给出自己的看法,或是发动机缸内喷射压力或喷嘴形状不够完善,致使冷车时“均匀雾化”效果较差,部分汽车活塞刮入曲轴箱与机油混合;或是缸温与曲轴箱升温过慢,导致混入机燃油迟迟得不到蒸发⋯⋯ 不过,《国际金融报》综合各方观点发现,其中有一部分观点认为,出现多起CR-V发动机漏油事件的深层次原因是,在这一批量CR-V进入市场之前,东风本田方面没有对CR-V进行较为完善的循环测试,或者发现了类似的问题,但是没有重视、深究。 汽车行业内有一个“隐含规律”,每当一家车企的年销量在两三年出现增长20万-30万辆的情况是,就会在产品、渠道等各方面出现问题。 譬如,此前销量高速增长的长安福特,2013年的销量是678951辆,2016年的销量是957495辆,逼近百万辆。但是在销量快速增长的几年中,长安福特一直深陷“断轴门”,包括金牛座、锐界、新蒙迪欧、翼虎等主力车型均出现了断轴情况。当时,行业内不少分析师认为,这主要是因为长安福特在过去几年发展太快,销量增长迅猛,但是人才、管理等方面发展相对滞后,致使产品在供应链和质量检测上出现问题。 现在,东风本田也面临着类似的问题。2014年,东风本田销量为30.8万辆,同比下跌3.75%;2015年东风本田进入飞速发展阶段,当年销量为404034辆,同比增长34.8%;2016年销量为595707辆,仅仅两年时间,销量就翻了一番。2017年销量更是实现72.7万辆,同比22%。 与此同时,东风本田发起的召回案也越来越多,2015年仅1起,2016年发生4起,2017年则上升到5起。就像上述专家所述,东风本田在产品质量管控上出现了问题。 东风本田的渠道也出现了问题,不少消费者向媒体投诉东风本田经销商在终端市场加价售车,并且态度恶劣。 有东风本田内部人士向《国际金融报》记者透露,在这一代思域上市初期大卖的时候,终端经销商不断加价,对此,东风本田内部也出过相关文件,禁止经销商加价,但一些终端经销商丝毫没有改变,一直到思域热度下降。 有行业分析师向《国际金融报》记者表示,当前,东风本田正在向下一个销量目标前进,如果不能在产品管控、渠道检测等体系能力上再进一步,难免会出现销量回落的情况。 记者 张力克 [详情]

东风本田CR-V刹车门刚过 又因机油门引发车主维权
东风本田CR-V刹车门刚过 又因机油门引发车主维权

  “刹车门”后,东风本田CR-V又因“机油门”引发车主维权 澎湃新闻记者 栾锴韬  东风本田热销车型全新CR-V近期频繁爆发质量问题,引起车主集体维权。 1998年本田正式将CR-V引进中国以来,这款车型凭借极佳的可靠性与较低的用车成本深受市场欢迎,尤其是2004年东风本田推出国产CR-V之后,这款紧凑型SUV就一直稳居合资SUV销量前列,时常出现的加价提车现象也有力展示了这款车型的热销程度。 2017年9月,有CR-V车主表示刚开了一百多公里的新车就出现了刹车失效的问题 2017年7月9日第五代CR-V正式上市后,去年8月份以来月销量基本保持在2万辆左右,仍然保持热销势头,帮助东风本田2017年销量达到72.7万辆的历史新高。 但在全新CR-V热销之余,质量问题却屡屡出现,先是上市不久便出现了一波刹车失效的“刹车门”事件,东风本田被逼进行召回。然而一波未平,一波又起。最近,又有不少车主发现自己的CR-V出现了机油越跑越多,出现乳化并伴有刺鼻汽油味的问题。 1月13日,长春、吉林、哈尔滨等地的东风本田4S店门前出现了大量前来维权的新款CR-V车主,他们自发地将车辆停在店门前并拉起横幅,向经销商和厂商索要说法。截至发稿,澎湃新闻记者从维权车主方了解到,4S店给出了免费更换机油的补偿方案,而东风本田官方尚未对这一事件发表任何观点。 1月13日,东北地区多地的CR-V车主集体维权 据悉,关于机油异常增多的现象,最早于今年1月初有车主在某汽车论坛里发帖,表示刚行驶了一千多公里的新车出现了机油增多、发动机缺缸等现象。帖子发出后立刻引起了CR-V车主的广泛关注,许多车主纷纷发帖表示经过检测,自己的新车也出现了机油增多的情况,但他们向4S店及厂家客服反映后,双方均未给出说法,也没有提出具体解决方案,因此引发了此次车主的集体维权。 目前,机油异常增多的问题已经在CR-V车主论坛中刷屏,而在一些汽车投诉类网站中,CR-V机油无故增多并伴有汽油味的投诉也大量出现。 不少CR-V车主反映,行驶一段时间后,机油量会从正常量变为超过标尺的最大刻度(上图橙色塑料块左边为最大刻度、右边为最小刻度) 那么,机油无故增多到底是什么原因造成的呢?为此,澎湃新闻也咨询了业内相关人士。 据这位人士介绍,此次在CR-V上大规模出现的机油异常增多的情况是异常的燃油稀释机油现象。燃油稀释机油,其实是内燃机上一直存在的普遍现象,往往出现在二冲程发动机以及小排量缸内直喷涡轮增压发动机上,并通常在寒冷的冬季、极短途驾驶、频繁启停、激烈驾驶等情况下更容易发生。 出于追求更高的动力以及更低排放的需要,目前的汽车往往采用小排量涡轮增压发动机,其中有许多车型会采用缸内直喷技术。相比传统的歧管喷射,缸内直喷直接将喷油嘴安装于气缸内,直接将燃油喷入气缸内与进气混合,喷射压力进一步提高,燃油雾化更加细致,从而使油气燃烧更加均匀、能量转化效率更高。 缸内直喷直接将燃油喷射到气缸内,提高了燃烧效率但也使发动机更容易出现燃油稀释现象 不过,由于缸内直喷是将燃油以极高的压力喷射到气缸内,会有一部分燃油被喷射到汽缸壁上而没有被充分雾化,这些燃烧不完全的汽油会与汽缸壁上的机油膜混合在一起,被活塞环挂进曲轴箱内。随着时间的增加,这部分汽油会与机油混合造成机油稀释,并会造成机油黏度降低、机油劣化加速、发动机内部零件异常磨损风险增加等情况。 燃油稀释并不是一个新现象,也并非罕见的现象,几乎所有汽车厂商制造发动机时都要考虑如何降低燃油稀释的不良影响。不过,像本田CR-V这种严重的燃油稀释现象并不常见,但国内此前也有相似案例。之前神龙公司旗下采用1.6T发动机的雪铁龙C5、雪铁龙C4L、标致408、标致3008等车型均出现过相似的机油异常增多并伴有刺鼻汽油味的问题。而关于这一问题,神龙汽车官方也并未给出明确的答复与解决方案。 结合燃油稀释现象常见于低温环境的原因,我们不难理解为何此次出现机油增多甚至发动机缺缸等极端情况的车主大多来自东北地区。 屡屡曝出质量问题后,CR-V的热销是否会因此终结? 从“刹车门”到“机油门”,才上市半年的全新CR-V屡现质量问题,这与以往人们心中本田汽车质量值得信赖的印象已背道而驰,而在CR-V大规模曝出机油异常增多的问题后,本田不少采用同款1.5T发动机的车型,如思域、冠道、UR-V的车主们, 也发现自己的车辆出现了机油异常增多的现象,更多的人开始质疑,是否本田的这款1.5T“地球梦”发动机在设计之初就存在缺陷和不足?[详情]

东风本田SUV又曝质量纰漏 员工年底刚晒图炫耀零库存
东风本田SUV又曝质量纰漏 员工年底刚晒图炫耀零库存

  东风本田这款“零库存”的SUV又爆出了新的质量纰漏 自去年7月上市以来,第五代CR-V已频繁陷入“质量门”,而就在因刹车失灵大规模召回后的第四个月,这台开创国内加价之风先河的SUV在论坛上再次被爆出新的质量问题。 李文博LWB   就在东风本田相关人员在朋友圈晒出去年底停车场空无一车“零库存”照片的18个小时前,汽车之家东风本田CR-V论坛里爆发了一场关于“2017款CR-V出现机油异常增多现象”的激烈讨论。一面是厂家人员欣喜地晒出年底销售成绩,一面是越来越多的车主针对产品质量声泪俱下的控诉,两者在同一时间轴上碰撞出了可能是中国车市2018年开篇的第一个黑色幽默。 这位名为“讷河寒梅傲雪”的网友发帖称,自己购买的2017款手动挡CR-V车型在行驶1100公里左右后出现机油无故增多的现象。据他描述,自己尚未上牌的新车在行驶后高出机油尺上刻度线25到35毫米。经4S店检测后发现“爆缸”和气缸4总缺火现象。4S店随即对发动机进行了开缸检查,但未查出真正原因。同时,东风本田总部的技术人员也对该问题车辆进行了技术检修,依旧未能给出准确答复。 据这位网友描述,同时到店出现类似问题的CR-V不止他一台。“还有2台跟我情况基本一样”,他补充道。 随后,一名来自山东的网友“老薛哥”也发帖称自己的CR-V在行驶后“发动机机油盖有很大的汽油味”。他同时表示自己购买的CR-V前段时间刚因刹车失灵问题更换过刹车助力泵。随后又有网友发帖称自己的CR-V出现机油量无故增加的现象后开去4S店进行检测,东风本田表示“没超过上限14毫米属于正常”,不予受理。 遇到同样问题的网友ggyynn在车主论坛发帖称:“首保后3000公里,机油又黑又超限还有汽油味。这车也是语了,发动机噪音还大。”并在回复其他网友提问时表示,车辆首保后看过油尺,现在就是多。 事实上,东风本田CR-V自去年7月9日上市销售以来,一直处于质量问题频发的状态中。开卖仅2个月后,该车就因为制动问题被国家质检总局勒令召回,总计30,509辆。国家质检总局在公告中称,“东风本田CR-V由于供应商设计原因,电子制动助力器控制软件存在问题,在车辆行驶过程中可能产生误判,从而启动制动后备模式,导致制动故障灯点亮及制动踏力增大,存在安全隐患。东风本田汽车有限公司将免费为召回对象范围内车辆的电子制动助力器控制软件进行升级,以消除安全隐患”。 而如今“机油无故增多”事件的发展轨迹与去年刹车召回事件的轨迹极为相似:车主先在论坛上质疑CR-V质量问题,并开到4S店进行检测——东风本田检测不出相关问题——东风本田因没有出现伤亡事故保持缄默——有同样问题的车辆开始增多——东风本田被国家质检总局下令召回——东风本田同时公布更高销量目标(分散外界舆论关注点)。 一个值得关注的现象是,在因CR-V召回而召开的媒体见面会上,时任东风本田执行副总经理陈斌波表示,“从目前的情况看,完成68万辆完全没有问题,我们会挑战70万辆销量目标”。他还同时表示刹车失灵“并没有影响东风本田CR-V的销售”。这位在2014年底因公款出国(境)旅游问题被撤销党内职务和降级的执行副总已于2017年底正式调离东风本田,目前去向尚未公布。 事实上,2017年内除了CR-V因刹车问题被召回之外,东风本田旗下还有多款车型因质量问题被召回。去年2月,超过14万辆杰德因外部导电性液体侵入蓄电池传感器基板的电镀通孔会引起短路,导致部件被烧毁,严重时会造成发动机舱起火被召回;去年3月23日,东风本田宣布召回2016年12月8日至2017年1月18日期间生产的第十代思域牌普通乘用车,共计20420辆,召回原因是“用于连接冷却液膨胀罐的三通阀靠近发动机侧的孔被飞边堵塞可能导致发动机损坏”。 针对CR-V此次爆出的新质量问题,界面汽车在两个时间段分别致电东风本田官方客服热线,两位客服均表示目前没有针对该问题的官方解决方案,仅建议将车开去4S店进行检测,同时表示会纪录该问题并层层上报。 据官方数据显示,第五代CR-V去年全年销量为187,641辆,同比增长超过100%。截至本文发稿时,东风本田官方并未就CR-V此次爆发的“机油增多”问题给出官方解释。[详情]

东风汽车全面撤资本田中国 广汽本田全资接手
东风汽车全面撤资本田中国 广汽本田全资接手

  东风汽车全面撤资本田中国 广汽本田全资接手 本报记者 王琳琳 张洪杰 北京报道 1月2日傍晚,上海联合产权交易所官网发布《本田汽车(中国)有限公司10%股权》的公告。公告内容显示,东风汽车集团股份有限公司(以下简称“东方汽车”)将从即日起至2018年1月29日,挂牌出售本田汽车(中国)有限公司(以下简称“本田中国”)10%的股权,挂牌价格为9487.009万元。东风汽车党委工作部对外宣传处在接受《中国经营报》记者采访时表示,“从经营上考虑,东风汽车退出本田中国,不再参与本田中国的经营活动。” 值得注意的是,东风汽车共持有10%本田中国的股份,此次转让为全部股份;与此同时,本田中国股东本田技研工业株式会社、本田技研工业(中国)投资有限公司、广州汽车集团股份有限公司(以下简称“广汽集团”)均拟转让其所持有的全部股权,所持比例分别为55%、10%、25%,但目前还未进入实质性转让阶段。 此前一个月,广汽集团发布公告称,公司已经正式审议通过了《关于转让本田(中国)25%股权及广汽本田收购重组本田(中国)方案的议案》,批准广汽本田汽车有限公司(以下简称“广汽本田”)通过公开市场受让及协议受让收购本田中国100%股权。若上述交易完成,未来广汽本田将拥有100%本田中国的股份。 需要澄清的是,此次交易中所涉及的本田中国并非本田技研工业株式会社100%投资设立的本田技研工业(中国)投资有限公司,而是指本田汽车进出口销售公司,东风本田的业务并不会受到任何影响。 本田中国主营整车生产和全球KD零部件出口业务,工厂位于广东省广州市出口加工区。上海联合产权交易所消息显示,2016年本田中国营业收入32亿元,净利润为-1.37亿元,呈现亏损状态;2017年1~10月,营业收入2.57亿元,净利润为1364万元,利润微薄。这也成为东风汽车撤资本田中国的主要原因之一。谈及此次转让本田中国股份,东风汽车党委工作部对外宣传处相关负责人解释道:“2008年金融危机导致需求减少,此外加上汇率变化、劳动力成本上升、税收优惠取消等国内外因素影响,本田中国产销量连年下滑,从本田中国未来经营的角度考虑,东风汽车决定转让股份,不再参与经营。” 此外,回顾之前东风汽车的种种动作,业内人士认为东风汽车现阶段正处于剥离负资产的阶段,转让本田中国交易完成后,将会降低东风汽车在经营过程中存在的风险。 而作为接手东风汽车转让的本田中国股份的广汽本田来讲,业内人士认为广汽本田此举在于扩充产能,缓和产能所带来的压力。另有业内人士认为广汽本田此举最主要的目的在于增强自身竞争力,目前它与东风本田之间的竞争激烈,广汽本田通过收购本田中国来整合渠道布局,扩大自己的市场份额,从而强化自身影响力。 (编辑:刘珊珊 校对:张国刚)[详情]

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