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两年18万个名额 8万一块的“铁皮”会降价吗?
两年18万个名额 8万一块的“铁皮”会降价吗?

  两年18万个名额!8万一块的“铁皮”会降价吗?  来源:大猫财经 猫哥 摇号难,难于上青天。 “摇号的时候,我可以买一辆奥拓,如今钱已经攒到了一辆奥迪,我还没摇上号”。 买车比买房还难,是汽车限购城市的常态,尤其是北上广深,“摇号中签”已经成为一个人“人品爆发”的高光时刻。 一个好消息,是对于广深的居民的,粤A和粤B牌照在2019-2020年要放量了。 01 6月2日,广州和深圳同时开放了部分小客车增量指标。 从2019年6月-2020年12月,广州增加10万个中小客车的增量指标,5万的普通车竞价指标和5万的节能车摇号指标,按月增加,每月调整,一年7个月将这些指标实施完。 而粤B牌照的增量比粤A少一点,总增量8万,2019年剩下的7个月里均分4万额度,2020年全年均分4万,而每年的4万中,1万用来摇号,3万用来竞价。 一年多的时间,18万台车,广深真的是为汽车销售操碎了心。不过,广深两城也是照章办事,通知无一例外都是“为落实上级有关文件精神”。 它们所说的上级文件指的是一周前的5月27日广东省夜间出台的《广东省完善促进消费体制机制实施方案》,在各种消费预期方面,最大的利好可能就是汽车领域,主要针对新能源汽车、汽车消费环境、二手车市场等方面进行了系统性优化,包括提出逐步放宽广州、深圳两地汽车摇号和竞拍指标;珠三角区域内允许互迁,在一定过渡期内用车排放限值可执行国五标准。 省里的文件一出,大家就在议论广深要放开一部分指标,彼时广深都说“在研究”,一周之后,就真的放开了。   02 事实上,除了北上广深外,同期还有天津、杭州、贵阳同样进行“汽车限购”政策,海南省则是在2018年中下旬加入到摇号的大军中的。 猫哥算了一下,限购城市的需求还是很迫切的,中签率是真的低。 其实,最迫切需要放开额度的是北京,北京的个人摇号指标数真的是太少了,每月的名额只有3000多(北京两个月摇一次号),而排队的人已经达到了320.95万人,当然中签率也是最低的,不到0.2%。 猫哥也在摇号,然而基本上每次都是“很遗憾”。而猫哥有一个朋友,连续摇号8年,每次摇完,中签率都会因为“论资排辈”而上升一点点,然而也是在《流浪地球》之后,才终于有资格听“北京第三区交通委”的安全提醒了,而更多的人仍在苦等。 而广州和深圳的个人中签率略高,首先排队人数相对少一点,广州75.44万,深圳125.03万,而且除了摇号,广深还有竞价系统。 而在竞价城市,平均的成交价也不便宜,一块“铁皮”在天津市2.6万,在上海就要近9万,在一些城市,这就是一辆车的价格。要么花钱竞价,要么乖乖排队摇号。 那么,广深提高配额,中签概率会有很大的提升吗? 会的,但效果可能不大。 比如在2019年,深圳6月份的指标开始使用新增额度,按照比例,当月的个人摇号额度是4192个(1258为新增),那么按照5月份的排队人数125.03万来计算的话,个人中签率能上升到0.335%。当然也不排除6月份的排队人数激增,从而继续拉低中签率。 也就是说,实际的中签率上升幅度,杯水车薪。 倒是竞价拍卖的牌子供应比较充足,6月份用来竞价的牌子有7620块(其中4286块为新增),供应一下子大增,或许这块“铁皮”的价格能降一降呢,毕竟这个价格在波动的低点时,也只有不到2万。但最好也不要抱太大的希望,毕竟因此期望它大跌也不现实,毕竟其最高价9.5万甚至超过上海拍价的峰值。 03 汽车限购城市,大家为了这块“铁皮”,要么付出时间成本,要么付出金钱成本,反正是抢得“头破血流”。但是如果放眼全国,汽车的消费就差点意思,毕竟全国的汽车销售量不能靠这么几个城市撑着。 为了刺激消费,尤其是汽车消费,大家也都是拼了,各种文件发下来,各种扶持政策席卷,甚至连“汽车后市场”的潜力也要深挖出来,然而汽车的销量,还是一个字——惨。 根据乘联会的数据,4月全国乘用车市场零售154万台,增速-17%,其中狭义乘用车零售150.8万台,同比增长-16.9%,1-4月车市零售增速-11.9%。而根据中国汽车工业协会的数据,今年前4个月,汽车产销量分别较去年同期下降11%和12.13% 乘联会将其称为“车市至暗时刻”。 从供需上来看,私家车的购买力偏低、刺激不足、需求不旺,而从政策面上来看,国VI标准要来,国V要out了,然而市场的主流是国V的车。 如果放眼全球,车卖的都不好,欧美日印等国家,汽车销量同比来看都在低谷。而最近福特全球裁员7000人开始领衔,裁员蔓延到车企,给汽车市场需上加霜。 再不提一提,恐怕车市只能“更暗”了。 但是无论是乘联会还是中国汽车工业协会,都对后市充满信心,毕竟还是有政策的。 所以,车企们的促销来了,而在国家层面,鼓励消费的政策来了,降税的政策也来了,现在限购虽然没有放开,但是在消费能力高的城市加大配额的政策也来了,广深两城市的每月增幅就是近万辆,尽管此前的供应量已不低。 04 利好谁呢?传统车还是新能源? 有人说,对传统车企的影响大,因为摇号的主力还是传统能源车,有人说是对新能源影响大,因为现在新能源撑起了汽车行业上升动力。 首先这个争论其实意义并不大,根据广大证券测算,广深两市2019-2020年共增加18万个汽车配置额度,两年能对汽车行业的贡献分别为0.4%、0.4%。如果再开放一点,再算上北京、天津和杭州,能对行业增速的拉动分别是1.1%和1.0%。 其次是,广深两地在这方面达成了一个微妙的平衡。广州的是普通车用来竞价,节能车(新能源)用来摇号,深圳没有规定新能源和普通车的比例,但是传统小汽车必须符合国VI标准。 所以,无论怎么说,在价格上的消费升级都是成功的。 连《工人日报》也喊话,“放宽汽车限购与治堵治污不矛盾”,而且大城市应该“将放宽汽车限购作为一次提升城市管理水平、完善城市基础设施的契机,通过大数据和城市精细化管理,将车辆管控方式从限制购买向引导使用转变,科学引导车辆出行和促进城市交通、环境可持续发展”。 北京、上海,你们听到了吗? 上海好像听见了,针对“正考虑放宽现有的汽车限购政策”的传闻,上海的回复是“相关促进汽车消费的政策尚在研究阶段”。 如果按照之前的反应来看“研究研究”可能就意味着快了。 北京,要不也研究研究?[详情]

新浪财经-自媒体综合 | 2019年06月05日 07:45
动力电池报废潮:车企无力回收 终端市场乱象丛生
动力电池报废潮:车企无力回收 终端市场乱象丛生

  动力电池迎第一波报废潮:车企无力回收 终端市场乱象丛生 每经记者 黄辛旭    每经编辑 段思瑶     “电动汽车的使用寿命一般是5~8年,这意味着第一波动力电池回收潮已经到来,但我们目前还没有系统的回收渠道,不知该如何下手。”提起电池回收,已经销售新能源汽车多年的王宁(化名)直言,“十分混乱!” 王宁所在的成功新能源是山西一家新能源商用车公司,虽然在外名气不大,但生产的新能源车在山西很常见。目前,成功新能源有一定销量,但在电池回收方面还未形成体系。 目前,动力电池报废期已经到来,回收领域的百亿规模市场也将开启,但电池回收体系仍相对混乱。如何让每一块“退役”的动力电池找到最终归宿,是当前业内思考的问题。 行业爆点尚远 2018年,工信部曾在发布的关于《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》中要求,汽车生产企业应承担动力蓄电池回收的主体责任。此外,电池生产企业应与汽车生产企业协同,按照国家标准要求对所生产动力蓄电池进行编码,电池生产企业、汽车生产企业应及时通过溯源信息系统上传动力蓄电池编码及新能源汽车相关信息。但在实际操作过程中,问题重重。 “为了拿到新能源补贴,我们一般会将购买的车辆先发往深圳等补贴较高的城市进行系统报备,之后再运往山西销售。”王宁向《每日经济新闻》记者坦言,以这种方式销售的新能源汽车实际上就相当于一辆“二手车”。 这意味着,很多新能源汽车在真正销售之前,已经在系统上完成报备,通过系统追踪很难找到真实车主,更谈不上通过溯源信息系统及时了解电池情况。由此可见,以系统追踪来回收电池并不能落地实行。 除在销售前“做手脚”外,新能源汽车流向市场过程中也暗藏猫腻。王宁透露,一级经销商从厂家提车后,部分车辆会直接出售给消费者,部分车辆则会转手给二级经销商,另外一部分车辆后续会通过二手车市场转入其他消费者手中。 在经历复杂流程后,动力电池回收的终端市场更加混乱。“经销商、消费者和二手车市场之间多次转手,让新能源车搭载的动力电池变得更难追踪。”王宁说。 此外,新能源二手车残值率低也造成了动力电池回收难。以成功新能源为例,在售车型的售价区间覆盖在3万~15万元之间。“新能源车的保值率本身就低,尤其低端电动车的保值率更差,10万元的车使用一年后就只剩5万元残值。”王宁说,有的消费者宁可再购买新车也不愿低价出售,这也延长了电池回收周期。 “5~8年”被认为是新能源汽车动力电池的普遍寿命。如果按照2014年我国新能源汽车开始快速增长这一节点计算,第一批规模化的动力电池已进入淘汰临界点。公安部数据显示,截至2018年底,我国新能源汽车保有量为261万辆(其中纯电动汽车为211万辆)。今年被认为是国内动力电池回收行业爆发元年,预计到2020年新能源汽车的动力电池退役量将达到20万吨以上。 不过,现实生活中却没有按预想的“剧本”发展,具有高确定性回收前景的电池回收行业至今未能爆发。 电池回收过程的复杂技术成为其发展慢的首要原因。一位专注于电池回收的公司负责人告诉记者,“电池回收的安全风险至今仍难以解决,因为业内关于电池剩余寿命及一致性评估并不成熟。每一块电池的使用率不尽相同,并且各个厂家的电池型号各异,甚至同一型号的电池使用寿命也不同。” 记者了解到,目前动力电池回收主要有三条路径:一是通过电池生产商;二是通过4S店渠道;三是通过消费终端市场。 “现在动力电池回收的绝大部分工作是由电池生产商承担,4S店和消费终端市场的回收比例可忽略不计。”上述专注于电池回收的公司负责人告诉记者,电池回收难度在一定程度上影响了整个行业的发展。 而一些自产电池的汽车厂商也建立了电池回收系统,例如比亚迪。比亚迪相关负责人告诉记者:“与其他回收非自身生产动力电池的车企相比,我们回收的都是自己生产的电池,因而对电池性能、化学成分比较了解。” 换电是出路? 随着动力电池“退役潮”到来,全国17个省市已被选为动力电池回收试点地区。资本、整车企业、动力电池生产企业都在抢占动力电池回收市场。 上述比亚迪相关负责人透露,比亚迪已基本掌握了电池回收技术,包括自主研发设计全自动化动力电池密闭拆解设备,实现电池全组份(电池中的所有物质)回收等。 与比亚迪、宁德时代等传统电池回收模式不同,很多车企开启了一种新的模式——换电。有分析认为,尽管不少车企推出该业务的初衷是为了解决新能源车的续航焦虑问题,但换电业务的商业模式使电池的监控和追踪更加可控。 记者了解到,北汽新能源等车企都推出了“车电价值分离”的换电业务模式。如,北汽新能源曾推出的首款对私换电车型——EU快换版,消费者购买该车时将剥离价值5万元的电池价格,而电池将通过月租458元的租赁及换电方式使用。截至目前,北汽新能源已在北京布局了100座换电站。 不过,有观点认为,车企推出的换电业务更像是一个金融产品。按照所谓的车电分离方案,期满之后,电池所有权还是归用户所有,只是免息分期付款而已。 “由于每家电动汽车用的电池在电性能、机械性能、形状都不尽相同,这将导致换电站没有办法形成网络效应,不能同时为多家车厂进行换电。”易马达e换电创始人黄嘉曦分析称,在现有技术和商业模式下,建一个服务全部车型的换电站不太实际。 据了解,目前换电模式在车企的业务规模中占比并不大,主要集中在提供充电、自建直流桩、目的地充电桩和公共充电桩等方式。不过,虽然换电规模未成,但这未尝不是电池追踪可控的一个全新思路。 (本文来自于每经网)[详情]

新浪财经综合 | 2019年06月04日 23:47
广深宣布增加汽车摇号指标 车牌摇号中签率大增
广深宣布增加汽车摇号指标 车牌摇号中签率大增

  这两大一线城市,宣布增加汽车摇号指标 汽车行业再迎利好!6月2日,广东省广州,深圳两市发布通告,增加小汽车增量指标配额。 其中广州市在2019年6月至2020年12月,增加10万个中小客车增量指标。深圳市在2019年至2020年每年增加普通小汽车增量指标4万个。 这对于苦苦“摇号”的消费者来说,也是一大喜讯。 广深新增18万个中小客车增量指标额度 6月2日,深圳市交通运输局决定调整深圳市2019年至2020年小汽车调控增量指标配置额度: 随后,广州市交通运输局也发布通知称: 车牌摇号中签率大增 在深圳、广州摇号上车牌到底有多难?先看看这两个城市的中签率: 深圳摇号中签率基本维持在千分之二左右。 广州摇号中签率比深圳稍微高一点,基本维持千分之六左右。 本次新增中小客车增量指标额度,对于苦苦“摇号”的消费者来说,也是一大喜讯,中签的概率将有明显提升。 以深圳为例: 2019年6月-2019年12月   每月个人车牌摇号和竞拍指标分别由原定的各2933个增加为4190个和6704个,每月单位车牌摇号和竞拍指标分别由原定的各400个增加为571个和914个。 2020年 每月个人车牌摇号和竞拍指标分别由原定的各2933个增加到3666个和5133个,单位车牌摇号和竞拍指标分别由原定的各400个增加为500个和700。 新闻多一点 其他限购城市会跟进吗? 据不完全统计,目前,北京、上海、深圳、广州、杭州、天津、贵阳、石家庄及海南省实施了限购政策。在广州、深圳有望放宽汽车限购政策之后,其他城市会不会跟进? 北京是全国第一个实施汽车限购政策的城市,而且实施的是较为严厉的摇号措施,显示了北京控制机动车增长过快的决心,再结合北京机动车保有量较大与城市道路拥堵较为严重等情况来看,北京放宽汽车限购尚无一丝迹象可循。 上海汽车限购政策则采取了竞拍的经济手段,显示了上海城市管理者的市场化思路。当前,上海汽车牌照拍卖价格在9万元左右,被网友调侃为“天价铁皮”。作为一线大城市,上海放宽限购政策的空间也较小。 其他城市,如杭州、天津、贵阳等地,相对来说人均机动车保有量仍有很大提升空间,放宽政策的余地较大。海南作为特区,在发展新能源汽车方面决心很大,如政策放宽,新能源汽车很可能是突破口。 《车辆购置税法》7月1日实施,买车能省多少钱? 5月24日,财政部发布《关于车辆购置税有关具体政策的公告》。公告指出,纳税人自产自用应税车辆的计税价格,按照同类应税车辆(即车辆配置序列号相同的车辆)的销售价格确定,不包括增值税税款;没有同类应税车辆销售价格的,按照组成计税价格确定。 该政策将车辆购置税税基由此前的不低于最低计税价格(比较实际成交价和最低计税价格,取其高者作为税基;最低计税价格由税务总局参照市场平均交易价格制定)调整为实际成交价(以消费者购车发票的不含税价格为准)。由于目前乘用车市场促销力度相对较大(据乘联会崔东树,车辆实际成交价格与指导价格偏离度在15个点以上),最低计税价格往往高于实际成交价。 相比老版本管理办法,新规下消费者可少缴纳税款约【(最低计税价格-实际成交价)×购置税税率】,且车辆促销力度越大(表示实际成交价越低),消费者可享受到的税收优惠也越多。总体来看,新规的出台符合国家减税降费的大方针,有望鼓励更多消费者购车。 举个例子: 一辆官方指导价为15万元的汽车,打折后最终在《机动车销售统一发票》上开具的价格13万元。按照过去的纳税标准应该是以15÷1.13×0.1=1.33万。而新规则为13÷1.13×0.1=1.15万元(目前增值税税率下调为13%)。由此可见,新规实施后,购置税缴纳金额可以节省1800元。 汽车行业利好政策不断出台 为助力汽车产业发展。今年年初,国家发改委等十部门联合印发《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案(2019年)》,将扩大汽车消费列为重要举措。国家促进汽车消费的大方向得到明确。 华泰证券认为,今年三季度起,汽车销量增速有望改善,但出台全行业普惠性的刺激政策可行性低。7月1日起,上海、天津和山东等18省市将正式实施国六,因国六提前实施带来的消费者观望情绪将减弱,同时叠加18年7月以来的低基数,三季度起行业销量负增长幅度将显著收窄。 来源:经济日报微信、中国经济网微信(央视财经、券商中国微信)[详情]

经济日报 | 2019年06月03日 11:13
两年18万个名额 8万一块的“铁皮”会降价吗?
两年18万个名额 8万一块的“铁皮”会降价吗?

  两年18万个名额!8万一块的“铁皮”会降价吗?  来源:大猫财经 猫哥 摇号难,难于上青天。 “摇号的时候,我可以买一辆奥拓,如今钱已经攒到了一辆奥迪,我还没摇上号”。 买车比买房还难,是汽车限购城市的常态,尤其是北上广深,“摇号中签”已经成为一个人“人品爆发”的高光时刻。 一个好消息,是对于广深的居民的,粤A和粤B牌照在2019-2020年要放量了。 01 6月2日,广州和深圳同时开放了部分小客车增量指标。 从2019年6月-2020年12月,广州增加10万个中小客车的增量指标,5万的普通车竞价指标和5万的节能车摇号指标,按月增加,每月调整,一年7个月将这些指标实施完。 而粤B牌照的增量比粤A少一点,总增量8万,2019年剩下的7个月里均分4万额度,2020年全年均分4万,而每年的4万中,1万用来摇号,3万用来竞价。 一年多的时间,18万台车,广深真的是为汽车销售操碎了心。不过,广深两城也是照章办事,通知无一例外都是“为落实上级有关文件精神”。 它们所说的上级文件指的是一周前的5月27日广东省夜间出台的《广东省完善促进消费体制机制实施方案》,在各种消费预期方面,最大的利好可能就是汽车领域,主要针对新能源汽车、汽车消费环境、二手车市场等方面进行了系统性优化,包括提出逐步放宽广州、深圳两地汽车摇号和竞拍指标;珠三角区域内允许互迁,在一定过渡期内用车排放限值可执行国五标准。 省里的文件一出,大家就在议论广深要放开一部分指标,彼时广深都说“在研究”,一周之后,就真的放开了。   02 事实上,除了北上广深外,同期还有天津、杭州、贵阳同样进行“汽车限购”政策,海南省则是在2018年中下旬加入到摇号的大军中的。 猫哥算了一下,限购城市的需求还是很迫切的,中签率是真的低。 其实,最迫切需要放开额度的是北京,北京的个人摇号指标数真的是太少了,每月的名额只有3000多(北京两个月摇一次号),而排队的人已经达到了320.95万人,当然中签率也是最低的,不到0.2%。 猫哥也在摇号,然而基本上每次都是“很遗憾”。而猫哥有一个朋友,连续摇号8年,每次摇完,中签率都会因为“论资排辈”而上升一点点,然而也是在《流浪地球》之后,才终于有资格听“北京第三区交通委”的安全提醒了,而更多的人仍在苦等。 而广州和深圳的个人中签率略高,首先排队人数相对少一点,广州75.44万,深圳125.03万,而且除了摇号,广深还有竞价系统。 而在竞价城市,平均的成交价也不便宜,一块“铁皮”在天津市2.6万,在上海就要近9万,在一些城市,这就是一辆车的价格。要么花钱竞价,要么乖乖排队摇号。 那么,广深提高配额,中签概率会有很大的提升吗? 会的,但效果可能不大。 比如在2019年,深圳6月份的指标开始使用新增额度,按照比例,当月的个人摇号额度是4192个(1258为新增),那么按照5月份的排队人数125.03万来计算的话,个人中签率能上升到0.335%。当然也不排除6月份的排队人数激增,从而继续拉低中签率。 也就是说,实际的中签率上升幅度,杯水车薪。 倒是竞价拍卖的牌子供应比较充足,6月份用来竞价的牌子有7620块(其中4286块为新增),供应一下子大增,或许这块“铁皮”的价格能降一降呢,毕竟这个价格在波动的低点时,也只有不到2万。但最好也不要抱太大的希望,毕竟因此期望它大跌也不现实,毕竟其最高价9.5万甚至超过上海拍价的峰值。 03 汽车限购城市,大家为了这块“铁皮”,要么付出时间成本,要么付出金钱成本,反正是抢得“头破血流”。但是如果放眼全国,汽车的消费就差点意思,毕竟全国的汽车销售量不能靠这么几个城市撑着。 为了刺激消费,尤其是汽车消费,大家也都是拼了,各种文件发下来,各种扶持政策席卷,甚至连“汽车后市场”的潜力也要深挖出来,然而汽车的销量,还是一个字——惨。 根据乘联会的数据,4月全国乘用车市场零售154万台,增速-17%,其中狭义乘用车零售150.8万台,同比增长-16.9%,1-4月车市零售增速-11.9%。而根据中国汽车工业协会的数据,今年前4个月,汽车产销量分别较去年同期下降11%和12.13% 乘联会将其称为“车市至暗时刻”。 从供需上来看,私家车的购买力偏低、刺激不足、需求不旺,而从政策面上来看,国VI标准要来,国V要out了,然而市场的主流是国V的车。 如果放眼全球,车卖的都不好,欧美日印等国家,汽车销量同比来看都在低谷。而最近福特全球裁员7000人开始领衔,裁员蔓延到车企,给汽车市场需上加霜。 再不提一提,恐怕车市只能“更暗”了。 但是无论是乘联会还是中国汽车工业协会,都对后市充满信心,毕竟还是有政策的。 所以,车企们的促销来了,而在国家层面,鼓励消费的政策来了,降税的政策也来了,现在限购虽然没有放开,但是在消费能力高的城市加大配额的政策也来了,广深两城市的每月增幅就是近万辆,尽管此前的供应量已不低。 04 利好谁呢?传统车还是新能源? 有人说,对传统车企的影响大,因为摇号的主力还是传统能源车,有人说是对新能源影响大,因为现在新能源撑起了汽车行业上升动力。 首先这个争论其实意义并不大,根据广大证券测算,广深两市2019-2020年共增加18万个汽车配置额度,两年能对汽车行业的贡献分别为0.4%、0.4%。如果再开放一点,再算上北京、天津和杭州,能对行业增速的拉动分别是1.1%和1.0%。 其次是,广深两地在这方面达成了一个微妙的平衡。广州的是普通车用来竞价,节能车(新能源)用来摇号,深圳没有规定新能源和普通车的比例,但是传统小汽车必须符合国VI标准。 所以,无论怎么说,在价格上的消费升级都是成功的。 连《工人日报》也喊话,“放宽汽车限购与治堵治污不矛盾”,而且大城市应该“将放宽汽车限购作为一次提升城市管理水平、完善城市基础设施的契机,通过大数据和城市精细化管理,将车辆管控方式从限制购买向引导使用转变,科学引导车辆出行和促进城市交通、环境可持续发展”。 北京、上海,你们听到了吗? 上海好像听见了,针对“正考虑放宽现有的汽车限购政策”的传闻,上海的回复是“相关促进汽车消费的政策尚在研究阶段”。 如果按照之前的反应来看“研究研究”可能就意味着快了。 北京,要不也研究研究?[详情]

动力电池报废潮:车企无力回收 终端市场乱象丛生
动力电池报废潮:车企无力回收 终端市场乱象丛生

  动力电池迎第一波报废潮:车企无力回收 终端市场乱象丛生 每经记者 黄辛旭    每经编辑 段思瑶     “电动汽车的使用寿命一般是5~8年,这意味着第一波动力电池回收潮已经到来,但我们目前还没有系统的回收渠道,不知该如何下手。”提起电池回收,已经销售新能源汽车多年的王宁(化名)直言,“十分混乱!” 王宁所在的成功新能源是山西一家新能源商用车公司,虽然在外名气不大,但生产的新能源车在山西很常见。目前,成功新能源有一定销量,但在电池回收方面还未形成体系。 目前,动力电池报废期已经到来,回收领域的百亿规模市场也将开启,但电池回收体系仍相对混乱。如何让每一块“退役”的动力电池找到最终归宿,是当前业内思考的问题。 行业爆点尚远 2018年,工信部曾在发布的关于《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》中要求,汽车生产企业应承担动力蓄电池回收的主体责任。此外,电池生产企业应与汽车生产企业协同,按照国家标准要求对所生产动力蓄电池进行编码,电池生产企业、汽车生产企业应及时通过溯源信息系统上传动力蓄电池编码及新能源汽车相关信息。但在实际操作过程中,问题重重。 “为了拿到新能源补贴,我们一般会将购买的车辆先发往深圳等补贴较高的城市进行系统报备,之后再运往山西销售。”王宁向《每日经济新闻》记者坦言,以这种方式销售的新能源汽车实际上就相当于一辆“二手车”。 这意味着,很多新能源汽车在真正销售之前,已经在系统上完成报备,通过系统追踪很难找到真实车主,更谈不上通过溯源信息系统及时了解电池情况。由此可见,以系统追踪来回收电池并不能落地实行。 除在销售前“做手脚”外,新能源汽车流向市场过程中也暗藏猫腻。王宁透露,一级经销商从厂家提车后,部分车辆会直接出售给消费者,部分车辆则会转手给二级经销商,另外一部分车辆后续会通过二手车市场转入其他消费者手中。 在经历复杂流程后,动力电池回收的终端市场更加混乱。“经销商、消费者和二手车市场之间多次转手,让新能源车搭载的动力电池变得更难追踪。”王宁说。 此外,新能源二手车残值率低也造成了动力电池回收难。以成功新能源为例,在售车型的售价区间覆盖在3万~15万元之间。“新能源车的保值率本身就低,尤其低端电动车的保值率更差,10万元的车使用一年后就只剩5万元残值。”王宁说,有的消费者宁可再购买新车也不愿低价出售,这也延长了电池回收周期。 “5~8年”被认为是新能源汽车动力电池的普遍寿命。如果按照2014年我国新能源汽车开始快速增长这一节点计算,第一批规模化的动力电池已进入淘汰临界点。公安部数据显示,截至2018年底,我国新能源汽车保有量为261万辆(其中纯电动汽车为211万辆)。今年被认为是国内动力电池回收行业爆发元年,预计到2020年新能源汽车的动力电池退役量将达到20万吨以上。 不过,现实生活中却没有按预想的“剧本”发展,具有高确定性回收前景的电池回收行业至今未能爆发。 电池回收过程的复杂技术成为其发展慢的首要原因。一位专注于电池回收的公司负责人告诉记者,“电池回收的安全风险至今仍难以解决,因为业内关于电池剩余寿命及一致性评估并不成熟。每一块电池的使用率不尽相同,并且各个厂家的电池型号各异,甚至同一型号的电池使用寿命也不同。” 记者了解到,目前动力电池回收主要有三条路径:一是通过电池生产商;二是通过4S店渠道;三是通过消费终端市场。 “现在动力电池回收的绝大部分工作是由电池生产商承担,4S店和消费终端市场的回收比例可忽略不计。”上述专注于电池回收的公司负责人告诉记者,电池回收难度在一定程度上影响了整个行业的发展。 而一些自产电池的汽车厂商也建立了电池回收系统,例如比亚迪。比亚迪相关负责人告诉记者:“与其他回收非自身生产动力电池的车企相比,我们回收的都是自己生产的电池,因而对电池性能、化学成分比较了解。” 换电是出路? 随着动力电池“退役潮”到来,全国17个省市已被选为动力电池回收试点地区。资本、整车企业、动力电池生产企业都在抢占动力电池回收市场。 上述比亚迪相关负责人透露,比亚迪已基本掌握了电池回收技术,包括自主研发设计全自动化动力电池密闭拆解设备,实现电池全组份(电池中的所有物质)回收等。 与比亚迪、宁德时代等传统电池回收模式不同,很多车企开启了一种新的模式——换电。有分析认为,尽管不少车企推出该业务的初衷是为了解决新能源车的续航焦虑问题,但换电业务的商业模式使电池的监控和追踪更加可控。 记者了解到,北汽新能源等车企都推出了“车电价值分离”的换电业务模式。如,北汽新能源曾推出的首款对私换电车型——EU快换版,消费者购买该车时将剥离价值5万元的电池价格,而电池将通过月租458元的租赁及换电方式使用。截至目前,北汽新能源已在北京布局了100座换电站。 不过,有观点认为,车企推出的换电业务更像是一个金融产品。按照所谓的车电分离方案,期满之后,电池所有权还是归用户所有,只是免息分期付款而已。 “由于每家电动汽车用的电池在电性能、机械性能、形状都不尽相同,这将导致换电站没有办法形成网络效应,不能同时为多家车厂进行换电。”易马达e换电创始人黄嘉曦分析称,在现有技术和商业模式下,建一个服务全部车型的换电站不太实际。 据了解,目前换电模式在车企的业务规模中占比并不大,主要集中在提供充电、自建直流桩、目的地充电桩和公共充电桩等方式。不过,虽然换电规模未成,但这未尝不是电池追踪可控的一个全新思路。 (本文来自于每经网)[详情]

广深宣布增加汽车摇号指标 车牌摇号中签率大增
广深宣布增加汽车摇号指标 车牌摇号中签率大增

  这两大一线城市,宣布增加汽车摇号指标 汽车行业再迎利好!6月2日,广东省广州,深圳两市发布通告,增加小汽车增量指标配额。 其中广州市在2019年6月至2020年12月,增加10万个中小客车增量指标。深圳市在2019年至2020年每年增加普通小汽车增量指标4万个。 这对于苦苦“摇号”的消费者来说,也是一大喜讯。 广深新增18万个中小客车增量指标额度 6月2日,深圳市交通运输局决定调整深圳市2019年至2020年小汽车调控增量指标配置额度: 随后,广州市交通运输局也发布通知称: 车牌摇号中签率大增 在深圳、广州摇号上车牌到底有多难?先看看这两个城市的中签率: 深圳摇号中签率基本维持在千分之二左右。 广州摇号中签率比深圳稍微高一点,基本维持千分之六左右。 本次新增中小客车增量指标额度,对于苦苦“摇号”的消费者来说,也是一大喜讯,中签的概率将有明显提升。 以深圳为例: 2019年6月-2019年12月   每月个人车牌摇号和竞拍指标分别由原定的各2933个增加为4190个和6704个,每月单位车牌摇号和竞拍指标分别由原定的各400个增加为571个和914个。 2020年 每月个人车牌摇号和竞拍指标分别由原定的各2933个增加到3666个和5133个,单位车牌摇号和竞拍指标分别由原定的各400个增加为500个和700。 新闻多一点 其他限购城市会跟进吗? 据不完全统计,目前,北京、上海、深圳、广州、杭州、天津、贵阳、石家庄及海南省实施了限购政策。在广州、深圳有望放宽汽车限购政策之后,其他城市会不会跟进? 北京是全国第一个实施汽车限购政策的城市,而且实施的是较为严厉的摇号措施,显示了北京控制机动车增长过快的决心,再结合北京机动车保有量较大与城市道路拥堵较为严重等情况来看,北京放宽汽车限购尚无一丝迹象可循。 上海汽车限购政策则采取了竞拍的经济手段,显示了上海城市管理者的市场化思路。当前,上海汽车牌照拍卖价格在9万元左右,被网友调侃为“天价铁皮”。作为一线大城市,上海放宽限购政策的空间也较小。 其他城市,如杭州、天津、贵阳等地,相对来说人均机动车保有量仍有很大提升空间,放宽政策的余地较大。海南作为特区,在发展新能源汽车方面决心很大,如政策放宽,新能源汽车很可能是突破口。 《车辆购置税法》7月1日实施,买车能省多少钱? 5月24日,财政部发布《关于车辆购置税有关具体政策的公告》。公告指出,纳税人自产自用应税车辆的计税价格,按照同类应税车辆(即车辆配置序列号相同的车辆)的销售价格确定,不包括增值税税款;没有同类应税车辆销售价格的,按照组成计税价格确定。 该政策将车辆购置税税基由此前的不低于最低计税价格(比较实际成交价和最低计税价格,取其高者作为税基;最低计税价格由税务总局参照市场平均交易价格制定)调整为实际成交价(以消费者购车发票的不含税价格为准)。由于目前乘用车市场促销力度相对较大(据乘联会崔东树,车辆实际成交价格与指导价格偏离度在15个点以上),最低计税价格往往高于实际成交价。 相比老版本管理办法,新规下消费者可少缴纳税款约【(最低计税价格-实际成交价)×购置税税率】,且车辆促销力度越大(表示实际成交价越低),消费者可享受到的税收优惠也越多。总体来看,新规的出台符合国家减税降费的大方针,有望鼓励更多消费者购车。 举个例子: 一辆官方指导价为15万元的汽车,打折后最终在《机动车销售统一发票》上开具的价格13万元。按照过去的纳税标准应该是以15÷1.13×0.1=1.33万。而新规则为13÷1.13×0.1=1.15万元(目前增值税税率下调为13%)。由此可见,新规实施后,购置税缴纳金额可以节省1800元。 汽车行业利好政策不断出台 为助力汽车产业发展。今年年初,国家发改委等十部门联合印发《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案(2019年)》,将扩大汽车消费列为重要举措。国家促进汽车消费的大方向得到明确。 华泰证券认为,今年三季度起,汽车销量增速有望改善,但出台全行业普惠性的刺激政策可行性低。7月1日起,上海、天津和山东等18省市将正式实施国六,因国六提前实施带来的消费者观望情绪将减弱,同时叠加18年7月以来的低基数,三季度起行业销量负增长幅度将显著收窄。 来源:经济日报微信、中国经济网微信(央视财经、券商中国微信)[详情]

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