最新消息

重磅!贵阳正式取消购车摇号
重磅!贵阳正式取消购车摇号

新浪财经综合|2019年09月12日  15:22
不再摇号买车指日可待?贵阳放开 “北京们”会跟进吗?
不再摇号买车指日可待?贵阳放开 “北京们”会跟进吗?

新浪财经综合|2019年09月11日  14:04
9个限购省市只有3个有响应!为啥地方政府不愿解限?
9个限购省市只有3个有响应!为啥地方政府不愿解限?

我的钢铁网|2019年09月10日  16:49

放宽有何好处?

环比增幅创新低!8月车市依然低迷 国家力促放宽汽车限购
环比增幅创新低!8月车市依然低迷 国家力促放宽汽车限购

新浪财经-自媒体综合|2019年09月09日  23:07
新能源汽车8月销量同比降15.8% 中消协:压力没有缓解
新能源汽车8月销量同比降15.8% 中消协:压力没有缓解

中国证券报|2019年09月12日  07:33
车市押注“金九银十”:多地限购松绑促消费
车市押注“金九银十”:多地限购松绑促消费

21世纪经济报道|2019年09月12日  00:56

贵阳

贵阳正式取消购车摇号
贵阳正式取消购车摇号

新浪财经综合|2019年09月12日  15:22
贵阳废止小客车号牌管理暂行规定
贵阳废止小客车号牌管理暂行规定

澎湃新闻|2019年09月12日  14:41

海南

海南通过增加指标投放为限购松绑
海南通过增加指标投放为限购松绑

新浪财经综合|2019年09月12日  15:22

最新新闻

中国证券报:京沪汽车限购“解禁”不乐观
中国证券报 | 2019年09月16日 05:18
北京上海等或将采取分步走方式 放开一部分号牌需求
中国证券报 | 2019年09月12日 22:38
乘联会秘书长:北京上海等地汽车限购不可能全部放开
乘联会秘书长:北京上海等地汽车限购不可能全部放开

   取消汽车限购“第一枪”打响!贵阳先行,北京、上海会跟进吗? 今天,贵阳取消了汽车限购,成为目前全国实行限购政策的9个省市中,首个取消限购的城市。 这一措施是对前不久国办发布的促进消费20条政策的直接积极回应。 贵阳促进汽车消费的举措,为目前还在其他限购城市苦苦摇号的市民打开了希望之门,但同时也为日后的城市交通治理方式打上了一个问号。 贵阳解除了汽车限购,北京、上海还会远吗? 贵阳成为首个取消汽车限购的城市 9月12日,据贵阳市人民政府官网消息,贵阳市人民政府于2019年9月10日作出了废止《贵阳市小客车号牌管理暂行规定》的决定,贵阳市公安交通管理局自2011年以来根据《贵阳市小客车号牌管理暂行规定》拟定发布的小客车号牌管理相关公告相应予以废止。 该政策是对上月国办发文的积极回应。 2018年,汽车行业28年来首次出现负增长。2019年以来,下滑态势仍在延续。为了提振消费,2019年8月27日,国务院办公厅印发《关于加快发展流通促进商业消费的意见》(简称“意见”)提出20条稳定消费预期、提振消费信心的政策措施。 意见明确提出:“实施汽车限购的地区要结合实际情况,探索推行逐步放宽或取消限购的具体措施。有条件的地方对购置新能源汽车给予积极支持。促进二手车流通,进一步落实全面取消二手车限迁政策,大气污染防治重点区域应允许符合用车排放标准的二手车在本省(市)内交易流通。” 在此之前,贵阳就在一定程度上放松了限购政策。今年5月,贵阳市为进一步优化贵阳市小客车号牌指标管理,满足单位和个人通行需求,决定从2019年5月起,每月增加5000个小客车专段号牌指标,用于贵阳市小客车专段号牌摇号。6月再增加1500个指标。 有人欢喜有人愁 对于汽车刚需的家庭来说,不用摇号就能买车了自然是好事。不过也有贵阳市民担忧取消限购后城市道路会更堵。 中国证券报(ID:xhszzb)记者在一个贵阳人组成的微信群聊里发起“你怎么看贵阳取消限购”的话题,有人表示:“对于要上车牌的人来说还是很支持的。”但也有不少人都认为贵阳不应该取消汽车限购,因为以后城市道路会更堵。 有人苦笑称:“摇号摇了那么久,转了那么多锦鲤,终于摇到号了,现在竟然取消。” 有人提议,改善规划、提高司机素质、加大罚款力度才能更好改善堵车问题,取消限号购可能导致短时间内更加拥堵。 另有知情人士向中国证券报(ID:xhszzb)记者透露,贵阳取消限行主要是为了优化营商环境,助力高水平对外开放。“一方面是随着贵阳的城市发展,此前执行的两城区限行政策已经无法缓解拥堵现象;另一方面,贵阳市最近在开展高水平对外开放,优化营商环境,车牌摇号严重影响营商环境。” “北京们”会放开限购吗? 除贵阳以外,还有其他部分汽车限购省市已经开始“松绑”限购。 6月,广州和深圳两市发布政策,放宽汽车摇号和竞拍指标。其中,广州市在2019年6月至2020年12月,将增加10万个中小客车增量指标;深圳市在2019年至2020年每年将增加普通小汽车增量指标4万个。 随后,海南也给出了促进汽车消费的具体政策。 8月30日,海南省商务厅等多个部门联合公布《关于落实汽车消费政策措施》,通过每月适量增加普通小客车增量指标等措施,满足居民汽车消费迫切需求。 海南方面表示,自2019年9月起,截止摇号当月,上年度同期上月废弃普通小客车增量指标,自动计入本年度当月普通小客车增量指标总量。2019年8月至12月,在原定普通小客车增量指标数量的基础上,每月适量增加普通小客车增量指标。 数据显示,全国共有61个城市汽车保有量超过100万辆,27个城市保有量超过200万辆,8个城市保有量超过300万辆。限购地区为上海、北京、广州、深圳、杭州、天津、石家庄和贵阳共8个城市加海南省。 目前,广州、深圳、贵阳、海南等四省市已经分别作出表态,那么北京、上海、杭州、天津、石家庄五地是否有放开限购政策的可能性? 众多网友表示支持放开限购。有网友称,为了促进车市,真的很拼了。 不过,一位家住北京通州、上班在国贸的郭先生在接受中国证券报(ID:xhszzb)记者采访时表示,北京市不会放开限购。他认为,长久以来北京市存在交通拥堵、停车难的问题。“虽然汽车这两年销售下降,行业不景气,但取消限购,大家都开车上路,道路更加拥堵。“ 车多了,停车位就会紧张,不菲的停车费也让一部分想买车的人却步。 郭先生给记者算了一笔账:“如果开车上班的话,在国贸附近停车的成本是每天60-100元不等,一个月的停车费就要1320至2200元。” 根据《北京市“十三五”时期交通发展建设规划》,2017年底北京市机动车保有量要控制在600万辆以内,2020年要控制在630万辆以内。 乘联会秘书长崔东树在接受中国证券报记者采访时表示:“对于北京、上海等已实施汽车限购的城市,此前积压了很多购车需求,不可能全部放开。这些地方或将采取分步走的方式,像广州、深圳一样放开一部分号牌需求。” 中汽协秘书长助理陈士华表示,北京可以学习上海放开一部分郊区牌照的做法,“像上海专门设立了一个沪C的牌号,车辆买了以后只能在郊区开。这样也可以大部分解决郊区居民的出行需求。” [详情]

中国证券报 | 2019年09月12日 22:29
贵阳取消摇号买车 小客车限行规定调整方案征求意见
贵阳取消摇号买车 小客车限行规定调整方案征求意见

  贵阳正式取消摇号买车,小客车限行规定调整方案意见征求中 澎湃新闻见习记者 崔珠珠 为营造良好的营商环境,促进经济高质量发展,贵州省贵阳市人民政府决定废止政府规章《贵阳市小客车号牌管理暂行规定》。 贵阳日报9月12日报道,据贵阳市人民政府令第76号,《贵阳市人民政府关于废止〈贵阳市小客车号牌管理暂行规定〉的决定》已经2019年9月10日贵阳市人民政府第62次常务会议通过。现予公布,自公布之日起施行。 另据天眼新闻客户端消息,9月12日,经贵州省政府同意,贵州省发展改革委会同省公安厅、省商务厅召开“贵州省促进汽车消费市场持续健康发展政策解读媒体通气会”,记者从会上获悉,贵州省将大力激发汽车消费市场潜力。其中提到,2019年贵阳市号牌发放量在2018年基础上增加30000个以上,并根据道路和交通流量的具体情况适时取消小客车专段号牌摇号。 贵阳市公安交通管理局向澎湃新闻记者证实了贵阳确实已经正式取消摇号购车。 9月12日,贵阳市公安交通管理局发布《关于废止有关贵阳市小客车号牌管理相关公告的通告》称,贵阳市人民政府于2019年9月10日作出了废止《贵阳市小客车号牌管理暂行规定》的决定,贵阳市公安交通管理局自2011年以来根据《贵阳市小客车号牌管理暂行规定》拟定发布的小客车号牌管理相关公告相应予以废止,摇号、家庭、企业、高层次人才等指标申请工作停止办理。 上述通告称,单位和个人办理机动车登记不再需要取得指标,登录贵阳市公安交通管理局官网,进入“服务大厅”选择“机动车查验预约”系统(贵阳市公安交通管理局官网网址:http://jjzd.guiyang.gov.cn)按要求填报预约信息后直接办理。有关限行措施正在征求意见过程中,近期公布。 小客车限行规定调整方案意见征求中 值得注意的是,贵阳市公安交通管理局已初步拟定小型客车尾号限行规定的调整方案,向社会广泛征求意见。 小型客车尾号限行规定调整方案为: (一)贵阳市号牌不再区分原段号牌、专段号牌和普通号牌,所有贵A号牌车辆实施统一管理。 (二)每日7:00至20:00,一环(含)以内所有小型客车(含非贵阳市籍)按照机动车号牌的最后一位阿拉伯数字进行限行。 小型客车按照机动车号牌(含临时号牌)的最后一位阿拉伯数字分为五组,周一限行尾数1和6,周二限行尾数2和7,周三限行尾数3和8,周四限行尾数4和9,周五限行尾数5和0。车牌号倒数一位或倒数两位为英文字母的,按英文字母前的阿拉伯数字(即号牌的最后一位阿拉伯数字)对应的日期限行。 (三)国家法定节假日不执行此管制措施。 (四)以下车辆不受上述措施限制: 1、执行任务的军车、警车、消防车、救护车、工程救险车等特种车辆; 2、出租车、旅游车、新能源汽车; 3、喷涂统一标识的行政执法车辆、邮政专用车辆; (五)违反规定的将依法进行处罚,第一次违反本规定的非贵阳市籍小型客车只给予警告处罚。 意在促进汽车消费 贵阳在2011年7月11日开始实施汽车限购。贵阳市政府当时表示,限购是为落实本市城市总体规划,实现小客车数量合理、有序增长,有效缓解交通拥堵状况。 随后,广州、石家庄、天津、杭州、深圳等城市纷纷出台汽车限购政策。 2018年起,国内汽车市场首次出现负增长,且下行的压力至今未缓解。中国汽车工业协会最新发布的数据显示,2019年8月,国内汽车销量同比下降6.9%,新能源汽车销量同比下滑更是高达15.8%。 为此,政府开始出台政策以拉动汽车消费。2019年6月6日,国家发展与改革委员会等部门印发《推动重点消费品更新升级 畅通资源循环利用实施方案(2019-2020年)》,提出严禁各地出台新的汽车限购规定,并强调各地不得对新能源汽车实行限行、限购,已实行的应当取消,同时建议已实施汽车限购的地方政府加快由限制购买转向引导使用。 8月27日,国务院办公厅在印发的《关于加快发展流通促进商业消费的意见》中指出,实施汽车限购的地区要结合实际情况,探索推行逐步放宽或取消限购的具体措施,有条件的地方对购置新能源汽车给予积极支持。 广东省于5月28日下发《广东省完善促进消费体制机制实施方案》,明确将逐步放宽广州、深圳市汽车摇号和竞拍指标,其他地市不得再出台汽车限购规定。 8月30日, 海南省商务厅、省发改委、省生态环境厅、省工信厅、省公安厅联合印发的《关于落实汽车消费政策措施》称,通过优化小客车限购管理措施等系列举措,促进海南省汽车消费。 此次,贵阳取消小客车号牌摇号。澎湃新闻记者查阅贵阳公安交通管理局官网发现今年贵阳已经多次提高号牌指标数量。官网显示贵阳先后在1月、5月和6月三次调整号牌配置指标。 全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树告诉澎湃新闻记者,取消摇号限购,释放入门级消费潜力,对自主品牌是利好,同时还可以稳定消费心态。 崔东树指出非限购城市的汽车保有量已经超过进行限购的一线城市,限制消费就是很重要的原因。崔东树认为汽车限购不是城市的唯一选择,通过优化城市布局,实施智能交通系统的建设,进行城市交通资源的合理调配,有效缓解交通压力的潜力很大。 对于其他限购城市是否会逐步取消限购,崔东树很乐观:“一线城市很大可能会逐步增大指标,放开限购。像杭州、天津有一定能力跟潜力去跟随广州、深圳的政策发展。”[详情]

澎湃新闻 | 2019年09月12日 21:29
贵州:适时取消摇号 多措并举稳定规范汽车消费
贵州:适时取消摇号 多措并举稳定规范汽车消费

  原标题:贵州:适时取消摇号 多措并举稳定规范汽车消费 图为媒体通气会现场。 中新网贵阳9月12日电 (记者 刘鹏)为进一步激发贵州省汽车消费市场潜力,贵州省发展改革委等9部门日前制定印发了《促进汽车消费市场持续健康发展若干政策措施的通知》(以下简称,《通知》),提出14条促进汽车消费的具体政策措施,多措并举稳定和规范汽车消费。 12日,贵州省发展改革委会、贵州省公安厅、贵州省商务厅联合举行媒体通气会,就贵州省促进汽车消费市场健康发展有关政策作了相关解读。 贵州省发展改革委副主任彭显华说,为探索推行逐步放宽或取消限购的具体措施,8月30日贵州省9部门印发《通知》,提出2019年贵阳市号牌发放量在2018年的基础上增加30000个以上,并根据道路和交通流量的具体情况适时取消小客车专段号牌摇号的措施。《通知》印发后,贵阳市主动作为、积极响应,于12日向社会发布政府令,全面取消了限购政策。 同时,为推进新能源汽车消费,《通知》提出,2019年内贵州推广使用甲醇汽车10000辆;新增和更新的中心城市公交、环卫、邮政、出租、通勤、轻型物流配送车辆优先使用新能源或清洁能源汽车;落实新能源汽车车辆购置税优惠政策,推行乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法;制定实施新能源货车差别化通行管理和停车费优惠政策。 在加快繁荣二手车市场上,《通知》提出,对二手车经销企业销售二手车,依照3%征收率减按2%征收增值税;全面取消二手车限迁政策,严禁黄标车(排放水平低于国一排放标准的汽油车和国三排放标准的柴油车)转入贵州。 作为国家生态文明试验区的贵州,《通知》还提出要按照国家统一部署,从2020年7月1日起,所有销售和注册登记的汽车必须符合国六A标准;从2023年7月1日起,所有销售和注册登记的汽车都必须符合国六B标准,并按照国家相关要求制定相应补助政策的措施。 针对城乡交通配套设施的完善,《通知》提出,制定实施建成小区停车位改造方案,确保新建小区按户均1:1比例配置停车位,鼓励有条件的小区按高于1:1比例配置停车位,规划建设城市停车场和新能源汽车充电设施;2019年10月底前,以县为单位制定实施农村停车场规划建设方案等方面的措施。 在开拓汽车市场上,贵州还瞄准农村市场。《通知》提出要积极发挥商会、协会作用组织开展“汽车下乡”促销活动,促进农村汽车消费。 彭显华表示,《通知》提出的这些政策措施,不仅是为了促进汽车消费,更是要立足于将引导汽车的产业转型升级和满足居民消费升级需要更好地结合起来,进一步提高汽车消费的供需匹配水平。(完)[详情]

中国新闻网 | 2019年09月12日 21:07
贵阳取消汽车限购 多地松绑能否带动汽车消费
贵阳取消汽车限购 多地松绑能否带动汽车消费

  原标题:贵阳取消汽车限购,多地松绑能否带动汽车消费 继广东和海南以后,贵阳宣布汽车限购松绑,这能否成为拯救车市的良药? 今日,贵州省贵阳市正式对外称,《贵阳市人民政府关于废止〈贵阳市小客车号牌管理暂行规定〉的决定》已经2019年9月10日市人民政府第62次常务会议通过,即日起,贵阳市废除汽车限购措施,并取消“购车摇号”。 而在此前,贵州省发改委、工信厅等就单位就发布通知,要求2019年贵阳市的号牌发放量,相比2018年要增加3万个以上,并提出根据具体情况,适时取消小客车专断号牌摇号。 根据相关资料显示,贵阳于2011年启动汽车限购政策,当年7月12日贵阳市发布《贵阳市小客车号牌管理暂行规定》,对新入户的小客车核发专段号牌和普通号牌,以达到控制车流量的目标,而根据贵阳当地汽车经销商王先生的说法,在今年以前,每个月贵阳市发放的指标数量约在1800~2000个左右。 这也就意味着,在国务院于6月印发,明确指出“逐步放宽或取消限购”的《推动重点消费品更新升级,畅通资源循环利用实施方案(2019-2020年)》后,已经有广东省、海南省及贵阳市作出响应,调整或废除限购政策。 海南省自2018年5月起,在全省实施小客车总量调控管理政策;8月30日,海南省商务厅等部门联合发文,宣布通过增加当月普通小客车增量指标和将上年度同期废弃指标计入当月指标,而广东省更是在今年6月就出台《广东省完善促进消费体制机制实施方案》,要求广州和深圳两地扩大准购规模,其他地市不得再出台汽车限购规定。 “多个城市先后取消或调整限购,对于释放消费潜力是利好,尤其是对于自主品牌和入门级消费潜力将发挥巨大作用。”乘联会秘书长崔东树表示,限购对于汽车消费者的压力巨大,大量潜在的消费群体,尤其是一些初购车者等待中签,因此放松和取消限购,会引发多米诺骨牌,并促进汽车行业的消费潜力。 与此同时,崔东树认为,由于科学技术的发展,车辆识别系统的研发,以及智慧城市的布局,城市不仅是通过限购,也能够实现更好的交通情况的动态调解效果。 目前,汽车销量的下滑,车企亟待解除汽车限购。据全国乘用车市场信息联席会发布的今年8月汽车销量数据。当月,狭义乘用车(轿车、SUV、MPV)零售销量156.4万辆,同比下跌9.9%,这是月度销量连续第13个月下跌。今年1~8月,全国狭义乘用车累计销量跌幅达8.9%。 在限购地区,限购对于汽车消费的打击更大。在实行限购的海南省,今年上半年限额以上单位汽车零售额下降19.5%,跌幅远高于全国平均跌幅,并拉低海南省社会消费品零售总额增速2.7个百分点。而根据行业估算,在放开限购的背景下,贵阳市今年的小客车总销量有望达到创纪录的22万辆左右,同比增加8%,崔东树认为,我国目前汽车千人保有量仍低于欧美日等发达国家,因此通过限购的取消,进而能够激发中国车市应有的增长空间。 与此同时,虽然国务院和三部委相继发布两次促进汽车消费的文件,并强调“对于新能源汽车的限行、限购应当取消”,但北京等多个城市暂未解除或松绑汽车限购政策。 汽车行业分析师张强认为,目前已对限购政策进行调整的省市,虽然也会一定程度上激发汽车消费量,但相比于国内的巨大汽车市场,仍然是“杯水车薪”,因此要扭转车市大幅下滑的态势,还需要进一步放开限购。 一位二线合资车企的负责人告诉第一财经记者,固然部分城市解除限购是有利信息,并使限购措施的进一步解除有所期待,但由于二线合资品牌的特性,在非限购城市市场的市场份额有限,因此目前仍处在观望状态。而另一位自主车企负责人也表示,目前车市出现结构性的特征,外加上环保政策的加紧及经济风险,形势对于自主品牌有所不利,因此自主品牌需要在更多城市释放消费潜力,进而推动自主品牌的发展。[详情]

第一财经 | 2019年09月12日 20:51
贵州多措并举稳定和规范汽车消费
贵州多措并举稳定和规范汽车消费

  原标题:贵州多措并举稳定和规范汽车消费 新华社贵阳9月12日电(记者潘德鑫)增发3万个以上号牌、推广使用甲醇汽车、全面取消二手车限迁、规划建设农村停车场……贵州将采取多种措施激发汽车消费市场潜力,稳定和规范汽车消费。 记者从12日下午贵州省促进汽车消费市场健康发展政策解读新闻通气会上获悉,今年贵阳市号牌发放量将在2018年基础上增加3万个以上。贵阳市已于9月10日废止《贵阳市小客车号牌管理暂行规定》,正式取消摇号。 新能源汽车方面,贵州省年内将推广使用甲醇汽车1万辆,新增和更新的中心城市公交、环卫、邮政、出租、通勤、轻型物流配送车辆优先使用新能源或清洁能源汽车。同时,制定实施新能源货车差别化通行管理和停车费优惠政策,并落实新能源汽车车辆购置税优惠政策,推行乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法。 二手车方面,贵州对二手车经销企业销售二手车的增值税征收率将由3%降至2%,全面取消二手车限迁政策,严禁黄标车(排放水平低于国一排放标准的汽油车和国三排放标准的柴油车)转入贵州。 此外,贵州将制定实施建成小区停车位改造方案,并确保新建小区按户均1:1比例配置停车位,鼓励有条件的小区按高于1:1比例配置停车位,规划建设城市停车场和新能源汽车充电设施。今年10月底前,贵州将以县为单位制定实施农村停车场规划建设方案。 [详情]

新华网 | 2019年09月12日 19:32
定了!贵阳取消汽车限购!“北京们”会跟进吗?
定了!贵阳取消汽车限购!“北京们”会跟进吗?

  定了!这个城市取消汽车限购!“北京们”会跟进吗? 导读:贵阳成为目前全国实行限购政策的9个省市中,首个取消限购的城市。 记  者丨左茂轩 北京报道 部分内容来自 每日经济新闻 人民日报 9月12日,据贵阳市人民政府官网,贵阳市公安交通管理局发布公告称: 贵阳市人民政府于2019年9月10日作出了废止《贵阳市小客车号牌管理暂行规定》的决定,贵阳市公安交通管理局自2011年以来根据《贵阳市小客车号牌管理暂行规定》拟定发布的小客车号牌管理相关公告相应予以废止,摇号、家庭、企业、高层次人才等指标申请工作停止办理。 单位和个人办理机动车登记不再需要取得指标,登录贵阳市公安交通管理局官网,进入“服务大厅”选择“机动车查验预约”系统,按要求填报预约信息后直接办理。 这意味着,贵阳成为目前全国实行限购政策的9个省市中,首个取消限购的城市。 限购城市取消限购,是响应国务院办公厅不久前发布的促消费20条政策措施之一。 图/21世纪经济报道 宋文辉摄 贵阳此前已有动作 8月27日,国务院办公厅印发了《关于加快发展流通促进商业消费的意见》,提出了20条稳定消费、提振消费信心的政策措施。其中,第十条中提及释放汽车消费潜力,要求实施汽车限购的地区要结合实际情况,探索推行逐步放宽或取消限购的具体措施。 事实上,为了刺激消费,今年贵阳市已经放宽汽车限购,增加了摇号指标。 今年5月,贵阳市为进一步优化贵阳市小客车号牌指标管理,满足单位和个人通行需求,决定从2019年5月起,每月增加5000个小客车专段号牌指标,用于贵阳市小客车专段号牌摇号。6月份,又再增加1500个指标。 不过,仍然难以满足需求。中签率仍然低于10:1。 贵阳市取消限购无疑将对当地的汽车消费起到极大的刺激作用。 “北京们”会跟进吗? 目前,我国共有北京、上海、广州、深圳、天津、杭州、石家庄、贵阳8个城市和海南省实行汽车限购政策。 而在贵阳市取消限购之后,其他城市会跟进吗?特别是,北京上海会不会有相应放宽限购的政策出台呢? 在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来,一些汽车限购城市可以有条件逐步放宽限购: “与发达国家相比,一些限购城市的人均汽车保有量并不高,且由于近几年来公共交通建设水平逐渐提高,可以适当放松汽车限购政策。” 事实上,部分汽车限购省市已经开始“松绑”限购。 今年5月,广东省出台的《广东省完善促进消费体制机制实施方案》提出逐步放宽广州、深圳市汽车摇号和竞拍指标,扩大准购规模。 其中,广州将从2019年6月至2020年12月,共增加投放中小客车增量指标10万个。深圳2019年至2020年则共增加投放普通小汽车增量指标8万个。 同时,今年8月,海南省发改委等部门发布关于印发《关于落实汽车消费政策措施》的通知,要求优化小客车限购管理措施,满足居民汽车消费迫切需求。其中提到,“2019年8月至12月,在原定普通小客车增量指标数量的基础上,每月适量增加普通小客车增量指标,更好满足居民汽车消费迫切需求。” 根据《北京市“十三五”时期交通发展建设规划》, 2017年底北京市机动车保有量要控制在600万辆以内,2020年要控制在630万辆以内。由此来看,一直以来严格控制机动车保有量的北京,取消汽车限购政策的可能性最小。 9月11日,中汽协秘书长助理许海东接受21世纪经济报道记者采访时表示: “我们很难预测北京、上海等城市是否会在放宽限购有动作。不过,北京、上海应该会看到各自的特点,需要一些解决停车难、拥堵等问题的政策出来之后,才可能会考虑放开。” 然而,限购并不是解决交通问题的“最优解”。在许海东看来,在汽车市场下行的背景下,由于汽车限购城市同时也是最具有购买力的地方,所以取消汽车限购仍是目前最直接的刺激汽车消费的办法。此外,相比限购,如何在汽车使用上做好管理才是解决汽车拥堵以及环境污染的关键所在。[详情]

21世纪经济报道 | 2019年09月12日 18:18
贵阳正式取消摇号买车 多省市开始"松绑"限购政策
贵阳正式取消摇号买车 多省市开始

  原标题:贵阳正式取消摇号买车,多省市开始“松绑”汽车限购政策 来源:界面新闻 2019年9月10日,贵阳市人民政府决定废止政府规章《贵阳市小客车号牌管理暂行规定》,宣告贵阳正式取消摇号买车政策。 贵阳市汽车限购政策始于2011年。为控制车流量,贵阳市政府在2011年7月11日出台《贵阳市小客车专段号牌核发管理暂行规定》,“自7月12日起,新登记的小客车将实行新号牌核发规定。新号牌分两类,第一类是小型客车专段号牌,准许驶入所有道路,该类号牌实行配额管理制度,每月2000辆;第二类是普通号牌,禁止驶入一环路(含一环路)以内道路,核发数量不受限制。” 当时,贵阳是上海、北京之后的第三座限购城市,限购政策落地以来一直饱受争议。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受媒体采访中指出,随着贵阳新城区的面积扩建,限制普通号牌行驶的老城区所占面积比例也逐渐缩小,汽车限购对贵阳当地汽车消费产生了负面影响,贵阳汽车限购早已经没有存在的必要。 2019年7月,贵阳市公安交通管理局发布《关于征求废止贵阳市小客车号牌管理暂行规定意见》,建议废止《小客车号牌管理暂行规定》。 之后,贵州省发展和改革委员会等九单位联合下发《省发展改革委等九单位关于促进汽车消费市场持续健康发展若干政策措施的通知》,指出2019年贵阳市号牌发放量在2018年基础上增加3万个以上,并根据具体情况实时取消小客车专段号牌摇号等。 汽车限购政策已有10年历史,北京、上海、广州、天津、杭州、深圳、贵阳、海南等地相继实行汽车限购,通过摇号或竞价的方式发放车辆号牌,限制消费者购买。 随着汽车限购措施的推行,不仅出现“买车容易摇号难”的现象,汽车市场也呈现低迷。全国乘用车市场信息联席会于2019年9月9日发布2019年8月汽车销量数据,8月全国乘用车市场零售156.4万台,同比下降9.9%,环比增长5.4%。今年1-8月狭义乘用车零售下降8.9%,8月零售同比增速稍低于年累计增速。乘联会秘书长崔东树表示,8月全国乘用车零售环比增长5.4%,系历年最低。 9月11日,中国汽车工业协会公布了月度汽车产销数据显示,今年8月,我国汽车产销量均未能突破200万辆,产销分别实现199.1万辆和195.8万辆,同比下降0.5%和6.9%。前8月,汽车产销分别实现1593.8万辆和1610.4万辆,同比下降12.1%和11%。 今年以来,国家出台了多份文件力促汽车限购“解禁”。2019年6月,国家发改委等三部门发布《推动重点消费品更新升级 畅通资源循环利用实施方案(2019-2020 年)》,要求各地不得对新能源汽车实行限行、限购,已经实行的限购、限行政策应当取消,并严禁各地出台新的汽车限购规定。 之后,同年8月27日,国务院办公厅印发《关于加快发展流通促进商业消费的意见》,再一次明确要求“实施汽车限购的地区要结合实际情况,探索推行逐步放宽或取消限购的具体措施,有条件的地方对购置新能源汽车给予积极支持”。 目前,部分汽车限购省市已经开始“松绑”限购。广东、海南等地相继出台方案,提出优化小客车限购管理措施,逐步放宽指标,扩大准购规模。其中,广州在2019年6月至2020年12月,将增加投放中小客车增量指标10万个;深圳在2019年至2020年,则将增加投放普通小汽车增量指标8万个。[详情]

界面 | 2019年09月12日 18:13
贵阳正式取消购车摇号 国内半数汽车限购省市已松绑
贵阳正式取消购车摇号 国内半数汽车限购省市已松绑

  重磅!贵阳正式取消购车摇号  来源:贵阳晚报 贵阳市人民政府令第76号 《贵阳市人民政府关于废止“贵阳市小客车号牌管理暂行规定”的决定》 市长陈晏 2019年9月10日 为营造良好的营商环境,促进经济高质量发展,市人民政府决定废止政府规章《贵阳市小客车号牌管理暂行规定》。 本决定自公布之日起施行。 来源:贵州交通广播 记者:杨晓敏 延伸阅读:国内半数汽车限购省市已“松绑”政策 财联社(北京,记者 杨铮)讯,在政策层面不断释放刺激汽车消费的信号后,又有两地加入汽车限购政策“松绑”行列。 日前,海南、贵州两省相继发布文件,要求放宽甚至取消本省或省会城市的限购政策。这对销量已连续同比下跌13个月的国内乘用车市场来说,是难得的利好消息。 “放宽限购对当地汽车销量具有明显的提振作用,有助于车市在今年剩下的几个月逐步回暖。”汽车行业分析师田永秋对财联社记者表示。 随着海南、贵州两省先后调整限购政策,在全国八个实行汽车限购的省市中,已经有四个取消或者放宽限购,但尚有北京、上海、杭州、天津未对现行政策作出调整。 海南、贵阳加入松绑行列 贵州省汽车流通协会于9月6日转发了由贵州省发改委等九部门联合下发的《省发展改委等九单位关于促进汽车消费市场持续健康发展若干政策措施的通知》,其中包括了增加号牌发放量,并适时取消小客车专段号牌摇号的内容。 这是在国务院办公厅8月27日印发《关于加快发展流通促进商业消费的意见》、再一次明确要求“实施汽车限购的地区要结合实际情况,探索推行逐步放宽或取消限购的具体措施”后,又一个作出响应的限购城市。 虽然“松绑”政策刚刚发布、摇号尚未解除,但贵州省会贵阳市扩大号牌供应的政策已经开始实施。 “今年贵阳市发放的指标较去年增加了不少。”贵阳市一家4S店销售人员告诉财联社记者。据记者了解,目前贵阳每月发放的指标数已经由最初的1800个增加到6500个,而按照贵州省发改委等九部门最近下发的通知,今年贵阳市号牌发放量在2018年基础上增加3万个以上。 贵阳市的限购政策始于2011年。是年7月12日,贵阳市政府发布汽车限购令,对新入户的小客车核发专段号牌和普通号牌,以达到控制车流量的目标。 通过增加指标投放为限购松绑,也成为海南省的选择。8月30日,海南省商务厅等部门联合发文,宣布通过增加当月普通小客车增量指标和将上年度同期废弃指标计入当月指标。据9月5日海南车展上透露的消息,截至今年8月26日,海南省第一批到期作废的指标约有5000个左右。 海南省自2018年5月开始在全省实施小客车总量调控管理政策。受此影响,汽车消费市场明显萎缩。今年上半年限额以上单位汽车零售额下降19.5%,拉低社会消费品零售总额增速2.7个百分点。 放宽限购或新增销量50万辆 陆续出台的放宽限购的政策,将为持续下跌的汽车市场提供难得的增长动力;而车市加速回暖,仍需更多的城市加入解除限购的行列。 9月9日,全国乘用车市场信息联席会发布今年8月汽车销量数据。当月,狭义乘用车(轿车、SUV、MPV)零售销量156.4万辆,同比下跌9.9%,这是月度销量连续第13个月下跌。今年1-8月,全国狭义乘用车累计销量跌幅达8.9%。此前,中国汽车工业协会更将今年全年的汽车市场表现由“持平”下调至“负增长5%”。 田永秋对财联社记者指出,各地放宽限购的政策将对当地车市产生明显的提振作用。以贵阳市为例,据估算,贵阳市今年的小客车总销量有望达到创纪录的22万辆左右,同比增加8%。在对限购政策“松绑”更早的广州、深圳两地,今年的总销量则有望分别达到58万辆和54万辆,2020年更是有望达到75万辆以上。 “整体来看,目前已对限购政策进行调整的省市,将为汽车市场带来约50万辆的增量,对于国内总的汽车销量贡献度为2%左右。”田永秋测算道。 不过,即便算上贵阳市与海南省,目前响应促进汽车消费政策的省市也只有四个,尚有北京、上海、杭州、天津未对现行政策作出调整。为此,亦有行业分析人士表示,要扭转车市大幅下滑的态势,还需要进一步放开限购,增加指标供给、甚至取消限购。 实际上,今年以来,国家发改委等部门相继发布了多项政策文件,要求各地放宽或者取消汽车限购,刺激汽车消费。 “随着创新发展汽车流通、推动汽车消费升级、促进扩大汽车消费政策的推进,未来各地政府必然会切实抓好各项政策措施的落实,破除抑制消费的体制机制障碍。”全国乘联会秘书长崔东树说。[详情]

新浪财经综合 | 2019年09月12日 15:22
中国证券报:京沪汽车限购“解禁”不乐观
中国证券报:京沪汽车限购“解禁”不乐观

  原标题:京沪汽车限购“解禁”不乐观 9月12日,贵阳市政府宣布取消购车摇号政策,贵阳成为目前全国实行限购政策的9省市中首个全面取消限购的城市。据中国证券报记者统计,目前,广州、深圳、贵阳、海南已宣布放宽或放开限购政策,但尚有北京、上海、杭州、天津、石家庄未对现行政策作出调整。分析人士指出,对于已实施汽车限购的城市,此前积压了很多购车需求,不可能全部放开,这些地方或将采取分步走的方式,放开部分号牌需求。 贵阳全面取消汽车限购 9月12日,贵阳市政府官网消息,贵阳市人民政府于2019年9月10日作出了废止《贵阳市小客车号牌管理暂行规定》的决定,自公布之日起施行。 就在两天前,9月10日,贵州省发改委等九单位已联合下发《省发展改革委等九单位关于促进汽车消费市场持续健康发展若干政策措施的通知》,提出2019年贵阳市号牌发放量在2018年基础上增加3万个以上,并根据具体情况实时取消小客车专段号牌摇号等。 贵阳是继北京、上海之后第三个实行汽车限购政策的省市。2011年7月11日,贵阳市政府出台了《贵阳市小客车专段号牌核发管理暂行规定》(简称“规定”)。按照《规定》,贵阳新登记的小客车分两类管理,第一类是小型客车专段号牌,准许驶入所有道路,该类号牌实行配额管理制度每月2000辆;第二类是普通号牌,禁止驶入一环路(含一环路)以内道路,核发数量不受限制。 在贵阳提出限购政策的若干年内,业内一直存有争议。截至2018年底,贵阳市全市总人口为472万人,机动车保有量约为140万辆。“贵阳并不是一线城市,相比于其他限购城市来说,人均机动车保有量也并不高。”某自主品牌车企高层向中国证券报记者表示。 今年7月,贵阳市公安交通管理局在关于征求废止《贵阳市小客车号牌管理暂行规定》意见的公告中指出,随着交通拥堵逐步缓解、空气环境质量逐步改善、“放管服”改革的不断深入,《规定》已没有存在的必要,建议废止。 有知情人士向中国证券报记者透露,贵阳取消限行主要是为了优化营商环境,助力高水平对外开放。“一方面,随着贵阳的城市发展,此前执行的两城区限行政策已经无法缓解拥堵现象;另一方面,贵阳市最近在开展高水平对外开放,优化营商环境,车牌摇号严重影响营商环境。” 放开限购政策的实施,在贵阳市民当中引起一定争议。有贵阳市民向中国证券报记者表示:“对于要上车牌的人来说,还是很支持的。”但也有不少市民在接受记者采访时表示,贵阳不应该取消汽车限购,因为以后城市道路会更堵。 有市民苦笑称:“摇号摇了那么久,终于摇到号了,现在竟然取消。”有市民提议,改善规划、提高司机素质、加大罚款力度,才能更好改善堵车问题,取消限购可能导致短时间内更加拥堵。 国家力促放宽汽车限购 2018年,汽车行业28年来首次出现负增长。2019年以来,下滑态势仍在延续。中汽协最新数据显示,1-8月,汽车产销分别完成1593.9万辆和1610.4万辆,产销量比上年同期分别下降12.1%和11%。 为了提振消费,今年以来,国家出台了多份文件力促汽车限购“解禁”。 6月初,国家发展改革委、生态环境部、商务部印发了《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案(2019-2020年)》(简称“方案”)。方案要求,严禁各地出台新的汽车限购规定,已实施汽车限购的地方政府应根据城市交通拥堵、污染治理、交通需求管控效果,加快由限制购买转向引导使用,结合路段拥堵情况合理设置拥堵区域,研究探索拥堵区域内外车辆分类使用政策,原则上对拥堵区域外不予限购。不得对新能源汽车实行限行、限购,已实行的应当取消。鼓励地方对无车家庭购置首辆家用新能源汽车给予支持。 2019年8月27日,国务院办公厅印发《关于加快发展流通促进商业消费的意见》(简称“意见”),提出20条稳定消费预期、提振消费信心的政策措施。意见提出:“实施汽车限购的地区要结合实际情况,探索推行逐步放宽或取消限购的具体措施。有条件的地方对购置新能源汽车给予积极支持。促进二手车流通,进一步落实全面取消二手车限迁政策,大气污染防治重点区域应允许符合用车排放标准的二手车在本省(市)内交易流通。” 数据显示,全国共有61个城市汽车保有量超过100万辆,27个城市保有量超过200万辆,8个城市保有量超过300万辆。此前实施限购政策的地区为北京、上海、广州、深圳、杭州、天津、石家庄、贵阳、海南共九省市。 除了贵阳以外,广州、深圳、海南三省市此前已分别就限购政策做出积极回应。 6月3日,广州和深圳两市率先发布新政,放宽汽车摇号和竞拍指标。其中,广州市在2019年6月至2020年12月,将增加10万个中小客车增量指标;深圳市在2019年至2020年每年将增加普通小汽车增量指标4万个。 8月30日,海南省多部门联合公布《关于落实汽车消费政策措施》,自2019年9月起,截至摇号当月,上年度同期上月废弃普通小客车增量指标,自动计入本年度当月普通小客车增量指标总量。2019年8月至12月,在原定普通小客车增量指标数量的基础上,每月适量增加普通小客车增量指标。 限购城市“解禁”不容乐观 除了已经解禁的限购城市外,北京、上海、杭州、天津、石家庄五地是否有一定程度放开限购的可能性? 中国证券报记者中秋节假期期间在天津、北京实地走访4S店时发现,中秋节看车、购车人群并未明显增多。 “今年一直有放开限购的声音传出,但到目前为止没有接到任何通知。”天津某合资汽车品牌店销售顾问告诉中国证券报记者,“原来市场好的时候,燃油车车牌竞价拍一块要4、5万元,现在2万元就能拍下来。真要买车的人也不差这两万块钱。新能源汽车又不限购,所以放开限购对我们这里的汽车销售来说也没什么太大影响。” 一位家住北京通州、上班在国贸的郭先生在接受中国证券报记者采访时认为,北京市放开限购的可能性很小。他认为,长久以来北京市存在交通拥堵、停车难的问题。“虽然汽车这两年销售下降,行业不景气,但取消限购,大家都开车上路,道路会更加拥堵。” 不菲的停车费也让一部分想买车的人却步。郭先生算了一笔账:“如果开车上班的话,在国贸附近停车的成本是每天60-100元不等,每个月工作日停车费就要1320至2200元。” 威马汽车首席数据官梅松林表示,多年来上海、北京为了缓解交通拥堵,在“环境保卫战”上积累了一定的经验;如果为了促进汽车销量而一下子放开需求,则环境污染、拥堵问题等关键指标都将受到很大影响。 乘联会秘书长崔东树在接受中国证券报记者采访时认为,对于北京、上海等已实施汽车限购的城市,此前积压了很多购车需求,不可能全部放开。“这些地方或将采取分步走的方式,像广州、深圳一样放开一部分号牌需求。” 伊维智库研究总监吴辉表示,各地未来或将出台一些实质性措施来刺激消费者购买新能源汽车,比如对新能源汽车停车、充电等方面的优惠或者免费,以及对新能源汽车指标的放松或增加等。[详情]

北京上海等或将采取分步走方式 放开一部分号牌需求
北京上海等或将采取分步走方式 放开一部分号牌需求

  原标题:北京、上海等或将采取分步走的方式 放开一部分号牌需求  乘联会秘书长崔东树在接受采访时表示:“对于北京、上海等已实施汽车限购的城市,此前积压了很多购车需求,不可能全部放开。这些地方或将采取分步走的方式,像广州、深圳一样放开一部分号牌需求。” [详情]

乘联会秘书长:北京上海等地汽车限购不可能全部放开
乘联会秘书长:北京上海等地汽车限购不可能全部放开

   取消汽车限购“第一枪”打响!贵阳先行,北京、上海会跟进吗? 今天,贵阳取消了汽车限购,成为目前全国实行限购政策的9个省市中,首个取消限购的城市。 这一措施是对前不久国办发布的促进消费20条政策的直接积极回应。 贵阳促进汽车消费的举措,为目前还在其他限购城市苦苦摇号的市民打开了希望之门,但同时也为日后的城市交通治理方式打上了一个问号。 贵阳解除了汽车限购,北京、上海还会远吗? 贵阳成为首个取消汽车限购的城市 9月12日,据贵阳市人民政府官网消息,贵阳市人民政府于2019年9月10日作出了废止《贵阳市小客车号牌管理暂行规定》的决定,贵阳市公安交通管理局自2011年以来根据《贵阳市小客车号牌管理暂行规定》拟定发布的小客车号牌管理相关公告相应予以废止。 该政策是对上月国办发文的积极回应。 2018年,汽车行业28年来首次出现负增长。2019年以来,下滑态势仍在延续。为了提振消费,2019年8月27日,国务院办公厅印发《关于加快发展流通促进商业消费的意见》(简称“意见”)提出20条稳定消费预期、提振消费信心的政策措施。 意见明确提出:“实施汽车限购的地区要结合实际情况,探索推行逐步放宽或取消限购的具体措施。有条件的地方对购置新能源汽车给予积极支持。促进二手车流通,进一步落实全面取消二手车限迁政策,大气污染防治重点区域应允许符合用车排放标准的二手车在本省(市)内交易流通。” 在此之前,贵阳就在一定程度上放松了限购政策。今年5月,贵阳市为进一步优化贵阳市小客车号牌指标管理,满足单位和个人通行需求,决定从2019年5月起,每月增加5000个小客车专段号牌指标,用于贵阳市小客车专段号牌摇号。6月再增加1500个指标。 有人欢喜有人愁 对于汽车刚需的家庭来说,不用摇号就能买车了自然是好事。不过也有贵阳市民担忧取消限购后城市道路会更堵。 中国证券报(ID:xhszzb)记者在一个贵阳人组成的微信群聊里发起“你怎么看贵阳取消限购”的话题,有人表示:“对于要上车牌的人来说还是很支持的。”但也有不少人都认为贵阳不应该取消汽车限购,因为以后城市道路会更堵。 有人苦笑称:“摇号摇了那么久,转了那么多锦鲤,终于摇到号了,现在竟然取消。” 有人提议,改善规划、提高司机素质、加大罚款力度才能更好改善堵车问题,取消限号购可能导致短时间内更加拥堵。 另有知情人士向中国证券报(ID:xhszzb)记者透露,贵阳取消限行主要是为了优化营商环境,助力高水平对外开放。“一方面是随着贵阳的城市发展,此前执行的两城区限行政策已经无法缓解拥堵现象;另一方面,贵阳市最近在开展高水平对外开放,优化营商环境,车牌摇号严重影响营商环境。” “北京们”会放开限购吗? 除贵阳以外,还有其他部分汽车限购省市已经开始“松绑”限购。 6月,广州和深圳两市发布政策,放宽汽车摇号和竞拍指标。其中,广州市在2019年6月至2020年12月,将增加10万个中小客车增量指标;深圳市在2019年至2020年每年将增加普通小汽车增量指标4万个。 随后,海南也给出了促进汽车消费的具体政策。 8月30日,海南省商务厅等多个部门联合公布《关于落实汽车消费政策措施》,通过每月适量增加普通小客车增量指标等措施,满足居民汽车消费迫切需求。 海南方面表示,自2019年9月起,截止摇号当月,上年度同期上月废弃普通小客车增量指标,自动计入本年度当月普通小客车增量指标总量。2019年8月至12月,在原定普通小客车增量指标数量的基础上,每月适量增加普通小客车增量指标。 数据显示,全国共有61个城市汽车保有量超过100万辆,27个城市保有量超过200万辆,8个城市保有量超过300万辆。限购地区为上海、北京、广州、深圳、杭州、天津、石家庄和贵阳共8个城市加海南省。 目前,广州、深圳、贵阳、海南等四省市已经分别作出表态,那么北京、上海、杭州、天津、石家庄五地是否有放开限购政策的可能性? 众多网友表示支持放开限购。有网友称,为了促进车市,真的很拼了。 不过,一位家住北京通州、上班在国贸的郭先生在接受中国证券报(ID:xhszzb)记者采访时表示,北京市不会放开限购。他认为,长久以来北京市存在交通拥堵、停车难的问题。“虽然汽车这两年销售下降,行业不景气,但取消限购,大家都开车上路,道路更加拥堵。“ 车多了,停车位就会紧张,不菲的停车费也让一部分想买车的人却步。 郭先生给记者算了一笔账:“如果开车上班的话,在国贸附近停车的成本是每天60-100元不等,一个月的停车费就要1320至2200元。” 根据《北京市“十三五”时期交通发展建设规划》,2017年底北京市机动车保有量要控制在600万辆以内,2020年要控制在630万辆以内。 乘联会秘书长崔东树在接受中国证券报记者采访时表示:“对于北京、上海等已实施汽车限购的城市,此前积压了很多购车需求,不可能全部放开。这些地方或将采取分步走的方式,像广州、深圳一样放开一部分号牌需求。” 中汽协秘书长助理陈士华表示,北京可以学习上海放开一部分郊区牌照的做法,“像上海专门设立了一个沪C的牌号,车辆买了以后只能在郊区开。这样也可以大部分解决郊区居民的出行需求。” [详情]

贵阳取消摇号买车 小客车限行规定调整方案征求意见
贵阳取消摇号买车 小客车限行规定调整方案征求意见

  贵阳正式取消摇号买车,小客车限行规定调整方案意见征求中 澎湃新闻见习记者 崔珠珠 为营造良好的营商环境,促进经济高质量发展,贵州省贵阳市人民政府决定废止政府规章《贵阳市小客车号牌管理暂行规定》。 贵阳日报9月12日报道,据贵阳市人民政府令第76号,《贵阳市人民政府关于废止〈贵阳市小客车号牌管理暂行规定〉的决定》已经2019年9月10日贵阳市人民政府第62次常务会议通过。现予公布,自公布之日起施行。 另据天眼新闻客户端消息,9月12日,经贵州省政府同意,贵州省发展改革委会同省公安厅、省商务厅召开“贵州省促进汽车消费市场持续健康发展政策解读媒体通气会”,记者从会上获悉,贵州省将大力激发汽车消费市场潜力。其中提到,2019年贵阳市号牌发放量在2018年基础上增加30000个以上,并根据道路和交通流量的具体情况适时取消小客车专段号牌摇号。 贵阳市公安交通管理局向澎湃新闻记者证实了贵阳确实已经正式取消摇号购车。 9月12日,贵阳市公安交通管理局发布《关于废止有关贵阳市小客车号牌管理相关公告的通告》称,贵阳市人民政府于2019年9月10日作出了废止《贵阳市小客车号牌管理暂行规定》的决定,贵阳市公安交通管理局自2011年以来根据《贵阳市小客车号牌管理暂行规定》拟定发布的小客车号牌管理相关公告相应予以废止,摇号、家庭、企业、高层次人才等指标申请工作停止办理。 上述通告称,单位和个人办理机动车登记不再需要取得指标,登录贵阳市公安交通管理局官网,进入“服务大厅”选择“机动车查验预约”系统(贵阳市公安交通管理局官网网址:http://jjzd.guiyang.gov.cn)按要求填报预约信息后直接办理。有关限行措施正在征求意见过程中,近期公布。 小客车限行规定调整方案意见征求中 值得注意的是,贵阳市公安交通管理局已初步拟定小型客车尾号限行规定的调整方案,向社会广泛征求意见。 小型客车尾号限行规定调整方案为: (一)贵阳市号牌不再区分原段号牌、专段号牌和普通号牌,所有贵A号牌车辆实施统一管理。 (二)每日7:00至20:00,一环(含)以内所有小型客车(含非贵阳市籍)按照机动车号牌的最后一位阿拉伯数字进行限行。 小型客车按照机动车号牌(含临时号牌)的最后一位阿拉伯数字分为五组,周一限行尾数1和6,周二限行尾数2和7,周三限行尾数3和8,周四限行尾数4和9,周五限行尾数5和0。车牌号倒数一位或倒数两位为英文字母的,按英文字母前的阿拉伯数字(即号牌的最后一位阿拉伯数字)对应的日期限行。 (三)国家法定节假日不执行此管制措施。 (四)以下车辆不受上述措施限制: 1、执行任务的军车、警车、消防车、救护车、工程救险车等特种车辆; 2、出租车、旅游车、新能源汽车; 3、喷涂统一标识的行政执法车辆、邮政专用车辆; (五)违反规定的将依法进行处罚,第一次违反本规定的非贵阳市籍小型客车只给予警告处罚。 意在促进汽车消费 贵阳在2011年7月11日开始实施汽车限购。贵阳市政府当时表示,限购是为落实本市城市总体规划,实现小客车数量合理、有序增长,有效缓解交通拥堵状况。 随后,广州、石家庄、天津、杭州、深圳等城市纷纷出台汽车限购政策。 2018年起,国内汽车市场首次出现负增长,且下行的压力至今未缓解。中国汽车工业协会最新发布的数据显示,2019年8月,国内汽车销量同比下降6.9%,新能源汽车销量同比下滑更是高达15.8%。 为此,政府开始出台政策以拉动汽车消费。2019年6月6日,国家发展与改革委员会等部门印发《推动重点消费品更新升级 畅通资源循环利用实施方案(2019-2020年)》,提出严禁各地出台新的汽车限购规定,并强调各地不得对新能源汽车实行限行、限购,已实行的应当取消,同时建议已实施汽车限购的地方政府加快由限制购买转向引导使用。 8月27日,国务院办公厅在印发的《关于加快发展流通促进商业消费的意见》中指出,实施汽车限购的地区要结合实际情况,探索推行逐步放宽或取消限购的具体措施,有条件的地方对购置新能源汽车给予积极支持。 广东省于5月28日下发《广东省完善促进消费体制机制实施方案》,明确将逐步放宽广州、深圳市汽车摇号和竞拍指标,其他地市不得再出台汽车限购规定。 8月30日, 海南省商务厅、省发改委、省生态环境厅、省工信厅、省公安厅联合印发的《关于落实汽车消费政策措施》称,通过优化小客车限购管理措施等系列举措,促进海南省汽车消费。 此次,贵阳取消小客车号牌摇号。澎湃新闻记者查阅贵阳公安交通管理局官网发现今年贵阳已经多次提高号牌指标数量。官网显示贵阳先后在1月、5月和6月三次调整号牌配置指标。 全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树告诉澎湃新闻记者,取消摇号限购,释放入门级消费潜力,对自主品牌是利好,同时还可以稳定消费心态。 崔东树指出非限购城市的汽车保有量已经超过进行限购的一线城市,限制消费就是很重要的原因。崔东树认为汽车限购不是城市的唯一选择,通过优化城市布局,实施智能交通系统的建设,进行城市交通资源的合理调配,有效缓解交通压力的潜力很大。 对于其他限购城市是否会逐步取消限购,崔东树很乐观:“一线城市很大可能会逐步增大指标,放开限购。像杭州、天津有一定能力跟潜力去跟随广州、深圳的政策发展。”[详情]

贵州:适时取消摇号 多措并举稳定规范汽车消费
贵州:适时取消摇号 多措并举稳定规范汽车消费

  原标题:贵州:适时取消摇号 多措并举稳定规范汽车消费 图为媒体通气会现场。 中新网贵阳9月12日电 (记者 刘鹏)为进一步激发贵州省汽车消费市场潜力,贵州省发展改革委等9部门日前制定印发了《促进汽车消费市场持续健康发展若干政策措施的通知》(以下简称,《通知》),提出14条促进汽车消费的具体政策措施,多措并举稳定和规范汽车消费。 12日,贵州省发展改革委会、贵州省公安厅、贵州省商务厅联合举行媒体通气会,就贵州省促进汽车消费市场健康发展有关政策作了相关解读。 贵州省发展改革委副主任彭显华说,为探索推行逐步放宽或取消限购的具体措施,8月30日贵州省9部门印发《通知》,提出2019年贵阳市号牌发放量在2018年的基础上增加30000个以上,并根据道路和交通流量的具体情况适时取消小客车专段号牌摇号的措施。《通知》印发后,贵阳市主动作为、积极响应,于12日向社会发布政府令,全面取消了限购政策。 同时,为推进新能源汽车消费,《通知》提出,2019年内贵州推广使用甲醇汽车10000辆;新增和更新的中心城市公交、环卫、邮政、出租、通勤、轻型物流配送车辆优先使用新能源或清洁能源汽车;落实新能源汽车车辆购置税优惠政策,推行乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法;制定实施新能源货车差别化通行管理和停车费优惠政策。 在加快繁荣二手车市场上,《通知》提出,对二手车经销企业销售二手车,依照3%征收率减按2%征收增值税;全面取消二手车限迁政策,严禁黄标车(排放水平低于国一排放标准的汽油车和国三排放标准的柴油车)转入贵州。 作为国家生态文明试验区的贵州,《通知》还提出要按照国家统一部署,从2020年7月1日起,所有销售和注册登记的汽车必须符合国六A标准;从2023年7月1日起,所有销售和注册登记的汽车都必须符合国六B标准,并按照国家相关要求制定相应补助政策的措施。 针对城乡交通配套设施的完善,《通知》提出,制定实施建成小区停车位改造方案,确保新建小区按户均1:1比例配置停车位,鼓励有条件的小区按高于1:1比例配置停车位,规划建设城市停车场和新能源汽车充电设施;2019年10月底前,以县为单位制定实施农村停车场规划建设方案等方面的措施。 在开拓汽车市场上,贵州还瞄准农村市场。《通知》提出要积极发挥商会、协会作用组织开展“汽车下乡”促销活动,促进农村汽车消费。 彭显华表示,《通知》提出的这些政策措施,不仅是为了促进汽车消费,更是要立足于将引导汽车的产业转型升级和满足居民消费升级需要更好地结合起来,进一步提高汽车消费的供需匹配水平。(完)[详情]

贵阳取消汽车限购 多地松绑能否带动汽车消费
贵阳取消汽车限购 多地松绑能否带动汽车消费

  原标题:贵阳取消汽车限购,多地松绑能否带动汽车消费 继广东和海南以后,贵阳宣布汽车限购松绑,这能否成为拯救车市的良药? 今日,贵州省贵阳市正式对外称,《贵阳市人民政府关于废止〈贵阳市小客车号牌管理暂行规定〉的决定》已经2019年9月10日市人民政府第62次常务会议通过,即日起,贵阳市废除汽车限购措施,并取消“购车摇号”。 而在此前,贵州省发改委、工信厅等就单位就发布通知,要求2019年贵阳市的号牌发放量,相比2018年要增加3万个以上,并提出根据具体情况,适时取消小客车专断号牌摇号。 根据相关资料显示,贵阳于2011年启动汽车限购政策,当年7月12日贵阳市发布《贵阳市小客车号牌管理暂行规定》,对新入户的小客车核发专段号牌和普通号牌,以达到控制车流量的目标,而根据贵阳当地汽车经销商王先生的说法,在今年以前,每个月贵阳市发放的指标数量约在1800~2000个左右。 这也就意味着,在国务院于6月印发,明确指出“逐步放宽或取消限购”的《推动重点消费品更新升级,畅通资源循环利用实施方案(2019-2020年)》后,已经有广东省、海南省及贵阳市作出响应,调整或废除限购政策。 海南省自2018年5月起,在全省实施小客车总量调控管理政策;8月30日,海南省商务厅等部门联合发文,宣布通过增加当月普通小客车增量指标和将上年度同期废弃指标计入当月指标,而广东省更是在今年6月就出台《广东省完善促进消费体制机制实施方案》,要求广州和深圳两地扩大准购规模,其他地市不得再出台汽车限购规定。 “多个城市先后取消或调整限购,对于释放消费潜力是利好,尤其是对于自主品牌和入门级消费潜力将发挥巨大作用。”乘联会秘书长崔东树表示,限购对于汽车消费者的压力巨大,大量潜在的消费群体,尤其是一些初购车者等待中签,因此放松和取消限购,会引发多米诺骨牌,并促进汽车行业的消费潜力。 与此同时,崔东树认为,由于科学技术的发展,车辆识别系统的研发,以及智慧城市的布局,城市不仅是通过限购,也能够实现更好的交通情况的动态调解效果。 目前,汽车销量的下滑,车企亟待解除汽车限购。据全国乘用车市场信息联席会发布的今年8月汽车销量数据。当月,狭义乘用车(轿车、SUV、MPV)零售销量156.4万辆,同比下跌9.9%,这是月度销量连续第13个月下跌。今年1~8月,全国狭义乘用车累计销量跌幅达8.9%。 在限购地区,限购对于汽车消费的打击更大。在实行限购的海南省,今年上半年限额以上单位汽车零售额下降19.5%,跌幅远高于全国平均跌幅,并拉低海南省社会消费品零售总额增速2.7个百分点。而根据行业估算,在放开限购的背景下,贵阳市今年的小客车总销量有望达到创纪录的22万辆左右,同比增加8%,崔东树认为,我国目前汽车千人保有量仍低于欧美日等发达国家,因此通过限购的取消,进而能够激发中国车市应有的增长空间。 与此同时,虽然国务院和三部委相继发布两次促进汽车消费的文件,并强调“对于新能源汽车的限行、限购应当取消”,但北京等多个城市暂未解除或松绑汽车限购政策。 汽车行业分析师张强认为,目前已对限购政策进行调整的省市,虽然也会一定程度上激发汽车消费量,但相比于国内的巨大汽车市场,仍然是“杯水车薪”,因此要扭转车市大幅下滑的态势,还需要进一步放开限购。 一位二线合资车企的负责人告诉第一财经记者,固然部分城市解除限购是有利信息,并使限购措施的进一步解除有所期待,但由于二线合资品牌的特性,在非限购城市市场的市场份额有限,因此目前仍处在观望状态。而另一位自主车企负责人也表示,目前车市出现结构性的特征,外加上环保政策的加紧及经济风险,形势对于自主品牌有所不利,因此自主品牌需要在更多城市释放消费潜力,进而推动自主品牌的发展。[详情]

贵州多措并举稳定和规范汽车消费
贵州多措并举稳定和规范汽车消费

  原标题:贵州多措并举稳定和规范汽车消费 新华社贵阳9月12日电(记者潘德鑫)增发3万个以上号牌、推广使用甲醇汽车、全面取消二手车限迁、规划建设农村停车场……贵州将采取多种措施激发汽车消费市场潜力,稳定和规范汽车消费。 记者从12日下午贵州省促进汽车消费市场健康发展政策解读新闻通气会上获悉,今年贵阳市号牌发放量将在2018年基础上增加3万个以上。贵阳市已于9月10日废止《贵阳市小客车号牌管理暂行规定》,正式取消摇号。 新能源汽车方面,贵州省年内将推广使用甲醇汽车1万辆,新增和更新的中心城市公交、环卫、邮政、出租、通勤、轻型物流配送车辆优先使用新能源或清洁能源汽车。同时,制定实施新能源货车差别化通行管理和停车费优惠政策,并落实新能源汽车车辆购置税优惠政策,推行乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法。 二手车方面,贵州对二手车经销企业销售二手车的增值税征收率将由3%降至2%,全面取消二手车限迁政策,严禁黄标车(排放水平低于国一排放标准的汽油车和国三排放标准的柴油车)转入贵州。 此外,贵州将制定实施建成小区停车位改造方案,并确保新建小区按户均1:1比例配置停车位,鼓励有条件的小区按高于1:1比例配置停车位,规划建设城市停车场和新能源汽车充电设施。今年10月底前,贵州将以县为单位制定实施农村停车场规划建设方案。 [详情]

定了!贵阳取消汽车限购!“北京们”会跟进吗?
定了!贵阳取消汽车限购!“北京们”会跟进吗?

  定了!这个城市取消汽车限购!“北京们”会跟进吗? 导读:贵阳成为目前全国实行限购政策的9个省市中,首个取消限购的城市。 记  者丨左茂轩 北京报道 部分内容来自 每日经济新闻 人民日报 9月12日,据贵阳市人民政府官网,贵阳市公安交通管理局发布公告称: 贵阳市人民政府于2019年9月10日作出了废止《贵阳市小客车号牌管理暂行规定》的决定,贵阳市公安交通管理局自2011年以来根据《贵阳市小客车号牌管理暂行规定》拟定发布的小客车号牌管理相关公告相应予以废止,摇号、家庭、企业、高层次人才等指标申请工作停止办理。 单位和个人办理机动车登记不再需要取得指标,登录贵阳市公安交通管理局官网,进入“服务大厅”选择“机动车查验预约”系统,按要求填报预约信息后直接办理。 这意味着,贵阳成为目前全国实行限购政策的9个省市中,首个取消限购的城市。 限购城市取消限购,是响应国务院办公厅不久前发布的促消费20条政策措施之一。 图/21世纪经济报道 宋文辉摄 贵阳此前已有动作 8月27日,国务院办公厅印发了《关于加快发展流通促进商业消费的意见》,提出了20条稳定消费、提振消费信心的政策措施。其中,第十条中提及释放汽车消费潜力,要求实施汽车限购的地区要结合实际情况,探索推行逐步放宽或取消限购的具体措施。 事实上,为了刺激消费,今年贵阳市已经放宽汽车限购,增加了摇号指标。 今年5月,贵阳市为进一步优化贵阳市小客车号牌指标管理,满足单位和个人通行需求,决定从2019年5月起,每月增加5000个小客车专段号牌指标,用于贵阳市小客车专段号牌摇号。6月份,又再增加1500个指标。 不过,仍然难以满足需求。中签率仍然低于10:1。 贵阳市取消限购无疑将对当地的汽车消费起到极大的刺激作用。 “北京们”会跟进吗? 目前,我国共有北京、上海、广州、深圳、天津、杭州、石家庄、贵阳8个城市和海南省实行汽车限购政策。 而在贵阳市取消限购之后,其他城市会跟进吗?特别是,北京上海会不会有相应放宽限购的政策出台呢? 在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来,一些汽车限购城市可以有条件逐步放宽限购: “与发达国家相比,一些限购城市的人均汽车保有量并不高,且由于近几年来公共交通建设水平逐渐提高,可以适当放松汽车限购政策。” 事实上,部分汽车限购省市已经开始“松绑”限购。 今年5月,广东省出台的《广东省完善促进消费体制机制实施方案》提出逐步放宽广州、深圳市汽车摇号和竞拍指标,扩大准购规模。 其中,广州将从2019年6月至2020年12月,共增加投放中小客车增量指标10万个。深圳2019年至2020年则共增加投放普通小汽车增量指标8万个。 同时,今年8月,海南省发改委等部门发布关于印发《关于落实汽车消费政策措施》的通知,要求优化小客车限购管理措施,满足居民汽车消费迫切需求。其中提到,“2019年8月至12月,在原定普通小客车增量指标数量的基础上,每月适量增加普通小客车增量指标,更好满足居民汽车消费迫切需求。” 根据《北京市“十三五”时期交通发展建设规划》, 2017年底北京市机动车保有量要控制在600万辆以内,2020年要控制在630万辆以内。由此来看,一直以来严格控制机动车保有量的北京,取消汽车限购政策的可能性最小。 9月11日,中汽协秘书长助理许海东接受21世纪经济报道记者采访时表示: “我们很难预测北京、上海等城市是否会在放宽限购有动作。不过,北京、上海应该会看到各自的特点,需要一些解决停车难、拥堵等问题的政策出来之后,才可能会考虑放开。” 然而,限购并不是解决交通问题的“最优解”。在许海东看来,在汽车市场下行的背景下,由于汽车限购城市同时也是最具有购买力的地方,所以取消汽车限购仍是目前最直接的刺激汽车消费的办法。此外,相比限购,如何在汽车使用上做好管理才是解决汽车拥堵以及环境污染的关键所在。[详情]

贵阳正式取消摇号买车 多省市开始"松绑"限购政策
贵阳正式取消摇号买车 多省市开始

  原标题:贵阳正式取消摇号买车,多省市开始“松绑”汽车限购政策 来源:界面新闻 2019年9月10日,贵阳市人民政府决定废止政府规章《贵阳市小客车号牌管理暂行规定》,宣告贵阳正式取消摇号买车政策。 贵阳市汽车限购政策始于2011年。为控制车流量,贵阳市政府在2011年7月11日出台《贵阳市小客车专段号牌核发管理暂行规定》,“自7月12日起,新登记的小客车将实行新号牌核发规定。新号牌分两类,第一类是小型客车专段号牌,准许驶入所有道路,该类号牌实行配额管理制度,每月2000辆;第二类是普通号牌,禁止驶入一环路(含一环路)以内道路,核发数量不受限制。” 当时,贵阳是上海、北京之后的第三座限购城市,限购政策落地以来一直饱受争议。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受媒体采访中指出,随着贵阳新城区的面积扩建,限制普通号牌行驶的老城区所占面积比例也逐渐缩小,汽车限购对贵阳当地汽车消费产生了负面影响,贵阳汽车限购早已经没有存在的必要。 2019年7月,贵阳市公安交通管理局发布《关于征求废止贵阳市小客车号牌管理暂行规定意见》,建议废止《小客车号牌管理暂行规定》。 之后,贵州省发展和改革委员会等九单位联合下发《省发展改革委等九单位关于促进汽车消费市场持续健康发展若干政策措施的通知》,指出2019年贵阳市号牌发放量在2018年基础上增加3万个以上,并根据具体情况实时取消小客车专段号牌摇号等。 汽车限购政策已有10年历史,北京、上海、广州、天津、杭州、深圳、贵阳、海南等地相继实行汽车限购,通过摇号或竞价的方式发放车辆号牌,限制消费者购买。 随着汽车限购措施的推行,不仅出现“买车容易摇号难”的现象,汽车市场也呈现低迷。全国乘用车市场信息联席会于2019年9月9日发布2019年8月汽车销量数据,8月全国乘用车市场零售156.4万台,同比下降9.9%,环比增长5.4%。今年1-8月狭义乘用车零售下降8.9%,8月零售同比增速稍低于年累计增速。乘联会秘书长崔东树表示,8月全国乘用车零售环比增长5.4%,系历年最低。 9月11日,中国汽车工业协会公布了月度汽车产销数据显示,今年8月,我国汽车产销量均未能突破200万辆,产销分别实现199.1万辆和195.8万辆,同比下降0.5%和6.9%。前8月,汽车产销分别实现1593.8万辆和1610.4万辆,同比下降12.1%和11%。 今年以来,国家出台了多份文件力促汽车限购“解禁”。2019年6月,国家发改委等三部门发布《推动重点消费品更新升级 畅通资源循环利用实施方案(2019-2020 年)》,要求各地不得对新能源汽车实行限行、限购,已经实行的限购、限行政策应当取消,并严禁各地出台新的汽车限购规定。 之后,同年8月27日,国务院办公厅印发《关于加快发展流通促进商业消费的意见》,再一次明确要求“实施汽车限购的地区要结合实际情况,探索推行逐步放宽或取消限购的具体措施,有条件的地方对购置新能源汽车给予积极支持”。 目前,部分汽车限购省市已经开始“松绑”限购。广东、海南等地相继出台方案,提出优化小客车限购管理措施,逐步放宽指标,扩大准购规模。其中,广州在2019年6月至2020年12月,将增加投放中小客车增量指标10万个;深圳在2019年至2020年,则将增加投放普通小汽车增量指标8万个。[详情]

贵阳正式取消购车摇号 国内半数汽车限购省市已松绑
贵阳正式取消购车摇号 国内半数汽车限购省市已松绑

  重磅!贵阳正式取消购车摇号  来源:贵阳晚报 贵阳市人民政府令第76号 《贵阳市人民政府关于废止“贵阳市小客车号牌管理暂行规定”的决定》 市长陈晏 2019年9月10日 为营造良好的营商环境,促进经济高质量发展,市人民政府决定废止政府规章《贵阳市小客车号牌管理暂行规定》。 本决定自公布之日起施行。 来源:贵州交通广播 记者:杨晓敏 延伸阅读:国内半数汽车限购省市已“松绑”政策 财联社(北京,记者 杨铮)讯,在政策层面不断释放刺激汽车消费的信号后,又有两地加入汽车限购政策“松绑”行列。 日前,海南、贵州两省相继发布文件,要求放宽甚至取消本省或省会城市的限购政策。这对销量已连续同比下跌13个月的国内乘用车市场来说,是难得的利好消息。 “放宽限购对当地汽车销量具有明显的提振作用,有助于车市在今年剩下的几个月逐步回暖。”汽车行业分析师田永秋对财联社记者表示。 随着海南、贵州两省先后调整限购政策,在全国八个实行汽车限购的省市中,已经有四个取消或者放宽限购,但尚有北京、上海、杭州、天津未对现行政策作出调整。 海南、贵阳加入松绑行列 贵州省汽车流通协会于9月6日转发了由贵州省发改委等九部门联合下发的《省发展改委等九单位关于促进汽车消费市场持续健康发展若干政策措施的通知》,其中包括了增加号牌发放量,并适时取消小客车专段号牌摇号的内容。 这是在国务院办公厅8月27日印发《关于加快发展流通促进商业消费的意见》、再一次明确要求“实施汽车限购的地区要结合实际情况,探索推行逐步放宽或取消限购的具体措施”后,又一个作出响应的限购城市。 虽然“松绑”政策刚刚发布、摇号尚未解除,但贵州省会贵阳市扩大号牌供应的政策已经开始实施。 “今年贵阳市发放的指标较去年增加了不少。”贵阳市一家4S店销售人员告诉财联社记者。据记者了解,目前贵阳每月发放的指标数已经由最初的1800个增加到6500个,而按照贵州省发改委等九部门最近下发的通知,今年贵阳市号牌发放量在2018年基础上增加3万个以上。 贵阳市的限购政策始于2011年。是年7月12日,贵阳市政府发布汽车限购令,对新入户的小客车核发专段号牌和普通号牌,以达到控制车流量的目标。 通过增加指标投放为限购松绑,也成为海南省的选择。8月30日,海南省商务厅等部门联合发文,宣布通过增加当月普通小客车增量指标和将上年度同期废弃指标计入当月指标。据9月5日海南车展上透露的消息,截至今年8月26日,海南省第一批到期作废的指标约有5000个左右。 海南省自2018年5月开始在全省实施小客车总量调控管理政策。受此影响,汽车消费市场明显萎缩。今年上半年限额以上单位汽车零售额下降19.5%,拉低社会消费品零售总额增速2.7个百分点。 放宽限购或新增销量50万辆 陆续出台的放宽限购的政策,将为持续下跌的汽车市场提供难得的增长动力;而车市加速回暖,仍需更多的城市加入解除限购的行列。 9月9日,全国乘用车市场信息联席会发布今年8月汽车销量数据。当月,狭义乘用车(轿车、SUV、MPV)零售销量156.4万辆,同比下跌9.9%,这是月度销量连续第13个月下跌。今年1-8月,全国狭义乘用车累计销量跌幅达8.9%。此前,中国汽车工业协会更将今年全年的汽车市场表现由“持平”下调至“负增长5%”。 田永秋对财联社记者指出,各地放宽限购的政策将对当地车市产生明显的提振作用。以贵阳市为例,据估算,贵阳市今年的小客车总销量有望达到创纪录的22万辆左右,同比增加8%。在对限购政策“松绑”更早的广州、深圳两地,今年的总销量则有望分别达到58万辆和54万辆,2020年更是有望达到75万辆以上。 “整体来看,目前已对限购政策进行调整的省市,将为汽车市场带来约50万辆的增量,对于国内总的汽车销量贡献度为2%左右。”田永秋测算道。 不过,即便算上贵阳市与海南省,目前响应促进汽车消费政策的省市也只有四个,尚有北京、上海、杭州、天津未对现行政策作出调整。为此,亦有行业分析人士表示,要扭转车市大幅下滑的态势,还需要进一步放开限购,增加指标供给、甚至取消限购。 实际上,今年以来,国家发改委等部门相继发布了多项政策文件,要求各地放宽或者取消汽车限购,刺激汽车消费。 “随着创新发展汽车流通、推动汽车消费升级、促进扩大汽车消费政策的推进,未来各地政府必然会切实抓好各项政策措施的落实,破除抑制消费的体制机制障碍。”全国乘联会秘书长崔东树说。[详情]

车市押注“金九银十”广深等多地限购松绑促消费
车市押注“金九银十”广深等多地限购松绑促消费

  原标题:车市押注“金九银十”:多地限购松绑促消费 车市降幅有所收窄,但仍未明显回暖,车市依然面临着较大的下行压力。传统销售旺季“金九银十”,被视作今年车市降幅能够如预期收窄的关键。 9月11日,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)公布的月度汽车产销数据显示,今年8月,我国汽车产销量均未能突破200万辆,产销分别实现199.1万辆和195.8万辆,同比下降0.5%和6.9%。前8月,汽车产销分别实现1593.8万辆和1610.4万辆,同比下降12.1%和11%。 8月乘用车销量达到165.3万辆,同比下降7.7%,销量降幅扩大3.8个百分点。1-8月,乘用车销量同比下降12.3%至1332.2万辆,销量降幅比1-7月有所收窄。此外,新能源汽车销量继续下坡。8月新能源汽车销量同比下降15.8%至8.5万辆。1-8月,新能源汽车同比增长32%至79.3万辆。 “从8月产销数据完成情况看,产销量未达到200万辆,行业产销整体大幅下降的情况虽有所改变,但面临的压力仍然没有有效缓解。”9月11日,中汽协秘书长助理陈士华表示,8月进入车市产销回升期,环比开始呈现增长,但增长不明显,上半年国五车型产销透支的影响还没有完全消退。此外,受新能源汽车补贴退坡的影响,新能源汽车销量7月、8月连续两个月出现负增长,且降幅有所扩大。 车市降幅有所收窄,但仍未明显回暖,车市依然面临着较大的下行压力。传统销售旺季“金九银十”,被视作今年车市能够回温的关键。 值得注意的是,9月4日,国务院办公厅印发了《关于加快发展流通促进商业消费的意见》,提出了20条稳定消费、提振消费信心的政策措施。其中,第十条中提及释放汽车消费潜力,包括放宽限购、支持购置新能源汽车、促进二手车流通等。 中汽协表示,商务部等部委正在深入开展相关调研,广泛征求汽车行业企业的意见,将会同研究有针对性的措施,并适时出台,支持汽车产业高质量发展。国家的有关政策和举措,将有助于缓解汽车行业的下行压力。 车市进入调整期 由于7、8月份市场基数低,连续两个月销量降幅都有所收窄,前8月累计销量降幅也收窄至-11%。但目前距离中汽协预计的全年-5%的增速仍有差距。 “我们认为,下半年应该会有所回暖。大家寄希望于9-12月能够增长得多一些,对于5%的负增长还是很乐观的。”9月11日,中汽协副秘书长师建华接受21世纪经济报道记者采访时表示。 不过,从8月份的销量情况来看,在各类车型中,虽然轿车的销量仍然出现较大幅度的下滑,但SUV销量同比增长了1.5%,已经呈现了回暖迹象。 “我们已经进入了低速增长的状态,就要学会接受它,并学会调整。”师建华认为,未来三年,中国汽车市场都会低速运行,而在这个产业调整期,将是产业转型、优胜劣汰、提高产业集中度的一个过程。 此前,中国汽车产业经历了高速增长的28年,特别是从2008年到2017年这短短10年内,中国汽车市场的年销量规模从1000万辆升至3000万辆,连续多年蝉联全球汽车销量第一。在师建华看来,高速增长的同时,也存在一些消费透支,中国汽车市场增速放缓是必然会经历的一个过程。 中国汽车产业也在从成长期向成熟期过渡阶段,中国汽车的销量仍未见顶,但将在一段时间内在目前的年销量3000万辆上下波动。 在过去的一段时间内,已经有不少车企开始调整企业的战略和布局,例如清理库存、整合渠道、优化产品结构等,以提升在下行市场中的抗风险能力。 车市下行的过程中,车企之间的竞争也变得更加激烈。 今年8月,中国品牌乘用车销量为61.4万辆,同比下降10.2%,市占率仅为37.2%。在过去几个月,中国品牌乘用车的销量已经连续失守40%的“市场红线”。 师建华认为,这一轮车市调整,将有利于中国汽车产业向高质量发展。“产品做得好的、性价比好的,还是能够卖得好,部分中国品牌的中低端产品,消费者不一定希望购买。”在调整期,中国汽车品牌不再坐享市场高增长带来的红利,而需要主动做出调整。 限购地区松绑促消费 汽车消费是拉动内需的重要手段,在汽车消费持续下滑的情况下,不少业内人士渴望一些政策的出台来“救市”。此前,我国曾于2009年和2015年两度实行汽车购置税优惠政策,在当时对于车市的增长都起到了巨大的作用。 “我们过去一些例如购置税政策、汽车下乡这样的简单拉动方法,都已经用得差不多了。但都是依靠财政的方法来促进汽车的发展,而不是通过市场化的方法。”师建华表示,这类促进方法会造成消费的提前透支。 放宽限购城市的限购规定,被认为是促进汽车消费最直接的方法之一。 “国务院办公厅发布了20项稳消费的措施,有关限购城市放宽限购是最受关注的一项。限购城市具有巨大的汽车潜在消费力,放宽限购能够很有效地刺激部分消费。这是促进汽车消费一个最为直接的办法。”9月11日,中汽协秘书长助理许海东接受21世纪经济报道记者采访时表示。 国务院办公厅促消费政策中提出对限购城市“松绑”并非首次,今年以来,有关部门频繁提及。早在今年6月,国家发改委等三部门发布相关通知,严禁各地出台新的汽车限购规定,要求各地不得对新能源实行限行限购,已经施行限行限购政策的应当取消。8月27日,国务院办公厅印发《关于加快发展流通促进商业消费的意见》,明确提出各地区要探索推行逐步放宽或取消限购的具体措施,有条件的地方对购置新能源汽车给予积极支持。 目前,我国共有北京、上海、广州、深圳、天津、杭州、石家庄、贵阳8个城市和海南省实行汽车限购政策。 值得注意的是,近两月,广州、深圳、贵阳等地已经响应政策,决定在一段时间内增加号牌发放量。 这也让外界猜测,汽车限购是否会全面取消。 “我们很难预测北京、上海等城市是否会在放宽限购有动作。不过,北京、上海应该会看到各自的特点,需要一些解决停车难、拥堵等问题的政策出来之后,才可能会考虑放开。”许海东对记者表示。 国信证券在一份研究报告中提到,限购政策抑制了部分城市真实的购车需求。据统计,9大限购地区的牌照指标整体约70万辆,占国内乘用车销量的3%。考虑到这9大限购地区基本上是我国经济发达区域,限购政策下9大限购地区的千人保有量仅为189辆,低于郑州、苏州、厦门等多个非限购城市,也远低于发达国家水平。假设9大限购地区均放开限购,其千人保有量具备翻倍的空间。 除了部分城市放宽限购之外,新一轮的汽车下乡也在部分地方推动,部分鼓励汽车消费的政策也在逐渐落地。 不过,从目前车市下滑的趋势来看,即便一些政策落地,稳定了汽车消费,但中国汽车市场仍然会经历两到三年的调整期。 “一系列刺激措施,应该都能起到一定作用,但短期内政策的效果不会特别明显,不会马上就见效,关键是能否坚决有效地执行。我们希望能够给汽车产业提供良性的发展环境。”师建华最后表示。[详情]

我们的城市交通和汽车产业 谁更值得拯救?
我们的城市交通和汽车产业 谁更值得拯救?

  原标题:我们的城市交通和汽车产业,谁更值得拯救? 摘要:无解的汽车限购。 文|虫二 最近发现两组挺有意思的数据。 好消息是大城市不那么堵车了, 高德地图年度交通报告显示,2018年全国50个主要城市高峰行程延时指数为4年来最低,361个城市中62%拥堵同比下降,27%持平,只有11%上升,明显优于2017年的水平。 坏消息来自汽车产业。 中汽协和乘联会的数据都很悲观, 去年全国汽车产销分别是2780.9万辆和2808.1万辆,同比下降4.2%和2.8%;狭义乘用车产销量为2309万辆和2235万辆,同比下降5%和5.8%,这是中国车市28年来的首次负增长。 两个消息叠加,躺枪的是已有10年历史的中国汽车限购政策。 当年支持限购的几个重要论据似乎都在瓦解,大城市的拥堵下降了,新能源车克服了污染问题,而刺激消费、拉动内需的任务却更迫切了,二者相权,孰轻孰重,自然有了完全不同的考量。 过去几年,限制一直在蔓延,1997年上海试行了汽车牌照拍卖,2010年12月23日北京摇号政策出台,2011年贵阳,2012年广州,2013年石家庄、天津,2014年深圳、杭州,去年是海南全省。 公众讨厌拥堵,但更反对限购,北京摇号两年后,交通委曾发起“哪项措施对缓堵最有效”的调查,限购只得1626票,在各项治堵措施中排名垫底。 一旦经济压力超越其他诉求,限购沦为众矢之的就不奇怪了。 年初,国家十部委联合印发《进一步优化供给推动消费平稳增长,促进形成强大国内市场的实施方案》,将刺激汽车消费列为主要方向; 4月,发改委的征求意见稿广为流传,要求促进汽车、家电和消费电子产品的更新换代,甚至出现了取消汽车限购的提法; 6月发改委、商务部和生态环境部发文,严禁各地出台新的汽车限购方案,同月,广州、深圳率先破冰,增发了18万个新车指标; 8月,国务院《关于加快发展流通促进商业消费的意见》出台,繁荣汽车消费的大方向算是实锤了。 但汽车限购不同于普通的消费限购,它的复杂在于性质从未厘清,即限购到底是一个经济还是社会议题,或只是一种权宜之计。 大多数人倾向于后者,2010年北京启动新车摇号时,交通专家举双手赞成,环保人士对效果疑虑重重,经济和社会学者大多反对,就说明了这一点。 但如果把限购看成一项临时的技术性操作,就存在三个争议。 其一,动机到底是“懒”还是“拖”。 很多人把限购视为懒政或是对个人物权的过度限制,但对政策制定者来说,“拖”的考虑显然更多,说白了就是拖到地面公交、轨交以及慢行系统的成熟和完善。 美国、欧洲和日本的经验证明,类似纽约、东京、伦敦这样的超级都市,每百户拥有私家车的数量都低于全国平均水准,以纽约为例,上世纪90年代有1200多万辆机动车,如今数量下降到还不如北京。 因为从1997年开始,公交系统承担的客流就开始反超私人汽车,说明这就是以时间换空间,能搅局的只有网约车,2016年之后,uber+lyft的运力暴涨,在纽约的车辆超过了黄色出租车。 其二,如何定义私人汽车的地位。 全球受困于汽车病的超大城市都没有限购政策,取而代之的是拥堵费和泊位费,这背后隐含着一个重要判断。 即完全放弃了将私人汽车作为城市交通的解决方案,换句话说,你花钱买了一个大玩具取悦自己,但城市和公共服务设施不会为此埋单,目标就是抑制私人汽车的消费意愿和使用强度。 即便曼哈顿这样的富人区,每百套房屋配建的停车泊位也只有5个,仅23%的家庭拥有汽车,这不光低于纽约也低于全美的平均水平。中国也有这个趋势,人均汽车保有率最高的城市并非北上广深而是郑州、苏州、昆明和成都。 其三,限购是长局还是暂局。 大城市对私家车不友好是不可逆的,以拥堵费取代限购是趋势,但单纯的价格调节会造成严重的阶层分化,城里全是豪车,城外全是廉价车这种情形,未必符合我们的国情。 所以表面公平的摇号反而是大家都能接受的方案,限购或许会松动,但完全取消的时机和条件都不成熟,当然新能源车例外。 如果把限购作为经济课题,你会发现更无解了,因为简单算笔账就会懵圈。 汽车产业所创造的价值未必可以弥补堵车带来的经济损失,如同烟草利税不足以对冲医疗成本一样。 交通部2017年有个报告,当年拥堵所带来的经济损失占到城市人口可支配收入的20%,相当于于GDP每年损失5-8%,大约是2500亿元的水平。 中国科学院可持续发展战略的研究也表明,以北京、上海为代表的15个主要城市所发生的交通拥堵,每天的处理费用就在10亿元以上。 车主的损失也不少,百度地图有个数据,北京每年人均拥堵成本为4013.31元,重庆和上海紧随其后,二线城市哈尔滨也达到2537.24元。 拥堵不同于污染,这个成本你发展新能源车是没法克服的。 另一方面,放弃私人汽车的代价也是不可承受的,中国汽车相关从业人口3345万,贡献了GDP的10%,去年全国汽车类产品的零售额为38948亿元,占据全社会消费品零售的10%。有人测算过,北京出台限购两年后,汽车相关产品占社消总额的比例直接从30%跌落到20%,相当于蒸发了北京1%的经济增速。 光大证券分析师估计,如果北京、上海、深圳、广州、杭州和天津6个城市将新车指标从现在的66.4万辆提高一倍,整个中国乘用车市场就能实现2.8%的同比增长,中国汽车产业摆脱困境其实很简单。 然而完全放开限购,也可能演变为车企而不是消费者的狂欢。 中国巅峰时期曾有500多家整车厂商,放眼全球也是奇观,今年仍在生产新车的还有90多个品牌,虽然一部分只有个位数,2000年新能源汽车补贴出台后,全国冒出200多家造车新势力,仅上海就有数十家。 吉利CEO安聪慧曾说,“中国汽车工业50%破产以后,剩下50%的竞争才是最激烈的”,长安汽车的朱华荣也觉得,“最终剩下5个左右的汽车品牌会发展的比较好”,所以,贸然放开限购可能会扭转这种趋势。 这是税制决定的,中国财政主要还是依赖商品税和流转税,美国主要依赖所得税和财产税,这就导致我们的地方政府对于取消限购不积极,因为消费的税收贡献不大,相反制造业却能带来大量增值税。 工信部之前花了很大力气清理僵尸车企,要求劝退年产乘用车少于1000辆、大中型客车少于50辆、轻型客车少于100辆、中重型载货车少于50辆、轻微型载货车少于500辆、运输类专用车少于100辆、摩托车少于1000辆的车企,按这个标准,如厦门金龙这样的知名车企2017年都未能达标,所以实际劝退的过程千难万阻。 此时贸然放开限购,很可能导致中国汽车产业3年来的优化整合功亏一篑。 假如限购是一个社会议题,仍然不可能皆大欢喜,因为大家都是屁股决定脑袋的本位主义。 汽车产业就坚定认为增长远没到天花板,去年中国机动车保有量3.27亿,但千人拥有汽车仅173辆,在世界银行所列的20个主要国家中排名第17位,远低于墨西哥,与伊朗、南非在同一水平线,至于峰值应该是什么水平,有很多说法。 保守估计大概是千人410辆,也就是6亿辆的总规模,如果条件允许,可以冲高到千人600辆,也就是全国8.7亿辆,这仍然远不及美国800多辆的水平。 但以私人汽车解决城市交通,在任何国家都没有成功先例。对交通主管部门来说,不管限购还是拥堵费,都逃不脱懒政的指摘。 以北京为例,过去有东富西贵,南贫北贱的说法,根源是各区人均可支配收入差异巨大,去年数据是西城区超过8万元,东城、朝阳、海淀、石景山在7万元以上,房山、延庆、密云、怀柔、顺义、平谷只有3万元的水平。 这也是2005年北京划分四大功能区的重要依据之一,首都功能核心区(东城区、西城区),城市功能拓展区(朝阳、海淀、丰台),城市发展新区(通州、大兴、顺义、昌平)和生态涵养区(门头沟、房山、平谷、怀柔、密云、延庆)。 有钱人总是有办法的。 2010年摇号时,首都功能核心区人民可以再买一辆车,生态涵养发展区的人民,明明不污染也不堵车,却被自己的钱包限购了。 如果以拥堵费代替限购,远郊人民确实可以买车了,用车门槛却被大大提高,仍然不能完全享受有车的便利。 伦敦的拥堵费是每天10.5英镑,以工作日测算全年大约是2500英镑的水平,伦敦的人均可支配收入是34200英镑,拥堵费占比7%,按照国际通行标准,人均交通成本占到人均可支配收入的8%是极值(不包含基本养车费用)。 理论上说,只要精确微操拥堵费,就可以定向拦截目标购车人群,当然你愿意买一辆车停着不用是你的权力。 对于限购,你随便想到的套路,往往操作性都不强。 比如今年3月有人在人民网的“地方领留言版”上@北京市委书记蔡奇,希望政府出台政策,优先给无车家庭配置指标。 官方回复认为基本不可行,理由有4条,一是今天的家庭很难界定,二是婚姻状况复杂,三是涉外家庭数据不全,四是可能导致虚假婚姻泛滥。 试图以政策手段粗暴兑现经济诉求,只会让问题更复杂。 这么看来,我们的汽车梦确实遥遥无期了。 我看过一位技术大牛的分析,按去年北京摇号的几率,摇166年都不中的概率高达37%,真是还想再活五百年啊。[详情]

两年18万个名额 8万一块的“铁皮”会降价吗?
两年18万个名额 8万一块的“铁皮”会降价吗?

  两年18万个名额!8万一块的“铁皮”会降价吗?  来源:大猫财经 猫哥 摇号难,难于上青天。 “摇号的时候,我可以买一辆奥拓,如今钱已经攒到了一辆奥迪,我还没摇上号”。 买车比买房还难,是汽车限购城市的常态,尤其是北上广深,“摇号中签”已经成为一个人“人品爆发”的高光时刻。 一个好消息,是对于广深的居民的,粤A和粤B牌照在2019-2020年要放量了。 01 6月2日,广州和深圳同时开放了部分小客车增量指标。 从2019年6月-2020年12月,广州增加10万个中小客车的增量指标,5万的普通车竞价指标和5万的节能车摇号指标,按月增加,每月调整,一年7个月将这些指标实施完。 而粤B牌照的增量比粤A少一点,总增量8万,2019年剩下的7个月里均分4万额度,2020年全年均分4万,而每年的4万中,1万用来摇号,3万用来竞价。 一年多的时间,18万台车,广深真的是为汽车销售操碎了心。不过,广深两城也是照章办事,通知无一例外都是“为落实上级有关文件精神”。 它们所说的上级文件指的是一周前的5月27日广东省夜间出台的《广东省完善促进消费体制机制实施方案》,在各种消费预期方面,最大的利好可能就是汽车领域,主要针对新能源汽车、汽车消费环境、二手车市场等方面进行了系统性优化,包括提出逐步放宽广州、深圳两地汽车摇号和竞拍指标;珠三角区域内允许互迁,在一定过渡期内用车排放限值可执行国五标准。 省里的文件一出,大家就在议论广深要放开一部分指标,彼时广深都说“在研究”,一周之后,就真的放开了。   02 事实上,除了北上广深外,同期还有天津、杭州、贵阳同样进行“汽车限购”政策,海南省则是在2018年中下旬加入到摇号的大军中的。 猫哥算了一下,限购城市的需求还是很迫切的,中签率是真的低。 其实,最迫切需要放开额度的是北京,北京的个人摇号指标数真的是太少了,每月的名额只有3000多(北京两个月摇一次号),而排队的人已经达到了320.95万人,当然中签率也是最低的,不到0.2%。 猫哥也在摇号,然而基本上每次都是“很遗憾”。而猫哥有一个朋友,连续摇号8年,每次摇完,中签率都会因为“论资排辈”而上升一点点,然而也是在《流浪地球》之后,才终于有资格听“北京第三区交通委”的安全提醒了,而更多的人仍在苦等。 而广州和深圳的个人中签率略高,首先排队人数相对少一点,广州75.44万,深圳125.03万,而且除了摇号,广深还有竞价系统。 而在竞价城市,平均的成交价也不便宜,一块“铁皮”在天津市2.6万,在上海就要近9万,在一些城市,这就是一辆车的价格。要么花钱竞价,要么乖乖排队摇号。 那么,广深提高配额,中签概率会有很大的提升吗? 会的,但效果可能不大。 比如在2019年,深圳6月份的指标开始使用新增额度,按照比例,当月的个人摇号额度是4192个(1258为新增),那么按照5月份的排队人数125.03万来计算的话,个人中签率能上升到0.335%。当然也不排除6月份的排队人数激增,从而继续拉低中签率。 也就是说,实际的中签率上升幅度,杯水车薪。 倒是竞价拍卖的牌子供应比较充足,6月份用来竞价的牌子有7620块(其中4286块为新增),供应一下子大增,或许这块“铁皮”的价格能降一降呢,毕竟这个价格在波动的低点时,也只有不到2万。但最好也不要抱太大的希望,毕竟因此期望它大跌也不现实,毕竟其最高价9.5万甚至超过上海拍价的峰值。 03 汽车限购城市,大家为了这块“铁皮”,要么付出时间成本,要么付出金钱成本,反正是抢得“头破血流”。但是如果放眼全国,汽车的消费就差点意思,毕竟全国的汽车销售量不能靠这么几个城市撑着。 为了刺激消费,尤其是汽车消费,大家也都是拼了,各种文件发下来,各种扶持政策席卷,甚至连“汽车后市场”的潜力也要深挖出来,然而汽车的销量,还是一个字——惨。 根据乘联会的数据,4月全国乘用车市场零售154万台,增速-17%,其中狭义乘用车零售150.8万台,同比增长-16.9%,1-4月车市零售增速-11.9%。而根据中国汽车工业协会的数据,今年前4个月,汽车产销量分别较去年同期下降11%和12.13% 乘联会将其称为“车市至暗时刻”。 从供需上来看,私家车的购买力偏低、刺激不足、需求不旺,而从政策面上来看,国VI标准要来,国V要out了,然而市场的主流是国V的车。 如果放眼全球,车卖的都不好,欧美日印等国家,汽车销量同比来看都在低谷。而最近福特全球裁员7000人开始领衔,裁员蔓延到车企,给汽车市场需上加霜。 再不提一提,恐怕车市只能“更暗”了。 但是无论是乘联会还是中国汽车工业协会,都对后市充满信心,毕竟还是有政策的。 所以,车企们的促销来了,而在国家层面,鼓励消费的政策来了,降税的政策也来了,现在限购虽然没有放开,但是在消费能力高的城市加大配额的政策也来了,广深两城市的每月增幅就是近万辆,尽管此前的供应量已不低。 04 利好谁呢?传统车还是新能源? 有人说,对传统车企的影响大,因为摇号的主力还是传统能源车,有人说是对新能源影响大,因为现在新能源撑起了汽车行业上升动力。 首先这个争论其实意义并不大,根据广大证券测算,广深两市2019-2020年共增加18万个汽车配置额度,两年能对汽车行业的贡献分别为0.4%、0.4%。如果再开放一点,再算上北京、天津和杭州,能对行业增速的拉动分别是1.1%和1.0%。 其次是,广深两地在这方面达成了一个微妙的平衡。广州的是普通车用来竞价,节能车(新能源)用来摇号,深圳没有规定新能源和普通车的比例,但是传统小汽车必须符合国VI标准。 所以,无论怎么说,在价格上的消费升级都是成功的。 连《工人日报》也喊话,“放宽汽车限购与治堵治污不矛盾”,而且大城市应该“将放宽汽车限购作为一次提升城市管理水平、完善城市基础设施的契机,通过大数据和城市精细化管理,将车辆管控方式从限制购买向引导使用转变,科学引导车辆出行和促进城市交通、环境可持续发展”。 北京、上海,你们听到了吗? 上海好像听见了,针对“正考虑放宽现有的汽车限购政策”的传闻,上海的回复是“相关促进汽车消费的政策尚在研究阶段”。 如果按照之前的反应来看“研究研究”可能就意味着快了。 北京,要不也研究研究?[详情]

动力电池报废潮:车企无力回收 终端市场乱象丛生
动力电池报废潮:车企无力回收 终端市场乱象丛生

  动力电池迎第一波报废潮:车企无力回收 终端市场乱象丛生 每经记者 黄辛旭    每经编辑 段思瑶     “电动汽车的使用寿命一般是5~8年,这意味着第一波动力电池回收潮已经到来,但我们目前还没有系统的回收渠道,不知该如何下手。”提起电池回收,已经销售新能源汽车多年的王宁(化名)直言,“十分混乱!” 王宁所在的成功新能源是山西一家新能源商用车公司,虽然在外名气不大,但生产的新能源车在山西很常见。目前,成功新能源有一定销量,但在电池回收方面还未形成体系。 目前,动力电池报废期已经到来,回收领域的百亿规模市场也将开启,但电池回收体系仍相对混乱。如何让每一块“退役”的动力电池找到最终归宿,是当前业内思考的问题。 行业爆点尚远 2018年,工信部曾在发布的关于《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》中要求,汽车生产企业应承担动力蓄电池回收的主体责任。此外,电池生产企业应与汽车生产企业协同,按照国家标准要求对所生产动力蓄电池进行编码,电池生产企业、汽车生产企业应及时通过溯源信息系统上传动力蓄电池编码及新能源汽车相关信息。但在实际操作过程中,问题重重。 “为了拿到新能源补贴,我们一般会将购买的车辆先发往深圳等补贴较高的城市进行系统报备,之后再运往山西销售。”王宁向《每日经济新闻》记者坦言,以这种方式销售的新能源汽车实际上就相当于一辆“二手车”。 这意味着,很多新能源汽车在真正销售之前,已经在系统上完成报备,通过系统追踪很难找到真实车主,更谈不上通过溯源信息系统及时了解电池情况。由此可见,以系统追踪来回收电池并不能落地实行。 除在销售前“做手脚”外,新能源汽车流向市场过程中也暗藏猫腻。王宁透露,一级经销商从厂家提车后,部分车辆会直接出售给消费者,部分车辆则会转手给二级经销商,另外一部分车辆后续会通过二手车市场转入其他消费者手中。 在经历复杂流程后,动力电池回收的终端市场更加混乱。“经销商、消费者和二手车市场之间多次转手,让新能源车搭载的动力电池变得更难追踪。”王宁说。 此外,新能源二手车残值率低也造成了动力电池回收难。以成功新能源为例,在售车型的售价区间覆盖在3万~15万元之间。“新能源车的保值率本身就低,尤其低端电动车的保值率更差,10万元的车使用一年后就只剩5万元残值。”王宁说,有的消费者宁可再购买新车也不愿低价出售,这也延长了电池回收周期。 “5~8年”被认为是新能源汽车动力电池的普遍寿命。如果按照2014年我国新能源汽车开始快速增长这一节点计算,第一批规模化的动力电池已进入淘汰临界点。公安部数据显示,截至2018年底,我国新能源汽车保有量为261万辆(其中纯电动汽车为211万辆)。今年被认为是国内动力电池回收行业爆发元年,预计到2020年新能源汽车的动力电池退役量将达到20万吨以上。 不过,现实生活中却没有按预想的“剧本”发展,具有高确定性回收前景的电池回收行业至今未能爆发。 电池回收过程的复杂技术成为其发展慢的首要原因。一位专注于电池回收的公司负责人告诉记者,“电池回收的安全风险至今仍难以解决,因为业内关于电池剩余寿命及一致性评估并不成熟。每一块电池的使用率不尽相同,并且各个厂家的电池型号各异,甚至同一型号的电池使用寿命也不同。” 记者了解到,目前动力电池回收主要有三条路径:一是通过电池生产商;二是通过4S店渠道;三是通过消费终端市场。 “现在动力电池回收的绝大部分工作是由电池生产商承担,4S店和消费终端市场的回收比例可忽略不计。”上述专注于电池回收的公司负责人告诉记者,电池回收难度在一定程度上影响了整个行业的发展。 而一些自产电池的汽车厂商也建立了电池回收系统,例如比亚迪。比亚迪相关负责人告诉记者:“与其他回收非自身生产动力电池的车企相比,我们回收的都是自己生产的电池,因而对电池性能、化学成分比较了解。” 换电是出路? 随着动力电池“退役潮”到来,全国17个省市已被选为动力电池回收试点地区。资本、整车企业、动力电池生产企业都在抢占动力电池回收市场。 上述比亚迪相关负责人透露,比亚迪已基本掌握了电池回收技术,包括自主研发设计全自动化动力电池密闭拆解设备,实现电池全组份(电池中的所有物质)回收等。 与比亚迪、宁德时代等传统电池回收模式不同,很多车企开启了一种新的模式——换电。有分析认为,尽管不少车企推出该业务的初衷是为了解决新能源车的续航焦虑问题,但换电业务的商业模式使电池的监控和追踪更加可控。 记者了解到,北汽新能源等车企都推出了“车电价值分离”的换电业务模式。如,北汽新能源曾推出的首款对私换电车型——EU快换版,消费者购买该车时将剥离价值5万元的电池价格,而电池将通过月租458元的租赁及换电方式使用。截至目前,北汽新能源已在北京布局了100座换电站。 不过,有观点认为,车企推出的换电业务更像是一个金融产品。按照所谓的车电分离方案,期满之后,电池所有权还是归用户所有,只是免息分期付款而已。 “由于每家电动汽车用的电池在电性能、机械性能、形状都不尽相同,这将导致换电站没有办法形成网络效应,不能同时为多家车厂进行换电。”易马达e换电创始人黄嘉曦分析称,在现有技术和商业模式下,建一个服务全部车型的换电站不太实际。 据了解,目前换电模式在车企的业务规模中占比并不大,主要集中在提供充电、自建直流桩、目的地充电桩和公共充电桩等方式。不过,虽然换电规模未成,但这未尝不是电池追踪可控的一个全新思路。 (本文来自于每经网)[详情]

广深宣布增加汽车摇号指标 车牌摇号中签率大增
广深宣布增加汽车摇号指标 车牌摇号中签率大增

  这两大一线城市,宣布增加汽车摇号指标 汽车行业再迎利好!6月2日,广东省广州,深圳两市发布通告,增加小汽车增量指标配额。 其中广州市在2019年6月至2020年12月,增加10万个中小客车增量指标。深圳市在2019年至2020年每年增加普通小汽车增量指标4万个。 这对于苦苦“摇号”的消费者来说,也是一大喜讯。 广深新增18万个中小客车增量指标额度 6月2日,深圳市交通运输局决定调整深圳市2019年至2020年小汽车调控增量指标配置额度: 随后,广州市交通运输局也发布通知称: 车牌摇号中签率大增 在深圳、广州摇号上车牌到底有多难?先看看这两个城市的中签率: 深圳摇号中签率基本维持在千分之二左右。 广州摇号中签率比深圳稍微高一点,基本维持千分之六左右。 本次新增中小客车增量指标额度,对于苦苦“摇号”的消费者来说,也是一大喜讯,中签的概率将有明显提升。 以深圳为例: 2019年6月-2019年12月   每月个人车牌摇号和竞拍指标分别由原定的各2933个增加为4190个和6704个,每月单位车牌摇号和竞拍指标分别由原定的各400个增加为571个和914个。 2020年 每月个人车牌摇号和竞拍指标分别由原定的各2933个增加到3666个和5133个,单位车牌摇号和竞拍指标分别由原定的各400个增加为500个和700。 新闻多一点 其他限购城市会跟进吗? 据不完全统计,目前,北京、上海、深圳、广州、杭州、天津、贵阳、石家庄及海南省实施了限购政策。在广州、深圳有望放宽汽车限购政策之后,其他城市会不会跟进? 北京是全国第一个实施汽车限购政策的城市,而且实施的是较为严厉的摇号措施,显示了北京控制机动车增长过快的决心,再结合北京机动车保有量较大与城市道路拥堵较为严重等情况来看,北京放宽汽车限购尚无一丝迹象可循。 上海汽车限购政策则采取了竞拍的经济手段,显示了上海城市管理者的市场化思路。当前,上海汽车牌照拍卖价格在9万元左右,被网友调侃为“天价铁皮”。作为一线大城市,上海放宽限购政策的空间也较小。 其他城市,如杭州、天津、贵阳等地,相对来说人均机动车保有量仍有很大提升空间,放宽政策的余地较大。海南作为特区,在发展新能源汽车方面决心很大,如政策放宽,新能源汽车很可能是突破口。 《车辆购置税法》7月1日实施,买车能省多少钱? 5月24日,财政部发布《关于车辆购置税有关具体政策的公告》。公告指出,纳税人自产自用应税车辆的计税价格,按照同类应税车辆(即车辆配置序列号相同的车辆)的销售价格确定,不包括增值税税款;没有同类应税车辆销售价格的,按照组成计税价格确定。 该政策将车辆购置税税基由此前的不低于最低计税价格(比较实际成交价和最低计税价格,取其高者作为税基;最低计税价格由税务总局参照市场平均交易价格制定)调整为实际成交价(以消费者购车发票的不含税价格为准)。由于目前乘用车市场促销力度相对较大(据乘联会崔东树,车辆实际成交价格与指导价格偏离度在15个点以上),最低计税价格往往高于实际成交价。 相比老版本管理办法,新规下消费者可少缴纳税款约【(最低计税价格-实际成交价)×购置税税率】,且车辆促销力度越大(表示实际成交价越低),消费者可享受到的税收优惠也越多。总体来看,新规的出台符合国家减税降费的大方针,有望鼓励更多消费者购车。 举个例子: 一辆官方指导价为15万元的汽车,打折后最终在《机动车销售统一发票》上开具的价格13万元。按照过去的纳税标准应该是以15÷1.13×0.1=1.33万。而新规则为13÷1.13×0.1=1.15万元(目前增值税税率下调为13%)。由此可见,新规实施后,购置税缴纳金额可以节省1800元。 汽车行业利好政策不断出台 为助力汽车产业发展。今年年初,国家发改委等十部门联合印发《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案(2019年)》,将扩大汽车消费列为重要举措。国家促进汽车消费的大方向得到明确。 华泰证券认为,今年三季度起,汽车销量增速有望改善,但出台全行业普惠性的刺激政策可行性低。7月1日起,上海、天津和山东等18省市将正式实施国六,因国六提前实施带来的消费者观望情绪将减弱,同时叠加18年7月以来的低基数,三季度起行业销量负增长幅度将显著收窄。 来源:经济日报微信、中国经济网微信(央视财经、券商中国微信)[详情]

多地车市放宽限购

  

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