郦晓工作室文章：如何化解造车“群众运动”

　　郦晓工作室

　　越来越多的企业表示，要参与到汽车领域中去。有造白酒的，有造治冷剂的，还有造干电池的和造空调的。

　　理由是：中国的企业有规模冲动，一辆汽车几十万，一万辆规模就达到几十亿了。当 然，今天人们有理由看好国内汽车产业的前景。此外，由于汽车产业进入成熟期，零部件市场化了，进入的壁垒也不那么高了。关键之处是，国内的汽车巨头还没有确立非常强的市场地位。

　　当然管理层不能视而不见，即便那么多企业是可以同时存在的，也不利于产业未来的发展，行业中的企业会纠缠于价格，而不是致力于创新。类似的故事在其他产业中已经反复上演。

　　既然我们今天实践的是市场经济，就要承认企业投资冲动有其合理性，即便从群体角度认识是错误的，个体上的依据也可能非常充分。不能简单用行政方式限制企业行为，虽然行政也很重要。

　　今天汽车产业内部，和国际巨头的重组非常频繁。其实现在要考虑到，国内其他产业对汽车领域的投资冲动，吸收一部分他们的投资，当然既然是吸收投资肯定是要提供一些董事会席位。其实财务型的投资对企业的干扰更小。额外的好处是，这些企业非常富有，同时也是汽车业的大客户。

　　国内的汽车巨头可以和国内其他产业的进入者划分产业链侧重。国内其他产业的企业可以在国内汽车巨头的帮助下，进入产业链的上下游，在这些领域树立优势。应该是更多侧重在下游。

　　下游产业存在很大的机会。汽车的销售或者租赁，汽车的维修保养，汽车的保险。这些领域利润率可能会超过汽车整车，并且收入更稳定，受产业周期波动的影响小。积极介入汽车领域的国内其他产业的企业，一般说来在各自的领域都有庞大的客户服务基础，这方面可能是可以共享的。

　　一汽、东风汽车有很宽的产品线，从卡车到轿车，家用或者商用。即便这些企业规模十分庞大，未来会更大，也不可能，也不必要在所有的产品系列中都获得主导地位。如果说，行业外企业进入是不可避免的，那么其实可以主动将部分产品系列移交出去。

　　可以转让也可以是一种约定，比如说，某一个外部企业进入了一个新的细分领域，这个时候一汽、东风汽车就不进入了；反过来是帮助这家企业去实现，海外合作伙伴也直接介绍给她，或者是持一些股份，作为策略股东。也许白酒企业在豪华汽车领域能够做得非常出色。

　　我们既定的目标是，整合国内的产业资源，树立若干家具有世界竞争力的汽车企业集团。那么现在面临一个新的挑战，挑战也是机遇，通过市场化的方式仍然可以实现原先的目标。今后类似的问题会越来越多，其实希望汽车产业能够成为一个类似问题解决的范例。

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