郦晓工作室：解决堵车问题的另一个方向

　　郦晓工作室

　　城市中越来越多的堵车现象，其实不只是北京，各地或多或少都存在，那现在就有了一个思路，限制私家用车的发展，来缓解交通矛盾。引来了一堆抱怨。

　　国人在刚开始富裕的时候，就热衷于添置家用汽车，甚至于尝试没有经验的分期付款 。有人还指出，国人购买汽车之后，几乎每天都使用，真正成为了代步工具。

　　不是对汽车的热爱，而是真实的需求。不用多说也知道，城市中的公共汽车让人难以忍受。不是忍受一天，而是每天都要反复这样的经历。这可能是一些人成为在家办公的自由职业者最初的理由。

　　有人把国民素质和在公共汽车上让座联系起来。现在我能认识到，和道德无关，如果公共汽车在大多数时候以核定的数量载客，那让座就会是很普通的事情。思想境界和具体的物质环境是密切相关的。

　　解决堵车问题的另一个方向，就是大力投资改善公共交通，具体说来是公共汽车。乘车环境的改善是一个方面，依然要实行价格补贴，至少当地人应该以很便宜，或者干脆是象征性的票价乘坐。外地人的价格敏感性比较低，高一些也无妨，可以通过月票来区分两种乘客。

　　如果公共汽车很宽敞、很便宜也很方便，那么人们就会选择乘坐公共汽车。大多数人的驾驶技术其实很普通，进出车库都是一种挑战，城市中用车的成本很高，开车山下班可以理解为是一种格调，一段时间之后其实是无奈。这个时候，再宣传一下，注意用车规避高峰期，人们是很听得进去的。

　　经济发展之后，人们仍然会购置家用汽车，这一趋势正在形成。但是，未必是作为日常代步工具，而是在周末的时候驾车和家人，也可以朋友一起出行。

　　涉及了一个资金的问题，其实是一个投向的问题。我是赞同修建国家大剧院的，但是我可能一辈子都不会跑进去，或者只是偶尔参观一次；公共汽车就不同，那是每天都要接触的。那么近几年经济有很大的改善，改善就要在这些领域具体体现出来。

　　回过头来再看，我们的经济学者向政府提出了什么样的解决方案：首先是修建高标准的城市道路，理由是为了人们使用私人汽车，私家用车多了以后又要政府出台政策限制私家用车的发展，如果从限制政策中获得了收入，就能修建更多道路了……我们的经济学者习惯于用最昂贵的成本解决简单的问题。

　　有时候做事不需要太过功利的理由，每天我们上班，即便是收入有限，我们也随时可以坐上全新的公共汽车，每个人都有座位，或者偶尔有一位老人没有座位，每个人也都很乐意让座。这多好呀，开始生活的一天多么让人有憧憬。当然，经济学者们依然可以乘坐私人汽车上班，对此我不反对。

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