郦晓工作室：汽车产业不会“人财两空”

　　郦晓工作室

　　现在对，汽车行业内普遍存在的CKD即全散件组装，或者SKD即半散件组装的运营模式有很大争议。但是从产业发展的趋势看，不会“人财两空”，也就是既丢失市场，又没能掌握技术。

　　首先，今天汽车产业是全球配套的。如果要求一个整车项目，有多少的国产化率，其实是有一些苛刻的，根本来说，整车厂商也未必有这种能力，她也是对外采购的，更不要说经济上是很不合理的。

　　存在一个整车市场规模后，零部件企业的机会也来了。外资零部件企业并不傻，如果中国市场存在足够多订单的话，当然会考虑在中国落地建厂。生产成本方面存在竞争力，那么不但是国内订单的生产，也包括全球其他市场订单的转移。不只是外资，本土企业也有发展的机会。

　　足够大的市场竞争会足够激烈，竞争足够激烈的市场，当地消费偏好的重要性就突出起来。国内的移 动电话厂商逐渐掌握手机市场中的主导地位，原因在于，她们更接近市场。当然现在国内的汽车企业也可以采取全球采购，弥补技术上的不足。

　　外资汽车企业会获得持续的利润，但这难道不是我们此前对她们的承诺吗？我们本来就是追求“竞合”关系。她们提供附加值，她们分享我们的市场，同样地，我们也可以在全球产业链中创造附加值，分享其他市场。

　　市场仍然控制在我们手中，当然可以因时因地确立合适的标准，比如环保，或者安全，从而使国内企业获得竞争中喘息的机会。今后中国会推动替代燃料的应用，这对应于石油供给上的压力，对国内企业是一个机会，对外资企业则可能是挑战。

　　我们不需要去假设一个心怀叵测的外资汽车巨头。事实上，在激烈竞争的市场中，寻求并承担特定增值环节已经很不容易了，影响上下游产业链在今天的市场环境中，属于特殊情况。

　　政府仍然持有许多汽车企业的股份，可以在这个层面上做一个整合。比如集中投资，开发关键的零部件。有一个案例，政府统一接受了松下的录像机技术，为此成立了大连华录，目的是避免类似彩电的多头引进；但这不是一个成功案例，因为录像机被VCD迅速替代了。

　　市场中不只是存在企业利益，或者是产业利益，也有消费者利益。汽车产业保护的时间已经足够长，消费者有理由购买到国际普遍水准的汽车，并且有多种选择，即便今天价格仍然是贵一些。对特定产业部门过于执着，对整体经济就是一种伤害。

　　中国汽车产业进入了真正的发展时期，产销规模不断膨胀，价格持续走低，以至于保险公司对车贷业务心存顾虑，消费者则有更多选择。当然或者和最初我们设想的方式有一些不同，那么需要修正的是我们自身的想法。

　　新浪编者注：本文为作者授权新浪网独家刊登之作品，所有媒体及网站不得转载，除非获得新浪网及作者本人书面授权并注明出处为新浪网。欲转载者请来信[e-mail], 或致电：[phone] 转5231O3联系。本文观点纯属作者个人意见，与本网站立场无关。非常感谢广大网友对新浪财经频道的支持，欢迎赐稿与合作。