郦晓工作室文章：“上马”汽车就是泡沫？

　　郦晓工作室

　　或者有那么一些所谓的理由，可以逐一评述。

　　第一，汽车产业投资规模巨大。

　　财经评论人的思维大概还停留在美国的三大汽车公司时代，那个时候，汽车产业体现了高度的集约化。不需要其他理由了，所有的思维都是围绕超大规模这一概念展开的。

　　今天谁在发动汽车价格战，家用轿车的价格战？不是国内规模最大的一汽，或者是上海汽车，而是规模最小的吉利汽车。吉利汽车是私有企业，价格逻辑要受所有者的约束。那么唯一的理由是，新的环境支持较小的汽车企业，至少是生存。

　　汽车产业转向开放式的作业模式，零部件企业同时向数十家整车厂商提供支持，相应来说，规模大的整车厂商未必有价格上的优势。另一个方面，我们到汽车总装线一看，生产线上的每一台汽车都有所不同。市场需要企业提供多样化的选择，大企业未必有利。

　　第二，参与汽车领域要足够多的经验。

　　这个命题换一种说法，就是行业内有很成熟的企业。那么她有是谁？是第一汽车，还是上海汽车？至少她们都仍然在努力向其西方合作伙伴学习。真的，她们都拥有富于魅力的企业家，企业则正在努力跟上企业家的成熟。

　　这个行业只在最近几年有了一个长足的进展。此前我们在大街小巷看到的，我们这十多年看到的就是普通型的桑塔娜和夏利。这个行业在很多年的时间里，实际上是静止的。联想在参与房地产的时候，受到了非议，于是她说，产业需要经验，那么谁又是这个行业的行家里手，事实上这是一个新的领域。汽车也一样。

　　第三，切入行业，需要一个恰当的时机。

　　谁是过去几年杭州房地产业最幸运的人？这个人入选了胡润的富豪榜，他是杭州绿城房地产的宋卫平。他以前是一名诲人不倦的中学教师，现在则热衷于拥有一支足球队。绿城是在上一次房地产周期末端开始涉足房地产领域，并且迅速发展起来的。

　　企业家希望有那么一个时机：没有人看好特定领域，开始投资，工厂落成之后，市场需求突然增加，源源不断的订单像雪片一样飞来……听起来，就像一个资本市场中投机者的幻想。关键在于，这也不重要，几年之后市场会吸引新的进入者，届时仍然要面临激烈的竞争。既然如此，还不如现在就参与激烈竞争着的市场。

　　这几年汽车销量迅速增加，确立一个关键性的逻辑：在一个相关资源贫乏的国家，依然可以发展汽车工业。未来的销量一定比现在多，既然如此，今天介入市场，就仍然是前瞻性的。

　　财经评论人和企业家都在说外行话，不同的是财经评论人以为自己说的是正确的，而企业家则努力学习自己不熟悉的东西，因为投资使其背负巨大的压力。

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