郦晓工作室：建议京沪铁路不建或者自建

　　郦晓工作室

　　至少我看不出，建设京沪高速铁路的必要性。

　　现在坐飞机，北京到上海大概是一个半小时，机票打6折的话也就是500块钱左右。高速铁路在时间上没有优势，价格上也不会便宜多少，也有人认为其实会更贵。现在的问题仅 仅是，要改进机场和市内的衔接。今后可能和中巴车一样，航空公司的大巴在市场内拉客。“走了，走了，马上去上海了！”上车买票就走。

　　火车我坐过一回，十几个小时。但是可以利用晚上的时间，第二天早上到，当天办完事再坐车回去。记忆中，京沪之间已经有了商务软卧，以后也许还会提供早餐；早一点到了上海或者北京还是要找旅馆的。

　　同样的钱可以投在其他领域，比如高速公路。这一次竞标的国家中，没有美国的企业，而美国的国土面积和我们相当，美国更倾向于公路网。数千亿是一个很大的数字，足可以兴建若干条横跨南北的高速公路，让交通获得自由。

　　如果一定要上马，其实也可以由国内企业来完成。

　　现在北京到上海也就是十几个小时，这是建立在很旧的铁路之上的。即便是简单更新，相信也会提高一些速度。如果缩小到十小时以内，其实也已经很快了。在效果差不多的情况，应该由国内企业来负责承建。

　　是一个产业机会，可以确立这方面的优势。为什么中国 移 动被认为是非常突出的企业？当然她的赢利十分强劲，在电信业低迷的情况下，每季利润还是超过了10亿美元。原因是中国市场支持了全球最大的GSM网络。铁路是一个类似的问题。

　　相反，日本或者法国，国土面积都很小，需要从类似的商业订单中积累经验。如果没有这种经验积累，她们在这一业务领域就永远也不会成熟。相反国内企业获得了相关经验，就能输出技术，获得持续的利益。至于技术，我们支持的技术，就是未来的方向。

　　不是从日本或者其他国家选择，从民族感情理解问题，不是那么狭隘。确实在这一领域，未来可以发展出比较优势，而且是独到的比较优势。这是我们对全球分工，必须要承担的义务，假手他人是值得商榷的。

　　专家坚持，那么一定有其道理，我一直在搜索专家的理由。正如前面所说的，没有信服的理由，我希望专家能从百忙之中抽出一点时间，给我们这些群盲普及一下。

　　我的理解，今后要回避上马特别大的工程。上马特别大的工程的理由往往是，具有成本上的优势。但是特别大的工程很难把握，即便随后发现成本上的优势并没有那么大，也不能回头了。特别大的工程也不便于未来的调整。更为重要的是，涉及了很多的钱。我们上马了三峡大坝，长期收益仍然有待观察，并且确实也存在其他选择。

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