郦晓工作室专栏文章：我们尴尬的航空产业

　　郦晓工作室

　　从我的理解来说，目前举行的民航票价听证会，没有必要。时机尚不成熟，航空产业没有与之对应的市场地位，或者说消费者不是弱势的一方。

　　民航的问题只有一个，她们有太多的飞机，相应来说，她们拥有较少的顾客。

　　其中的理由很简单：作为重要的一环，也就是投资并没有实现市场化，投资没有利润约束。一直以来各地都有很大的兴趣投资民航，部分航空公司不能定义是一个企业，某种意义类似于公共图书馆。如果说现在开始有了约束，那么消化历史也需要一段时间。

　　很奇怪，一个产出很有限的产业，从业人员的待遇居然还不错。当然，空乘作为女孩理想工作岗位的时期，还是不可避免地过去了。一般说来，资本密集型的企业，不会太过计较员工的薪金。实际上航空产业聚集了许多既得利益。

　　另一方面，有一段时间，飞机是平衡中国同美国，中国同欧洲贸易逆差，实质的和象征性的事物。当贸易谈判到了紧要关头，报纸上就会刊登，我们又买了数十架波音或者空客飞机。波音或者空客也不仅仅是做了一单生意，事实上她们积极推动政府同中国的贸易往来。

　　作为一个产业来说，将内部成本转嫁出去的愿望是可以理解的。但是航空产业并不是一个垄断特征很清晰的产业。首先乘客存在多种选择，可以选择汽车或者火车作为替代。其次，航空产业是一个基于固定成本的产业，上座率下降只会减少收入，不会降低成本。

　　积极的应对是，民航产业走出去，参与国际市场的竞争，减少国内运输能力过剩的压力，就像是制造业走过的路一样。方式上可以比较灵活，比如将飞机连同空乘人员一同租赁出去。当然，面临的现实问题是，当前航空产业普遍运能过剩。

　　消极的应对是，维持现状，让市场自行解决我们的困难。机票低止1折或者更低，这完全是市场行为的具体体现。也可能超前的投资成功培育了市场，人们更频繁乘坐飞机，最终实现了双赢。

　　混乱的市场是否会影响消费者的利益？至少我不那么认为，无论是5折买到，或者是4折买到，消费者都是赢家。可能我坐飞机不多，反正我已经是很满意了，即便有人能够以更低的价格买到机票。竞争最终会使信息变得透明，消费者获得更多实惠只是时间问题。

　　民航票价听证会反映了航空产业从业人员心理诉求：她们依然占据市场主导的地位，虽然实际情况并不是那样；产业继续获得资源是合理的，因为有赢利潜力，虽然现实是需要减少资产规模。不过诉求还是有价值，国内航空市场的开放，这方面的呼声应该是小了，社会认识到了行业的困境。

　　尴尬的不是听证会现场，尴尬的是产业现实。

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