黄湘源
走车沪宁高速公路，现在已没有高速的快捷，一路上不时被慢吞吞的超载货车堵了路。据说有的10吨卡车载了50吨的钢管，宁愿被罚款也要把高速公路当绿色通道。超载高速使行驶车辆制动性能明显降低，对人身安全及交通安全都带来了极大隐患，对路面也会造成极大破坏。原来预计要到2010年才大修的沪宁高速公路，因超限运输及大交通量的破坏性影响
不得不提前7年进行大规模集中维修。
沪深股市就象高速公路一样，也正在面临超载运行的威胁。目前，新股发行已由每周1支增加到2支，并且还有加速扩容的趋势。据报道，在已通过发审委的有110家左右，此外，在审企业还有120家左右，已通辅导期的更有1200家之多，大批新股急不可耐地等待着首次发行。按照目前一周审核4家的速度，每周发行的新股怎么也非得3支、4支不可，加上增发，岂不是将成倍地超过正常速度了么？对于一个刚刚才别熊市又别“非典”的新兴市场来说，虽说发展中规范是既定方针，却毕竟元气尚未大复，怎一个超载了得！
如果不是天公不作美，让“非典”来搅和了一阵子，沪深股市的春天行情确实给了人以一轮大牛市启动的印象。对于新股扩容来说，牛市行情的支持力度总是要比熊市大一些，但目前的“局部牛市”显然尚不足以支持股市以超常规的速度扩容。而如果新股发行一味操之过急的话，纵然社保基金、QFII、保险资金以及证券投资基金的入市规模四股齐下，也无助于将“局部牛市”推向“大牛市”，当然更谈不上指望老百姓会轻易动用10万亿养命钱来承接超常规发行的新股了。
新股发行的改革提上议事日程是大势所趋。但据说中国证监会在今年4月、5月开过两次会，终究由于非典因素的影响，考虑到二级市场受到的压力，决定暂停讨论新股发行方式改革的方案。其实，新股发行对市场的压力，不仅来自技术因素。打包发行或许解决得了发行新股数量过多的难题，但解决不了通道制的路线狭窄问题；而如果新股发行方式的改革改掉了市值配售，则虽然有可能稍为平息原来那些大资金“打新族”的不满，却难免助长嫌贫爱富的倾向。在上市公司质量缺乏可靠保证的情况下，新股发行方式怎么改都有可能是“按下葫芦浮起瓢”，老问题未解决，新问题又让人挠头皮。
正如尚福林主席所说，证券市场改革的力度、发展的速度和市场承受程度必须坚持三度统一的原则，新股发行自然也应如此。从发展的角度来看，停顿当然不是解决问题的方法。不过，尽管“非典”目前看来还没有表现出对股市有太大的负面影响，反而提高了股市在恢复经济发展中的作用，强化了融资促进企业发展的需求，但是如果只顾赶进度照顾融资需要，而不考虑或少考虑市场承受能力和投资者利益的话，则股市未免有超载失重之虞。
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