郦晓工作室专栏稿件：历史性的跨海大桥

　　郦晓工作室

　　历史性的建筑物并不多，宁波与上海之间(南起宁波，北至嘉兴)的杭州湾跨海大桥应该理解是。

　　是一种需求：上海在很久之前就成为经济中心，因而有些问题当时并没有顾及，比如 说港口，上海的港口并不适于特别大的船只，船只大型化却是一种方向，这能有效降低货运成本。

　　宁波北仑港的兴建是一种弥补，但是存在问题：货物在宁波下载之后，要绕过整个杭州湾才能抵达上海，或者是上海的周边地区，同样，货物出运也要经历同样的过程。跨海大桥建成之后，这个弥补本身的缺陷得到了弥补。

　　也是一种融合：跨海大桥使“长江三角洲”这一区域概念有所“右倾”，此前则是“左倾”。长江三角洲的核心无疑是上海，左翼没有问题，背靠苏无常地区，但是右翼的杭嘉湖实际上是沿杭州湾的一个相对拥挤的地带。

　　有一种愿望，将经济高度活跃的宁波和温州地区也拉入这一区域。此前存在心理距离。杭州至上海开通公交火车(不进上海站，同时各种进出站手续都简化)之后，人们的心理距离一下子拉近了，许多杭州市民开始习惯到上海购物。跨海大桥建成之后，也会有类似的效果。

　　还是一幕双城记：宁波发展的瓶颈已经被排除，那么杭州和宁波的城市竞争就不可避免。宁波有独到的优势，就是她厚重的商业底蕴。今天当红的网络新富丁磊就是宁波人。

　　东芝今年开始在杭州生产笔记本电脑，相信宁波也很愿意成为合作的一方。无疑，投资者是从上海为中心的半径来考虑问题的，届时宁波和杭州距离上海一样近，宁波自然成为一个选择方案。幸好杭州还有几年时间，这段时间他们还有时间提高竞争壁垒。

　　同时是一种途径：工程仍然是政府主导的，但是民间资本占到了资本金投入的一半。民间投资的参与，利益约束肯定是不可避免的。一方面是给大量的民间资金寻求了一种投资出口，一方面项目对私人资本的引入也促进了效率。

　　从长期看，民间资本在这一途径中逐渐会积累运营信心，会在今后的类似项目中发挥越来越主导的作用；最终政府的职能会转换，退居规划和协调的地位。我倒不认为今后公路通行费之类的会降低，既然是垄断项目，但是至少投资本身会慎重一些。

　　工程本身就很酷，世界上最长的跨海大桥，总长度接近36公里。至少我更愿意接受这样一个标志性的建筑，而不是大厦高度比赛的某个胜出者。工程已经考虑到了观光的需要，桥中心有一个特定区域用于接待。

　　广告效也值得一提，整个工程的投资并不是特别大，118亿人民币，工项目资本金38.5亿，民间投资占一半稍多，由17家民间企业参与，但是其影响力不会比三峡工程小很多。

　　新浪编者注：本文为作者授权新浪网独家 刊登之作品，所有媒体及网站不得转载，除非获得新浪网及作者本人书面 授权并注明出处为新浪网。欲转载者请来信[e-mail], 或致电：[phone] 转5231 5173联系。本文观点纯属作者个人意见， 与本网站立场无关。非常感谢广大网友对新浪财经频道的支持，欢迎赐稿与合作(来稿一经采用，我们将通过电子邮件或电话形式通知作者，稿费视稿件质量及网友反映评级。并附赠16开全彩色《新青年*财富》杂志。)