郦晓工作室
这个逻辑是这样的：因为“非典”，人们避免直接接触，交通工具是一个困扰。轿车不是13亿人的选择，如果回避地铁或者公共汽车，那么人们只能选择自行车。如果说“非典”是一个全球性的事件，那么自行车从业者就面对一个全球性的市场机会。
这是媒体人的认识，不反映产业现实。
对成熟产业来说，景气循环实际上不明显，这和美国经济有类似之处，判断是景气或者衰退是一件需要专业水准的工作。原因是，即便市场存在缺口，供求也会得到迅速的平衡。
自行车产业反映出了成熟的特征，实际上特征太过清晰：越是竞争激烈，越是市场萎缩，产业也就越离散。简单说，产业中同时存在许多独立小型企业。原因是，只有小型的企业才能克服持续衰退，因为她们基于的是生存而不是利润率。
小型企业必然要依赖于外部的配套环境，这个配套环境无疑是开放的，不是专属于某一家企业的。这同时也意味着，各个企业之间提供的产品是类似的，或者根本就是一码事情。企业没有足够多的利润来实现产品的差异化，也没有这种认识。从顾客角度理解，对自行车有了模式化成型的认识，不再会为差异付钱。更何况今天顾客依然是基于传统的需求，将自行车作为交通工具，不是其他形式的用途。
实际上过剩的产能始终是存在的，当市场存在需求信号时，大量的自行车就涌现了。比之前还糟糕，之前市场是休克的，价格低廉但是选择有限，现在有了许多选择，最终也可能是更低廉的市场价格。
甚至于连一次囤积赚钱的机会都没有，既然资源是分散的，那么控制短期供应就只能是，说说而已。如果价格存在波动的话，消费者也是感受不到的，如果消费者居然能够感受到价格变化，那么这种变化将以“天”为单位计算。
从最乐观的角度来认识，是对产业现状的某种舒缓。不至于影响到损益表，但是可能有助于改善一下应收账款。这种舒缓是一个机会，一些企业可能抓住机会，抛售库存全身而退，这对同业来说也是一件好事情。
我认为“非典”将是短期的，那么如果“非典”的延续效应是长期的话？之前，虽然该行业赢利脆弱，但是从业者彼此存在默契，理解竞争是没有意义的，不存在前景也意味从业者行事是现实的。新的进入者可能有完全不同的理解，新的进入者总是更富有远见，开放的配套环境意味行业根本是不存在进入壁垒的……
随之而来的“过程”是乏味的。接下来，较好的前景是市场在一段时间之后恢复平静。另一种可能是，新的进入者不再退出市场，而是成为市场的一部分，和传统的企业瓜分本来就有限的蛋糕。
当然我可能是过虑了，今天的企业人比以往成熟很多。
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