郦晓工作室
因为这符合了企业演进的自然进程。
身在浙江就会发现，从事一些生意并不很难。如果早上有想法，下午就可以付诸行动，确实如此。其中基于的理由是，产业中的分工已经十分细化，所有的工作都可以外包，需
要承担的只是特定层面的增值。
随后从业者发现一个问题：成本构成几乎全部是变动成本，既然大多数工作是外包的，而且趋势是越来越多地工作外包。
从逻辑上说，这回避了风险，企业不需要更多承担固定资产的投资，虽然毛利率肯定是很有限。但在运营中确有实际的困难，既然附加值很低，放账就变得很危险。如果一笔被拖欠的业务收入最终不能顺利追回，可能需要几十笔业务创造的附加值予以弥补。
解决之道只有一个：所有的交易都以现款的形式进行，至少是以此为基础。但是如果产品差异很小，那么面对客户时其实是弱势的，又有什么理由，提出这样的要求呢？答案同样也只有一个：每次供货的数量都很有限，但是交易得很频繁。这类似于订购盒饭。
随后那些顺应潮流的供货商发现，这本身就可以成为利润来源。一些相关产品的供货商或者没有这样的物流条件，或者没有这样的物流意识，从而使经营变得困难；那么走在前面的供货商可以代理他们的业务。产业体系中信息虽然是透明的，但是物流确实是一个实际的瓶颈。
正因为价格体系在业内是透明的，才使人们无法接受更高物流费用的附加。至少一些人能够利用这个看似矛盾的逻辑，从中牟利，有时候利润率超过了大多数人通常的认识。今天一些企业被指责为运输商，并不是企业的错误，而是指责的人缺乏基础的企业常识。企业的目的从来只有一个──赚到钱。
人们很快发现频繁交易不仅是被动接受的市场趋势，有很多好处：少量库存，意味产品可以迅速实现更新；质量中的缺陷将会被发现和迅速修正。当然，人们只需要比此前少得多的资金就能顺利运转企业了。
如果这种交易越来越频繁，人们就发现独立仓库是不合逻辑的。原因在于，频繁的货物运输必须要借助第三方物流，再设置一个独立库存其实是增加一个不必要的环节。同样，也没有理由自己拥有一部或者多部卡车，我们需要更灵活多样的运输选择。
或者可以这样认识，物流业其实如同是银行业，集约经营是其最终的方向。如果大多数人最终要借助于银行管理个人账户，即便并不是很有钱，那么物流也不例外。如果说滞后的金融服务会拖地区经济的后腿，那么物流业也一样，会给我们造成同样的困扰。
一些大的物流企业将肯定从中受益，如果她能提供贴近市场的服务。产业发展的趋势就是如此。
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